鐵路信號(hào)系統(tǒng)BIM技術(shù)應(yīng)用

1、蘭渝鐵路信號(hào)系統(tǒng)BIM技術(shù)應(yīng)用匯 報(bào) 綱 要四、應(yīng)用心得三、創(chuàng)新點(diǎn)及應(yīng)用二、項(xiàng)目說(shuō)明一、單位介紹匯 報(bào) 綱 要四、應(yīng)用心得三、創(chuàng)新點(diǎn)及應(yīng)用二、項(xiàng)目說(shuō)明一、單位介紹一、單位介紹 中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱“中鐵一院”），成立于1953年1月。多年承擔(dān)著西北地區(qū)鐵路的勘察設(shè)計(jì)工作。全院在崗員工總數(shù)3925人。眾多在國(guó)內(nèi)外具有重大影響的品牌工程鑄就了中鐵一院雄厚的技術(shù)實(shí)力。其中在山區(qū)鐵路、高原凍土鐵路、沙漠鐵路、電氣化鐵路、特長(zhǎng)隧道、無(wú)線列控指揮調(diào)度系統(tǒng)、大型鐵路樞紐與編組站、大型互通式立交工程等方面的成套勘察設(shè)計(jì)技術(shù)，達(dá)到國(guó)內(nèi)或世界領(lǐng)先水平，城市軌道交通綜合技術(shù)躋身全國(guó)一流行列。先后榮獲

2、國(guó)家和省部級(jí)科技進(jìn)步獎(jiǎng)、優(yōu)秀工程勘察設(shè)計(jì)、優(yōu)秀軟件、優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)近900項(xiàng)。2013年在巴塞羅那舉行的FIDIC百年盛典中，勘察設(shè)計(jì)的青藏鐵路、秦嶺隧道群雙雙入選“全球百年重大工程”，2014年由我院承擔(dān)總體總包設(shè)計(jì)的西安地鐵二號(hào)線工程再獲年度FIDIC“全球杰出工程獎(jiǎng)”，成為全球獲FIDIC獎(jiǎng)項(xiàng)最多的咨詢公司。一、單位介紹人 員人 數(shù)職 責(zé)BIM經(jīng)理1整體策劃鐵路專業(yè)人員3解讀專業(yè)知識(shí)模型制作2制作數(shù)據(jù)模型 軟件開(kāi)發(fā)3按需求開(kāi)發(fā)功能總計(jì)9人團(tuán)隊(duì)介紹匯 報(bào) 綱 要四、應(yīng)用心得三、創(chuàng)新點(diǎn)及應(yīng)用二、項(xiàng)目說(shuō)明一、單位介紹二、項(xiàng)目說(shuō)明1、蘭渝線線路概況 蘭州至重慶鐵路（簡(jiǎn)稱蘭渝線）位于甘肅、陜西、四川

3、及重慶境內(nèi)，線路長(zhǎng)度為818.71KM。 蘭渝線是國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中西北至西南區(qū)際間的新通道，是我國(guó)鐵路網(wǎng)的重要組成部分。二、項(xiàng)目說(shuō)明2、鐵路信號(hào)系統(tǒng)介紹 鐵路信號(hào)是統(tǒng)一調(diào)度指揮列車運(yùn)行、保證行車安全、提高運(yùn)輸效率、改善勞動(dòng)強(qiáng)度的重要行車裝備。 信號(hào)工程的品質(zhì)很大程度上取決于設(shè)計(jì)工作的質(zhì)量以及設(shè)計(jì)管理的水平。 信號(hào)工程的特點(diǎn)：技術(shù)密集度高、復(fù)雜度高、準(zhǔn)確率要求高；控制命令邏輯關(guān)系嚴(yán)密，安全可靠度強(qiáng)。 二、項(xiàng)目說(shuō)明3、項(xiàng)目介紹 本項(xiàng)目創(chuàng)建了反映信號(hào)工程設(shè)備、裝置、器件的組成、構(gòu)造、位置、連接、參數(shù)、工藝、行為、規(guī)則等數(shù)據(jù)信息，針對(duì)工程全生命周期中角色（崗位）、對(duì)象（設(shè)備）、活動(dòng)（工作任務(wù)）的

4、機(jī)理，提供最直接、最有效的因果關(guān)系信息，達(dá)到優(yōu)化、變革人們的工作方式、提高工程品質(zhì)、降低成本及風(fēng)險(xiǎn)的目的。二、項(xiàng)目說(shuō)明設(shè)計(jì) 建設(shè)及施工運(yùn)維BIM應(yīng)用模型自動(dòng)生成信號(hào)機(jī)布設(shè)位置檢查電纜徑路精細(xì)化設(shè)計(jì)信號(hào)系統(tǒng)的差、錯(cuò)、漏、碰檢測(cè)信號(hào)邏輯仿真檢驗(yàn)批與模型關(guān)聯(lián)關(guān)鍵工程空間定位局部工程數(shù)據(jù)提取可視化施工指導(dǎo)可視化隱蔽工程驗(yàn)收資源信息鏈管理信號(hào)邏輯信息流仿真應(yīng)用設(shè)備定位及查看維修指導(dǎo)教育培訓(xùn)4、總體功能設(shè)計(jì)期設(shè)計(jì)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù) 施工期 運(yùn)維期信息模型庫(kù)BIM數(shù)據(jù)庫(kù)數(shù)據(jù)網(wǎng)鐵路信號(hào)工程施工組織細(xì)則二、項(xiàng)目說(shuō)明工程數(shù)據(jù)信息模型模型應(yīng)用IFD/EBS鐵路工程分類與編碼標(biāo)準(zhǔn)Revit鐵路信號(hào)設(shè)計(jì)規(guī)范鐵路信號(hào)工程預(yù)算定額

5、信號(hào)維護(hù)規(guī)則I信號(hào)維護(hù)規(guī)則II鐵路技術(shù)規(guī)范（普速鐵路部分）鐵路信號(hào)設(shè)計(jì)手冊(cè)鐵路信號(hào)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)鐵路信號(hào)工程施工規(guī)范鐵路技術(shù)規(guī)范（高速鐵路部分）5、鐵路信號(hào)BIM技術(shù)應(yīng)用過(guò)程Inventor鐵路信號(hào)BIM綜合應(yīng)用平臺(tái)鐵路信號(hào)BIM綜合仿真應(yīng)用平臺(tái)二、項(xiàng)目說(shuō)明6、開(kāi)發(fā)環(huán)境模型制作：Autodesk Revit、Autodesk Inventor開(kāi)發(fā)環(huán)境： Autodesk Revit二次開(kāi)發(fā)作品展示： Autodesk Navisworks匯 報(bào) 綱 要四、應(yīng)用心得三、創(chuàng)新點(diǎn)及應(yīng)用二、項(xiàng)目說(shuō)明一、單位介紹三、創(chuàng)新點(diǎn)及應(yīng)用1、模型自動(dòng)生成依據(jù)的基礎(chǔ)信息：設(shè)計(jì)規(guī)范、施工規(guī)范、信號(hào)邏輯關(guān)系數(shù)據(jù)、

6、信號(hào)設(shè)備模型數(shù)據(jù)自動(dòng)生成的工程信息模型包含內(nèi)容：系統(tǒng)結(jié)構(gòu)：設(shè)備類型、位置、連接關(guān)系、設(shè)備組成的層次邏輯信息：端口信息、進(jìn)路信息、時(shí)序信息主要技術(shù)算法 ：信號(hào)聯(lián)鎖邏輯時(shí)序算法、設(shè)備空間形態(tài)算法、室內(nèi)室外控制線纜敷設(shè)區(qū)域避讓算法等三、創(chuàng)新點(diǎn)及應(yīng)用 蘭渝線隴南站站場(chǎng)、信號(hào)、接觸網(wǎng)工程信息模型，可以直觀反映工程之間空間關(guān)系。比如可以檢查接觸網(wǎng)是否會(huì)對(duì)進(jìn)站信號(hào)機(jī)或區(qū)間信號(hào)機(jī)的顯示遮擋。2、信號(hào)機(jī)顯示分析信號(hào)機(jī)顯示遮擋檢測(cè)信號(hào)機(jī)顯示遮擋優(yōu)化后三、創(chuàng)新點(diǎn)及應(yīng)用信號(hào)設(shè)計(jì)信號(hào)機(jī)示意圖BIM設(shè)計(jì)出信號(hào)機(jī)的準(zhǔn)確位置 蘭渝線隴南站信號(hào)機(jī)布置中，利用BIM檢驗(yàn)設(shè)計(jì)是否合理。D6信號(hào)機(jī)在施工中會(huì)出現(xiàn)與其他工程的沖突，傳統(tǒng)

7、方式下這種問(wèn)題往往在施工時(shí)才能發(fā)現(xiàn)。3、信號(hào)機(jī)布設(shè)位置檢查三、創(chuàng)新點(diǎn)及應(yīng)用BIM可以設(shè)計(jì)準(zhǔn)確的電纜布設(shè)路徑CAD電纜布設(shè)示意圖 傳統(tǒng)的電纜徑路設(shè)計(jì)圖無(wú)法體現(xiàn)電纜在站場(chǎng)中的實(shí)際位置，隴南站電纜徑路BIM模型與站場(chǎng)BIM模型融合，能夠直觀準(zhǔn)確的反映其空間形態(tài)、位置等信息，施工單位完全可以依圖施工。4、電纜徑路精細(xì)化設(shè)計(jì)三、創(chuàng)新點(diǎn)及應(yīng)用 設(shè)備間的配線關(guān)系直接決定著鐵路信號(hào)系統(tǒng)的聯(lián)鎖關(guān)系正確性，在二維設(shè)計(jì)中，錯(cuò)配、漏配檢查存在難度大、查錯(cuò)時(shí)間長(zhǎng)等問(wèn)題；利用鐵路信號(hào)設(shè)計(jì)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)圖、工點(diǎn)通用圖、工程數(shù)據(jù)及BIM機(jī)制里面的匹配規(guī)則向模型信息的轉(zhuǎn)化技術(shù)，可以從根本上解決錯(cuò)配、漏配問(wèn)題，進(jìn)而對(duì)確保信號(hào)聯(lián)鎖關(guān)系

8、、信號(hào)顯示正確、列車運(yùn)行安全起至關(guān)重要的作用，同時(shí)也可以對(duì)鐵路信號(hào)工程的施工和運(yùn)維進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)、教育培訓(xùn)。5、配線檢查（錯(cuò)配和漏配線）三、創(chuàng)新點(diǎn)及應(yīng)用 BIM系統(tǒng)建立了工程驗(yàn)收的檢驗(yàn)批及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)信息，結(jié)合IFD(鐵路工程信息模型分類和編碼標(biāo)準(zhǔn))中編碼信息實(shí)現(xiàn)了檢驗(yàn)批與模型的關(guān)聯(lián)，為工程驗(yàn)收應(yīng)用提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。6、檢驗(yàn)批與模型關(guān)聯(lián)三、創(chuàng)新點(diǎn)及應(yīng)用 模型中生成了現(xiàn)場(chǎng)工程關(guān)鍵管控點(diǎn)的圖片，對(duì)圖片中的重點(diǎn)信息進(jìn)行標(biāo)記，并下發(fā)給現(xiàn)場(chǎng)工作人員，指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)信息的采集工作，提升現(xiàn)場(chǎng)信息采集的質(zhì)量。7、局部工程數(shù)據(jù)提取三、創(chuàng)新點(diǎn)及應(yīng)用 系統(tǒng)自動(dòng)的對(duì)檢驗(yàn)批及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定或要求的關(guān)鍵工程信息所在空間定位，對(duì)隱蔽工程

9、遮擋物進(jìn)行消影，對(duì)重點(diǎn)構(gòu)件進(jìn)行高亮顯示，并確定合理的觀察視角，為現(xiàn)場(chǎng)工程應(yīng)用人員提供了方便、直觀的交互界面。8、關(guān)鍵工程空間定位三、創(chuàng)新點(diǎn)及應(yīng)用系統(tǒng)結(jié)合驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、空間信息模型等相關(guān)信息對(duì)隱蔽工程進(jìn)行可視化驗(yàn)收！9、可視化隱蔽工程驗(yàn)收三、創(chuàng)新點(diǎn)及應(yīng)用傳統(tǒng)的方式難以建立完整的資料信息傳統(tǒng)的照片信息不可編輯信息模型便于后期維修改造作業(yè)10、通過(guò)BIM系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)隱蔽工程驗(yàn)收資料交付運(yùn)維三、創(chuàng)新點(diǎn)及應(yīng)用 BIM系統(tǒng)將工程應(yīng)用中的對(duì)象、角色、活動(dòng)等信息進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，經(jīng)過(guò)優(yōu)化形成維修資源信息鏈加以管理。當(dāng)設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)，通過(guò)維修資源信息鏈調(diào)配相關(guān)資源，迅速、高效地展開(kāi)維修活動(dòng) 。 11、資源信息鏈管理三、創(chuàng)新

10、點(diǎn)及應(yīng)用 通過(guò)對(duì)設(shè)備的空間形態(tài)、連接關(guān)系、行為信息等關(guān)聯(lián)應(yīng)用，形成信息流仿真應(yīng)用系統(tǒng)，在聯(lián)調(diào)聯(lián)試、故障分析及定位、教育培訓(xùn)等應(yīng)用中提供了重要的支撐手段。12、信號(hào)邏輯信息流仿真應(yīng)用三、創(chuàng)新點(diǎn)及應(yīng)用設(shè)備內(nèi)部結(jié)構(gòu) 系統(tǒng)能夠快速的定位和查看所關(guān)注的設(shè)備。同時(shí)可以快捷的查看與設(shè)備相關(guān)的資料、設(shè)備構(gòu)成。便于管理人員對(duì)所有設(shè)備進(jìn)行全面的掌握和管理。13、設(shè)備定位及查看三、創(chuàng)新點(diǎn)及應(yīng)用設(shè)備結(jié)構(gòu)的培訓(xùn) 通過(guò)可視化平臺(tái)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)工作人員進(jìn)行培訓(xùn)：設(shè)備內(nèi)部檢查及測(cè)試設(shè)備檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)流程工程現(xiàn)場(chǎng)學(xué)習(xí)認(rèn)知工程的有效接收14、教育培訓(xùn)匯 報(bào) 綱 要四、應(yīng)用心得三、創(chuàng)新點(diǎn)及應(yīng)用二、項(xiàng)目說(shuō)明一、單位介紹BIM技術(shù)在鐵路信號(hào)工程建設(shè)全生命周期中，以其凝聚的多領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)：四、應(yīng)用心得設(shè)計(jì)期：提供了創(chuàng)造性的驗(yàn)證設(shè)計(jì)、快速有效的的配線檢查技術(shù)，并為施工階段提供準(zhǔn)確的工程信息模型，促進(jìn)了設(shè)計(jì)精細(xì)化；施工期：為隱蔽工程提供精確、完整、可繼承的數(shù)據(jù)信息，提供關(guān)鍵工程管控點(diǎn)的定位、提取、采集、對(duì)比等技術(shù)手段，促進(jìn)了施工標(biāo)準(zhǔn)化；運(yùn)維期：對(duì)維修資源信息鏈的耦合管理結(jié)合對(duì)現(xiàn)場(chǎng)培訓(xùn)指導(dǎo)、決策定位、設(shè)備檢修及管理的可視化支持，促進(jìn)了運(yùn)維智能化。 通過(guò)BIM技術(shù)在鐵路信號(hào)工程建設(shè)全生命周期的應(yīng)用，體會(huì)到 只有當(dāng)BIM技術(shù)