千書站計算機聯(lián)鎖工程設(shè)計論文

1、.PAGE . 畢業(yè)設(shè)計(論文)題 目 千書站計算機聯(lián)鎖工程設(shè)計.PAGE . 畢業(yè)設(shè)計(論文)成績評議年級層次?？茖I(yè)鐵道通信信號題目千書站計算機聯(lián)鎖工程設(shè)計指導(dǎo)教師評閱意見成績評定： 指導(dǎo)教師：年 月 日評閱教師意見 評閱教師：年 月 日答辯小組意見辯論小組負責(zé)人： 年 月 日畢業(yè)設(shè)計(論文)任務(wù)書任務(wù)及要求：1.設(shè)計論文容和要求包括設(shè)計或論文容、主要指標(biāo)與技術(shù)參數(shù)，并根據(jù)課題性質(zhì)對學(xué)生提出具體要求宋體、小四一、 設(shè)計站場要求：計算機聯(lián)鎖類型采用JD-I型 1、區(qū)間半自動閉塞；2、區(qū)間運行速度不超120km/h；3、股道有效長度850m以上；4、正線通過超限列車；5、連接曲線半徑R為400

2、m；6、道岔轍岔號采用9、12號；7、規(guī)模34條列車到發(fā)線小站計算機聯(lián)鎖工程；8、轉(zhuǎn)轍機采用ZD6-D 四線制單機牽引；9、不考慮站電碼化設(shè)計。10、線別：上行方面；下行方面。二、 室外設(shè)備設(shè)計2.1 繪制站場平面圖2.1.1 確定道岔和信號機坐標(biāo)；2.1.2 確定警沖標(biāo)位置；2.1.3 道岔、信號機；2.1.4 劃分軌道區(qū)段、軌道區(qū)段命名；2.1.5 繪出道岔類型表2.1.6 繪出股道有效長度表并計算出股道有效長；2.2 按站場平面圖編制聯(lián)鎖表2.2.1 確定進路方向；2.2.2 編寫進路；2.2.3 填寫進路名稱；2.2.4 確定排列進路按壓按鈕；2.2.5 填寫進路方向道岔名稱及位置；2

3、.2.6 確定開放信號機名稱及顯示；2.2.7 確定進路經(jīng)由道岔、帶動道岔、防護道岔及位置；2.2.8 確定敵對信號名稱；2.2.9 確定檢查空閑區(qū)段名稱；2.2.10 確定迎面進路名稱；三、 室設(shè)備設(shè)計3.1組合排列表設(shè)計3.2進站信號機點燈驅(qū)動與采集繼電接口電路設(shè)計3.3出站信號機點燈驅(qū)動與采集繼電接口電路設(shè)計3.4調(diào)車信號機點燈驅(qū)動與采集繼電接口電路設(shè)計3.5道岔驅(qū)動與采集繼電接口電路設(shè)計3.6軌道區(qū)段采集繼電接口電路設(shè)計3.7半自動閉塞驅(qū)動與采集繼電接口電路設(shè)計3.8接口架配線圖設(shè)計2.原始依據(jù)包括設(shè)計或論文的工作根底、研究條件、應(yīng)用環(huán)境、工作目的等宋體、小四鐵路信號施工與設(shè)計第一章、

4、第3節(jié) 車站平面布置圖設(shè)計第4節(jié) 電纜經(jīng)路圖及雙線軌道電路圖設(shè)計第三章、第1節(jié) 計算機聯(lián)鎖工程設(shè)計綜述第2節(jié) 室設(shè)備布置第3節(jié) 電路圖設(shè)計第4節(jié) 配線表設(shè)計鐵路信號根底第二章、第五節(jié) 信號機的設(shè)置第三章、第一節(jié) 軌道電路概述第四章、第一節(jié) 轉(zhuǎn)轍機概述第六章、第一節(jié) 聯(lián)鎖表的編制局部車站信號自動控制第二篇 計算機聯(lián)鎖漫畫通信信號第八單元、鐵路紅綠燈的學(xué)問 第十單元、列車進站要聽安排3.參考文獻宋體、小四鐵路信號施工與設(shè)計 阮鎮(zhèn)鐸主編 2009年鐵路信號根底 林瑜筠 主編 2009年車站信號自動控制 王 主編 2008年漫畫通信信號 陸嘉森 主編 2009年鐵道信號根底 郭進 主編 2011年車站

5、信號控制系統(tǒng) 志熙 主編 2005年指導(dǎo)教師簽字： 教研室主任簽字： 2011年09月10日 開 題 報 告題 目：千書站計算機聯(lián)鎖工程設(shè)計報告人： 一、文獻綜述二、選題的目的和意義三、研究方案：本畢業(yè)設(shè)計主要研究的容是：計算機聯(lián)鎖的優(yōu)勢、計算機聯(lián)鎖室外設(shè)備設(shè)計、計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)構(gòu)造、JD-IA行計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)、計算機聯(lián)鎖的進路控制和冗余構(gòu)造。主要通過學(xué)習(xí)理論知識，結(jié)合教師和網(wǎng)絡(luò)資源的知識共享，演練場是實習(xí)，認識到計算機聯(lián)鎖在鐵路領(lǐng)域的重要性，對其整體構(gòu)造和原理要重點認知。四、進度方案：2011年10月 1日-15日分析論文選題，查閱資料，學(xué)習(xí)畢業(yè)論文的相關(guān)知識和考前須知，做好畢業(yè)設(shè)計的前期準備

6、工作，并撰寫開題報告。2011年10月16日-31日繪制信號站場平面布置圖和站場信號設(shè)備的根本情況了解。2011年11月1日-30日完成聯(lián)鎖表編制，計算機聯(lián)鎖組合排列的設(shè)計，進站、出站兼調(diào)車信號機驅(qū)動與采集電路的設(shè)計，調(diào)車信號機、道岔驅(qū)動與采集電路設(shè)計，軌道電路驅(qū)動與采集電路設(shè)計及相關(guān)說明2011年12月1日-10對論文資料的統(tǒng)一整理并修改論文，找教師初審并提出意見。五、指導(dǎo)教師意見： 題目緊扣專業(yè)所學(xué)知識，并在此根底上有所創(chuàng)新；方案書寫容全面，完整，能較詳細的說明問題，進度方案切實可行。審查合格，同意開題。 指導(dǎo)教師： 2011年 10月01 日中 期 報 告題目：千書站計算機聯(lián)鎖工程設(shè)計報

7、告人：一、總體設(shè)計從畢業(yè)設(shè)計開場到現(xiàn)在，通過自己的努力和指導(dǎo)教師的指導(dǎo)，我從自己動手到動腦的過程中獲得了許多知識，畢業(yè)設(shè)計進展順利，對整個計算機聯(lián)鎖工程設(shè)計有了更深的認識，自己進展站場設(shè)、部驅(qū)動與采集電路設(shè)計等，而且對計算機聯(lián)鎖設(shè)備的維護有了進一步的掌握，以下是畢業(yè)設(shè)計進展情況：二、框架框圖畢業(yè)論文主要容包括：摘要、英文摘要、主要容和參考文獻等。其主要容為：計算機聯(lián)鎖開展的概況、計算機聯(lián)鎖的優(yōu)勢、計算機聯(lián)鎖控制系統(tǒng)的技術(shù)根底及原理、計算機聯(lián)鎖控制系統(tǒng)故障平安保障技術(shù)、JD-IA型計算機連鎖系統(tǒng)、計算機聯(lián)鎖設(shè)計的說明，其中簡單計算機聯(lián)鎖工程設(shè)計框圖如下：三、進展情況已經(jīng)完成分析論文選題，學(xué)習(xí)了相

8、關(guān)的畢業(yè)設(shè)計的知識，做好前期準備工作，并撰寫了開題報告；已經(jīng)完成劃分任務(wù)，進展論述，并和指導(dǎo)教師商討設(shè)計方案并通過；已經(jīng)完成中文摘要、英文摘要和緒論、計算機聯(lián)鎖的開展、計算機聯(lián)鎖的優(yōu)勢的論述。四、指導(dǎo)教師意見論文按照進度方案進展，經(jīng)過一段時間的實習(xí)與學(xué)習(xí)，該生能夠緊扣專業(yè)所學(xué)知識，確定的整體思路符合任務(wù)書的要求，框架構(gòu)造合理，可以進展論文的撰寫工作。結(jié) 題 驗 收一、完成日期2011年12月10日二、完成質(zhì)量論文根本上符合要求，構(gòu)造完整，層次清楚。能運用所學(xué)專業(yè)理論知識結(jié)合鐵路企業(yè)特點完成論文，具有一定的分析問題解決問題的能力。該生論文反映出的該生根底知識扎實；獨立工作能力和動手能力強；畢業(yè)設(shè)

9、計期間思想、行為、紀律等方面的表現(xiàn)良好；論文論述正確，條理清晰；圖紙規(guī)，論文條理性好、語言準確、書寫規(guī)、圖表符合論文及國家標(biāo)準。三、存在問題聯(lián)鎖表的編制中敵對進路應(yīng)該分清。四、結(jié)論指導(dǎo)教師： 2011年12 月10日目錄TOC o h z uHYPERLINK l _Toc325279244第一章計算機聯(lián)鎖的概述 PAGEREF _Toc325279244 h 18HYPERLINK l _Toc325279245第一節(jié)計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的構(gòu)造 PAGEREF _Toc325279245 h 18HYPERLINK l _Toc325279246第二節(jié)計算機聯(lián)鎖的進路控制 PAGEREF _Toc

10、325279246 h 19HYPERLINK l _Toc325279247第三節(jié)有備無患的冗余構(gòu)造 PAGEREF _Toc325279247 h 20HYPERLINK l _Toc325279248第二章 JDIA型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng) PAGEREF _Toc325279248 h 24HYPERLINK l _Toc325279249第一節(jié)JDIA型計算機系統(tǒng)的體系構(gòu)造 PAGEREF _Toc325279249 h 24HYPERLINK l _Toc325279250第二節(jié)JDIA計算機聯(lián)鎖的主要特點 PAGEREF _Toc325279250 h 26HYPERLINK l _To

11、c325279251第三章計算機聯(lián)鎖工程設(shè)計概況 PAGEREF _Toc325279251 h 26HYPERLINK l _Toc325279252第一節(jié)站場平面布置圖概述 PAGEREF _Toc325279252 h 26HYPERLINK l _Toc325279253第二節(jié)信號機的設(shè)置及 PAGEREF _Toc325279253 h 27HYPERLINK l _Toc325279254一、進站信號機 PAGEREF _Toc325279254 h 27HYPERLINK l _Toc325279255二、出站信號機 PAGEREF _Toc325279255 h 27HYPER

12、LINK l _Toc325279256三、調(diào)車信號機 PAGEREF _Toc325279256 h 28HYPERLINK l _Toc325279257四、預(yù)告信號機 PAGEREF _Toc325279257 h 28HYPERLINK l _Toc325279258第三節(jié)道岔的設(shè)置及 PAGEREF _Toc325279258 h 28HYPERLINK l _Toc325279259第四節(jié)鋼軌絕緣確實定和軌道區(qū)段的劃分 PAGEREF _Toc325279259 h 29HYPERLINK l _Toc325279260一、鋼軌絕緣確實定 PAGEREF _Toc325279260

13、 h 29HYPERLINK l _Toc325279261二、軌道區(qū)段劃分 PAGEREF _Toc325279261 h 29HYPERLINK l _Toc325279262第四章聯(lián)鎖表編制 PAGEREF _Toc325279262 h 30HYPERLINK l _Toc325279263第一節(jié)信號平面布置圖 PAGEREF _Toc325279263 h 31HYPERLINK l _Toc325279264第二節(jié)聯(lián)鎖表 PAGEREF _Toc325279264 h 31HYPERLINK l _Toc325279265方向欄 PAGEREF _Toc325279265 h 32

14、HYPERLINK l _Toc325279266進路欄 PAGEREF _Toc325279266 h 32HYPERLINK l _Toc325279267進路欄 PAGEREF _Toc325279267 h 32HYPERLINK l _Toc325279268排列進路按下按鈕欄 PAGEREF _Toc325279268 h 32HYPERLINK l _Toc325279269確定運行方向道岔欄 PAGEREF _Toc325279269 h 32HYPERLINK l _Toc325279270信號機欄 PAGEREF _Toc325279270 h 32HYPERLINK l

15、_Toc325279271道岔欄 PAGEREF _Toc325279271 h 32HYPERLINK l _Toc325279272敵對信號欄 PAGEREF _Toc325279272 h 33HYPERLINK l _Toc325279273軌道電路區(qū)段欄 PAGEREF _Toc325279273 h 33HYPERLINK l _Toc325279274迎面進路欄 PAGEREF _Toc325279274 h 34HYPERLINK l _Toc325279275其他聯(lián)鎖欄 PAGEREF _Toc325279275 h 34HYPERLINK l _Toc325279276第五

16、章計算機聯(lián)鎖組合排列表設(shè)計 PAGEREF _Toc325279276 h 34HYPERLINK l _Toc325279277第一節(jié)組合的選用 PAGEREF _Toc325279277 h 34HYPERLINK l _Toc325279278一、組合排列 PAGEREF _Toc325279278 h 34HYPERLINK l _Toc325279279二、組合選用 PAGEREF _Toc325279279 h 35HYPERLINK l _Toc325279280第六章采集電路設(shè)計 PAGEREF _Toc325279280 h 36HYPERLINK l _Toc3252792

17、81第一節(jié)信號采集電路 PAGEREF _Toc325279281 h 36HYPERLINK l _Toc325279282一、進站信號機采集電路 PAGEREF _Toc325279282 h 36HYPERLINK l _Toc325279283二、出站兼調(diào)車信號機采集電路 PAGEREF _Toc325279283 h 36HYPERLINK l _Toc325279284三、調(diào)車信號機采集電路 PAGEREF _Toc325279284 h 36HYPERLINK l _Toc325279285第二節(jié)道岔采集電路 PAGEREF _Toc325279285 h 36HYPERLINK

18、 l _Toc325279286第三節(jié) 50Hz軌道采集電路 PAGEREF _Toc325279286 h 37HYPERLINK l _Toc325279287第七章驅(qū)動電路設(shè)計 PAGEREF _Toc325279287 h 37HYPERLINK l _Toc325279288第一節(jié)信號驅(qū)動電路 PAGEREF _Toc325279288 h 37HYPERLINK l _Toc325279289一、進站信號機驅(qū)動電路 PAGEREF _Toc325279289 h 37HYPERLINK l _Toc325279290二、出站兼調(diào)車信號機驅(qū)動電路 PAGEREF _Toc325279

19、290 h 37HYPERLINK l _Toc325279291三、調(diào)車信號機驅(qū)動電路 PAGEREF _Toc325279291 h 37HYPERLINK l _Toc325279292第二節(jié)道岔驅(qū)動電路及半自動閉塞驅(qū)動電路 PAGEREF _Toc325279292 h 38HYPERLINK l _Toc325279293第八章配線表設(shè)計 PAGEREF _Toc325279293 h 38HYPERLINK l _Toc325279294第一節(jié)組合架零層端子配線 PAGEREF _Toc325279294 h 38HYPERLINK l _Toc325279295第二節(jié)接口架配線圖

20、設(shè)計 PAGEREF _Toc325279295 h 39HYPERLINK l _Toc325279296總結(jié) PAGEREF _Toc325279296 h 41HYPERLINK l _Toc325279297參考文獻 PAGEREF _Toc325279297 h 42HYPERLINK l _Toc325279298附錄 PAGEREF _Toc325279298 h 43中 文 摘 要第一章 計算機聯(lián)鎖的概述計算機聯(lián)鎖是以計算機技術(shù)為核心，采用通信技術(shù)、可靠性與容錯技術(shù)以及故障平安技術(shù)實現(xiàn)鐵路車站聯(lián)鎖要求的實時控制系統(tǒng)。在我國20世紀80年代，鐵道科學(xué)研究院、通信信號總公司研究、北

21、方交通大學(xué)等單位相繼展開了計算機聯(lián)鎖控制系統(tǒng)的研發(fā)工作。1984年通信信號總公司研究研制生產(chǎn)出了國第一個車站計算機聯(lián)鎖控制系統(tǒng)，并成功應(yīng)用于地方鐵路，填補了我國計算機連鎖控制系統(tǒng)的空白。計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的構(gòu)造計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的硬件局部可分為人時機話層也可稱人機對話層、聯(lián)鎖層和監(jiān)控層，相應(yīng)的由人時機話計算機、聯(lián)鎖計算機和控制器來承當(dāng)各層的任務(wù)。人時機話計算機接收來自操作臺的操作輸入，判明能否構(gòu)成有效的操作命令，并轉(zhuǎn)成約定的格式，輸送給聯(lián)鎖計算機。另外接收來自聯(lián)鎖計算機的表示信息，將它們轉(zhuǎn)換成顯示器或控制臺能夠承受的格式。聯(lián)鎖計算機接收來自人時機話計算機的操作命令以及室外監(jiān)控對象的狀態(tài)信息，進展聯(lián)鎖邏

22、輯運算，包括選擇進路、檢查進路空閑、鎖閉敵對進路等，然后發(fā)出控制道岔轉(zhuǎn)換和開放信號的命令?？刂破饔脕韺崿F(xiàn)控制對象與室聯(lián)鎖計算機之間的聯(lián)系。它接收來自聯(lián)鎖計算機的控制碼，經(jīng)過變換形成控制命令以驅(qū)動相應(yīng)的控制電路；它又接收監(jiān)控對象的狀態(tài)信息，經(jīng)過編碼再傳送到聯(lián)鎖計算機。與硬件系統(tǒng)對應(yīng)，計算機聯(lián)鎖的軟件分為人時機話處理、聯(lián)鎖邏輯處理、執(zhí)行表示三個軟件包。至于室外設(shè)備，計算機聯(lián)鎖保存了電氣集中所采用的現(xiàn)場設(shè)備。第二節(jié) 計算機聯(lián)鎖的進路控制 計算機是執(zhí)行程序來工作的。要讓計算機控制車站的聯(lián)鎖，即對進路進展控制，必須制定一個完整程序，以便計算機按部就班的執(zhí)行。計算機聯(lián)鎖程序所處理的容是多方面的，但其核心局

23、部是進路控制。計算機聯(lián)鎖的控制程序嚴格規(guī)定了聯(lián)鎖的執(zhí)行步驟和條件，保證了系統(tǒng)工作的有條不紊。當(dāng)然所有的聯(lián)鎖條件檢查，還要通過計算機進展各種邏輯運算，檢查各種聯(lián)鎖條件是否具備。其實計算機聯(lián)鎖所要執(zhí)行的聯(lián)鎖程序原則上同繼電聯(lián)鎖是一樣的，但比帶有許多機械點的繼電器電路要快的多，而且是無聲無息地進展完畢。計算機聯(lián)鎖進路控制程序框圖第三節(jié) 有備無患的冗余構(gòu)造計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)采用冗余構(gòu)造的實質(zhì)在于用增加一樣性能的模塊來換取系統(tǒng)的可靠性和平安性。冗余技術(shù)的開展，最早出現(xiàn)的計算機聯(lián)鎖曾采用單機機構(gòu)，其可靠性和平安性遠遠不能滿足車站聯(lián)鎖的嚴格要求。于是，改為雙機熱備構(gòu)造，并由一個CPU執(zhí)行兩套功能一樣而編碼各異以

24、及診斷程序，來提高計算機聯(lián)鎖的可靠性和平安性。目前，我國大局部計算機聯(lián)鎖是雙機熱備系統(tǒng)。但是，雙機熱備系統(tǒng)存在著雙機切換的問題，切換失敗將產(chǎn)生危險后果。與此同時，開發(fā)了采用屏蔽比冗余技術(shù)三取二系統(tǒng)，3個CPU運算結(jié)果兩兩進展比擬，產(chǎn)生危險輸出的可能性很小。但是，存在著不能停機檢修的問題。近幾年，又推出了二乘二取二系統(tǒng)，有兩個CPU構(gòu)成一個子系統(tǒng)干線的技術(shù)改造都優(yōu)先考慮采用二乘二取二系統(tǒng)。主機執(zhí)行任務(wù)，另外兩個CPU處于熱備狀態(tài)備機，這就大大提高了計算機聯(lián)鎖的可靠性和平安性，而且方便維修。1系統(tǒng)的可靠性冗余構(gòu)造計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的可靠性冗余構(gòu)造，就是指為了使系統(tǒng)的可靠性指標(biāo)到達或者超過目標(biāo)值而采取的

25、冗余構(gòu)造。系統(tǒng)的可靠性冗余構(gòu)造往往采用雙機熱備二重系統(tǒng)。檢測模塊A模塊B檢測切 換單 元輸入輸出 圖1.1 雙機熱備冗余構(gòu)造1雙機熱備系統(tǒng)由兩臺計算機組成，其中一個模塊A執(zhí)行聯(lián)鎖，作為主機；另一個模塊B雖然也帶電工作，但只作為熱備即開機運行狀態(tài)下備用，它也進展聯(lián)鎖運算，卻無控制輸出，備而不用。這種系統(tǒng)是靠單機自我測試和監(jiān)視，不夠平安，而且存在雙機切換的問題，切換失敗將產(chǎn)生危險后果，在國外不再開展，我國暫準在單線、支線、非提速區(qū)段使用。2系統(tǒng)的平安冗余構(gòu)造計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的平安性冗余構(gòu)造就是指為了使系統(tǒng)的平安性指標(biāo)到達或超過目標(biāo)值而采取的冗余構(gòu)造。系統(tǒng)的平安性冗余構(gòu)造往往采用雙機同時工作并彼此間進

26、展頻繁比擬的二取二二重構(gòu)造。其根本構(gòu)造如下圖：檢測模塊A模塊B檢測比 較單 元輸入輸出 圖1.2 雙機熱備冗余構(gòu)造23計算機冗余構(gòu)造的應(yīng)用 計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)既要求有比擬高的可靠性指標(biāo)，有要求有比擬高的平安性能指標(biāo)。因此計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的可靠性與平安性的系統(tǒng)構(gòu)造需要結(jié)合，即1二乘二取二系統(tǒng)。系統(tǒng)A系統(tǒng)B比擬電路比擬電路系統(tǒng)A系統(tǒng)B切換電路 1.3二乘二取二系統(tǒng)圖這種系統(tǒng)由4臺計算機系統(tǒng)，兩兩一對，組成兩個子系統(tǒng)I和II，每個子系統(tǒng)中有同樣的兩臺計算機A和B，執(zhí)行聯(lián)鎖任務(wù)。其中一個子系統(tǒng)作為主機，負責(zé)輸出控制命令；另一個子系統(tǒng)處于熱備狀態(tài)。子系統(tǒng)中兩個計算機各執(zhí)行一套編碼一樣的程序，然后對它們的運算結(jié)

27、果進展比擬，如果一致就輸出；如果不一致就認為其中有一個計算機出了故障，立刻停頓該子系統(tǒng)的輸出，切換到另一個子系統(tǒng)輸出。此系統(tǒng)中每一個子系統(tǒng)類似于雙機熱備制式中的一個單機，可稱是雙份的雙機熱備，雖說多用用了兩臺計算機，但保險系數(shù)也加大了，更加平安可靠。2三取二系統(tǒng)這種系統(tǒng)用三臺計算機組成聯(lián)鎖機構(gòu)，各臺計算機中執(zhí)行同樣的聯(lián)鎖軟件，輸出時運用多數(shù)表決器判斷，少數(shù)服從多數(shù)，只要任何兩臺計算機運算結(jié)果一致包括三臺均一致，則認為聯(lián)鎖機構(gòu)工作正常。如果有一臺計算機發(fā)生故障，其運算結(jié)果在表決器中就被屏蔽掉了，不會將其錯誤結(jié)果輸出。如果三臺計算機中兩臺同時發(fā)生故障，則必須滿足故障平安的要求，不允許輸出導(dǎo)向危險的

28、結(jié)果。另外，各計算機之間采用了兩個并行的傳輸網(wǎng)進展通信，即雙網(wǎng)通信。如果其中一個傳輸網(wǎng)中斷或者發(fā)生故障，另一個傳輸網(wǎng)仍能保證系統(tǒng)正常工作，提高了系統(tǒng)的可靠性。系統(tǒng)A系統(tǒng)B系統(tǒng)C異或異或異或表決器故障表示輸出 1.3三取二系統(tǒng)圖第二章 JDIA型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)第一節(jié)JDIA型計算機系統(tǒng)的體系構(gòu)造JD-A型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)包括人機對話層也稱操作表示層、聯(lián)鎖運算層和執(zhí)行層。人機對話層與聯(lián)鎖運算層之間采用雙通信網(wǎng)通信。聯(lián)鎖運算層和執(zhí)行層之間采用外部控制總線實現(xiàn)與計算機總線的別離。電務(wù)維修機通過電務(wù)維修網(wǎng)與操作表示機相連，電務(wù)維修網(wǎng)一般采用交換式以太網(wǎng)。聯(lián)鎖機通過兩套故障平安型動態(tài)采集電路采集組合架有關(guān)繼

29、電器接點的狀態(tài)，通過兩套動態(tài)驅(qū)動電路輸出對執(zhí)行繼電器的控制信息，并由動態(tài)檢測電路對輸出電壓進展回讀檢測。操作表示計算機簡稱操作表示機，也稱人機對話機、上位機。它和聯(lián)鎖計算機構(gòu)成上下分層構(gòu)造。其有以下功能：辦理進路等功能。它接收車站值班員操作按鈕信息，將按鈕信息通過網(wǎng)絡(luò)通信傳給聯(lián)鎖機。站場及信息顯示功能。它接收來自聯(lián)鎖機的站場狀態(tài)數(shù)據(jù)和提示信息等，在顯示器或控制臺上顯示站場情況、系統(tǒng)工作情況、報警信息等，對主要的錯誤或者故障提供的相應(yīng)的語音報警。信息轉(zhuǎn)發(fā)功能。將站場狀態(tài)數(shù)據(jù)及提示信息、報警信息、系統(tǒng)狀態(tài)信息等轉(zhuǎn)發(fā)給電務(wù)維修機。聯(lián)鎖機也稱下位機，功能如下：接收操作表示機下發(fā)的操作命令。通過接入口電

30、路采集站場狀態(tài)。進展聯(lián)鎖運算。根據(jù)運算結(jié)果，通過輸出接口電路控制組合架繼電器動作。將站場狀態(tài)信息、提示信息、故障信息等傳給操作表示機。接口電路：聯(lián)鎖機通過執(zhí)行層的采集接口電路采集組合架繼電器狀態(tài)，通過輸出驅(qū)動電路驅(qū)動組合架繼電器動作。接口架配線、通道防雷：組合架繼電器與采集、輸出驅(qū)動電路一一對應(yīng)，即接口信息表規(guī)定好了*套采集電路采集哪個繼電器，*套輸出驅(qū)動驅(qū)動哪個繼電器。從組合架室分線盤到計算機聯(lián)鎖電路間通過32芯電纜相連，在連接之間加裝有通道防雷器件。電務(wù)維修機功能如下： 接收操作表示機傳來的站場狀態(tài)信息、操作信息、提示信息、故障信息等。 顯示站場運行情況、車站值班員操作信息、故障信息、系統(tǒng)

31、運行情況。 記錄一個月的歷史信息，可查看一個月站場運行情況、車站值班員操作信息、故障信息等。 為CTC、TDCS、微機聯(lián)鎖等提供接口。JDIA計算機聯(lián)鎖的主要特點系統(tǒng)采用獨特的外部控制型總線控制器，實現(xiàn)計算機總線和控制總線的別離，使系統(tǒng)抗干擾能力提高，兼容、擴展能力強。聯(lián)鎖機、操作表示機之間采用雙通信網(wǎng)進展通信，雙網(wǎng)同時工作，一旦其中一網(wǎng)故障，另一網(wǎng)認可保證系統(tǒng)正常通信。聯(lián)鎖計算機通過故障平安型動態(tài)采集電路采集組合架繼電器接點狀態(tài)，每個采集接點通過兩套電路同時采集，提高硬件自診斷功能。動態(tài)驅(qū)動電路雙套備份，更換備機驅(qū)動板時，不影響主機使用。對輸出電壓進展回讀檢測，增加輸出電路自診斷能力。不僅電

32、源引入聯(lián)鎖控制系統(tǒng)前進展了防雷處理，組合架分線盤引入聯(lián)鎖機柜的所有配線都進展了防雷處理。聯(lián)鎖機柜中輸入/輸出電路都采用了光電隔離器件，將外界信號與計算機系統(tǒng)隔離開，保證系統(tǒng)不受外界傳導(dǎo)干擾。7、聯(lián)鎖控制系統(tǒng)具有強大的故障診斷能力，并通過維修機記錄下來，供電務(wù)維修人員參考。8、系統(tǒng)采用雙機熱備的動態(tài)冗余構(gòu)造，并設(shè)計有專業(yè)用的硬件診斷部件和診斷程序，提供盡量全面的軟硬件自檢測、互檢測功能。I/O故障可準確定位到端口和數(shù)據(jù)位。檢測故障實時送往維修機顯示、記錄，并給出詳細、清晰的故障報告，維修人員可方便的從維修集中得到這些數(shù)據(jù)，根據(jù)這些數(shù)據(jù)可迅速排除故障。系統(tǒng)的采集電路為平安輸入電路，聯(lián)鎖機控制多功能

33、匹配板產(chǎn)生方波脈沖，再經(jīng)由繼電器接點、輸入電路，由聯(lián)鎖機回讀。聯(lián)鎖機只有回讀到方波脈沖，才判定繼電器接點閉合。電路具有故障平安性能，電路中任何器件發(fā)生故障，均可導(dǎo)致動態(tài)脈沖中斷，從而使設(shè)備導(dǎo)向平安。輸出驅(qū)動板中的輸出驅(qū)動電路根據(jù)聯(lián)鎖機控制命令產(chǎn)生動態(tài)脈沖，驅(qū)動電路根據(jù)動態(tài)脈沖、控制電路充放電，進而產(chǎn)生能動作繼電器的直流電平。32路回讀檢測板用以檢測驅(qū)動電路是否正常工作。計算機聯(lián)鎖控制系統(tǒng)驅(qū)動的繼電器均采用JP*C1000平安型繼電器。動態(tài)驅(qū)動電路的輸出又通過回讀檢測電路進展檢測，遵循閉環(huán)工作原理，保障系統(tǒng)的故障平安性。第三章 計算機聯(lián)鎖工程設(shè)計概況第一節(jié) 站場平面布置圖概述千書站是半自動閉塞站

34、場，單線雙向，到方面，東郊到長嶺方面，4股道站場。站場使用主要室外信號設(shè)備中，信號機共27架，其中調(diào)車信號機11架，進站信號機4架，出站兼調(diào)車信號機8架,4架預(yù)告信號機；道岔用轉(zhuǎn)轍機15組；劃分軌道電路21段，其中正線股道2條，側(cè)線股道2條。室設(shè)備有繼電器組合及組合架、車站信號智能電源屏、分線盤、接口架、JD-A型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)。車站信號智能電源屏包括UPS電源、25Hz軌道電路電源、局部電源、電碼化電源、微機專用電源。控制臺選用數(shù)字化儀加鼠標(biāo)的控制方式。根據(jù)現(xiàn)有站場線路，繪制的千書車站信號平面布置圖如附圖1所示，信號樓位于吉線 24 公里 +888米 處。全站線路全部納入集中控制。其中雙向正

35、線兩條，雙向側(cè)線兩條。 在距信號樓982.5m的下行咽喉劃分區(qū)間和車站的界限，外方為區(qū)間，方為車站信號集中控制區(qū)。在據(jù)信號樓989m處的上行咽喉劃分區(qū)間和車站的界限，外方為區(qū)間，方為車站信號集中控制區(qū)。集中區(qū)的劃分就是確定站場哪些道岔由信號樓集中控制。一般原則；接、發(fā)車和轉(zhuǎn)場進路上的道岔，以及與這些作業(yè)有聯(lián)系的調(diào)車進路上的道岔；防止機車車輛由其他線路進入接、發(fā)車和轉(zhuǎn)場進路的防護道岔。站場平面布置圖見附圖1.第二節(jié) 信號機的設(shè)置及鐵道信號是用特定物體包括信號機、儀表、音響設(shè)備的顏色、形狀、位置和聲音向鐵路司機傳達有關(guān)前方路況、機車車輛運行條件、行車設(shè)備狀態(tài)及行車命令等信息的裝置或設(shè)備。其重要性對

36、車站線路而言是關(guān)鍵的，所以信號機設(shè)置的是否合理也是車站線路投入使用的關(guān)鍵。在整個站場信號機過程中，一般布置列車信號機，然后再布置調(diào)車信號機。一、進站信號機進站信號機主要用來防護車站。具體的說就是用來防護接車進路?？梢杂靡患苓M站信號機防護多條接車進路。上行方面用S表示，下行方面用*表示，有幾個方向線路時，在字母右下角加以線路拼音字頭，如Ss、*s。進站信號機的具體設(shè)置應(yīng)距列車進站時遇到的第一個道岔尖軌尖端順向時為警沖標(biāo)大于50米地地點；假設(shè)因調(diào)車作業(yè)或制動距離的需要，可以更大些，但不得超過400米，假設(shè)因信號顯示不良而外移時，最大不宜超過600米。在正常情況下一般顯示距離不得小于1000米。二、

37、出站信號機出站信號機用于防護發(fā)車進路，在半自動閉塞區(qū)間，指示列車可否占用區(qū)間包括發(fā)車進路檢查進路和區(qū)間無車、進路上的道岔位置正確、沒有建立敵對進路、進路已經(jīng)鎖閉。上行用S，下行*，在文字的右下角綴上所屬的股道號，如SII、*II。出站信號機設(shè)于車站的每一發(fā)車線的警沖標(biāo)方對向道岔為尖軌尖端外方適當(dāng)?shù)攸c。在編組站必要時也可設(shè)線群出站信號機。每條發(fā)車線均應(yīng)單獨設(shè)置出站信號機。正線采用高柱信號機，站線采用矮型信號機。高柱信號機顯示距離不得小于800米，矮型出站信號機不得小于400米。三 、調(diào)車信號機調(diào)車信號機的作用是指示調(diào)車機車進展作業(yè)，一般采用矮型信號機。調(diào)車信號機裝設(shè)在集中聯(lián)鎖的車站經(jīng)常進展調(diào)車作

38、業(yè)的線路上(如到發(fā)線、咽喉道岔區(qū)等)，用來指示列車進展調(diào)車作業(yè)以及從非集中聯(lián)鎖到聯(lián)鎖區(qū)入口處。布置調(diào)車信號機的順序是：首先布置集中區(qū)邊界處的防護信號機和轉(zhuǎn)線作業(yè)用的信號機；再將滿足平行作業(yè)起阻擋作用的信號機以及減少調(diào)車車列走行距離的折返用的信號機布置好；最后在考慮無特殊情況需要設(shè)置的調(diào)車信號機。調(diào)車信號機，在D字右下角加以順序號，上行用雙號，下行用單號，如D1、D2.其設(shè)置有以下情況：在盡頭線、機待線、機車出庫線、岔線、牽出線及編組線等通向集中區(qū)入口處，都應(yīng)設(shè)調(diào)車信號機；在咽喉區(qū)接車方向?qū)ο虻啦聿砑馓?，一般滿足不少于三條線路間的轉(zhuǎn)線作業(yè)設(shè)置一架在兩個背向道岔之間可以構(gòu)成不短于50米地?zé)o岔區(qū)段時

39、應(yīng)設(shè)置差置調(diào)車信號機；其顯示距離不得小于200米。四、預(yù)告信號機 由于地面信號常常受到現(xiàn)地條件和氣象條件的影響，以致信號顯示距離有時難以滿足運營要求。因此應(yīng)根據(jù)實際需要對進站、通過指防護所間區(qū)間的、遮斷等絕對信號機，裝設(shè)預(yù)告信號機，以防止冒進信號。其以Y表示，加以主體信號機名稱前，如Y*、YS等。在非自動閉塞區(qū)段必須安裝預(yù)告信號機。因千書站為半自動閉塞區(qū)間所以設(shè)有預(yù)告信號機，提速區(qū)段該預(yù)告信號機稱為接近信號機。預(yù)告信號機距其主體信號機的距離規(guī)定不小于800米，以滿足列車制動距離的要丟。當(dāng)預(yù)告或其主體信號機的顯示缺乏400米時，為了讓司機預(yù)先有足夠的時間確認信號，所以在這種情況下規(guī)定預(yù)告信號機距

40、其主體信號機不得少于1000米。道岔的設(shè)置及道岔原則:在下行列車進站一側(cè)從外向順序編為單數(shù)，在上行列車進站一側(cè)順序編為雙數(shù)，并以站設(shè)中心線作為劃分單、雙數(shù)的分界限。千書站全站設(shè)置道岔共23組，分別為50kg軌9號非提速道岔類型7組，60kg軌12號非提速道岔8組。其設(shè)置如下：單線區(qū)段車站的進站道岔，應(yīng)以由車站兩端向不同線路開通為定位。雙線區(qū)段車站正線上的進站道岔，以向各該正線開通的位置為定位。所有區(qū)間及站場正線上的其它道岔，除引向平安線及避難外，均向各該正線開通的位置為定位。引向平安線，避難線的道岔，為向各該平安線和避難線開通的位置為定位。側(cè)線上的道岔除引向平安線和避難線者外，為向列車進路的開

41、通的位置或靠近站舍進路開通的位置。在決定道岔位置時，可以劃成雙動道岔的都應(yīng)盡量劃成雙動道岔。第四節(jié) 鋼軌絕緣確實定和軌道區(qū)段的劃分鋼軌絕緣確實定1、信號機處的絕緣節(jié)原則上應(yīng)當(dāng)和信號機并列。 2、道岔處的，岔尖一端應(yīng)安裝在根本軌接縫處，另一端原則上在距警沖標(biāo)計算位置不少于35米、不大于4米的地方。渡線上的絕緣節(jié)不受此限制。 3、平安線、避難線上的絕緣節(jié)，應(yīng)盡可能設(shè)在盡頭處，以利于監(jiān)視。 4、牽出線、機待線、盡頭線或?qū)Ｓ镁€的入口處的調(diào)車信號機前方，應(yīng)設(shè)置一段不小于25米的軌道電路，以供值班員能及時了解調(diào)車信號機前方是否有車占用。 5、當(dāng)?shù)啦頌樘菪尾贾脮r，絕緣節(jié)可靠近轍叉處距離轍叉末端不小于45米的

42、地方設(shè)置。 6、在非自動閉塞區(qū)段上，預(yù)告信號機處的絕緣節(jié)，應(yīng)安裝在預(yù)告信號機前方100米處。 7、在雙線區(qū)段，如在出站口的最外方道岔前方裝設(shè)調(diào)車信號機時，在信號機與站界間應(yīng)劃一段長度不小于50米的軌道電路區(qū)段，以便調(diào)車時，不占用區(qū)間。 8、軌道電路的兩組軌道絕緣，應(yīng)裝設(shè)在同一坐標(biāo)處，及要求并置。如不能裝在同一坐標(biāo)處而需要錯開安裝時，就出現(xiàn)軌道電路的死區(qū)段。如果這樣，倘假設(shè)有輪對在死區(qū)間，軌道電路不會被分路，是非常危險的。為平安計，死區(qū)間長度一般規(guī)定不大于25米。9、為滿足平行作業(yè)的需要，應(yīng)設(shè)置超限絕緣。10、異型鋼軌接頭處，原則上不得安裝鋼軌絕緣。二、 軌道區(qū)段劃分1、集中聯(lián)鎖車站凡設(shè)置信號機

43、的地方，都要用鋼軌絕緣節(jié)把信號機前前方線路劃分成不同的軌道區(qū)段。2、集中區(qū)股道兩側(cè)，不管是否有信號機，均設(shè)鋼軌絕緣節(jié)，以便股道上停留的車輛時，不致鎖閉咽喉區(qū)道岔。3、牽出線、機待線、出庫線、專用線、盡頭線入口處的調(diào)車信號機前方應(yīng)設(shè)一段軌道電路，其長度不小于25米，以便了解上述線路狀態(tài)。假設(shè)條件允許或?qū)?jié)省電纜有利時，可延長軌道區(qū)段長度。牽出線上的軌道區(qū)段應(yīng)適當(dāng)延長，以免車列占用線路時在控制臺上無占用表示。但軌道區(qū)段的長度應(yīng)為12.5米的整數(shù)倍，以免鋸軌。4、道岔區(qū)段軌道電路，一般不應(yīng)超過三組單開道岔或兩組交分道岔。5、凡能構(gòu)成平行進路的兩條線路之間，應(yīng)設(shè)置鋼軌絕緣將它們隔開。渡線間的絕緣節(jié)的設(shè)

44、置就滿足了渡線道岔處于定位時，分別經(jīng)渡線兩道岔定位的平行進路的建立。第四章 聯(lián)鎖表編制聯(lián)鎖圖表是車站設(shè)備間聯(lián)鎖關(guān)系的說明，采用圖和表的形式來表示。它由信號平面布置圖和聯(lián)鎖表兩局部組成。聯(lián)鎖圖表說明車站信號設(shè)備間的聯(lián)鎖關(guān)系，顯示了進路、道岔、信號機以及軌道電路區(qū)段之間的根本聯(lián)鎖容。電路設(shè)計是根據(jù)聯(lián)鎖圖表的要求嚴格進展的，聯(lián)鎖試驗和竣工驗收時也以聯(lián)鎖圖表作為檢查工程質(zhì)量的重要依據(jù)。因此聯(lián)鎖圖表編制必須認真，防止任何過失和遺漏。第一節(jié) 信號平面布置圖信號平面布置圖是編制聯(lián)鎖圖表的主要依據(jù)，為滿足編制聯(lián)鎖圖表的需要，信號平面布置圖上一般要有以下主要容：聯(lián)鎖區(qū)圍線路及非聯(lián)鎖區(qū)中與聯(lián)鎖區(qū)有密切聯(lián)系的線路布

45、置及，正線應(yīng)以粗線標(biāo)出。正線和到發(fā)線的接車方向，區(qū)間線路及機車走行線的運行方向。車站線路應(yīng)以箭頭表示其接車方向，雙線雙向運行時，實心箭頭指示正方向，空心箭頭指示反方向。聯(lián)鎖區(qū)圍所有道岔的定位狀態(tài)。信號機、信號表示器、軌道電路區(qū)段含股道和無岔區(qū)段等有關(guān)設(shè)備及其、名稱和符號。信號機的燈光配列。軌道電路的劃分，對不與信號機并置和不是渡線上的絕緣節(jié)，應(yīng)標(biāo)出其坐標(biāo)，侵限絕緣節(jié)應(yīng)用圓圈標(biāo)出。與信號機位置有關(guān)的以及侵入限界絕緣節(jié)處的警沖標(biāo)坐標(biāo)。信號樓設(shè)置位置并標(biāo)出其中心公里標(biāo)距該線路起點的公里標(biāo)，聯(lián)鎖道岔和信號機就信號樓中心的距離。進站信號機外方制動距離接車方向平均轉(zhuǎn)換坡度超過6%線路下坡道示意圖。站臺的位

46、置、寬度及線路間距，信號樓外墻至線路中心的距離。橋梁、涵洞的坐標(biāo)和寬度。機務(wù)段匣樓的坐標(biāo)。站場信號平面布置圖見附圖1.第二節(jié) 聯(lián)鎖表聯(lián)鎖表是根據(jù)車站信號平面布置圖所展示的線路、道岔、信號機、軌道電路區(qū)段等情況，按規(guī)定的原則和格式編制的。聯(lián)鎖表以進路為主體，逐條地把排列進路需要順序按壓的按鈕、防護該進路的信號機名稱和顯示、進路要求檢查并鎖閉的道岔和位置、進路應(yīng)檢查的軌道電路區(qū)段名稱，以及與所排進路敵對的信號填寫清楚。電路設(shè)計是根據(jù)聯(lián)鎖圖表的要求嚴密進展的。聯(lián)鎖表以進路為主體，根據(jù)排列的每條進路需要，順序排列進路需要順序按壓的按鈕、防護該進路的信號機名稱和顯示、進路要求檢查并鎖閉的道岔和位置、進路

47、應(yīng)檢查的軌道電路區(qū)段名稱，以及所排進路敵對信號。編制聯(lián)鎖表的依據(jù)是車站信號平面布置圖，在編制該站聯(lián)鎖表時，均以進路為主體，從下行咽喉到上行咽喉，從列車進路分接車和發(fā)車到調(diào)車進路逐條依次順序，并逐項填寫聯(lián)鎖表的編制容。根據(jù)調(diào)車信號機的，由小到大即從站外方向至股道依次列出全部調(diào)車進路。聯(lián)鎖表有以下各欄：方向欄填寫進路性質(zhì)通過、接車、發(fā)車、轉(zhuǎn)場、調(diào)車或延續(xù)進路和運行方向。進路欄按全站列車進路和調(diào)車進路順序，亦可按咽喉區(qū)、場分別，亦可按咽喉區(qū)、場分別。通過進路由正線接、發(fā)車進路組成，不另，僅將按接、發(fā)車進路以分數(shù)形式填寫，例如接車進路為2，發(fā)車進路為8，通過近路就寫2/8。進路欄逐條列出列車及調(diào)車的根

48、本進路。在較大車站，列車進路同時存在兩種以上方式時，除列出根本進路外，還需列出一條變通進路作為第二種進路方式。1表示根本進路，0表示變更進路。在編制該站場聯(lián)鎖表時，均取消了變更進路。列車進路：如將列車接至*股道時記作至*股道。通過近路應(yīng)記作經(jīng)*股道向*方向通過。調(diào)車進路：如由D*信號機調(diào)車時記作由D*。調(diào)車另一順向調(diào)車信號機時記作至D*。調(diào)車至股道記作至*股道。向盡頭線、專用線、機務(wù)線、雙線出站口等處調(diào)車時分別填記由各線向集中區(qū)調(diào)車的調(diào)車信號機名稱，記作向D*。當(dāng)進站信號機方僅能作調(diào)車終端時，應(yīng)記作至*進站信號機。延續(xù)進路：區(qū)間接近車站一端接車方向有超過6的下坡道而接車末端又無隔開設(shè)備時，有下

49、坡道的一端向*股道接車進路的延續(xù)進路應(yīng)列出，并按接車進路方式檢查延續(xù)近路的全部道岔位置，軌道電路區(qū)段和敵對信號。排列進路按下按鈕欄排列進路應(yīng)按壓的始終端按鈕以及排列變更進路應(yīng)按壓的變更按鈕的名稱都在填寫在該欄確定運行方向道岔欄當(dāng)有兩種以上方式運行時，為了區(qū)別開通的進路，填寫關(guān)鍵對向道岔的位置。信號機欄填寫排列該進路時開放的信號機名稱及其顯示。色燈信號機按顯示顏色表示，進路表示器一般以左、中、右區(qū)分，如超過三個方向以兩組進路表示器組合后的燈位分別表示。道岔欄順序填寫進路中所包含的全部道岔及防護和帶動道岔的和位置。帶動道岔：為了滿足平行作業(yè)的要求，排列進路時，有時還應(yīng)把*些不包括在進路中的道岔帶動

50、到規(guī)定位置，這些帶動道岔與所排進路上有關(guān)道岔屬于同一個道岔區(qū)段，但列車運行時并不經(jīng)過該道岔。用 表示。防護道岔：根據(jù)有關(guān)規(guī)定，在通過穿插渡線中的一組雙動道岔反位排列進路時，應(yīng)將另一渡線上的雙動道岔帶動到定位并鎖閉。用 表示。填寫方式為：如1/3表示1號道岔在定位；(1/3)表示 1/3號道岔在反位；1/3 表示1/3號道岔防護在定位；(1/3)表示1/3號道岔防護在反位；1/3表示1/3號道岔帶動在定位；(1/3)表示1/3號道岔帶動在反位。敵對信號欄填寫排列該進路的全部敵對信號。敵對進路：兩條進路有相互重疊或穿插的局部，不能以道岔位置來區(qū)分時，則這兩條進路互為敵對進路。則防護兩條進路的信號機

51、，互為敵對信號。無條件敵對：只要*條進路一旦建立，*架信號機便不允許開放。條件敵對：是指只有當(dāng)有關(guān)道岔處于這一位置時才夠成敵對關(guān)系，否則便不構(gòu)成敵對關(guān)系。在聯(lián)鎖表中用表示，以雙動道岔作為條件時，可以只寫一個關(guān)鍵道岔抵觸進路：把能用道岔位置區(qū)分的兩條互相排斥的進路稱為抵觸進路。千書站聯(lián)鎖表中只列敵對進路而不列抵觸進路，敵對進路有：同一到發(fā)線上對向的列車進路與列車進路。同一到發(fā)線上對向的列車進路與調(diào)車進路。同一咽喉區(qū)對向重疊的列車進路或調(diào)車進路。同一咽喉區(qū)重疊或順向重疊的列車進路與調(diào)車進路；順向重疊進路指兩條方向一樣，相互間有局部或全部重合的進路。填寫方式：列車兼調(diào)車信號機的填寫方式：S1 S1信

52、號機的列車和調(diào)車均為所排進路的敵對信號；S1L S1信號機的列車信號為所排進路的敵對信號；S1D S4信號機的調(diào)車信號為所排進路的敵對信號。調(diào)車信號機的填寫方式：D3 D3信號機為所排進路的敵對信號。有條件敵對時的填定方式：5D3 經(jīng)5號道岔定位的D3信號機為所排進路的敵對信號；(5)D3 經(jīng)5號道岔反位的D3信號機為所排進路的敵對信號。軌道電路區(qū)段欄順序填寫排列進路時需檢查空閑軌道電路區(qū)段名稱。其填寫方式舉例如下：5DG，表示排列進路時需檢查5DG區(qū)段空閑；2121DG，表示當(dāng)21號道岔在定位時排列進路需檢查侵限絕緣區(qū)段21DG區(qū)段空閑；(25)25DG,表示當(dāng)25號道岔在反位時排列進需檢查

53、侵限絕緣25DG空閑。迎面進路欄填寫同一到發(fā)線或場間聯(lián)絡(luò)線上對向列車、調(diào)車進路的敵對關(guān)系，以線路區(qū)段名稱表示。其他聯(lián)鎖欄非進路調(diào)車：F表示所排進路與非進路調(diào)車為敵對。當(dāng)有多處非進路調(diào)車時，以F1、F2表示。得到同意：T，表示由本聯(lián)鎖區(qū)向其他區(qū)域排列進路需要取得對方同意。延續(xù)進路：Y，表示所排接車進路延續(xù)至另一咽喉線路末端。閉塞：BS，表示所排發(fā)車進路與鄰站間的閉塞關(guān)系含各種閉塞。附表2-1、2-2、2-3、2-4是附圖一所示站場的聯(lián)鎖表。第五章 計算機聯(lián)鎖組合排列表設(shè)計第一節(jié) 組合的選用計算機聯(lián)鎖目前絕大局部采用繼電器電路接口，故需繼電器組合。組合包括信號組合、道岔組合、軌道復(fù)示組合、及25H

54、z電源組合、自動閉塞組合結(jié)合。而本站場采用JD-A型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)，將驅(qū)動電路與輸出電路合二為一，不需要驅(qū)動單元，但被驅(qū)動的是偏極繼電器。組合排列按照調(diào)車信號組合、進站信號組合、出站兼調(diào)車信號組合、軌道復(fù)示組合、道岔組合、道岔總定反位表示組合ZDFB、道岔輔助組合等順序排列。該站場使用組合如附圖3所示.自動閉塞改變運行方向的組合F*Z、F*F和各半自動閉塞B1、B2與繼電聯(lián)鎖所用一樣，但由于千書站采用半自動閉塞，所以不用設(shè)置自動閉塞組合。本站組合排列時，相比而言該站型稍微復(fù)雜，組合按上下行咽喉分開，組合排列表表示了定型組合和非定型組合以及軌道電路測試盤等在組合架上的位置。一、組合排列在繼電器室

55、組合架的設(shè)置，安置兩排架，每排架按4個架排列。一排1架、2架、3架和4架為繼電器組合，包括進站信號組合、調(diào)車信號組合、道岔組合、半自動組合、軌道復(fù)示組合，本站采用G50組合，零散組合，二排1架是上行方面的半自動閉塞組合和分線盤，2架為極頻電碼化設(shè)備，3架為微機監(jiān)測和各種測試盤，4架為接口架。進繼電器室門，面對組合架正面，由前向后順序編排號，每排左至右順序編架號。用兩位數(shù)字就能給每個架子，十位數(shù)字表示排號，個位數(shù)字表示架號。組合在組合架上的位置，由下向上順序編層號。因室電纜在組合架頂部的走線槽上敷設(shè)，零層要設(shè)置在組合架的最高層本站省去零層設(shè)置。計算機聯(lián)鎖組合按上、下行咽喉分開，然后按照信號組合、

56、道岔組合、軌道復(fù)示組合等順序排列。信號組合按照*1*4*6.排列。道岔組合按照CT、C1或C2、TDF1、TDF2、TDF0的順序排列。軌道復(fù)示組合GF1、GF2靠近25Hz軌道，以減少組合間的配線聯(lián)系。同一咽喉的、F*Z、F*F組合排列在同架。半自動閉塞組合、自動閉塞組合排列在本咽喉所用的組合架。二、組合選用1、信號組合信號組合分別為*1、*3、*4、*5、*6.、*B。*1組合為調(diào)車信號機所用，每個組合可為4架調(diào)車信號機所用；3組合為進站方帶調(diào)車信號機或接車進路信號機用，每個組合為一架信號機用；*4組合為進站信號機所用，每個組合為一架信號機用；*5為單方向出站兼調(diào)車信號機所用，每個組合可供

57、兩架信號機用；*6.為二方向出站兼調(diào)車信號機用，每個組合可供以及信號機用；*B組合為多方向出站兼調(diào)車信號機用，每個組合可供三方向出站兼調(diào)車信號機或四方向出站兼調(diào)車信號機用。由于千書站采用單線雙向，只采用*4、*6.兩個信號組合。2、道岔組合道岔組合分為C1、C2、CT、TDF1、TDF2、TDF0。C1組合用于普通單動或多動道岔，每個組合為一組道岔所用；C2用于雙機牽引普通單動或多動道岔，每個組合為一組道岔使用；CT為提速道岔組合用于各種類型提速道岔，每個組合供三組提速道岔用；TDF1、TDF2、TDF0為提速輔助組合，TDF1組合為尖軌第一牽引點或可動心軌第一牽引點用，每個組合用于一組尖軌或

58、一組可動心軌；TDF2組合為尖軌第二牽引點用，每個組合用于一組尖軌；TDF0組合用于尖軌第三牽引點或可動心軌第二牽引點，每個組合用于一組尖軌或一組可動心軌。對于各種提速道岔，設(shè)ZDFB，每個組合可供5組提速道岔用。由于千書站道岔都是普通道岔，單線雙向，運輸作業(yè)不大，故沒有CT、TDF1、TDF2、TDF0組合。3、軌道復(fù)示組合25Hz相敏軌道電路的軌道繼電器GJ不能直接用于聯(lián)鎖電路，需要設(shè)復(fù)示繼電器GFJ。軌道復(fù)示組合GF1中有9個GFJ1，用于站軌道電路電碼化。軌道復(fù)示組合GF2中有9個GFJ，用于聯(lián)鎖電路。另外對于25Hz相敏軌道電路，全站需要設(shè)一個25Hz電源組合DY25.千書站采用工頻

59、50Hz,故用G50組合，車站軌道電路電碼化需用GF1。4、其他組合自動閉塞組合ZBJ是與自動閉塞相結(jié)合用，每個接車方向和發(fā)車方向，即一般車站的一個咽喉設(shè)置一個；還有DSBJ、L、B1、B2、F*Z、F*F等組合。千書站是半自動閉塞故不用自動閉塞組合。千書站組合排列圖見附圖3。第六章 采集電路設(shè)計計算機聯(lián)鎖采集有關(guān)信號設(shè)備的狀態(tài)以及對驅(qū)動命令的回采，信息采集是通過繼電器接點經(jīng)接口架至計算機連鎖的采集板實現(xiàn)的，工程設(shè)計時，需進展采集電路圖的設(shè)計，主要是完成各組合架端子至接口架端子的配線設(shè)計。第一節(jié) 信號采集電路信號采集電路分為進站信號機采集電路、道岔采集電路、軌道采集電路、調(diào)車信號機采集電路等。

60、一、進站信號機采集電路進站信號采集的是對列車信號繼電器L*J、正線繼電器Z*J，引導(dǎo)信號繼電器Y*J，通過信號繼電器T*J和綠黃信號繼電器LU*J的前接點回采，以及對燈絲繼電器DJ、2DJ前接點的采集，對L*J、Z*J還采集后接點狀態(tài)。在表格中要填入各進站信號機所在組合的位置、各采集端子號及引至接口架的端子號。見附圖4。二、出站兼調(diào)車信號機采集電路出站兼調(diào)車信號機采集電路分一方向、二方向、多方向出站的不同情況。對于一方向出站兼調(diào)車信號機，回采L*J的前后接點、調(diào)車信號繼電器D*J的前接點、照查繼電器ZCJ后接點，以及采集燈絲繼電器DJ前接點。對于二方向出站兼調(diào)車信號機，除采集上述接點外，還回采