物流師章節(jié)復習文件

1、提示：物流作為一門社會科學，需要龐雜的支持體系支撐。其中企業(yè)物流治理一書分掌握，熟悉，識記，理解四部分來學習。希望大伙兒應用最佳方法對待考試，學習中在最短的時刻內達到最好的效果。關于供應鏈方案的解決，物流理論的探討，可郵件： 第一章 物流需求分析1、有形的需求確實是指對物流服務內容的需求；無形的需求是指對物流服務質量的需求，如物流效率、物流時刻、物流成本等方面的需求。P12、企業(yè)在市場上的表現(xiàn)專門大程度上由產品質量、產品價格及產品銷售與供應的服務質量水平這三個因素決定。以上三個因素都直同意物流的阻礙。決定質量好壞的一個關鍵因素是企業(yè)能否為適應市場變化迅速對生產作出靈活調整。P2 3、一般來講工

2、業(yè)產成品的價格由產品總價值的10%至60%的物流費用決定（高價電子設備占10%；新奇奶制品占60%）。通過重組物流流程而使物流費用節(jié)約，就意味著總費用將下降2%至12% 。在某些情況下這些潛在的節(jié)約公司競爭能力的形成起著決定性阻礙。P24、發(fā)達國家研究表明，可能到2005年，服務費用將占工業(yè)產成品營銷費用的40%（20世紀90年代初是20%）。P45、在歐洲的都市，可能提供服務的汽車占了整個交通量的20% 。P46、在過去的20年中，物資產品價值量的平均值上漲了將近5倍。P47、向專門服務公司外協(xié)物流服務的另一個重要緣故是企業(yè)能從中獲益。這是因為物流服務公司能充分發(fā)揮規(guī)模效益并能將整個物流操作

3、過程有效結合。P58、物流需求現(xiàn)狀分析確實是收集企業(yè)物流績效的信息和特征以全面描述現(xiàn)存的物流狀態(tài)，目的在于提供現(xiàn)實環(huán)境下企業(yè)物流需求的真實情況。P69、物流需求要用預測數(shù)量進行打算和協(xié)調。這種預測一般是每一個庫存單位和配送地點的月度數(shù)據(jù)或每周的數(shù)據(jù)，盡管這種預測數(shù)量一般是一個單一數(shù)據(jù)，然而該數(shù)值實際上由六部分組成，包括：差不多需求、季節(jié)需求、趨勢因素、周期因素、促銷因素、不確定性因素。P810、差不多需求是不考慮其他所有的因素時的數(shù)值。它預測的是沒有季節(jié)因素、趨勢值周期因素和促銷因素等成分的數(shù)量。差不多需求以整個時期內的平均值表示。P911、季節(jié)因素通常以季度為基礎。P912、趨勢因素定義為在

4、一個時期內，銷售的長期總趨勢。這種趨勢值能夠是正的、負的，也能夠是正負不定的。P913、趨勢指數(shù)值大于1.0，意味著定期需求是增長的；而趨勢指數(shù)值小于1.0，則意味著下降趨勢。P914、周期因素的特點是其需求模式中的波動超過一年。這種周期因素能夠是上升的，也能夠是下降的。經濟周期，一般每隔3-5年有一次經濟從衰退到擴張的波動。P915、促銷因素的特點是需求波動是由廠商的市場營銷活動引起，如廣告、促銷等。這種波動的特點是促銷期間銷售量增加，此后隨著促銷售出庫存后銷售下跌。P916、不確定因素成分包括隨機的或無法可能的、不適合歸在其它類不成分中的數(shù)量。P917、預測過程的基礎是歷史數(shù)據(jù)庫，它包括了

5、訂單、訂單歷史，以及獲得訂貨的戰(zhàn)術，如促銷等。P1018、定性預測、時刻序列預測和因果關系預測是物流需求預測的三大差不多方法。P10第三章 物流作業(yè)信息分析1、物流信息系統(tǒng)的定位應該是：整合物流資源，提高物流運作效率；降低物流成本，提高客戶競爭力；成為供應鏈治理和集成的平臺。P192、物流信息系統(tǒng)模型能充分適應物流治理網(wǎng)絡化、集中化的特點。需要保證系統(tǒng)有充分的安全措施，如防火墻、VPN網(wǎng)絡等。需要考慮應用本身的安全策略，如使用人員的權限治理、級不授權等。系統(tǒng)具有完善的基礎檔案。各業(yè)務模塊能針對業(yè)務獨立運行。能快速集成其他系統(tǒng)。提供物流可見性跟蹤查詢功能。通過EDI系統(tǒng)能與客戶或供應商進行系統(tǒng)對

6、接。P203、托付運輸作業(yè)包括：提貨、市內配送、干線運輸三種模式。第四章 采購治理與供應商決策1、消費品市場和工業(yè)品市場之間的要緊差不與買方和賣方之間的相互作用和相互依存有關。與消費品市場不同，企業(yè)對企業(yè)的市場通常以買賣雙方之間長時刻的關系為特征。P302、采購流程的各個環(huán)節(jié)是緊密聯(lián)系的。一個環(huán)節(jié)的不足將導致隨后的環(huán)境節(jié)出現(xiàn)問題。P313、決策制定單位（DMU）。P334、依照Fiser（1970）所講，采購決策過程要緊由兩方面決定：產品復雜性和商業(yè)不確定性。P345、決策制定者，指的是實際決定供應商選擇的專業(yè)人員。有時決策制定者確實是設計人員，而設計人員由于對特定供應商的產品有著較好的印象，

7、因此按照這一供應商的產品規(guī)格制定他的產品規(guī)格。在其他情況下，決策制定者是掌握預算的人。P356、對任何組織而言，將成功的相互作用過程的機會最大化差不多上十分重要的。從另一方面看，供應商會盡量限制使供應商的營銷政策、生產系統(tǒng)和客戶需求之間的配合達到最優(yōu)的那些事務活動，以增加達到一種成功的相互作用過程的機會。供應商還會試圖改變客戶的偏好和感受。這能夠通過對三種不同類型的不確定性以阻礙來達成：需求的不確定性、交易的不確定性、市場的不確定性。P367、供應商選擇是采購過程中最關鍵的一步。選擇供應商包含了幾個獨立的步驟：決定對外轉包的方法；供應商資格的初步認定和確定投標人名單；為報價申請和收到的標書分析

8、做預備；選擇供應商。P388、總包的優(yōu)點是：在項目執(zhí)行過程中受到托付人的干涉比較有限，不要求托付人有相似的項目經驗，托付人員需付出有限的努力。P389、分包的優(yōu)點是：托付人對項目的成本/價格結構有深入的了解，能夠更好地對供應商和所有地原料加以操縱，通常項目總成本較低。P3810、在選擇供應商那個時期，第一步包括在總包和分包之間做出選擇。第二步，需要在固定價格合同、一次性付款、成本補償合同之間做出選擇。所選擇的合同方法在專門大程度上決定了購買過程的其余步驟將如何演化。因此這些決策必須由使用者和預算持有者共同確定。P4011、供應商的投標方案會在有關的使用者和購買者之間共同使用。通常，那個步驟會以

9、一份供應商選擇建議書為結果，它包括：1、選擇某一供應商的決定；2、優(yōu)先的評級方案；3、優(yōu)先被考慮的報價單。P4012、從供應商與客戶關系的特征來看，傳統(tǒng)企業(yè)的關系表現(xiàn)為三種：競爭性關系、合同性關系、合作性關系。P4113、競爭關系模式是價格驅動。P4114、雙贏關系模式是一種合作的關系。P4115、準時化采購采納的模式是合作性的關系模式，供應鏈治理思想的集中表現(xiàn)確實是合作與協(xié)調。因此建立一種雙贏的合作關系關于實施準時化采購是專門重要的。P4116、建立互惠互利的合作是鞏固和進展供需合作關系的全然保證?；セ莼ダp方的承諾、信任、持久性。P4217、機會主義和短期行為對供需合作關系將產生極大的

10、破壞作用。P4218、要保持長期的雙贏關系，對供應商的激勵是特不重要的，沒有有效的激勵機制，就不可能維持良好的供應關系。在激勵機制的設計上，要體現(xiàn)公平、一致的原則。給予供應商價格折扣和柔性合同，以及采納贈送股權等，使供應商和制造商分享成功，同時也使供應商從合作中體會到雙贏機制的好處。P4219、供應商評估的差不多準則是“Q。C。D。S”原則，即質量、成本、交付和服務并重的原則。在這四個因素中，質量因素是最關鍵的。P4420、隨著國際買家對供應商敏捷性的要求逐漸嚴格，質量、價格以外的因素，特不是交貨及時性、交貨數(shù)量的準確性、運輸方式是否符合要求等其它與服務相關的因素變得越來越重要。P4421、物

11、資的裝船通知書確實是運輸日期確認的標志。P4522、供應應商的評估體系必須做到幾個關鍵點：一是合理與客觀；二是自動化；三是公開、公正和透明。P4623、供應商評估的一個差不多思路是：合格的供應商隊伍不應該總是靜態(tài)的，而應該是動態(tài)的，如此才能引入競爭機制。因此，這是一個不斷循環(huán)的持續(xù)改善過程。P46第五章 運輸治理與決策1、在0.4%的坡道上，蒸汽機車、內燃機車、電力機車的牽引力分不為4100噸、5700噸和5500噸，國外內燃機車和電力機車最大牽引力可達7000-8000噸。P472、美國鐵路運輸成本分不為公路汽車的1/7和航空的1/8。 P473、高速旅客列車的能耗按人公里計不到汽車和飛機的

12、1/50。P484、鐵路運輸對生態(tài)環(huán)境的污染比例為3.9%，只相當于公路運輸?shù)?/20。P485、大氣污染的90%是由公路汽車尾氣污染引起的。P486、水路運輸包括內河運輸和海洋運輸兩種形式。P487、內河航道單位基建成本只有公路的1/10，鐵路的1/100；整治航道每公里投資大約只及公路的五分之一至十分之一。P498、運價是受雇承運人對所提供服務收取的費用。在多種定價條件下，企業(yè)使用不同的標準設定定價。其中最常見的運價結構與運量、運跟和需求有關。P519、統(tǒng)一運價（AQ）。P5110、線路費可分成四類：等級費率、差不多的等級費率、商品費率和其他費率等。P5211、運輸成本、速度和可靠性最為重

13、要。運輸服務的成本、平均運輸時刻（速度）和運輸時刻的波動性（可靠性）是選擇運輸模型的基礎。P5312、為鼓舞供應商選擇最理想的運輸服務，進而降低成本，買方惟一能采取的行動確實是惠顧。P5313、最大化地利用運輸設備和人員，提高動作效率是我們關注的首要問題。P5414、物資運輸在途時刻的長短能夠通過運輸工具在一定時刻內運送物資的次數(shù)和所有物資的總運輸成本來反映。P5415、感知式和啟發(fā)式求解法問題的好方法。P5516、合理路線和時刻表的制定原則：1、安排車輛負責相互最接近的站點的物資運輸；2、安排車輛各日途經的站點時，應注意使站點群更加緊湊；3、從距倉庫最遠的站點開始設計路線；4、卡車的行車路線

14、應呈水滴狀。安排行車路線時各條線路之間應該沒有交叉。5、盡可能使用最大的車輛進行運送，如此設計出的路線是最有效的。6、取貨、送貨應該混合安排，不應該在完成全部的送貨任務之后再取貨。7、對過于遙遠而無法歸入群落的站點，能夠采納其他配送方式。8、幸免時刻窗口過短。P5617、運輸分析技術常被分為試錯方式、精確方法、迭代方法及組合方法。三種方法的結合，通過證明是特不有效的。當評估不同的選擇方案時，兩個標準是重要的：概括性及精確性。概括性是一種對專門情況延伸的有效包融的能力。精確性指的是其特不接近績效的特征，而且結論接近于一個最優(yōu)方案的近似值。P5618、運輸分析需要三種類型的數(shù)據(jù)：網(wǎng)絡、裝載或發(fā)達需

15、求以及運作特征。P57第六章 集裝箱及其治理1、集裝箱是具有一定強度、剛度和規(guī)格，專供周轉使用的大型裝貨容器。P582、依照國際標準化組織的規(guī)定，集裝箱應具備的條件1、具有足夠的強度，可長期反復使用；2、適于一種或多種運輸方式運送物資，途中無需倒裝；3、設有供快速裝卸和搬運的裝置，便于從一種運輸方式轉到另一種運輸方式；4、便于箱內物資裝滿和卸空；5、內容積等于或大于1M3 P583、非標準寬度集裝箱有2.484m (8.2ft) 和2.595m(8.5ft)兩種寬度集裝箱。 P594、48ft型集裝箱的容積比40ft型集裝箱增加45%，承載量比45ft增加29% P605、TEU-20英尺標準

16、集裝箱，TEU是國際上通用的統(tǒng)計集裝箱箱數(shù)的換算單位。 1個40英尺集裝箱=2個TEU。 P606、CTU是鐵道部規(guī)定的中國鐵路集裝箱箱數(shù)統(tǒng)計的換算單位。 P607、集裝箱上的國家代號及地區(qū)代號規(guī)定用拉丁字母表示。其位置在箱門右上角標示。箱兩側一般是箱主的的標志。 P628、集裝箱上的箱主代號的4位拉丁字母，前兩位由箱主選定，后兩位規(guī)定：干貨（通用）箱TU，冷藏箱LU，危險品箱WU，保箱箱BU，其他專箱另定。9、集裝箱物資按物資性質分可分為一般物資、典型物資、專門物資。 P6310、危險物資是指物資本身具有毒性、放射性、易燃性、腐蝕性、氧化性，并可能對人體的健康和財物造成損害的那些物資。包括毒

17、品、散裝液體化學品、爆炸品、易燃液體等。P6411、適宜裝箱的物資有食品、醫(yī)藥品、纖維制品、家用電器、縫紉機、摩托車、機械、玩具、皮革、紙漿、木工制品、橡膠制品、電纜、金屬制品等物資。 P6512、不適合裝箱的物資包括礦砂、磚瓦、原油、管子、大型機械設備等。P6513、一般物資適用的集裝箱有雜貨集裝箱、開頂集裝箱、通風集裝箱、臺架式集裝箱、散貨集裝箱等。 P6714、難以從箱門進行裝卸而需要由箱頂上進行裝卸作業(yè)的物資、超高物資、玻璃板、膠合板、一般機械和長尺度物資等適用開頂式集裝箱。 P6715、麥芽、大米等谷物類物資，干草塊、原麥片等飼料，樹脂、硼砂等化工原料，適用散裝集裝箱。 P6716、

18、肉類、蛋類、奶制品、冷凍魚肉類、藥品、水果、蔬菜適用冷藏集裝箱和通風集裝箱。P6717、超重、超高、超長、超寬物資適用開頂集裝箱、臺架式集裝箱和平臺集裝箱。P6718、獸皮、食品類容易引起潮濕的物資適用通風集裝箱。P6719、醬油、葡萄糖、食油、啤酒類、化學液體和危險液體適用罐式集裝箱。P6720、豬、羊、雞、鴨、牛、馬等家禽家畜等適用動物集裝箱。P6721、摩托車、小轎車、小型卡車、各種叉式裝卸車、小型拖拉機等適用車輛集裝箱。P6722、鋁、銅等較為貴重的物資適用貴重金屬專用集裝箱。P6723、散件物資適用臺架式集裝箱、平臺集裝箱。P6724、彈藥、武器、儀器、儀表適用抽屜式集裝箱。P672

19、5、物資的固定方法有以下幾種：1、支撐；2、塞緊；3、系緊。 P6726、物資混裝時，要幸免以下幾種情況：1、干、濕物資的混裝；2、盡可能不與強臭物資或氣味強烈的物資混裝；3、盡可能不與粉末類物資混裝；4、危險物資之間不得混裝；5、物資裝載縱向重量應均勻分布；6、物資裝載重心應盡量居中。P68-6927、典型物資是指集裝箱物資中具有代表性的大宗物資。P6928、在集裝箱的橫向，如空隙為10cm左右，一般不需要對物資進行固定。 P6929、裝箱順序是先從箱里向外裝、或從兩側向中間裝。 P7030、滾筒物資一般有塑料薄膜、柏油紙、鋼瓶等。 P7031、依照中華人民共和國質量監(jiān)督局船舶載運外貿危險貨

20、申報規(guī)定：凡船舶載運下列危險物資進港或過境，船舶或其代理人在申報時應提供有關物資特性、安全作業(yè)注意事項、人員防護或其他有關資料。 P72箱32、一般通用集裝箱的高度為2.591m,北美洲高柜箱的高度為2.896m。 P7233、超高貨只能用開頂式集裝箱或板架式集裝箱裝載。 P7234、我國公路凈空高度為4.5m-5.0m左右。 P7335、關于超過國際標準集裝箱高度20mm以上的物資，需事先向交通部門提出申請。 P7336、集裝箱船艙內的高度是以每層2.59m(8ft6in)的高度為單位標準高度設計的。 P7337、通常日本集裝箱船為200mm左右，而其他國家的船舶約為180mm。超寬余量一般

21、為80-150mm. P7338、集裝箱的超長物資最大不得超過306mm（即1ft左右）。 P7339、6.1m(20ft)集裝箱總重規(guī)定為24t, 12.2m(40ft)集裝箱總重規(guī)定為30.48t. P7440、散貨集裝箱的箱頂上一般都設有2-3個裝貨口，裝貨時利用圓筒倉或倉庫的漏斗或使用帶鏟斗的起重機進行裝載。 P7441、自動傾斜底盤車舉升的最大傾斜角為40度，還可選用吸管卸貨。 P7442、用其它容器裝在集裝箱內運輸液體物資，其容量一般為1000L或者2000L左右。采納這種方法運輸?shù)囊o問題是容器的回收問題。 P7543、國外使用的裝在集裝箱內運輸液體物資的容器要緊有兩種：一種為集

22、裝袋，另一種為集裝罐。 P7644、集裝袋是一種用氯乙烯布等人造纖維制成的袋子。 P7645、集裝罐是一種用鋁合金制造的裝液體貨專用的專門容器。 P7646、冷藏物資分為冷凍貨和低溫貨兩種。 P7647、冷凍貨的運輸溫度的范圍一般在-10-20 oC之間。低溫貨的溫度調整范圍為+161oC左右。P7648、冷凍集裝箱的檢查工作包括：1、檢查裝箱的制冷機系統(tǒng)、內裝、外表、隔熱保溫材料等有無損壞，還要檢查箱門的氣密性和箱內是否干燥、清潔。2、依照所運物資的具體要求，檢查通風口的關閉狀態(tài)。3、檢查集裝箱的通風管和排水口是否堵塞。P7749、碼頭空箱出場要緊有兩種方式：空箱裝船出場和空箱通過檢查口出場

23、。 P8150、裝船出場的空箱要緊有兩種：一種為船公司指定用于出口裝船的空箱，另一種為裝駁船的空箱。 P8151、空箱通過檢查口出場要緊有下述三種形式：1、門到門提空箱；2、單提空箱；3、因檢驗、修理、清洗、薰蒸、轉運等緣故需向碼頭提空箱。 P81第七章 集裝箱多式聯(lián)運及其組織協(xié)調1、1980年5月日內瓦通過的聯(lián)合國國際多式聯(lián)運公約中確定：國際多式聯(lián)運是指按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經營人將物資從一國境內接管物資的地點運至另一國境內指定地點交付的物資運輸。 P842、對國際多式聯(lián)運為履行單一方式物資合同所規(guī)定的物資接送業(yè)務，則不應視為國際多式聯(lián)運。 P843、國際多式

24、聯(lián)運的特征：1、必須訂立國際多式聯(lián)運合同書；2、至少使用兩種以上不同的運輸方式；3、承擔國際物資運輸；4、同意物資運輸，對合同中的物資負有安全運輸、保管的責任；5、采納一次托運、一次付費、一張單證到底、統(tǒng)一理賠、全程負責的運輸方式；6、采納門到門運輸。 P84-854、航空運輸長期以來依靠汽車接送物資運輸，從形式上看，這種運輸已構成兩種運輸方式，但這種汽車接送業(yè)務適應上被視為航空運輸業(yè)務的一個組成部分，只是航空運輸?shù)难由?，因而不屬于國際多式聯(lián)運。 P865、多式聯(lián)運經營人對全程運輸負責。 P866、多式聯(lián)運提單如簽發(fā)一套一份以上的正本可轉讓提單時，各正本提單具有同樣的法律效力。 P887、集裝

25、箱堆場（CY）、倉庫（Door）、集裝箱貨運站（CFS）。 P88-898、聯(lián)合國國際多式聯(lián)運公約對多式聯(lián)運經營人有定義。P899、在現(xiàn)行的國際集裝箱多式聯(lián)運中，要緊有統(tǒng)一責任制和網(wǎng)狀責任制兩種責任制度。P9010、聯(lián)合國國際多式聯(lián)運公約明確規(guī)定：多式聯(lián)運經營人對多式聯(lián)運物資的責任期間為同意物資時起至交付物資時止。這一規(guī)定表明不論物資的接收地和目的地是港口依舊內陸，不論多式聯(lián)運合同中規(guī)定的運輸方式如何，也不論多式聯(lián)運的經營人是否將部分或全部運輸任務托付給他人履行，他都必須對物資全程運輸負責。P9011、高速化是當代交通技術進展的要緊標志。P9312、隨著規(guī)模經濟的進展，地區(qū)間商品交換量的增加，

26、地區(qū)間必定出現(xiàn)兩個集約化趨勢：一是貨流發(fā)生地和目的地運輸量集約化趨勢；另一個是運輸路徑的集約化趨勢。 P9313、最優(yōu)的通道不一定是地理上的最短路，而是交通時刻最短的路。 P9314、布局協(xié)調我們能夠宏觀地認為是集裝箱多式聯(lián)運大系統(tǒng)與國家或區(qū)域經濟進展之間的能力協(xié)調問題，宏觀布局決定了集裝箱多式聯(lián)運系統(tǒng)的拓撲結構，是一個靜態(tài)的時期，而有了如此一個布局之后，還必須形成相應的運輸能力，這是一個動態(tài)的過程。 P9415、集裝箱多式聯(lián)運系統(tǒng)中中轉樞紐的集裝箱流要緊有三種：即到達流、始發(fā)流和中轉流。匹配原則實質上確實是對這三種流進行處理。P9416、標準化是實現(xiàn)集裝箱多式聯(lián)運的前提。 P9517、統(tǒng)一原則是集裝箱多式聯(lián)運組織成功的基礎。P9618、關于集裝箱多式聯(lián)運系