國開電大 公司概論 第六次形考任務答案

1、國開電大公司概論第六次形考任務答案公司合并的方式有哪些？各種合并方式的目的是什么？吸收合并吸收合并是指一個公司吸收其他公司加入本公司，合并后被吸收加入的公司 解散，吸收其他公司加入的公司繼續(xù)存在。吸收合并就是我們通常所說的公司兼 并，吸收其他公司的一方是兼并方，被吸收的公司即為被兼并方。吸收合并的特點是：合并雙方地位不平等，一個公司吸收一個或多個公司，而不是設立一 個新的公司。公司合并后繼續(xù)存在的公司，在吸納了其他公司后，雖不改變原公司 法人資格，但改變了公司內(nèi)容，導致公司章程和登記事項發(fā)生變更。被吸收的公司解散，喪失獨立法人資格，應辦理注銷登記。合并后不 復存在的公司歸于解散，這里的解散不同

2、于通常所指的解散，它無須通過清算程 序，原公司法人資格即歸于消滅。新設合并新設合并是指一個公司與一個或一個以上的其他公司合并成立一個新公司， 原合并各方解散，又被稱為創(chuàng)設合并。新設合并的特點：合并雙方地位從某種意義上說是平等的，不是一個公司合并其他公司， 而是所有公司按照協(xié)議合并成立一個新的公司。原有公司均消滅，喪失法人資格，因此均應辦理注銷登記。新設立的公司繼承原有全部公司的資產(chǎn)和業(yè)務。合并后產(chǎn)生的公司， 與原有公司既不存在資產(chǎn)上的控股關系，也不存在組織上的管理關系等，完全是 公司的重新創(chuàng)立，將按規(guī)定辦理登記手續(xù)。結(jié)合案例，談談滴滴打車與快的打車合并的好處以及帶來的影響。一、前言“打車難”一

3、直是出行民眾面臨的一個較為棘手的問題，尤其是在下雨天、 下雪天等天氣惡劣的情況下，打車更成了出行最為頭疼的問題。這一不平衡的主 要原因就是乘客和出租車司機的信息不對稱。當乘客有打車需要時，只能通過招 手欄車的方式告知路過的空車司機，但是在乘客視線范圍內(nèi)的出租車畢竟是少 數(shù)，同時除去已經(jīng)載客的出租車，如此一來，乘客能夠成功打到車的幾率便會縮 ?。粚τ诔鲎廛囁緳C而言，傳統(tǒng)的載客方式存在“空駛”的現(xiàn)象比較嚴重，很多 出租車司機幾乎都是漫無目的地在公路上尋找乘客，而且不同地區(qū)的出租車數(shù)量 分布不均衡，有些地方出現(xiàn)出租車瘋狂搶客的行為，有些地方卻存在數(shù)十輛空出 租車排隊等生意的情況。針對這一情況，在應運

4、而生的打車軟件中，乘客可以通過定位搜尋到附近空 車的數(shù)量并選擇下單，司機也可根據(jù)乘客的打車位置，選擇自己的行車路線，最 大程度上降低“空駛率”。打車軟件如同紐帶般在一定程度上實現(xiàn)了乘客和出租 車司機之間的雙向溝通交流，實現(xiàn)了信息的對稱。二、背景介紹1、滴滴打車滴滴打車是一款免費打車軟件，覆蓋廣、用戶多、深受打車族喜愛。2012 年，嘀嘀打車在北京中關村誕生，9月9日正式在北京上線。2013年，嘀嘀打車 入選“App Store2013年度精選”，獲得日常助手類應用榜單冠軍。2014年5 月20日，嘀嘀打車對媒體宣布，公司名稱正式變更為“滴滴打車”。軟件擁有 兩大特點：a）無需撥打人工電話，打開

5、手機就能看到周圍行駛的出租車，對著手機說 出所在位置及目的地就可以叫來出租車；b）可以即時看到要接你的司機車牌、電話及所屬公司。2、快的打車快的打車是由杭州快智科技有限公司研發(fā)的，便民打車的智能手機應用。該 軟件為打車乘客和出租司機量身定做，乘客可以通過APP快捷方便的實時打車或 者預約用車，司機也可以通過APP安全便捷的接生意，同時通過減少空跑來增加 收入。三、滴滴打車與快的打車合并之前的對比由于最近兩年打車軟件紛紛出世，并且已經(jīng)開始影響我們的日常習慣?，F(xiàn)對 其中兩大打車軟件進行的對比：滴滴打車快的打車用戶數(shù)超2000萬超2300萬司機數(shù)超30萬超40萬用戶管理無用戶等級+用戶積分增加用戶粘

6、性方式車費補貼車費補貼+用戶積分（可兌換）支付方式微信支付線下支付支付寶支付線下支付加價幅度0-20 元0-50 元使用地圖百度地圖未來發(fā)展趨勢智能打車工具+本地生活服務平臺四、兩大商業(yè)巨頭文化滲透“滴滴”、“快的”打車軟件之所以可以快速占領中國的打車市場，在很大 程度上取決于兩款打車軟件背后的騰訊和阿里巴巴的強力支持。簡單地說，很多 人之所以對滴滴和快的打車情有獨鐘，大多都是沖著騰訊和阿里巴巴兩大品牌形 象的獨特魅力，正是由于兩大企業(yè)在自己主打企業(yè)產(chǎn)品上的成功，使其影響力延 伸到剛剛興起的打車軟件上，并且通過新型軟件將其影響力不斷擴大。五、高額補貼彰顯強大誘惑力提到打車軟件最吸引消費者的地方

7、莫過于其強大的補貼政策。通過滴滴和快 的打車軟件來打車的乘客和司機都可以獲得相應的補貼，首次使用還有返還話費 的優(yōu)惠。據(jù)不完全統(tǒng)計，在打車軟件的幾輪融資中共獲得阿里巴巴、騰訊、中信 基金等各大企業(yè)近3億美元的資金支持。雙方宣稱補貼總額已達到19億人民幣， 補貼最高時，乘客每單補貼13元，每天限兩單，司機每單獎勵15元，每天最多 五單。盡管全國各個地區(qū)補貼政策有所不同，但是對于消費者的影響力仍然很大。對于廣大出行乘客而言，打的出行其實算不上種特別實惠的方式，特別是有 些地區(qū)起步價高，還要增收1-3元不等的燃油補貼費。對于短途出行的乘客而言 尤其不劃算。高額的補貼意味著打車起步費基本免費，這使人們

8、在出行時會優(yōu)先 選擇打的的方式，也是為出租車市場增加了一大批新顧客。對于出租車司機而言，也是一筆不小的酬勞。出租車司機其實并不是一個非 常賺錢的職業(yè)，特別是在蘇州等盛行小黑車的地區(qū)，出租車司機的日子更加辛苦。記者曾采訪一位司機周師傅，他告訴記者，自己以前開出租車一個月的收入在元 左右，但自從使用打車軟件之后，光補貼一個月就有元左右，而且本來跑350公里才能賺到的錢現(xiàn)在跑280 公里就能賺到。對于出租車司機而言是一筆可觀的補償，使司機更愿意使用打車 軟件來接生意，據(jù)調(diào)查，有些司機的的出租車內(nèi)甚至不止一款打車軟件。六、補貼背后的商業(yè)邏輯天下沒有免費的午餐，補貼背后其實有它的商業(yè)邏輯。首先是大數(shù)據(jù)的

9、采集 和信息的價值利用。在你使用打車軟件的同時，軟件會記錄你的打車起點和終點， 然后匯總每一個人的信息，分析數(shù)據(jù)。有了這些數(shù)據(jù)，騰訊和阿里巴巴就可以分 析群眾的消費行為以及常用出行路線，這么龐大的精確的詳實的細致的數(shù)據(jù)簡直 就是金礦。其次，是支付方式的改變和移動支付習慣的培養(yǎng)。紙幣替代金屬貨幣用了好 長時間，那么支付寶、微信支付可以加速電子支付替代紙幣的速度，移動支付， 以后出門不用帶錢了。艾瑞數(shù)據(jù)顯示，2013年中國第三方移動支付市場交易規(guī) 模達12197.4億，同比增速707.0%。其對2014年的預測是，這一市場規(guī)模還將 同比增長141.1%。因此，在面對2014年移動支付市場的競爭時，

10、支付寶、微信 支付在教育、引導用戶綁定銀行卡之后，勢必在提高用戶活躍度上推出更多的功 能。七、滴滴打車與快的打車的合并戰(zhàn)略2015年2月14日，滴滴打車與快的打車聯(lián)合發(fā)布聲明，宣布兩家實現(xiàn)戰(zhàn)略 合并。新公司實施Co-CEO制度，滴滴打車CEO程維及快的打車CEO呂傳偉同時 擔任聯(lián)合CEO。兩家公司在人員架構(gòu)上保持不變，業(yè)務繼續(xù)平行發(fā)展，并將保留 各自的品牌和業(yè)務獨立性。經(jīng)濟學的寡占市場競爭分析認為，寡頭壟斷市場上，寡占雙方進行惡性競爭 的結(jié)果是兩敗俱傷。而滴滴和快的分別依靠騰訊、阿里巴巴的資金、資源將大量 打車軟件淘汰，恰好構(gòu)成了寡頭壟斷之勢。而寡占理論指出，寡占者一般會放棄 惡性競爭，而采取

11、合并的方式，共同制定協(xié)議價格和規(guī)則。雙方合并后，將集中兩家公司的優(yōu)勢技術、產(chǎn)品人才，不斷推出更為完美的 出行服務產(chǎn)品，進一步加速市場拓展速度，產(chǎn)生更多的攜同效應，提升整體競爭力，更積極有效地推動整個移動出行行業(yè)的發(fā)展。八、總結(jié)語滴滴打車與快的打車的合并優(yōu)點顯而易見：a）結(jié)束在補貼上的惡性競爭，提高對出租車、乘客的補貼議價能力。乘客 和很多車主在兩家之前搖擺，誰提供的補貼多就用哪家，其實用戶養(yǎng)成使用習慣 很簡單，關鍵在于對出租車和私家車等服務提供者的控制，滴滴快的之前因為彼 此忌憚而不敢先動手，合并后就不存在這樣的問題了。b）微信支付和支付寶兩個支付渠道將可以同時使用。騰訊與阿里對于打車 軟件的支持也是著眼于移動支付的布局，這樣對于急于擴展用戶的雙方都是好 事。c）騰訊與阿里的公關資源可以發(fā)揮協(xié)同作用，現(xiàn)在對于兩家打車軟件最大 的不確定性來自于主管部門的態(tài)度，尤其對于專車，主管部門此前傾