發(fā)動機(jī)筆記概要

1、第一章 第一節(jié) 第二節(jié) 第三節(jié) 第二章 第一節(jié) 第二節(jié) 第三節(jié) 第三章 第一節(jié) 第二節(jié) 第三節(jié) 第四章 第一節(jié) 第二節(jié) 第五章 第一節(jié) 第二節(jié) 第三節(jié) 第六章 第一節(jié) 第二節(jié) 第三節(jié) 第七章 第一節(jié) 第二節(jié) 第三節(jié) 第八章 第一節(jié) 第二節(jié) 第三節(jié) 第四節(jié) 第五節(jié) 第九章 第一節(jié) 第二節(jié) 第三節(jié)2? 5頁2? 3頁4? 5頁5頁5?5?6?9?10頁6頁9頁10頁10? 1110? 1111頁11頁11 ? 1411 ? 1212 ? 1414 ? 1614頁14 ? 1515? 16 頁16 ? 1816頁16? 18 頁18頁18 ? 2418 ? 1919 ? 2323 ? 2424 ?

2、2724頁24 ? 2626頁26 ? 2727頁27 ? 2927 ? 2828頁28 ? 29目錄發(fā)動機(jī)總論汽車發(fā)動機(jī)類型及工作原理發(fā)動機(jī)總總體構(gòu)造發(fā)動機(jī)主要性能指標(biāo)與編號規(guī)則曲柄連桿機(jī)構(gòu)構(gòu)造與維修機(jī)體組構(gòu)造與維修活塞組構(gòu)造與維修曲軸飛輪構(gòu)造與維修配氣機(jī)構(gòu)構(gòu)造與維修配氣機(jī)構(gòu)的組成和工作原理配氣機(jī)構(gòu)主要部件的構(gòu)造與維修配齊相位冷卻系構(gòu)造與維修概述水冷卻系主要零件的構(gòu)造與維修潤滑系構(gòu)造與維修概述潤滑系主要零部件構(gòu)造與維修潤滑系常見故障診斷汽油機(jī)燃料供給系構(gòu)造與維修概述電噴式發(fā)動機(jī)燃料供給系各主要部件構(gòu)造與維修化油器式汽油機(jī)燃料供給系介紹柴油機(jī)燃料供給系構(gòu)造與維修概述柴油機(jī)燃料供給系主要部件構(gòu)造

3、與維修柴油機(jī)燃油系統(tǒng)的故障診斷與排除汽油機(jī)點火系的構(gòu)造與維修點火系的作用和點火提前角的概念傳統(tǒng)點火系統(tǒng)電子點火系統(tǒng)無機(jī)械提前裝置式電子點火系點火系的故障診斷與排除發(fā)動機(jī)的裝配、調(diào)整與磨合發(fā)動機(jī)的裝配與調(diào)整發(fā)動機(jī)的磨合發(fā)動機(jī)總成修理竣工技術(shù)條件發(fā)動機(jī)筆記第一章汽車總論第一節(jié)汽車發(fā)動機(jī)類型及工作原理汽車發(fā)動機(jī)分類分類方式使用燃料不同汽油機(jī)柴油機(jī)燃?xì)馐交旌蠚庑纬墒讲煌推魇絿娮靽娚涫綒飧着帕行问讲煌绷惺絍列式水平對置式活塞沖程數(shù)量不同二沖程四沖程冷卻方式不同水冷風(fēng)冷進(jìn)氣是否增壓增壓式非增壓式現(xiàn)代汽車所使用的發(fā)動機(jī)一般為四沖程、水冷式、往復(fù)活塞式汽油機(jī)或柴油機(jī)汽車由什么組成：車身、底盤、電器設(shè)備、

4、發(fā)動機(jī)。發(fā)動機(jī)：兩大機(jī)構(gòu)、六大系統(tǒng)組成。兩大機(jī)構(gòu)：曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)。曲柄連桿機(jī)構(gòu)：活塞組、連桿組、曲軸飛輪組。六大系統(tǒng)：燃料供給系、潤滑系、冷卻系、點火系、啟動系、電子控制系。發(fā)動機(jī)術(shù)語。上止點：活塞運(yùn)動到氣缸最頂端所對應(yīng)的點下止點：活塞運(yùn)動到氣缸最低端所對應(yīng)的點活塞行程：上下止點間的距離稱作活塞行程。用s表示，單位mm曲柄半徑：曲軸旋轉(zhuǎn)成圓直徑的一半。用r表示，單位mm燃燒室容積：當(dāng)活塞在上止點時，活塞頂以上氣缸蓋以下之間的空間容積稱燃燒室容積。用Ve表示，單位L。缸徑：氣缸的直徑。用D表示，單位mm發(fā)動機(jī)排量：多缸發(fā)動機(jī)各缸工作容積之和。用Vc表示，單位L。氣缸總?cè)莘e：燃燒室容積和氣

5、缸工作容積之比。用Va表示，單位mm壓縮比：燃燒室容積和氣缸總?cè)莘e之比。7、四沖程汽油機(jī)工作原理。發(fā)動機(jī)工作的原理是將燃料燃燒的熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。四沖程發(fā)動機(jī)每完成一次能量轉(zhuǎn)化必須經(jīng)過四個連續(xù)的工作行程：吸氣行程、壓縮行程、做工行程、排氣行程。能量轉(zhuǎn)換的一個過程中曲軸轉(zhuǎn)動兩圈，進(jìn)排氣門各開閉一次。8四沖程汽油機(jī)與柴油機(jī)工作循環(huán)比較表。主要區(qū)別（相對比較）汽油機(jī)柴油機(jī)工作原理吸氣行程吸入氣缸的是可燃混合氣吸入氣缸的是純空氣壓縮行程壓縮的是混合氣體，壓力較小，混度較低壓縮的是純空氣，壓力較小，溫度較局。做功行程壓縮行程末，火花塞點燃混合氣體，壓力較低，溫度較圖。壓縮行程末，高壓燃油霧狀噴入高溫高壓

6、空氣中自行燃燒（壓燃），壓力較大，溫度較低。排氣行程基本相同9、汽油機(jī)壓縮比一般在6?11之間，柴油機(jī)壓縮比一般在16?22之間第二節(jié)發(fā)動機(jī)總體構(gòu)造基本構(gòu)造。發(fā)動機(jī)的基本構(gòu)造主要是兩大機(jī)構(gòu)和六大系統(tǒng)組成。兩大機(jī)構(gòu)。曲柄連桿機(jī)構(gòu)：氣門室罩、氣缸蓋、氣缸體、油低殼、活塞、連桿、曲軸、飛輪。作用：它們是發(fā)動機(jī)基礎(chǔ)部件，擔(dān)任著能量轉(zhuǎn)換任務(wù)。配氣機(jī)構(gòu)：進(jìn)氣門、排氣門、搖臂、凸輪軸、凸輪軸正時帶、齒輪。作用：及時將新鮮空氣充入氣缸，將廢氣排出氣缸。六大系統(tǒng)。燃料供給系：進(jìn)氣支管、供油管、電噴嘴、排氣支管。作用：擔(dān)負(fù)著供給氣缸可燃混合氣，并將廢氣排出的作用。潤滑系：機(jī)油集濾器、機(jī)油泵、機(jī)油濾清器、機(jī)油道、旁

7、通閥、機(jī)油散熱器、機(jī)油壓力傳感器、機(jī)油壓力表、機(jī)油尺。作用：將油底殼機(jī)油過濾加壓送至各個潤滑表面。冷卻系：水泵、節(jié)溫器、水套、水箱、電子風(fēng)扇、水溫傳感器、水溫表、補(bǔ)嘗水箱。作用：將冷卻水循環(huán)，在發(fā)動機(jī)機(jī)體處吸熱量并通過水箱處散出。點火系：火花塞、分電器、高壓導(dǎo)線。作用：將產(chǎn)生的高壓電輸送給火花塞點燃?xì)飧變?nèi)可燃混合氣體。起動系：啟動發(fā)動機(jī)組。作用：啟動發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)：控制單元傳感器、執(zhí)行器組成4、其它發(fā)動機(jī)?；推魇桨l(fā)動機(jī)具有兩大機(jī)構(gòu)五大系統(tǒng)（沒有電子控制系統(tǒng)）柴油發(fā)動機(jī)。柴油發(fā)動機(jī)具有兩大機(jī)構(gòu)四大系統(tǒng)（少一個點火系）。第三節(jié)發(fā)動機(jī)性能指標(biāo)與編號規(guī)則1、發(fā)動機(jī)主要性能指標(biāo)。發(fā)動機(jī)主要性能指標(biāo)

8、包括動力性指標(biāo)和經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)。2、動力性：功率、轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速。3、經(jīng)濟(jì)性：燃料、潤滑油的消耗。4、運(yùn)轉(zhuǎn)性：冷啟動性能，噪聲和排放的品質(zhì)。第二章曲柄連桿機(jī)構(gòu)構(gòu)造與維修第一節(jié)機(jī)體組構(gòu)造與維修機(jī)體組的組成。、機(jī)體組：氣缸蓋、氣缸墊、氣缸體、氣缸套、曲軸箱、油底殼、（1）曲軸箱三種形式：一般式（平底式）、龍門式、隧道式。氣缸的排列式：V列式、直列式、水平對置式。氣缸筒。1、作用：引導(dǎo)活塞做往復(fù)直線運(yùn)動。2、材料：鑄鐵、鋁合金。3、分類：濕式氣缸套、干式氣缸套。4、缸套與缸體的緊密結(jié)合（密封）。安裝濕式氣缸套時，缸套頂面需高出缸體0.05?0.15mm密封作用：防止水套漏水，氣缸漏氣和保證氣缸套定位作用。氣

9、缸蓋。組成：冷卻水套、機(jī)油道、進(jìn)排氣門道、氣門導(dǎo)管、進(jìn)排氣閥座空、火花塞空。作用：缸蓋下部和氣缸墊、氣缸體組和燃燒室，上部用于安裝配氣機(jī)構(gòu)，缸蓋中的水道用于氣缸蓋的冷卻，油道用于配氣機(jī)構(gòu)的潤滑。結(jié)構(gòu)形式：單體式、整體式、分塊式。燃燒室。定義：當(dāng)活塞在上止點時，活塞頂以上氣缸蓋以下之間的空間容積稱燃燒室容積。分類：半球形、多球形、篷形、楔形、盆形。氣缸墊。作用：保證氣缸體與氣缸蓋間的密封，防止發(fā)生漏水，漏氣現(xiàn)象。分類：金屬-石棉墊、金屬骨架-石棉墊、純金屬。要求：具有足夠的強(qiáng)度，并且要耐壓和抗腐蝕。油底殼。作用：貯存和冷卻機(jī)油，并且密封曲軸箱。材料：薄鋼板或鑄制而成。第二節(jié)活塞連桿組構(gòu)造與維修1

10、、活塞組：活塞環(huán)、活塞銷、活塞連桿組：連桿體、連桿瓦、連桿蓋、連桿螺栓。作用：承受做功氣體的壓力，并將此力傳給連桿，推動曲軸旋轉(zhuǎn)。材料：鋁合金、只有少數(shù)汽車發(fā)動機(jī)采用鑄鐵和耐熱鋼。工作條件：高溫散熱條件差、慣性大。頂部溫度：600?800K頂面壓力：3?5Mp活塞可分為頂部、環(huán)槽部、裙部、活塞銷座部。頂部：平頂活塞、凸頂活塞、凹頂活塞。裙部：全裙式活塞、拖板式活塞。環(huán)槽部作用：用來安裝活塞環(huán)，一般第一、二道環(huán)槽安裝氣環(huán)，第三道環(huán)安裝油環(huán)。裙部作用：為活塞上下運(yùn)動時導(dǎo)向，并且承受側(cè)壓力?；钊N座部作用：用于安裝活塞銷?；钊奶攸c：一般設(shè)計成上小下大的圓錐形狀；活塞橫斷面制成橢圓形，長軸垂直于銷座

11、孔軸方向；膨脹槽，其中橫斷槽叫絕熱槽，豎槽叫膨脹槽。&活塞冷卻：自由噴射冷卻；強(qiáng)制噴射；震蕩噴射。9、活塞環(huán)的構(gòu)造與作用。分類：氣環(huán)、油環(huán)。油環(huán)有分：整體式、組合式。氣環(huán)作用：防止氣缸內(nèi)燃?xì)獯肭S箱中，另外將活塞頭部的熱量傳遞給氣缸壁并輔助刮油、布油。油環(huán)作用：將氣缸壁上多余的潤滑油刮下來。10、氣環(huán)的三個間隙。端隙：將活塞環(huán)壓入氣缸后開口處的間隙。一般為0.25?0.50mm側(cè)隙：側(cè)隙是活塞環(huán)上，下表面與環(huán)槽之間的間隙。第一道氣環(huán)0.04?0.10mm其余氣環(huán)一般為0.03?0.07mm油環(huán)側(cè)隙一般為0.025?0.07mm。背隙：將活塞環(huán)裝入氣缸后，活塞環(huán)側(cè)與環(huán)槽底部的間隙，一般為0.5

12、?1mm。11、氣環(huán)的截面形狀：平的矩形、筒形斷面、扭曲、楔形、錐面形、梯形壓縮環(huán)、反扭曲、刮擦面。12、氣環(huán)的開口：直開口、階梯形、斜開口（一般為30 或 40 ）。安裝活塞環(huán)時應(yīng)使活塞環(huán)開口錯開120。、油環(huán)。油環(huán)的主要任務(wù)是將氣缸壁上多余的潤滑油刮下來。它一般為整體油環(huán)和組合油環(huán)兩種。整體式油環(huán)外圓上切有環(huán)形槽，槽底開口有回油的小孔或槽。組合式油環(huán)由上下刮油片和襯簧組成?；钊N。作用：連接活塞，連桿小頭，并且傳遞活塞與連桿間力。材料：低碳鋼、低碳合金鋼。活塞的連接方式有兩種：全浮式：在發(fā)動機(jī)正常溫度工作下，活塞銷在連桿小頭孔中和活塞銷座孔中都能轉(zhuǎn)動，這種方式必須配有卡環(huán)。半浮式：活塞銷與

13、銷座孔和連桿小頭安裝時，固定在連桿小頭上。16、連桿。材料：優(yōu)質(zhì)的中碳鋼和中碳合金鋼。作用：將活塞的力傳給曲軸，變活塞往復(fù)運(yùn)動為曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。組成：連桿體、連桿瓦、連桿蓋、連桿螺栓。連桿瓦的作用：保護(hù)連桿大頭和連桿軸頸。第三節(jié)曲軸飛輪組構(gòu)造與維修、曲軸飛輪組組成。曲軸飛輪組組成：曲軸、飛輪、皮帶輪、正時齒輪（鏈輪）。作用：將活塞往復(fù)直線運(yùn)動力矩變旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩。構(gòu)造：前端軸、主軸頸、曲柄、連桿軸頸、平衡重、飛輪凸緣等。材料：優(yōu)質(zhì)的中碳鋼、中碳合金鋼制成，有的采用球墨鑄鐵。主軸頸和連桿軸頸。主軸頸作用：曲軸的支撐部分。曲軸上有貫穿主軸頸，曲柄和連桿軸頸的油道，以便潤滑主軸頸和連桿軸頸。曲柄和平衡重。

14、曲柄作用：用來連接主軸頸和連桿軸頸。平衡重：平衡各機(jī)件產(chǎn)生的離心慣性力及其力矩。前端軸和后端軸。前端軸的作用：用來安裝正時齒輪，皮帶輪及起動抓等后端軸作用：用來安裝飛輪常用的防漏油裝置有：擋油盤、填料油封、自緊油封、回油螺紋。曲拐的布置。直列四沖程四缸發(fā)動機(jī)的曲拐對置于同一平面內(nèi)，相鄰做功氣缸的曲拐夾角為180。發(fā)動機(jī)工作順序有1342和1243兩種。直列四沖程六缸發(fā)動機(jī)的曲拐對稱于三個平面內(nèi)相鄰做功氣缸的曲拐夾角為120。發(fā)動機(jī)工作順序有153624和142635兩種。飛輪。材料：鑄鐵。作用：用來對外傳遞動力，另外它還有貯能和克服發(fā)動機(jī)短時超載功用。第三章配氣機(jī)構(gòu)構(gòu)造與維修第一節(jié)配氣機(jī)構(gòu)組成

15、和工作原理、作用：控制發(fā)動機(jī)進(jìn)氣和排氣，根據(jù)發(fā)動機(jī)工作次序和工作循環(huán)的要求，定時開啟和關(guān)閉進(jìn)、排氣門、讓進(jìn)氣行程的進(jìn)氣門盡可能多的進(jìn)入可燃混合氣或空氣，在排氣行程將廢氣快速完全的排出氣缸。組成：氣門驅(qū)動組、氣門組。分類：凸輪軸的位置不同：頂置式、側(cè)置式、下置式。按氣門的數(shù)量不同：二氣門式、四氣門式、五氣門式。當(dāng)發(fā)動機(jī)完成一個工作循環(huán)，曲軸轉(zhuǎn)動兩圈，凸輪軸轉(zhuǎn)動一圈(2：5、氣門間隙冷態(tài)下，進(jìn)氣門間隙為0?25?0.30mm排氣門間隙為0?30?0.35mm第二節(jié)配氣機(jī)構(gòu)主要部件的構(gòu)造與維修、氣門錐面與氣門頂面之間的夾角稱為氣門錐角，一般為45,少數(shù)進(jìn)氣門為30。1)10、氣門彈簧作用：保證氣門關(guān)

16、閉時能緊密地與氣門座貼合，克服在氣門開啟時配氣機(jī)構(gòu)產(chǎn)生的慣性力,使傳動件始終受凸輪控制而不相互脫離。、氣門驅(qū)動組作用：驅(qū)動進(jìn)排氣門定時開閉。、凸輪軸上有兩個核心部件：正時齒輪和凸輪。、配氣機(jī)構(gòu)裝配時應(yīng)注意的事項：安裝凸輪軸時必須對準(zhǔn)正時齒輪上的標(biāo)記；氣門安裝時不得裝錯；按規(guī)定的順序和擰緊力矩擰緊螺栓。第三節(jié)配氣相位、配氣正時（轎車）由凸輪軸正時齒輪標(biāo)記,齒形帶標(biāo)記,曲軸正時齒形帶標(biāo)記共同決定。、曲軸與凸輪軸間的正時傳動方式有齒輪傳動、鏈輪傳動、皮帶傳動等三種形式。第四章冷卻系構(gòu)造與維修第一節(jié)概述1、作用：使工作中的發(fā)動機(jī)得到適度的冷卻,從而保持在最適宜的溫度范圍內(nèi)工作。、溫度：80C?90C。

17、低于80C（低溫）屬于冷卻液不足，使氣缸充氣量不足，而出現(xiàn)早燃和爆不正常，發(fā)動機(jī)功率下降且發(fā)動機(jī)零件移位，潤滑不良而加速磨損。高于90C（高溫）散熱過多，轉(zhuǎn)變?yōu)橛杏霉崃繙p?。挥捎诨旌蠚馀c冷缸壁接觸使其中原已氣化的燃油又凝結(jié)并流到曲軸箱內(nèi)，不僅增加了燃油消耗，且使機(jī)油變稀而影響潤滑，結(jié)果也將使發(fā)動機(jī)功率下降，磨損加劇。、組成：水泵、節(jié)溫器、散熱器、回水管、出水管、水套、風(fēng)扇、副水箱。、優(yōu)點：冷卻均勻可靠，發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊，制造成本低，工作噪聲和熱應(yīng)力小等優(yōu)點。、缺點：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，工作中易出現(xiàn)漏水，凍裂等缺點。第二節(jié)水冷系主要零件的構(gòu)造與維修散熱器。、散熱器俗稱水箱。、材料：銅。好處：與空氣接觸面積

18、大，導(dǎo)熱性能好。、作用：將冷卻水帶來的熱量散發(fā)給周圍的空氣，使冷卻水迅速得到冷卻。、組成：上水室、下水室、散熱器。、散熱器的故障現(xiàn)象表現(xiàn)為：阻塞或泄露。、冷卻液的沸點溫度高達(dá)120C左右。、安裝：安裝在發(fā)動機(jī)前端，后面是風(fēng)扇。水泵。、作用：對冷卻水加壓，使之在冷卻系中加速循環(huán)流動。、安裝：安裝在發(fā)動機(jī)前端一側(cè)，其皮帶輪與曲軸帶輪在同一平面，其進(jìn)水口與缸體水套相配合，兩者間有密封墊片或密封圈。、故障現(xiàn)象：漏水、動力不足。三、節(jié)溫器。、作用：隨發(fā)動機(jī)冷卻系水溫度變化自動控制通過散熱器的冷卻水流量，以調(diào)節(jié)冷卻系的冷卻強(qiáng)度。、安裝：裝在氣缸蓋上出水口處。、工作原理：支架與定位凸緣鉚成一體，反推桿固定在

19、支架上并插入橡膠套中，橡膠套與外殼之間充滿石蠟。常溫時，石蠟成固態(tài)，彈簧將閥門壓在閥座上，冷卻液不能進(jìn)入散熱器，只能進(jìn)入水泵進(jìn)行小循環(huán)。故冷卻系的冷卻能力小。當(dāng)水達(dá)到一定溫度時，節(jié)溫器中石蠟受熱熔化為液態(tài)，其體積膨脹迫使膠套收縮。、循環(huán)：小循環(huán)、大循環(huán)。、故障現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)溫升時間過長，冬天不易著車。四、風(fēng)扇。、作用：促進(jìn)散熱器的通風(fēng)，提高散熱交換能力。2、安裝：安裝在水箱上。五、冷卻液。1、冷卻液的要求：防凍性（冬季）；不變質(zhì)的性能；防銹蝕；防水垢；高沸點（防開鍋）；傳導(dǎo)性。2、冷卻液的使要求：冷卻液有毒，進(jìn)行排放及添加時，必須防止其進(jìn)入口中，特別要防止小孩與之接觸；不同品牌的冷卻液所使用的金

20、屬緩蝕劑也不相同，因此不同品牌的冷卻液不能混用；如果冷卻液因泄露損失，應(yīng)補(bǔ)充同品牌的冷卻液。冷卻液應(yīng)四季使用，夏天也要使用，會有良好的冷卻效果；如果出現(xiàn)大量的顆粒沉定，表明該冷卻液已經(jīng)變質(zhì)，不能再使用了。第五章潤滑系構(gòu)造與維修第一節(jié)概述、組成：油底殼、集濾器、機(jī)油泵、機(jī)油濾清器、機(jī)油道。功用：在發(fā)動機(jī)工作過程中起潤滑作用的是潤滑油，潤滑系是負(fù)責(zé)將潤滑油輸送到各個需要潤滑的工作表面，潤滑油在流動過程中還可以帶走摩擦表面上產(chǎn)生的金屬屑和熱量，隔開機(jī)件與空氣的接觸，起到清潔，降溫和密封作用潤滑方式：壓力潤滑飛濺潤滑定期潤滑潤滑脂潤滑。機(jī)油的功用：冷卻、潤滑、清潔、防銹、密封。潤滑油性能：清凈分散性；

21、適當(dāng)?shù)恼扯刃阅?；防腐蝕；較低的起滄性；氧化安定性；高度的極壓性。潤滑劑：潤滑油（機(jī)油）；潤滑脂。潤滑的部位有：曲軸主軸頸、連桿軸頸、缸筒內(nèi)壁、液壓挺柱、凸輪軸軸頸。第二節(jié)潤滑系主要零部件構(gòu)造與維修一、機(jī)油泵。、作用：建立潤滑油所必須的機(jī)油油壓。、安裝：安裝在曲軸箱內(nèi)，由曲軸直接驅(qū)動。泵出。空度較高。、原理：在進(jìn)油口產(chǎn)生真空將機(jī)油吸入，在出油口產(chǎn)生壓力將機(jī)油、分類：齒輪式、轉(zhuǎn)子式。、齒輪式機(jī)油泵組成：主動齒輪、從動齒輪、殼體和泵蓋。、齒輪式優(yōu)點：效率高、工作損失小工作可靠。、轉(zhuǎn)子式優(yōu)點：結(jié)構(gòu)緊湊，供油量大，供油均勻，噪聲小，吸油真二、濾清器。、功用：濾出潤滑油中的雜質(zhì)。、分類：集濾器；粗濾器；細(xì)

22、濾器。機(jī)油粗濾器形式：金屬式；紙筒式；鋸木式。集濾器。安裝：裝在油底殼內(nèi)。作用：防止較大的機(jī)械雜質(zhì)進(jìn)入機(jī)油泵。集濾器分類：固定式；浮動式。5、機(jī)油粗濾器。安裝：裝在機(jī)油泵后，主油道前。作用：過濾進(jìn)入機(jī)油主油道的機(jī)油。組成：殼體、紙質(zhì)濾芯、旁通閥、進(jìn)油口、出油口。第三節(jié)潤滑油常見故障及診斷1、潤滑系常見的故障有：機(jī)油壓力過大、機(jī)油壓力過高、機(jī)油消耗第六章汽油機(jī)燃料供給系構(gòu)造與維修第一節(jié)概述、分類：多點噴射、單點噴射。單點噴射優(yōu)點：構(gòu)造簡單，故障點少，成本低?，F(xiàn)在我國轎車上使用最廣泛的是電子控制的缸外多點噴射式組成：燃油供給系，空氣供給系統(tǒng)，電子控制裝置三部分組成。作用：根據(jù)發(fā)動機(jī)各工況的不同要求

23、配制出一定的濃度和數(shù)最后將燃燒作功后的廢氣排入大氣。燃料供給系分為：化油器、電噴式。汽油機(jī)燃料供給系主要由：供氣、供油、排氣三部分組成。供油部分由：燃油箱、電子燃油泵、燃油濾清器、供油管、噴回油管。供氣部分由：空氣濾清器、空氣流量計、節(jié)氣門體、進(jìn)氣岐管排氣部分：排氣岐管、三元催化器、排氣消音器。異?；驒C(jī)油變質(zhì)。發(fā)動機(jī)。量的可燃混合氣，油器、穩(wěn)壓器、第二節(jié)電噴式發(fā)動機(jī)燃料供給系各主要部件構(gòu)造與維修、空氣濾清器作用：濾去空氣中的塵土和沙粒，以減小氣缸，活塞和活塞環(huán)的磨損，消除發(fā)動機(jī)在進(jìn)氣行程中所產(chǎn)生的噪聲。核心部件：濾芯。濾芯的故障現(xiàn)象：堵塞，混合氣過濃，啟動困難，怠速慢。按空氣流量的測量方式不同

24、分為：空氣流量計和進(jìn)氣壓力傳感器。安裝位置：進(jìn)氣岐管上；空氣濾清器與節(jié)氣門之間。進(jìn)、排氣管組成：進(jìn)氣岐管、排氣岐管、三元催化器、中間消音器和主消音器組成。進(jìn)氣岐管材料：多為鋁合金制件。排氣岐管安裝：安裝在氣缸蓋一側(cè)，另一端接排氣管。三元催化器安裝：安裝在排氣消音器前。三元催化器核心部件：陶瓷催化反應(yīng)體。三元催化器作用：將氣缸排出的廢氣中的CD（鎘）、HC（碳氧化合物）、NO（氧化碳）進(jìn)行反應(yīng)，使它們再次反應(yīng)成CO二氧化碳）和HO（水），從而減小對環(huán)境的污染。三元催化器只有在一定溫度下才起作用，使用三元催化器的汽車禁止使用含鉛汽油，以防其中毒，過早損壞。排氣消音器作用：是消除排除氣缸的廢氣中的噪

25、音和火星。、排氣消音器核心：多孔管道。轎車排氣管道中采用了2?3個排氣消音器。供油部分作用：燃油貯存，清潔并供給噴油器一定壓力的燃油的任務(wù)。17、供油部分組成：燃油箱、電子燃油泵、燃油濾清器、燃油脈動阻尼器、噴油器、噴油管和回油管道等組成。、油箱安裝：安裝在車架外側(cè)，駕駛員座下或貨箱下面（貨車），轎車油箱裝在車架后部、油箱作用：貯存燃油。、油箱材料：多為薄鋼板沖壓焊制，內(nèi)部鍍鋅或鍍錫，有的用塑料鑄制。、電動燃油泵分類：滾動式和葉片式兩種。、電動燃油泵作用：給將燃油箱中燃油吸出并加以一定壓力供給各噴油嘴。、滾動式電動噴油泵組成：殼體、轉(zhuǎn)子和滾柱組成。、葉片式電動噴油泵的核心部件是葉片。、葉片式電

26、動汽油泵的核心部件是葉片。第三節(jié)化油器式汽油機(jī)燃料供給系介紹、組成：汽油表、空氣濾清器、化油器、進(jìn)氣管、排氣管、汽油泵、汽油濾清器、排氣消音器、油箱、油管。、工作原理：在汽油泵的抽吸下，汽油經(jīng)油箱至汽油濾清器，濾去雜質(zhì)和水分后，在經(jīng)汽油泵送至化油器，與此同時，空氣濾清器過濾后送到化油器，在氣缸吸力作用下，汽油與空氣在化油器中霧化，形成均勻的混合氣，并經(jīng)進(jìn)氣管一步氣化，形成可燃混合氣并分配至各氣缸燃燒，燃燒后的廢氣經(jīng)排氣管和排氣消聲器排入大氣。、可燃混合氣的形成。混合氣形成的核心部件是化油器，肩負(fù)著將燃油霧化的重任。第七章柴油機(jī)燃料供給系構(gòu)造與維修第一節(jié)概述1、柴油機(jī)使用的燃料是柴油2、柴油機(jī)的

27、點火方式是壓燃。、柴油機(jī)的特點：故障小、使用成本低、排氣污染小三大特點。、柴油機(jī)燃料供給系的組成：燃油供給裝置、空氣供給裝置、混合氣形成裝置組成。、空氣供給排除裝置組成：空氣濾清器、進(jìn)氣管道、排氣管道、消音器等組成。、柴油機(jī)燃料供給系的作用：向氣缸供給清潔的空氣，并按柴油機(jī)各種工況的要求，定時、定量地向燃燒室以高壓噴入燃油，使其與空氣迅速而良好地混合和燃燒最后使廢氣排入大氣。、柴油機(jī)燃燒過程：備燃期、速燃期、緩燃期和補(bǔ)燃期四個過程。、柴油機(jī)的主要特點：一是具有噴油泵；二是無點火系。第二節(jié)柴油機(jī)燃料供給系主要部件構(gòu)造與維修、噴油泵安裝：柴油機(jī)機(jī)體一側(cè)。2、噴油泵作用：提高柴油壓力，按照發(fā)動機(jī)的工

28、作順序，負(fù)荷大小，定時定量地向噴油器輸送高壓柴油。3、噴油泵的要求：各缸的供油量均勻，不均勻度在額定下大于3%?5%;按發(fā)動機(jī)工作順序逐缸供油，各缸的供油提前角相同，相差于不得大于0.5度曲軸轉(zhuǎn)角;為避免噴油器的滴漏現(xiàn)象，油壓的建立和供油的停止必須迅速。柱塞式噴油泵組成：泵體、泵油機(jī)構(gòu)、油量控制機(jī)構(gòu)、傳動機(jī)構(gòu)四大部分組成、泵油機(jī)構(gòu)組成：柱塞偶件、出油閥偶件、柱塞彈簧、出油閥彈簧等組成。、噴油泵按作用原理不同分為：柱塞式、轉(zhuǎn)子分配式及噴油泵、噴油器一體式。、柱塞式噴油泵的噴油原理：工作時，在噴油泵凸輪軸上的凸輪與柱塞彈簧的作用下，迫使柱塞作上、下往復(fù)運(yùn)動，從而完成泵油任務(wù)。8噴油泵解體注意事項：

29、使用專用工具；零件拆下之后，要按部位順序放置。尤其是柱塞副和出油閥等部件，在解體前和以后的清洗時，更應(yīng)該非常仔細(xì)，避免磕碰，同類偶件下互換；對有裝配位置要求的零件，如齒桿，調(diào)整螺釘?shù)炔考?，?yīng)作標(biāo)記表明原來的裝配位置。防止裝配時改變原有的相對位置；噴油泵總成包括分泵、調(diào)速器、輸油泵、供油提前角自動調(diào)節(jié)裝置和泵體等零部件，在解體時應(yīng)先分解總成部件，然后結(jié)合檢驗修理進(jìn)一步分解。、精密偶件磨損后會造成柴油機(jī)啟動困難，怠速不穩(wěn)、功率不足、油耗增加、排氣冒黑煙和工作粗暴等現(xiàn)象。、噴油泵實驗調(diào)整的內(nèi)容包括三方面：供油時刻（角度）、供油量和調(diào)速器的調(diào)整（調(diào)速器見調(diào)速內(nèi)容）。、噴油器的功用：將柴油霧化成細(xì)微顆粒

30、，并根據(jù)燃燒室的形狀，把柴油合理地分布到燃燒室中，以利于空氣均勻混合，促進(jìn)著火和燃、對噴油器的技術(shù)要求主要是：應(yīng)有一定的噴射壓力，噴出的霧狀油束特征要有足夠的射程，合適的噴射錐角和良好的霧化質(zhì)量，此外噴油器的噴、停應(yīng)迅速及時，不發(fā)生滴漏現(xiàn)象。、噴油器組成：噴油頭、噴油器體和調(diào)壓裝置三大部分組成。、常見的軸針式噴油器只有一個直徑1?3mm勺噴孔。、噴油器常見故障為噴油器開啟壓力不當(dāng)，噴霧不良、噴油器漏油等。、柴油機(jī)燃料系的關(guān)鍵件是柱塞副、出油閥、噴油嘴（針閥）偶件等三大精密偶件。、輸油泵功用：保證有足夠數(shù)量的柴油自然油箱輸送到噴油泵，并維持一定的供油壓力以克服管路及燃油濾清器阻力，使柴油在低壓管

31、路中循環(huán)。、輸油泵的輸油量一般為柴油機(jī)鎖荷需要量的3?4倍，其類型一般分為活塞式，膜片式、滑片式和齒輪式幾種。、輸油泵安裝：安裝在活塞式噴油泵的側(cè)面，并由噴油凸輪軸上的偏心輪驅(qū)動。、噴油泵的轉(zhuǎn)速特性：油量調(diào)節(jié)拉桿的位置保持不變，供油量隨轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系。、調(diào)速器的功用：在柴油機(jī)工作時，根據(jù)轉(zhuǎn)速變化自動調(diào)節(jié)噴油泵供油量，以穩(wěn)定和限制柴油機(jī)轉(zhuǎn)速，使柴油機(jī)在不同工況下均能穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。、怠速：發(fā)動機(jī)空轉(zhuǎn)時的一種工作狀態(tài)，在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動時，如果完全放松油門踏板，這時發(fā)動機(jī)處于怠速狀態(tài)。、車用柴油機(jī)調(diào)速器按轉(zhuǎn)速傳感原理可分為機(jī)械離心式、氣動式、液壓式和復(fù)合式調(diào)速器等。、根據(jù)工作運(yùn)轉(zhuǎn)范圍不同，調(diào)速器按傳感原理可分

32、為兩速式和全速式兩種。、黑煙燃燒不完全藍(lán)煙燒機(jī)油白煙有水份（水珠）、用調(diào)節(jié)怠速彈簧的張力來調(diào)節(jié)怠速轉(zhuǎn)速的高低，怠速彈簧的張力，怠速轉(zhuǎn)速高，彈簧張力小，怠速轉(zhuǎn)速低。、常用的聯(lián)軸節(jié)有剛性十字膠盤式和繞性鋼片式兩種。、供油提前角自動調(diào)節(jié)器作用是：在初始供油提前角已調(diào)整好的基礎(chǔ)上，在發(fā)動機(jī)工作過程中，隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的變化自動調(diào)節(jié)供油提前角，從而獲得較合適的噴油提前角，改善發(fā)動機(jī)的動力性和經(jīng)濟(jì)性。、柴油濾清器功用：濾除柴油中的機(jī)械雜質(zhì)和水分，保證供油系統(tǒng)正常工作，延長零部件的使用壽命。、油水分離器安裝：安裝在燃油箱和輸油泵之間。、油水分離器功用：出去柴油中的水分。、油水分離組成：手壓膜片泵、液面?zhèn)鞲衅鳌?/p>

33、浮子、分離器殼體和分離器蓋等。、孔式噴油器孔的數(shù)目一般為18個，噴孔直徑為0.20.8mm噴孔數(shù)和噴孔角度的選擇視燃燒室形狀，大小及空氣渦流情況而定。、承壓錐面：針閥中部的錐面全部露出在針閥體的環(huán)形高壓油腔中，用以承受油壓稱為承壓錐面。、密封錐面：針閥下端的錐面與針閥體上相應(yīng)的內(nèi)錐面配合以實現(xiàn)噴油器內(nèi)腔的密封，稱為密封錐面。、噴油器殼體的作用：用來安裝調(diào)壓裝置和進(jìn)油管路，并利用殼體上的定位銷，使噴油器正確地裝在氣缸蓋的座孔中，殼體下面和針閥體上平面經(jīng)精密加工貼合，以限制針閥的升程和防止高壓油進(jìn)入針閥上端的空間。、調(diào)壓裝置的組成：調(diào)壓彈簧、墊圈、調(diào)壓螺釘、護(hù)帽及推桿等組成。、高壓殼體軸道中的縫隙

34、或濾芯的作用：為了防止細(xì)小雜質(zhì)堵塞噴孔。、輸油泵的檢修：輸油泵解體后，檢查單向閥和閥座的磨損情況，如有破裂或嚴(yán)重磨損時，應(yīng)予更換如磨損輕微，可研磨修復(fù)。第三節(jié)柴油機(jī)燃油系統(tǒng)的故障診斷與排除、柴油機(jī)供油系分為低壓油路（包括油箱、輸油泵、柴油濾清器以及連接它們的油管）高壓油路（包括噴油泵、高壓油管及噴油器）和回油油路。、其常見故障有：發(fā)動機(jī)不能啟動或啟動困難、發(fā)動機(jī)動力不足、發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)、發(fā)動機(jī)工作粗暴、排氣管排煙不正常及發(fā)動機(jī)超速3、飛車（發(fā)動機(jī)超速）故障現(xiàn)象：轉(zhuǎn)速失去控制，急轉(zhuǎn)不止；故障原因：調(diào)速器喪生調(diào)速能力；發(fā)動機(jī)工作過程中有額外等油或機(jī)油參與燃燒；診斷排除：現(xiàn)代汽車上使用的發(fā)動機(jī)飛車現(xiàn)

35、象很少見，若有多為調(diào)速器不能正常調(diào)速引起。需拆檢噴油泵和調(diào)速器，則需檢查空氣濾清器或增壓的機(jī)油是否滲入氣缸。第八章汽油機(jī)點火系構(gòu)造與維修第一節(jié)點火系的作用和點火提前角的概念、點火系統(tǒng)的功用：點火系將電源的低電壓變成高電壓，再按照發(fā)動機(jī)點火順序輪流送至各氣缸，點燃?xì)飧變?nèi)的壓縮混合氣；能適應(yīng)發(fā)動機(jī)工況和使用條件的變化，自動調(diào)節(jié)點或提前角，實現(xiàn)可靠而準(zhǔn)確的點火。、點火提前角：壓縮行程中，從點火開始到活塞運(yùn)行到上止點時曲軸所轉(zhuǎn)過的角度，稱為點火提前角。、點火提前角不當(dāng)?shù)挠绊懀狐c火提前角過大（點火過早）：,脈提前角過?。c火過晚）。、最佳點火提前角：一般把發(fā)動機(jī)發(fā)出最大功率或油耗最小的點火提前角，稱為最

36、佳點火提前角。、發(fā)動機(jī)點火系按其組成和產(chǎn)生高壓電的方式不同分為傳統(tǒng)點火系和現(xiàn)代點火系。第二節(jié)傳統(tǒng)點火系、傳統(tǒng)點火系主要由低壓電路和高壓電路兩部分組成。低壓電路包括：電源、點火開關(guān)、點火線圈、斷電器、電容器等。高壓電路包括：點火線圈副線圈、中央高壓導(dǎo)線、配電器、分缸線和火花塞。接通點火開關(guān)，電流路線：蓄電池組正極、點火開關(guān)、點火線圈繞組、斷電器、觸電（閉合）、搭鐵、最后蓄電池負(fù)極（構(gòu)成閉合回路）。高壓電路線：點火線圈原繞組、點火開關(guān)、蓄電池正極、蓄電池負(fù)極、搭鐵、火花塞（跳火）、分缸線、旁電極、配電器分火頭、中央高壓導(dǎo)線、點火線圈副繞組。6、點火線圈作用：將汽車電源提供的12V或24V低壓電轉(zhuǎn)變

37、成能擊穿火花塞電極間隙的高壓電（一般為15?20KV）。7、分電器裝復(fù)注意事項：裝復(fù)前應(yīng)將待裝零部件清洗干凈并吹干；注意各運(yùn)動副的潤滑，如軸銷、軸與套上應(yīng)涂鋰基潤滑脂，油毯上應(yīng)滴機(jī)油；各止推墊片和卡簧片必須齊全有效；裝復(fù)運(yùn)轉(zhuǎn)分電器應(yīng)靈活自如，無噪聲卡滯現(xiàn)象。、火花塞作用：將高壓點引入燃燒室，產(chǎn)生電火花點燃混合氣。、火花塞的電極間隙一般為：0.7?0.9mm近年來為適應(yīng)發(fā)動機(jī)排氣凈化的要求，采用稀混合氣燃燒室，火花塞電極間隙有增大的趨勢，有的已增大至1.0?1.2mm。、火花塞裙部較長，不易散熱，稱為“熱型”火花塞。11、裙部較短的火花塞。散熱容易，稱為“冷型”火花塞，兩者之間的稱為“中型”火花塞。、火花塞最常見故障是產(chǎn)生積碳和間隙不當(dāng)，有積碳可用銅刷清理，間隙不當(dāng)可用工具調(diào)整至規(guī)定值。第三節(jié)電子點火系統(tǒng)、電子點火系統(tǒng)相對傳統(tǒng)點火系統(tǒng)有很多優(yōu)點，因此得到迅速普及。電子點火系統(tǒng)又分為無觸點點火系統(tǒng)，數(shù)字式點火系統(tǒng)和電子配電式點火系統(tǒng)。區(qū)別于傳統(tǒng)系統(tǒng)的部件是帶電子點火模塊的點火線圈、帶磁感應(yīng)式信號傳感器的分電器總成。4、磁感應(yīng)式點火信號發(fā)生器主要由轉(zhuǎn)子和定子兩部分組成。5、霍爾式點火信號傳感器主要由轉(zhuǎn)子和定子組成。第四節(jié)無機(jī)械提前裝置式電子點火系1、無機(jī)械提前裝置式電子點火系區(qū)別于其他點火系處是取消了分電器上的真空和離心式點火提前機(jī)構(gòu)。2、