壓縮路車(chē)停時(shí)(正式)

1、中國(guó)鋁業(yè)山西分公司中國(guó)鋁業(yè)山西分公司壓縮路車(chē)停時(shí)階段成果匯報(bào)壓縮路車(chē)停時(shí)階段成果匯報(bào)運(yùn)輸部運(yùn)輸部20122012年年5 5月月 運(yùn)輸部運(yùn)營(yíng)轉(zhuǎn)型工作組 運(yùn)輸部運(yùn)輸部 運(yùn)營(yíng)轉(zhuǎn)型工作組 通過(guò)四個(gè)月固化完善，壓縮路車(chē)停時(shí)運(yùn)營(yíng)轉(zhuǎn)型小組做了如下工作通過(guò)四個(gè)月固化完善，壓縮路車(chē)停時(shí)運(yùn)營(yíng)轉(zhuǎn)型小組做了如下工作理論分析和現(xiàn)場(chǎng)考察相結(jié)合專(zhuān)家訪談，團(tuán)隊(duì)討論價(jià)值流程圖分析各相關(guān)單位訪談、調(diào)研、頭腦風(fēng)暴系統(tǒng)討論并確定改善潛力和措施1-41-4月份效益測(cè)算及年化效益月份效益測(cè)算及年化效益 與分公司下達(dá)的考核計(jì)劃相比共計(jì)節(jié)約費(fèi)用：28.81萬(wàn)元預(yù)計(jì)年化效益：72萬(wàn)元/年壓縮路車(chē)停時(shí)促進(jìn)孝礦專(zhuān)列配車(chē)計(jì)劃的落實(shí)重點(diǎn)摘要重點(diǎn)摘要

2、運(yùn)輸部運(yùn)輸部 運(yùn)營(yíng)轉(zhuǎn)型工作組 1資料來(lái)源：工作組總結(jié) 運(yùn)輸部運(yùn)輸部 運(yùn)輸部運(yùn)營(yíng)轉(zhuǎn)型工作組 運(yùn)輸部運(yùn)輸部 運(yùn)營(yíng)轉(zhuǎn)型工作組 準(zhǔn)備階段準(zhǔn)備階段診斷階段設(shè)計(jì)階段實(shí)施階段固化完善階段內(nèi)容內(nèi)容2單 位生產(chǎn)運(yùn)行部 運(yùn)輸部課題名稱(chēng)壓縮路車(chē)停時(shí)開(kāi)始時(shí)間2012.1.3預(yù)計(jì)完成時(shí)間2012.12.31要求協(xié)作部門(mén)第一氧化鋁廠、第二氧化鋁廠小組成員姓名職務(wù)小組職務(wù)主要分工姓名職務(wù)小組職務(wù)主要分工衛(wèi) 勇副經(jīng)理組長(zhǎng)總體組織協(xié)調(diào)劉秀昆主任副組長(zhǎng)組織協(xié)調(diào)智步貴生產(chǎn)副主任副組長(zhǎng)運(yùn)輸生產(chǎn)組織陳德峰科長(zhǎng)成員運(yùn)輸生產(chǎn)組織調(diào)度黨克敏段長(zhǎng)長(zhǎng)成員段生產(chǎn)組織管理李海濤貨運(yùn)主任成員貨運(yùn)組織調(diào)度潘紅娟支持工程師成員統(tǒng)計(jì)匯總記錄耿春革副經(jīng)理成員

3、一廠生產(chǎn)組織管理周慶平車(chē)間主任成員車(chē)間生產(chǎn)組織管理范英峰副經(jīng)理成員二廠生產(chǎn)組織管理武增東車(chē)間主任成員車(chē)間生產(chǎn)組織管理趙阿鵬計(jì)劃員成員統(tǒng)計(jì)匯總記錄壓縮路車(chē)停時(shí)需運(yùn)輸部、生產(chǎn)運(yùn)行部、氧化鋁一廠、二廠共同配合。壓縮路車(chē)停時(shí)需運(yùn)輸部、生產(chǎn)運(yùn)行部、氧化鋁一廠、二廠共同配合。 運(yùn)輸部運(yùn)輸部 運(yùn)營(yíng)轉(zhuǎn)型工作組 3|McKinsey & Company自自2010年年7月制定路車(chē)停時(shí)紅線目標(biāo)以來(lái)，路車(chē)停時(shí)指標(biāo)已顯著改善。月制定路車(chē)停時(shí)紅線目標(biāo)以來(lái)，路車(chē)停時(shí)指標(biāo)已顯著改善。20102010年路車(chē)停時(shí)統(tǒng)計(jì)表年路車(chē)停時(shí)統(tǒng)計(jì)表20112011年路車(chē)停時(shí)統(tǒng)計(jì)表年路車(chē)停時(shí)統(tǒng)計(jì)表路車(chē)停時(shí)指標(biāo)受季節(jié)影響波動(dòng)較大一季度和四季度停

4、時(shí)指標(biāo)波動(dòng)較大二季度為壓縮停時(shí)指標(biāo)的最佳時(shí)期路車(chē)停時(shí)指標(biāo)直接影響路局對(duì)孝礦專(zhuān)列配車(chē)計(jì)劃的落實(shí)通過(guò)制定紅線目標(biāo)和開(kāi)展運(yùn)營(yíng)轉(zhuǎn)型，路車(chē)停時(shí)指標(biāo)已顯著改善。 運(yùn)輸部運(yùn)輸部 運(yùn)營(yíng)轉(zhuǎn)型工作組 2011年*2010年2012年*20102010年年-2012-2012年年1 1至至4 4月份停時(shí)比較月份停時(shí)比較平均停時(shí)11.13小時(shí)/車(chē)平均停時(shí)9.5小時(shí)/車(chē)4資料來(lái)源：運(yùn)輸部月報(bào)|McKinsey & Company 運(yùn)輸部運(yùn)輸部 運(yùn)輸部運(yùn)營(yíng)轉(zhuǎn)型工作組 運(yùn)輸部運(yùn)輸部 運(yùn)營(yíng)轉(zhuǎn)型工作組 準(zhǔn)備階段診斷階段診斷階段設(shè)計(jì)階段實(shí)施階段固化完善階段內(nèi)容內(nèi)容5|McKinsey & Company作業(yè)項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)實(shí)際商檢30分

5、鐘60分鐘裝檢待掛30分鐘解編試風(fēng)35分鐘40分鐘重新編組待對(duì)位解體作業(yè)42分鐘20分鐘計(jì)量作業(yè)實(shí)際標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)項(xiàng)目企業(yè)站50分鐘30分鐘掛 車(chē) 40分鐘貨運(yùn)檢查實(shí)際標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)項(xiàng)目試 風(fēng)列 檢40分鐘待 掛60分鐘20分鐘捆綁車(chē)門(mén)貨運(yùn)檢查338分鐘150分鐘翻(卸)車(chē)10分鐘對(duì)位取 樣排風(fēng)摘管40分鐘20分鐘卸車(chē)站試風(fēng)30分鐘列檢待排60分鐘40分鐘集結(jié)編組實(shí)際標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)項(xiàng)目企業(yè)站35分鐘 40分鐘裝車(chē)前調(diào)車(chē)作業(yè)62分鐘30分鐘待裝實(shí)際標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)項(xiàng)目企業(yè)站15分鐘15分鐘重車(chē)計(jì)量146分鐘150分鐘裝車(chē)15分鐘15分鐘空車(chē)計(jì)量實(shí)際標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)項(xiàng)目成品站試風(fēng)30分鐘列檢待排 70分鐘40分鐘集結(jié)編組實(shí)際標(biāo)準(zhǔn)作

6、業(yè)項(xiàng)目企業(yè)站運(yùn)行時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)14實(shí)際15運(yùn)行時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)10實(shí)際10運(yùn)行時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)10實(shí)際10運(yùn)行時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)11實(shí)際10運(yùn)行時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)11實(shí)際10運(yùn)行時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)11實(shí)際11運(yùn)行時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)10實(shí)際10交接站交接站雙作業(yè)單作業(yè)單作業(yè)9.1小時(shí)雙作業(yè)15.5小時(shí)路車(chē)鋁粉料源與車(chē)源不同步需預(yù)留空車(chē)待裝集裝箱鋁土集中到達(dá)、純堿貨位少造成待對(duì)位時(shí)間長(zhǎng)對(duì)位時(shí)間長(zhǎng)翻車(chē)機(jī)翻車(chē)、運(yùn)料時(shí)間長(zhǎng)造成翻卸車(chē)時(shí)間長(zhǎng)運(yùn)行時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)11實(shí)際11 組織生產(chǎn)機(jī)車(chē)安排不合理 交接班、就餐時(shí)間作業(yè)間斷 作業(yè)不緊湊 生產(chǎn)組織機(jī)車(chē)安排不合理 交接班、就餐時(shí)間作業(yè)間斷 集結(jié)待排，分批排車(chē)落實(shí)不到位 作業(yè)不緊湊 路車(chē)鋁氧與擬薄水鋁石裝車(chē)人員相同無(wú)法同時(shí)裝車(chē)造成后

7、者裝車(chē)時(shí)間長(zhǎng) 交接班、就餐時(shí)間作業(yè)間斷 作業(yè)不緊湊 生產(chǎn)組織機(jī)車(chē)安排不合理 交接班、就餐時(shí)間作業(yè)間斷 作業(yè)不緊湊 車(chē)輛狀況不符合裝車(chē)條件，有時(shí)需多次倒調(diào)選擇合格車(chē)輛，造成裝前調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)間長(zhǎng) 貨運(yùn)檢查不及時(shí)造成待掛時(shí)間長(zhǎng) 交接班、就餐時(shí)間作業(yè)間斷 分批掛車(chē)落實(shí)不到位作業(yè)不緊湊 運(yùn)輸部運(yùn)輸部 運(yùn)輸部運(yùn)輸部 運(yùn)營(yíng)轉(zhuǎn)型工作組 作業(yè)分工不均衡環(huán)節(jié)重復(fù)運(yùn)輸作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)鐵路運(yùn)輸為大聯(lián)動(dòng)機(jī)制，需要各工種聯(lián)勞協(xié)作，壓縮每個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)的作業(yè)時(shí)間是壓縮路車(chē)鐵路運(yùn)輸為大聯(lián)動(dòng)機(jī)制，需要各工種聯(lián)勞協(xié)作，壓縮每個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)的作業(yè)時(shí)間是壓縮路車(chē)停時(shí)的重要手段。停時(shí)的重要手段。6資料來(lái)源：工作組分析|McKinsey & Compa

8、ny壓縮翻卸車(chē)待對(duì)位時(shí)間壓縮翻卸車(chē)待對(duì)位時(shí)間壓縮對(duì)位時(shí)間壓縮對(duì)位時(shí)間壓縮翻卸車(chē)時(shí)間壓縮翻卸車(chē)時(shí)間壓縮待裝時(shí)間壓縮待裝時(shí)間壓縮運(yùn)輸作業(yè)時(shí)間壓縮運(yùn)輸作業(yè)時(shí)間壓縮路車(chē)停時(shí)壓縮路車(chē)停時(shí) 運(yùn)輸部運(yùn)輸部 運(yùn)營(yíng)轉(zhuǎn)型工作組 通過(guò)對(duì)價(jià)值流程圖的診斷分析，壓縮路車(chē)作業(yè)時(shí)間應(yīng)重點(diǎn)抓好五類(lèi)作業(yè)時(shí)間。通過(guò)對(duì)價(jià)值流程圖的診斷分析，壓縮路車(chē)作業(yè)時(shí)間應(yīng)重點(diǎn)抓好五類(lèi)作業(yè)時(shí)間。7資料來(lái)源：工作組分析、頭腦風(fēng)暴|McKinsey & Company翻卸車(chē)待對(duì)位時(shí)間長(zhǎng)問(wèn)題樹(shù)翻卸車(chē)待對(duì)位時(shí)間長(zhǎng)問(wèn)題樹(shù)翻卸車(chē)待對(duì)時(shí)間長(zhǎng)無(wú)貨位不能對(duì)位無(wú)機(jī)車(chē)取送車(chē)機(jī)車(chē)運(yùn)用不合理運(yùn)用機(jī)車(chē)少不能滿(mǎn)足生產(chǎn)作業(yè)環(huán)節(jié)不緊湊卸車(chē)慢運(yùn)輸作業(yè)效率低貨位上有車(chē)卸貨場(chǎng)滿(mǎn)無(wú)貨位作

9、業(yè)計(jì)劃不合理貨位少清貨位不及時(shí)集中到達(dá)路車(chē)多預(yù)確報(bào)不及時(shí)未做到路車(chē)優(yōu)先統(tǒng)籌安排不到位工種配合不密切調(diào)車(chē)計(jì)劃未達(dá)到最優(yōu)交接班、吃飯、機(jī)車(chē)加油時(shí)間作業(yè)間斷 運(yùn)輸部運(yùn)輸部 運(yùn)營(yíng)轉(zhuǎn)型工作組 8資料來(lái)源：工作組分析|McKinsey & Company路車(chē)外發(fā)計(jì)劃增加單位之間配合不密切路車(chē)外發(fā)階段任務(wù)未完成 待裝待裝時(shí)間長(zhǎng)時(shí)間長(zhǎng)料源不足料源不足預(yù)留路空待裝預(yù)留路空待裝現(xiàn)有貨位現(xiàn)有貨位不能滿(mǎn)足需要不能滿(mǎn)足需要路車(chē)外發(fā)有車(chē)無(wú)號(hào)預(yù)計(jì)后續(xù)路車(chē)到達(dá)少雙作業(yè)車(chē)輛選擇不當(dāng)運(yùn)輸作業(yè)運(yùn)輸作業(yè)效率低效率低 氧化鋁倉(cāng)位低 路車(chē)罐車(chē)料源分配不合理 路車(chē)汽車(chē)料源分配不合理車(chē)輛裝前檢查不到位重復(fù)作業(yè)待裝時(shí)間長(zhǎng)原因分析待裝時(shí)間長(zhǎng)原因

10、分析 運(yùn)輸部運(yùn)輸部 運(yùn)營(yíng)轉(zhuǎn)型工作組 9資料來(lái)源：工作組分析|McKinsey & Company對(duì)位時(shí)間長(zhǎng)問(wèn)題樹(shù)對(duì)位時(shí)間長(zhǎng)問(wèn)題樹(shù)對(duì)位時(shí)間長(zhǎng)一次對(duì)位時(shí)間長(zhǎng)進(jìn)行二次對(duì)位貨位少卸車(chē)設(shè)備不足作業(yè)環(huán)節(jié)不緊湊卸車(chē)設(shè)備故障運(yùn)輸作業(yè)效率低雙線對(duì)位貨位分散卸車(chē)順序與掛車(chē)順序不符工種配合不密切相關(guān)工種作業(yè)滯后作業(yè)組織未達(dá)到最優(yōu)方案 運(yùn)輸部運(yùn)輸部 運(yùn)營(yíng)轉(zhuǎn)型工作組 10資料來(lái)源：工作組分析|McKinsey & Company運(yùn)輸作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)運(yùn)輸作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)車(chē)輛檢查時(shí)間長(zhǎng)調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)防溜作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)作業(yè)環(huán)節(jié)多貨運(yùn)員裝前檢查翻車(chē)前列檢作業(yè)進(jìn)廠交接檢查調(diào)車(chē)計(jì)劃不優(yōu)轉(zhuǎn)線計(jì)量時(shí)間長(zhǎng)調(diào)車(chē)組原料場(chǎng)作業(yè)多翻車(chē)掛車(chē)分步進(jìn)行集裝箱監(jiān)卸卸后

11、檢車(chē)調(diào)車(chē)組煤場(chǎng)作業(yè)多制動(dòng)機(jī)防溜用時(shí)長(zhǎng)運(yùn)輸作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)寶塔樹(shù)運(yùn)輸作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)寶塔樹(shù) 運(yùn)輸部運(yùn)輸部 運(yùn)營(yíng)轉(zhuǎn)型工作組 11資料來(lái)源：工作組分析|McKinsey & Company翻卸車(chē)時(shí)間長(zhǎng)問(wèn)題樹(shù)翻卸車(chē)時(shí)間長(zhǎng)問(wèn)題樹(shù)翻卸車(chē)時(shí)間長(zhǎng)翻卸車(chē)慢卸車(chē)能力不能滿(mǎn)足路車(chē)作業(yè)卸車(chē)設(shè)備開(kāi)動(dòng)率不能滿(mǎn)足路車(chē)作業(yè)設(shè)備檢修安排未充分考慮路車(chē)作業(yè)運(yùn)料皮帶開(kāi)通不足翻車(chē)機(jī)值班室、氧化鋁站溝通不及時(shí)翻卸車(chē)和皮帶運(yùn)料安排不夠科學(xué)合理卸車(chē)預(yù)確報(bào)執(zhí)行不到位路車(chē)優(yōu)先自備車(chē)翻車(chē)執(zhí)行不到位運(yùn)料慢對(duì)路車(chē)停時(shí)重視度不夠氧化鋁原燃料倉(cāng)位低翻卸完畢前預(yù)報(bào)執(zhí)行不到位物料濕、有凍塊翻卸車(chē)慢翻卸車(chē)時(shí)需捅料口并處理凍塊翻后有凍塊需清底倒調(diào)清底車(chē)輛翻后車(chē)輛凍塊清底卸

12、車(chē)人員安排少于鐵路要求 運(yùn)輸部運(yùn)輸部 運(yùn)營(yíng)轉(zhuǎn)型工作組 12資料來(lái)源：工作組分析|McKinsey & Company 運(yùn)輸部運(yùn)輸部 運(yùn)輸部運(yùn)營(yíng)轉(zhuǎn)型工作組 運(yùn)輸部運(yùn)輸部 運(yùn)營(yíng)轉(zhuǎn)型工作組 準(zhǔn)備階段診斷階段設(shè)計(jì)階段設(shè)計(jì)階段實(shí)施階段固化完善階段內(nèi)容內(nèi)容13|McKinsey & Company2012年運(yùn)營(yíng)轉(zhuǎn)型課題路車(chē)停時(shí)目標(biāo)年運(yùn)營(yíng)轉(zhuǎn)型課題路車(chē)停時(shí)目標(biāo) 根據(jù)2011年停時(shí)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，一到四季度停時(shí)分別為9.57小時(shí)、9.2小時(shí)、9.54小時(shí)、9.7小時(shí)，由于每年11月、12月份以及次年一季度，受氣溫低、物料凍塊影響，造成卸車(chē)慢、粘料，增加人工作業(yè)量（清底或人工卸車(chē)），停時(shí)指標(biāo)較正常情況會(huì)增加0.2小時(shí)左

13、右。結(jié)合季節(jié)特點(diǎn)以及歷年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析，2012年路車(chē)停時(shí)運(yùn)營(yíng)轉(zhuǎn)型潛力目標(biāo)如圖所示。壓縮路車(chē)停時(shí)目標(biāo)潛力的確定壓縮路車(chē)停時(shí)目標(biāo)潛力的確定 運(yùn)輸部運(yùn)輸部 運(yùn)營(yíng)轉(zhuǎn)型工作組 轉(zhuǎn)型目標(biāo)9.45小時(shí)/車(chē)14資料來(lái)源：運(yùn)輸部月報(bào)、工作組分析|McKinsey & Company 鞏固業(yè)務(wù)重組流程再造成果，壓縮五類(lèi)作業(yè)時(shí)間潛力目標(biāo)鞏固業(yè)務(wù)重組流程再造成果，壓縮五類(lèi)作業(yè)時(shí)間潛力目標(biāo)資料來(lái)源：小組分析，80萬(wàn)噸廠0.2改善后0.10.1H0.1H翻卸車(chē)待對(duì)位時(shí)間翻卸車(chē)待對(duì)位時(shí)間實(shí)現(xiàn)貨物均衡到達(dá)，加強(qiáng)預(yù)確報(bào)，做到即到即卸路車(chē)優(yōu)先作業(yè)2011年四季度5.135.0改善后0.13H0.13H翻卸車(chē)時(shí)間翻卸車(chē)時(shí)間合理安排

14、翻卸車(chē)設(shè)備及皮帶運(yùn)行，提高翻卸車(chē)設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)率實(shí)現(xiàn)卸車(chē)能力與運(yùn)輸能力相匹配，縮短翻卸車(chē)時(shí)間2011年四季度0.050.10改善后0.05H0.05H對(duì)位時(shí)間對(duì)位時(shí)間卸車(chē)設(shè)備全面投入使用。改善貨位狀況實(shí)現(xiàn)一次對(duì)位2011年四季度0.050.11改善后0.06H0.06H待裝時(shí)間待裝時(shí)間優(yōu)化生產(chǎn)組織，實(shí)現(xiàn)車(chē)源、料源同步2011年四季度2.9改善后2.80.1H0.1H運(yùn)輸作業(yè)時(shí)間運(yùn)輸作業(yè)時(shí)間合并作業(yè)環(huán)節(jié)變換業(yè)務(wù)分工增加平行作業(yè)改進(jìn)作業(yè)方法2011年四季度 運(yùn)輸部運(yùn)輸部 運(yùn)營(yíng)轉(zhuǎn)型工作組 資料來(lái)源：工作組分析|McKinsey & Company 運(yùn)輸部運(yùn)輸部 運(yùn)輸部運(yùn)營(yíng)轉(zhuǎn)型工作組 運(yùn)輸部運(yùn)輸部 運(yùn)營(yíng)轉(zhuǎn)型

15、工作組 準(zhǔn)備階段診斷階段設(shè)計(jì)階段實(shí)施階段實(shí)施階段固化完善階段內(nèi)容內(nèi)容16|McKinsey & Company針對(duì)五個(gè)主要問(wèn)題，工作小組通過(guò)分析分別確定了主要改善措施針對(duì)五個(gè)主要問(wèn)題，工作小組通過(guò)分析分別確定了主要改善措施資料來(lái)源：小組分析均衡貨物到達(dá)均衡貨物到達(dá)改善貨場(chǎng)貨位改善貨場(chǎng)貨位提高卸車(chē)能力提高卸車(chē)能力優(yōu)化生產(chǎn)組織優(yōu)化生產(chǎn)組織優(yōu)化業(yè)務(wù)流程優(yōu)化業(yè)務(wù)流程對(duì)位時(shí)間對(duì)位時(shí)間卸車(chē)設(shè)備全面投入使用，改善貨場(chǎng)貨位狀況，實(shí)現(xiàn)一次對(duì)位。翻卸車(chē)時(shí)間翻卸車(chē)時(shí)間加強(qiáng)對(duì)翻車(chē)設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)，合理安排翻卸車(chē)設(shè)備及皮帶運(yùn)行，運(yùn)行設(shè)備故障及時(shí)消缺，提高翻卸車(chē)設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)率，實(shí)現(xiàn)卸車(chē)能力與運(yùn)輸能力相匹配，縮短翻卸車(chē)時(shí)間。翻卸

16、車(chē)待對(duì)位翻卸車(chē)待對(duì)位裝車(chē)待對(duì)位裝車(chē)待對(duì)位優(yōu)化生產(chǎn)組織，實(shí)現(xiàn)車(chē)源、料源同步。積極聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)貨物均衡裝車(chē)均衡到達(dá)；加強(qiáng)預(yù)確報(bào)管理，實(shí)現(xiàn)路車(chē)即到即卸。運(yùn)輸作業(yè)時(shí)間運(yùn)輸作業(yè)時(shí)間完善運(yùn)輸作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，合并作業(yè)環(huán)節(jié)，變換業(yè)務(wù)分工，增加平行作業(yè)，改進(jìn)作業(yè)方法，縮短調(diào)車(chē)程。 運(yùn)輸部運(yùn)輸部 資料來(lái)源:工作組頭腦風(fēng)暴運(yùn)輸部運(yùn)營(yíng)轉(zhuǎn)型工作組 29 運(yùn)輸部運(yùn)輸部 運(yùn)營(yíng)轉(zhuǎn)型工作組 17資料來(lái)源：工作組分析、頭腦風(fēng)暴|McKinsey & Company壓縮翻卸車(chē)待對(duì)位時(shí)間，從四項(xiàng)改善措施著手壓縮翻卸車(chē)待對(duì)位時(shí)間，從四項(xiàng)改善措施著手改善點(diǎn)改善點(diǎn)問(wèn)題描述問(wèn)題描述改善措施改善措施資料來(lái)源：小組分析0.060.010.010.10.

17、021 1降低集中降低集中到達(dá)影響到達(dá)影響鋁土到達(dá)平均每天130車(chē)左右，按一批50車(chē)計(jì)算，即每天2.6列，一列車(chē)停時(shí)按9.1小時(shí)計(jì)算，恰好就是24小時(shí)。實(shí)際情況是某天只到1列，卸車(chē)設(shè)備空閑，某天到3列，造成下批等待上批卸車(chē)，待對(duì)位時(shí)間增大。加強(qiáng)預(yù)確報(bào)管理，提高預(yù)確報(bào)準(zhǔn)確率，實(shí)現(xiàn)路車(chē)即到即卸2 2貨位滿(mǎn)足貨位滿(mǎn)足到發(fā)量需要到發(fā)量需要純堿貨位每次到達(dá)5車(chē)以上。開(kāi)設(shè)新貨場(chǎng)增加臨時(shí)卸車(chē)點(diǎn)及時(shí)清理貨位3 3合理調(diào)配機(jī)車(chē)合理調(diào)配機(jī)車(chē)路車(chē)優(yōu)先自備車(chē)作業(yè)比例應(yīng)為100%，目前未做到。路車(chē)作業(yè)堅(jiān)持一排、二卸、三裝原則堅(jiān)持路車(chē)優(yōu)先原則，運(yùn)用機(jī)車(chē)先路車(chē)作業(yè)后自備車(chē)作業(yè)氧化鋁原燃料高倉(cāng)位4 4確保不確保不間斷作業(yè)間斷

18、作業(yè)早晚交接班時(shí)間、中午及零點(diǎn)吃飯時(shí)間個(gè)別班次存在作業(yè)間斷機(jī)車(chē)加油造成出庫(kù)正點(diǎn)率低實(shí)行階梯交接班制司乘人員吃飯時(shí)間交錯(cuò)進(jìn)行與供應(yīng)部門(mén)協(xié)調(diào)機(jī)車(chē)加油時(shí)間，保證機(jī)車(chē)及時(shí)出庫(kù)交接班時(shí)間不間斷作業(yè) 運(yùn)輸部運(yùn)輸部 運(yùn)營(yíng)轉(zhuǎn)型工作組 改善空間改善空間18資料來(lái)源：工作組分析|McKinsey & Company壓縮對(duì)位時(shí)間，從五項(xiàng)改善措施著手壓縮對(duì)位時(shí)間，從五項(xiàng)改善措施著手改善點(diǎn)改善點(diǎn)問(wèn)題描述問(wèn)題描述改善措施改善措施1 1保證卸車(chē)設(shè)備保證卸車(chē)設(shè)備人員滿(mǎn)足需要人員滿(mǎn)足需要人工卸車(chē)人員配備少，未達(dá)到鐵路局要求根據(jù)到車(chē)情況增加純堿卸車(chē)人數(shù)，達(dá)到每車(chē)6人。2 2 增加貨位增加貨位貨位少，多次對(duì)位，造成對(duì)位時(shí)間長(zhǎng)開(kāi)辟新

19、貨場(chǎng)開(kāi)辟臨時(shí)卸車(chē)點(diǎn)3 3 及時(shí)清理線路及時(shí)清理線路 貨位貨位貨物線狀況不好，對(duì)位慢。卸車(chē)后清理貨位不及時(shí)，貨位狀況不好，需二次對(duì)位及時(shí)清理野道口處線路，保證順利對(duì)位及時(shí)清理貨位保證貨位滿(mǎn)足卸車(chē)需要4 4按正確順序按正確順序卸車(chē)卸車(chē)有時(shí)卸車(chē)人員忽視掛車(chē)計(jì)劃，隨意卸車(chē)造成二次對(duì)位。了解掛車(chē)計(jì)劃，按掛車(chē)計(jì)劃順序卸車(chē)，避免二次對(duì)位資料來(lái)源：小組分析5 5優(yōu)化對(duì)位方案優(yōu)化對(duì)位方案0.050.010.01*0.010.01一列集裝箱對(duì)位后，因卸車(chē)位短，一次卸不完需要二次對(duì)位 運(yùn)輸部運(yùn)輸部 運(yùn)營(yíng)轉(zhuǎn)型工作組 改善空間改善空間19利用作業(yè)間隙，在煤1#線東卸完10車(chē)時(shí)就先掛出10車(chē)，對(duì)余下車(chē)輛進(jìn)行二次對(duì)位，而不

20、是等所有車(chē)卸完再對(duì)位。資料來(lái)源：工作組分析|McKinsey & Company壓縮翻卸時(shí)間，從四項(xiàng)改善措施著手壓縮翻卸時(shí)間，從四項(xiàng)改善措施著手改善點(diǎn)改善點(diǎn)問(wèn)題描述問(wèn)題描述改善措施改善措施2 2翻車(chē)保證翻車(chē)保證生產(chǎn)同時(shí)堅(jiān)生產(chǎn)同時(shí)堅(jiān)持路車(chē)優(yōu)先原則持路車(chē)優(yōu)先原則有路車(chē)到達(dá)需要對(duì)位翻卸前，灰石煤等在翻車(chē)位的倒裝貨物未停止翻卸，造成路車(chē)翻車(chē)時(shí)間長(zhǎng)。不影響氧化鋁生產(chǎn)情況下，停止翻車(chē)位的自備車(chē)翻卸，倒調(diào)出自備車(chē)后，優(yōu)先路車(chē)對(duì)位翻卸1 1壓縮翻卸車(chē)壓縮翻卸車(chē)清底時(shí)間清底時(shí)間雨季料濕、冬季物料有凍塊，翻卸車(chē)不徹底，需要清理，部分車(chē)需清底，甚至人工卸車(chē)。翻卸車(chē)作業(yè)不緊湊，翻卸時(shí)間長(zhǎng)采取加防凍液等防凍措施，減少凍

21、塊需清底或人工卸車(chē)時(shí)提前安排好足夠人員翻車(chē)時(shí)間鋁土、灰石每車(chē)8分鐘，煤每車(chē)15分鐘優(yōu)先卸停時(shí)大的路車(chē)，分批排車(chē)3 3翻卸車(chē)翻卸車(chē)與運(yùn)料兼顧與運(yùn)料兼顧翻車(chē)機(jī)翻中塊與集裝箱鋁土卸車(chē)經(jīng)常僅開(kāi)一條運(yùn)料皮帶中塊與集裝箱鋁土同時(shí)翻卸時(shí)開(kāi)通兩條皮帶4 4設(shè)備檢修設(shè)備檢修統(tǒng)籌安排統(tǒng)籌安排設(shè)備檢修期間路車(chē)無(wú)法翻卸生產(chǎn)運(yùn)行部統(tǒng)一協(xié)調(diào)，盡可能在無(wú)路車(chē)間隙安排檢修0.130.090.010.010.02資料來(lái)源：小組分析 運(yùn)輸部運(yùn)輸部 運(yùn)營(yíng)轉(zhuǎn)型工作組 改善空間改善空間20資料來(lái)源：工作組分析|McKinsey & Company壓縮待裝時(shí)間，從四項(xiàng)改善措施著手壓縮待裝時(shí)間，從四項(xiàng)改善措施著手改善點(diǎn)改善點(diǎn)問(wèn)題描述問(wèn)題描

22、述改善措施改善措施1 1合理分配料源合理分配料源有路車(chē)有裝車(chē)號(hào)時(shí)，個(gè)別時(shí)路車(chē)料源不足生產(chǎn)運(yùn)行部統(tǒng)籌安排，保證路車(chē)料源充足2 2裝車(chē)號(hào)、路車(chē)裝車(chē)號(hào)、路車(chē)保持同步保持同步有時(shí)有路車(chē)無(wú)裝車(chē)號(hào)，預(yù)留空車(chē)等待裝車(chē)號(hào)銷(xiāo)售部及時(shí)做好路車(chē)要號(hào)工作，確保有外發(fā)任務(wù)時(shí)有車(chē)且有號(hào)3 3裝前檢查嚴(yán)裝前檢查嚴(yán)格把關(guān)格把關(guān)卸車(chē)后的裝前檢查有漏項(xiàng)，造成對(duì)位后不能裝車(chē)各卸車(chē)站貨運(yùn)員嚴(yán)格按裝前檢查標(biāo)準(zhǔn)把關(guān)，不符合裝條件的路車(chē)不得送往裝車(chē)站資料來(lái)源：小組分析0.060.030.01*0.014 4避免運(yùn)用避免運(yùn)用大點(diǎn)車(chē)裝車(chē)大點(diǎn)車(chē)裝車(chē)卸車(chē)后再裝車(chē)，雙作業(yè)停時(shí)大，10小時(shí)以后停時(shí)費(fèi)用加倍卸車(chē)后避免運(yùn)用停時(shí)超10小時(shí)的路車(chē)進(jìn)行裝車(chē)改善

23、空間改善空間 運(yùn)輸部運(yùn)輸部 運(yùn)營(yíng)轉(zhuǎn)型工作組 21資料來(lái)源：工作組分析|McKinsey & Company壓縮運(yùn)輸作業(yè)時(shí)間，從四項(xiàng)改善措施著手，持續(xù)改進(jìn)壓縮運(yùn)輸作業(yè)時(shí)間，從四項(xiàng)改善措施著手，持續(xù)改進(jìn)改善點(diǎn)改善點(diǎn)問(wèn)題描述問(wèn)題描述改善措施改善措施1 1合并車(chē)輛檢查合并車(chē)輛檢查車(chē)輛在交接站進(jìn)廠前有交接檢查，在翻卸車(chē)處有列檢和貨運(yùn)裝前，有兩次車(chē)輛檢查時(shí)間推行裝檢與交接檢查同步制將檢查結(jié)果直接錄入SRTMIS系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)共享，減少裝前檢查和集結(jié)時(shí)間 2 2壓縮壓縮調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)間調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)間利用企業(yè)站14#易行線進(jìn)行轉(zhuǎn)線計(jì)量，用時(shí)短3 3完善作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)完善作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)增加平行作業(yè)增加平行作業(yè)縮短調(diào)車(chē)程縮短調(diào)車(chē)程調(diào)車(chē)

24、組在翻車(chē)前完成翻前檢查，翻車(chē)后掛取空車(chē)，不能同時(shí)進(jìn)行兩項(xiàng)作業(yè)貨運(yùn)員在集裝箱卸車(chē)時(shí)監(jiān)卸，卸車(chē)結(jié)束進(jìn)行卸后檢查 翻車(chē)結(jié)束后再掛取空車(chē)和轉(zhuǎn)線對(duì)位集裝箱卸車(chē)線有煤1#和大捷1#線，調(diào)車(chē)組對(duì)位掛空作業(yè)點(diǎn)多將調(diào)車(chē)組負(fù)責(zé)的翻車(chē)機(jī)翻前檢查業(yè)務(wù)劃歸列檢，翻 前檢查與取空作業(yè)同步進(jìn)行將集裝箱監(jiān)卸和卸后檢查兩項(xiàng)作業(yè)流程合并翻車(chē)機(jī)運(yùn)料間隙分批掛取空車(chē)和轉(zhuǎn)線對(duì)位裝車(chē) 調(diào)車(chē)組在集裝箱鋁土專(zhuān)列對(duì)位掛空作業(yè)時(shí)由調(diào)車(chē)班長(zhǎng)增補(bǔ)參加作業(yè)，采取分線檢查、分部連掛 資料來(lái)源：小組分析4 4改進(jìn)防溜方法改進(jìn)防溜方法使用人力制動(dòng)機(jī)防溜，一次需要14個(gè)動(dòng)作，爬高2米以上，彎腰二次，用時(shí)2.5分,作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)。改用鐵鞋防溜一次只需6個(gè)動(dòng)作，平地作業(yè)，彎腰二次，用時(shí)50秒 ，減少作業(yè)時(shí)間轉(zhuǎn)線計(jì)量習(xí)慣采用東專(zhuān)用線進(jìn)行，咽喉區(qū)作業(yè)繁忙且坡度大易發(fā)生迫停，造成待對(duì)位時(shí)間長(zhǎng)。0.10.050.010.020.02 運(yùn)輸部運(yùn)輸部 運(yùn)營(yíng)轉(zhuǎn)型工作組 改善空間改善空間22資料來(lái)源：工作組分析|McKinsey & CompanyA解體作業(yè)四種半程空半程牽出半程解體分解半程回拉半程調(diào)車(chē)半程B完善運(yùn)輸作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，縮短調(diào)車(chē)程。（完善運(yùn)輸作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，縮短調(diào)車(chē)程。（1 1） 運(yùn)輸部運(yùn)輸部 運(yùn)營(yíng)轉(zhuǎn)型工作組 23資料來(lái)源：工作組頭腦風(fēng)暴|McKinsey & Compan