城交通管理與控制課件

1、城市交通系統(tǒng)管理規(guī)劃主講人：羅 霞城市交通系統(tǒng)管理規(guī)劃城市交通管理規(guī)劃城市交通組織規(guī)劃城市交通安全規(guī)劃一二三一、城市交通管理規(guī)劃城市交通管理模式分交通需求管理（TDM）和交通系統(tǒng)管理（TSM）兩類。 TDM是對(duì)交通源的管理，是一種政策性管理。TDM影響城市交通結(jié)構(gòu)，削減不必要的交通需求量，減少道路交通流量，從而緩解交通緊張局面。 TSM是對(duì)交通流的管理，是一種技術(shù)性管理，TSM通過(guò)對(duì)交通流的管制及合理引導(dǎo)，使交通流在道路網(wǎng)絡(luò)上重新分布，均勻交通負(fù)荷，提高道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的運(yùn)輸效率，緩解交通壓力。城市交通管理模式基本概念地位目的原則層次理論框架關(guān)鍵問(wèn)題 為了進(jìn)一步優(yōu)化城市交通管理措施，而編制的面向交

2、通管理的短期規(guī)劃。交通管理規(guī)劃城市交通管理規(guī)劃(1) 以交通安全、通暢、環(huán)保、效率及便捷為目標(biāo)；(2) 旨在充分利用現(xiàn)有道路資源，挖掘通行能力，改善交通秩序，緩解交通擁擠，提高交通的安全性；(3) 同時(shí)對(duì)城市規(guī)劃及交通規(guī)劃、城市管理、交通設(shè)施設(shè)計(jì)與建設(shè)、體制改革、政策與法規(guī)的修正提出反饋意見(jiàn)。基本概念地位目的原則層次理論框架關(guān)鍵問(wèn)題理 念城市交通管理規(guī)劃 交通管理規(guī)劃的提出，使人們認(rèn)識(shí)到：僅僅通過(guò)城市交通規(guī)劃、建設(shè)等工程性措施來(lái)解決交通問(wèn)題是有限的，必須加強(qiáng)交通管理政策措施研究，發(fā)揮交通管理在解決城市交通問(wèn)題中的特殊作用。在交通管理規(guī)劃提出后，解決城市交通問(wèn)題的思路與方法可以用下圖表示。基本概

3、念地位目的原則層次理論框架關(guān)鍵問(wèn)題地位城市交通管理規(guī)劃城市規(guī)劃交通規(guī)劃交通管理規(guī)劃交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)交通管理解決城市交通問(wèn)題交通管理規(guī)劃提出之后解決城市交通問(wèn)題的方法基本概念地位目的原則層次理論框架關(guān)鍵問(wèn)題城市交通管理規(guī)劃(1) 以城市總體規(guī)劃、城市交通規(guī)劃和城市用地規(guī)劃為依托，科學(xué)、系統(tǒng)掌握城市交通基礎(chǔ)信息，全面認(rèn)識(shí)城市交通問(wèn)題演變的內(nèi)在規(guī)律，通過(guò)充分挖掘道路交通基礎(chǔ)設(shè)施容量潛力，合理引導(dǎo)和控制交通需求，緩解城市交通擁堵局面。(2) 明確今后城市交通管理的發(fā)展方向，決策當(dāng)前，規(guī)劃長(zhǎng)遠(yuǎn)?；靖拍畹匚荒康脑瓌t層次理論框架關(guān)鍵問(wèn)題目的城市交通管理規(guī)劃(3) 明確提出城市開(kāi)發(fā)改造和道路規(guī)劃建設(shè)的要求，

4、充分發(fā)揮各類道路的交通功能，綜合協(xié)調(diào)道路-交通流-管理者三者之間的關(guān)系，建立城市道路交通的技術(shù)保障和社會(huì)保障體系，完善交通管理措施，建立安全暢通、秩序良好和環(huán)境污染小的城市交通系統(tǒng)?；靖拍畹匚荒康脑瓌t層次理論框架關(guān)鍵問(wèn)題目的城市交通管理規(guī)劃基本概念地位目的原則層次理論框架關(guān)鍵問(wèn)題(1) 立足當(dāng)前、規(guī)劃長(zhǎng)遠(yuǎn)的原則(2) 堅(jiān)持“以人為本”的原則(3) 綜合治理、標(biāo)本兼治的原則(4) 滾動(dòng)發(fā)展，不斷完善的原則(5) 交通管理設(shè)施和交通裝備適度滿足需要的原則城市交通管理規(guī)劃城市交通管理戰(zhàn)略規(guī)劃的期限為1020年。期 限確定城市的交通管理發(fā)展目標(biāo)和水平；確定城市遠(yuǎn)期交通方式、結(jié)構(gòu)、總量及控制策略；先進(jìn)

5、管理技術(shù)的引進(jìn)或應(yīng)用；交通誘導(dǎo)、智能交通系統(tǒng)的建設(shè)等。主要內(nèi)容基本概念地位目的原則層次理論框架關(guān)鍵問(wèn)題城市交通管理戰(zhàn)略規(guī)劃城市交通管理規(guī)劃分兩個(gè)階段來(lái)考慮：一是近期實(shí)施計(jì)劃，規(guī)劃期限為13年；二是中長(zhǎng)期規(guī)劃，規(guī)劃期限為310年。在制定城市交通管理規(guī)劃方案時(shí)，應(yīng)從城市交通需求管理規(guī)劃、城市交通系統(tǒng)管理規(guī)劃和城市道路交通秩序保障體系三個(gè)方面進(jìn)行方案設(shè)計(jì)。基本概念地位目的原則層次理論框架關(guān)鍵問(wèn)題城市交通綜合管理規(guī)劃城市交通管理規(guī)劃基本概念地位目的原則層次理論框架關(guān)鍵問(wèn)題對(duì)某些特別重要(如社會(huì)影響大或資金投入大)的交通管理工程，應(yīng)進(jìn)行專項(xiàng)規(guī)劃，規(guī)劃期限為110年。如城市智能交通系統(tǒng)(ITS)發(fā)展規(guī)劃和

6、城市交通指揮系統(tǒng)建設(shè)規(guī)劃等。城市交通專項(xiàng)管理規(guī)劃城市交通管理規(guī)劃城市交通管理規(guī)劃主要解決已建成交通設(shè)施要不要管理、什么時(shí)候開(kāi)始管理、如何管理、需建設(shè)哪些交通管理設(shè)施等問(wèn)題。要對(duì)上述問(wèn)題提供決策支持，城市交通管理規(guī)劃理論體系需要建立一套能對(duì)交通管理策略實(shí)施后及交通管理設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目（或一組項(xiàng)目）建成后進(jìn)行效果預(yù)測(cè)分析的仿真、模擬模型及分析方法，避免盲目管理現(xiàn)象?；靖拍畹匚荒康脑瓌t層次理論框架關(guān)鍵問(wèn)題城市交通管理規(guī)劃城市交通管理規(guī)劃總體設(shè)計(jì)交通調(diào)查分析及資料整理交通問(wèn)題分析與診斷城市交通需求分析與預(yù)測(cè)城市交通管理方案制定交通管理方案實(shí)施后的交通流模擬交通管理方案評(píng)價(jià)實(shí)施計(jì)劃的編制交通管理方案實(shí)施過(guò)

7、程交通管理規(guī)劃方案的調(diào)整與滾動(dòng)方案調(diào)整與優(yōu)化基本概念地位目的原則層次理論框架關(guān)鍵問(wèn)題城市交通管理規(guī)劃基本概念地位目的原則層次關(guān)鍵問(wèn)題理論框架1城市交通調(diào)查及交通信息數(shù)據(jù)庫(kù)的建立2345交通系統(tǒng)現(xiàn)狀分析與問(wèn)題診斷城市交通需求分析與預(yù)測(cè)方案城市交通管理規(guī)劃方案設(shè)計(jì)城市交通管理規(guī)劃方案評(píng)價(jià)城市交通管理規(guī)劃1、城市交通調(diào)查及交通信息數(shù)據(jù)庫(kù)的建立面向城市交通管理規(guī)劃的交通調(diào)查有以下10個(gè)方面：1城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)及土地利用基礎(chǔ)資料調(diào)查2城市居民出行O-D調(diào)查3城市流動(dòng)人口出行O-D調(diào)查4城市機(jī)動(dòng)車出行O-D調(diào)查5城市道路流量調(diào)查1、城市交通調(diào)查及交通信息數(shù)據(jù)庫(kù)的建立面向城市交通管理規(guī)劃的交通調(diào)查有以下10個(gè)方

8、面：7道路交通管理調(diào)查8公交運(yùn)營(yíng)及線路客流調(diào)查9貨物源流調(diào)查10道路交通環(huán)境調(diào)查等6道路交通基礎(chǔ)設(shè)施調(diào)查上述10項(xiàng)調(diào)查完成后，需對(duì)調(diào)查表格進(jìn)行編碼處理，并輸入計(jì)算機(jī)，建立城市交通信息數(shù)據(jù)庫(kù)。1、城市交通調(diào)查及交通信息數(shù)據(jù)庫(kù)的建立交通流調(diào)查的方法主要有以下幾類：1按操作主體 人工計(jì)數(shù)法就是調(diào)查人員到道路、車站等實(shí)地去進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)、測(cè)量，并記錄有關(guān)的數(shù)據(jù)。 人工記數(shù)法 機(jī)械計(jì)數(shù)法是指在指定的地方安置自動(dòng)檢測(cè)裝置，如超聲波全自動(dòng)交通量觀測(cè)儀以及視頻的圖像識(shí)別系統(tǒng)。 機(jī)械計(jì)數(shù)法 1、城市交通調(diào)查及交通信息數(shù)據(jù)庫(kù)的建立交通流調(diào)查的方法主要有以下幾類：1按操作主體 2按調(diào)查持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)度 間隙式交通量調(diào)查是

9、分時(shí)間段調(diào)查，比如在一天中調(diào)查時(shí)間段6：30AM9：00AM、5：30PM7：00PM或者每月的15日、20日。 間隙式交通量調(diào)查 連續(xù)式交通量調(diào)查是連續(xù)一段時(shí)間進(jìn)行調(diào)查，比如連續(xù)一月進(jìn)行調(diào)查或者一年365天持續(xù)調(diào)查。 連續(xù)式交通量調(diào)查 1、城市交通調(diào)查及交通信息數(shù)據(jù)庫(kù)的建立交通流調(diào)查的方法主要有以下幾類：1按操作主體 2按調(diào)查持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)度 3按調(diào)查項(xiàng)目的屬性 常規(guī)交通量調(diào)查 車速調(diào)查 車輛OD調(diào)查 交通事故調(diào)查 通行能力調(diào)查 1、城市交通調(diào)查及交通信息數(shù)據(jù)庫(kù)的建立調(diào)查數(shù)據(jù)的分類 按交通組成機(jī)動(dòng)車交通量非機(jī)動(dòng)車交通量行人交通量1、城市交通調(diào)查及交通信息數(shù)據(jù)庫(kù)的建立調(diào)查數(shù)據(jù)的分類 按交通組成按觀

10、測(cè)時(shí)間分鐘交通量小時(shí)交通量日交通量周交通量月交通量年交通量1、城市交通調(diào)查及交通信息數(shù)據(jù)庫(kù)的建立調(diào)查數(shù)據(jù)的分類 按交通組成按觀測(cè)時(shí)間按不同用途平均日交通量周平均日交通量月平均日交通量年平均日交通量高峰小時(shí)交通量1、城市交通調(diào)查及交通信息數(shù)據(jù)庫(kù)的建立對(duì)機(jī)動(dòng)車而言，首先在每個(gè)交叉口的進(jìn)口位置將車輛按行駛方向進(jìn)行區(qū)分，然后在每個(gè)行駛方向上按車型進(jìn)行區(qū)分，最后按車型統(tǒng)計(jì)各時(shí)段各個(gè)時(shí)間間隔進(jìn)口方向的車流量。對(duì)非機(jī)動(dòng)車，僅調(diào)查早高峰和晚高峰時(shí)段的流量。調(diào)查數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì) 1、城市交通調(diào)查及交通信息數(shù)據(jù)庫(kù)的建立對(duì)數(shù)據(jù)的深入分析過(guò)程，運(yùn)用較為廣泛的是圖像處理分析法和數(shù)字特征統(tǒng)計(jì)法。圖像處理法是將時(shí)間軸和單位時(shí)間交

11、通量結(jié)合在一起，運(yùn)用時(shí)間序列的思想將交通量的變化關(guān)系通過(guò)時(shí)間的遞推表征出來(lái)，通過(guò)表征圖，可以很直觀地看到交通流量的變化趨勢(shì)和交通量的變化特征。 圖像處理分析法數(shù)字特征統(tǒng)計(jì)法就是結(jié)合有關(guān)的數(shù)理統(tǒng)計(jì)分析手段以及代數(shù)曲線擬和方法，分析交通流量的數(shù)理特征和近似滿足的曲線函數(shù) 。數(shù)字特征統(tǒng)計(jì)法2、交通系統(tǒng)現(xiàn)狀分析與問(wèn)題診斷現(xiàn)狀分析調(diào)查道路交通及事故現(xiàn)狀分析交通系統(tǒng)存在的問(wèn)題提出對(duì)策思路問(wèn)題診斷根據(jù)城市的性質(zhì)、規(guī)模、類型對(duì)照“暢通工程”的實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)著重從城市交通布局、交通結(jié)構(gòu)組成、城市交通管理環(huán)境、交通基礎(chǔ)設(shè)施等全局性方面進(jìn)行分析 3、城市交通需求分析與預(yù)測(cè)城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)分析及發(fā)展預(yù)測(cè)城市客運(yùn)交通分析及發(fā)展預(yù)

12、測(cè)城市貨運(yùn)交通分析及發(fā)展預(yù)測(cè)內(nèi) 容 確定當(dāng)年、近期、中期、遠(yuǎn)期各特征年份 的各車型（客車、摩托車、公交車、出租 車、貨車、自行車）O-D矩陣目 的 取決于所掌握的城市交通信息狀況城市交通需求分析現(xiàn)狀及短期(03年)：根據(jù)調(diào)查的現(xiàn)狀各車型O-D矩陣數(shù)據(jù)，通過(guò)擴(kuò)充、修正獲得分析年份的O-D矩陣；中、遠(yuǎn)期(3年20年)：必須采用預(yù)測(cè)方法。城市交通需求預(yù)測(cè) 3、城市交通需求分析與預(yù)測(cè)如果城市交通管理規(guī)劃與城市交通規(guī)劃同步進(jìn)行，則可共享城市交通需求預(yù)測(cè)與分析結(jié)果。城市交通管理規(guī)劃中，交通需求預(yù)測(cè)結(jié)果一般分高峰小時(shí)OD矩陣、全日OD矩陣，而個(gè)別城市用于交通控制與交通誘導(dǎo)的OD矩陣需要細(xì)分到小時(shí)(甚至分鐘)

13、。交通管理措施一般是按交通方式(交通工具)來(lái)實(shí)施，因此，用于交通管理方案分析的OD矩陣應(yīng)按規(guī)劃特征年份分車型歸類。 3、城市交通需求分析與預(yù)測(cè)現(xiàn)代交通管理系統(tǒng)的核心是一個(gè)不斷更新的數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)和一個(gè)常備軟件，交通管理的適用性以及優(yōu)劣性完全取決于數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)更新能力以及軟件的處理能力。需求預(yù)測(cè)的數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng) 3、城市交通需求分析與預(yù)測(cè)規(guī)劃的內(nèi)容客運(yùn)交通結(jié)構(gòu)管理根據(jù)交通調(diào)查得到的當(dāng)前客運(yùn)交通結(jié)構(gòu)狀況及未來(lái)交通需求發(fā)展預(yù)測(cè)結(jié)果，科學(xué)運(yùn)用交通需求管理策略與管理措施，制訂當(dāng)前交通結(jié)構(gòu)合理引導(dǎo)未來(lái)交通結(jié)構(gòu)優(yōu)化的政策性實(shí)施措施及發(fā)展戰(zhàn)略。 4、城市交通管理規(guī)劃內(nèi)容規(guī)劃的內(nèi)容客運(yùn)交通結(jié)構(gòu)管理交通組織規(guī)劃結(jié)

14、合具體的道路網(wǎng)絡(luò)及交通流量、流向，綜合運(yùn)用交通需求管理、交通系統(tǒng)管理策略及措施。 4、城市交通管理規(guī)劃內(nèi)容規(guī)劃的內(nèi)容客運(yùn)交通結(jié)構(gòu)管理交通組織規(guī)劃交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)與控制對(duì)現(xiàn)狀網(wǎng)絡(luò)中交通擁擠嚴(yán)重或根據(jù)預(yù)測(cè)在未來(lái)可能出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)頂D的交叉口及道路路段進(jìn)行專門的交通設(shè)計(jì)，包括道路交叉口幾何設(shè)計(jì)、交通渠化設(shè)計(jì)、交通信號(hào)優(yōu)化設(shè)計(jì)等，以提高交通擁擠地區(qū)的通行能力，緩解交通緊張狀況。4、城市交通管理規(guī)劃內(nèi)容規(guī)劃的內(nèi)容客運(yùn)交通結(jié)構(gòu)管理交通組織規(guī)劃交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)與控制停車場(chǎng)規(guī)劃與管理在現(xiàn)狀調(diào)查的基礎(chǔ)上，結(jié)合停車需求預(yù)測(cè)，制訂停車場(chǎng)布局規(guī)劃方案及停車場(chǎng)管理辦法，處理好停車場(chǎng)附近的交通換乘系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。4、城市交通管理規(guī)劃內(nèi)容規(guī)

15、劃的內(nèi)容客運(yùn)交通結(jié)構(gòu)管理交通組織規(guī)劃交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)與控制停車場(chǎng)規(guī)劃與管理道路網(wǎng)絡(luò)完善規(guī)劃道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃一般應(yīng)包含在交通規(guī)劃中，但當(dāng)該城市近期已進(jìn)行過(guò)交通規(guī)劃且規(guī)劃的道路網(wǎng)絡(luò)不能滿足交通管理要求時(shí)，應(yīng)對(duì)道路網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行完善性規(guī)劃，包括對(duì)道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、道路功能、道路斷面進(jìn)行調(diào)整。4、城市交通管理規(guī)劃內(nèi)容規(guī)劃的內(nèi)容客運(yùn)交通結(jié)構(gòu)管理交通組織規(guī)劃交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)與控制停車場(chǎng)規(guī)劃與管理道路網(wǎng)絡(luò)完善規(guī)劃公共交通系統(tǒng)完善規(guī)劃公共交通系統(tǒng)規(guī)劃一般應(yīng)包含在交通規(guī)劃或?qū)ｉT的公共交通規(guī)劃中，但當(dāng)該城市近期已進(jìn)行過(guò)這類規(guī)劃且規(guī)劃的公共交通系統(tǒng)不能滿足交通管理要求時(shí)，應(yīng)對(duì)公共交通系統(tǒng)進(jìn)行完善性規(guī)劃。4、城市交通管理規(guī)劃內(nèi)容規(guī)劃的內(nèi)容

16、客運(yùn)交通結(jié)構(gòu)管理交通組織規(guī)劃交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)與控制停車場(chǎng)規(guī)劃與管理道路網(wǎng)絡(luò)完善規(guī)劃公共交通系統(tǒng)完善規(guī)劃交通指揮系統(tǒng)發(fā)展規(guī)劃交通指揮系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)交通管理現(xiàn)代化的基礎(chǔ)，人口在50萬(wàn)以上的城市應(yīng)進(jìn)行交通指揮系統(tǒng)的發(fā)展規(guī)劃。包括交通指揮系統(tǒng)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、各子系統(tǒng)的功能設(shè)計(jì)、交通指揮系統(tǒng)的建設(shè)計(jì)劃及資金籌措辦法。 4、城市交通管理規(guī)劃內(nèi)容規(guī)劃的內(nèi)容客運(yùn)交通結(jié)構(gòu)管理交通組織規(guī)劃交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)與控制停車場(chǎng)規(guī)劃與管理道路網(wǎng)絡(luò)完善規(guī)劃公共交通系統(tǒng)完善規(guī)劃交通指揮系統(tǒng)發(fā)展規(guī)劃交通管理隊(duì)伍建設(shè)規(guī)劃要提高交通管理的科學(xué)水平，交通管理隊(duì)伍建設(shè)是關(guān)鍵。交通管理隊(duì)伍建設(shè)規(guī)劃包括交警隊(duì)伍技術(shù)水平改善規(guī)劃（技術(shù)培訓(xùn)計(jì)劃、人才引進(jìn)計(jì)劃

17、、警員中研究生大學(xué)生比例提高規(guī)劃）、技術(shù)裝備建設(shè)規(guī)劃等。4、城市交通管理規(guī)劃內(nèi)容 城市TDM規(guī)劃方案設(shè)計(jì)城市TDM是一種政策性管理，通過(guò)交通政策的制定與實(shí)施影響整個(gè)城市的出行交通總量。在城市交通管理中，由于很多交通管理方案是由多種管理策略與管理措施組合而成的，因此，在城市TDM方案設(shè)計(jì)時(shí)，也會(huì)包含一些交通系統(tǒng)管理的措施。目 的城市交通需求總量分析與控制城市交通結(jié)構(gòu)管理與優(yōu)化道路交通運(yùn)行組織內(nèi) 容 城市TSM規(guī)劃方案設(shè)計(jì) 城市TSM是一種技術(shù)性管理，通過(guò)對(duì)交通管理硬件設(shè)施的建設(shè)及相應(yīng)技術(shù)措施的實(shí)施，提高交通設(shè)施容量，均衡交通負(fù)荷。目 的道路橫斷面交通設(shè)計(jì)與管理道路交叉口交通設(shè)計(jì)與管理道路交通標(biāo)志

18、標(biāo)線設(shè)計(jì)與管理交通信號(hào)燈優(yōu)化設(shè)計(jì)城市停車場(chǎng)規(guī)劃與管理公安交通指揮系統(tǒng)發(fā)展規(guī)劃城市智能交通系統(tǒng)發(fā)展規(guī)劃內(nèi) 容 城市道路交通秩序保障體系設(shè)計(jì)城市道路交通秩序保障體系在交通安全、交通管理隊(duì)伍、交通法規(guī)建設(shè)、交通管理教育、交通執(zhí)法和車輛管理等方面為城市道路交通管理規(guī)劃的具體實(shí)施提供保障，是城市交通管理規(guī)劃的一個(gè)重要內(nèi)容。城市道路交通秩序保障體系包括了道路交通安全保障、交通管理隊(duì)伍建設(shè)規(guī)劃、交通法規(guī)建設(shè)規(guī)劃、交通管理教育、交通執(zhí)法和車輛管理等內(nèi)容。5、城市交通管理規(guī)劃方案評(píng)價(jià) 交通管理規(guī)劃方案評(píng)價(jià)的主要目的：一二三分析交通管理措施如何影響城市交通結(jié)構(gòu)及路網(wǎng)交通流預(yù)測(cè)交通管理措施下的交通流運(yùn)行指標(biāo)分析交通

19、管理方案是否達(dá)到預(yù)定的管理目標(biāo)，從而避免交通管理的決策失誤，對(duì)管理方案的最終確定和滾動(dòng)調(diào)整起決定性的作用城市交通管理規(guī)劃方案的評(píng)價(jià)過(guò)程包括：城市交通管理方案信息化處理、交通管理措施下的交通流量分配模擬和城市交通管理效果分析。5、城市交通管理規(guī)劃方案評(píng)價(jià)城市交通管理方案信息化處理交通管理措施下的交通流量分配模擬城市交通管理效果分析交通管理規(guī)劃方案的評(píng)價(jià)過(guò)程可借助于交通系統(tǒng)分析軟件進(jìn)行。因此，首先必須把城市交通管理方案抽象為計(jì)算機(jī)能識(shí)別的信息，即數(shù)字化處理，包括道路網(wǎng)絡(luò)信息化處理及交通管理措施信息化處理。5、城市交通管理規(guī)劃方案評(píng)價(jià)交通管理措施下的交通流量分配模擬城市交通管理效果分析交通管理措施下的交通流量分配模擬是城市交通管理規(guī)劃的核心技術(shù)。交通流量分配模擬的關(guān)鍵是交通分配預(yù)測(cè)。交通分配就是把各種出行方式的空間OD矩陣(由預(yù)測(cè)階段獲得)分配到具體的交通網(wǎng)絡(luò)上。通常交通分配模型分為平衡分配模型和非平衡分配模型。非平衡模型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、概念明確、計(jì)算簡(jiǎn)便，在城市交通管理規(guī)劃中應(yīng)用較為廣泛。城市交通管理方案信息化處理5、城市交通管理規(guī)劃方案評(píng)價(jià)城市交通管理方案信息化處理交通管理措施下的交通流量分配模擬城市交通管理效果分析在上述工作的基礎(chǔ)上，對(duì)交通管理規(guī)劃方案實(shí)施