民航安全中的三超行李預(yù)防和措施

1、民航安全中的三超行李預(yù)防研究作者簡介：沈海濱（1978-），男，滿族，中國民航大學(xué)教師，碩士，講師；胡雨林（1989-），女，漢族，中國聯(lián)合航空公司機(jī)場公司平衡室，本科；摘要：改革開放以來，我國民航運(yùn)輸業(yè)取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，旅客運(yùn)輸量、貨物運(yùn)輸量迅猛增加。但是旅客攜帶超大、超重、超件的“三超”行李上飛機(jī)現(xiàn)象十分普遍，給航空公司、機(jī)場的運(yùn)輸質(zhì)量、運(yùn)行安全帶來了很大影響。本文著重探討導(dǎo)致“三超”行李現(xiàn)象的主要原因，并提出了具有針對性的具有可操作性的對策建議。關(guān)鍵詞：托運(yùn)行李民航安全三超行李民航旅客運(yùn)輸中的“三超”行李即乘坐民用航空器的旅客帶進(jìn)客艙的超大、超件、超重行李，嚴(yán)重影響著機(jī)場和航空公司的

2、運(yùn)輸質(zhì)量和運(yùn)行安全。其一，影響機(jī)場和航空公司的服務(wù)質(zhì)量。旅客攜帶的超件、超大行李越多，安檢的工作量和難度越大，安檢速度越慢。在客流高峰時(shí)期，過多的旅客和“三超”行李涌入安檢站，安檢通道的流量變大，容易產(chǎn)生地面服務(wù)的“瓶頸”，從而導(dǎo)致航班延誤。其二，威脅民航的飛行安全和客艙安全。在旅客登機(jī)后，配平人員會(huì)根據(jù)貨郵重量及值機(jī)人員辦理的旅客人數(shù)、行李重量和其裝載位置對該架飛機(jī)做出起飛重量和飛機(jī)的仰俯平衡等的精確計(jì)算，制成隨機(jī)文件交給機(jī)長作為飛行參考。起飛時(shí)，機(jī)長是根據(jù)地面報(bào)告的飛機(jī)重量來決定起飛速度的。飛機(jī)越重，起飛時(shí)速度就要越大，要是重量計(jì)算誤差太大，錯(cuò)誤的起飛重量會(huì)誤導(dǎo)飛行員的判斷，機(jī)長設(shè)定的起飛

3、速度達(dá)不到實(shí)際需要，飛機(jī)就可能拉不起來，造成飛行事故。1三超行李現(xiàn)象的原因分析導(dǎo)致“三超”出現(xiàn)有旅客、航空公司和機(jī)場方面的原因。旅客方面主要包括許多旅客不了解民航對行李的相關(guān)規(guī)定，刻意逃避逾重行李費(fèi)，為了節(jié)省出機(jī)場時(shí)間不愿意托運(yùn)其行李，擔(dān)心行李在運(yùn)輸途中有意外等原因。而航空公司方面則是由于控制“三超行李”的責(zé)任部門沒有明確，同時(shí)績效考核過度強(qiáng)調(diào)量化指標(biāo)等原因?，F(xiàn)在多數(shù)航空公司非常重視旅客滿意度，并提出讓每一名旅客都能滿意的服務(wù)宗旨。部分航空公司會(huì)根據(jù)旅客投訴率決定績效，地面服務(wù)人員或客艙乘務(wù)員要求旅客托運(yùn)“三超”行李時(shí)，有些旅客不予配合，有的甚至與工作人員發(fā)生爭吵并聲稱要投訴。工作人員怕影響到

4、自己的績效考核，擔(dān)心由于自己原因?qū)е潞桨嘌诱`等,因此盡量不與旅客爭執(zhí)，當(dāng)遇到強(qiáng)烈拒接托運(yùn)“三超”行李的旅客時(shí)也是睜一只眼閉一只眼。2解決”三超”問題提高運(yùn)輸質(zhì)量民航安全的對策與建議為了提高運(yùn)輸質(zhì)量，保障民航安全，有必要采取措施控制“三超”行李。相信“四關(guān)”控制法可以在一定程度上減少“三超”行李現(xiàn)象?！八年P(guān)”控制法即將旅客從購票到登機(jī)分為四個(gè)階段，分別是購票、辦理乘機(jī)手續(xù)、安檢、登機(jī)，然后在每一個(gè)階段采取措施控制“三超”行李。2.1 購票關(guān)在“三超”行李的產(chǎn)生原因中，旅客方面的原因有旅客不知情，刻意逃避逾重行李費(fèi)等。針對這一情況，除了可以通過媒體宣傳“三超”的危害，還可以通過網(wǎng)絡(luò)渠道讓旅客了解行

5、李規(guī)定。如果旅客在網(wǎng)上購票，那么航空公司有旅客的聯(lián)系方式，航空公司可以通過發(fā)短信提醒旅客控制行李件數(shù)、重量、大?。缓娇展净蚴燮本W(wǎng)站還可以發(fā)郵件給旅客，提前讓旅客了解行李規(guī)定，了解三超行李之危害。通過這種方式可以讓部分不知情的旅客自覺減少行李數(shù)量、減輕行李重量，對控制“三超”有一定的效果。2.2 辦理乘機(jī)手續(xù)關(guān)其一，在機(jī)場值機(jī)柜臺(tái)附近放置“手提行李體積限制筐”。國外的機(jī)場一般都放置了“手提行李體積限制筐”。旅客在辦理登機(jī)手續(xù)的時(shí)候，將行李放入手提行李限制筐中，如果行李無法放入筐中則不能帶入客艙，值機(jī)工作人員則應(yīng)該提醒旅客辦理行李托運(yùn)。我國也有少數(shù)機(jī)場放置了手提行李體積限制筐，全國的各大機(jī)場都可

6、以推行這個(gè)簡單的方法，該方法具有成本低、效率高等優(yōu)點(diǎn)。其二，換登機(jī)牌的時(shí)候在所有行李上貼初檢標(biāo)簽。一般情況下，由于旅客并不是將所有行李帶到值機(jī)柜臺(tái)辦理登機(jī)手續(xù)，導(dǎo)致值機(jī)工作人員無法查清旅客是否攜帶了“三超”行李。為了解決這種現(xiàn)狀，可以采取在換登機(jī)牌的時(shí)候在所有行李上貼初檢標(biāo)簽的方法。機(jī)場規(guī)定旅客在換登機(jī)牌的時(shí)候必須攜帶所有行李，值機(jī)員在旅客的所有行李上粘貼初檢標(biāo)簽，然后對旅客行李進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)有超大、超重現(xiàn)象時(shí)要求旅客托運(yùn)行李。值機(jī)員在旅客行李上粘貼初檢標(biāo)簽只是這個(gè)方法實(shí)施的第一步，剩下的工作交給安檢工作人員。當(dāng)旅客通過安檢通道時(shí)，安檢人員除了檢查旅客是否攜帶了禁止帶上飛機(jī)的物品外，還可以檢查

7、行李上是否貼有初檢標(biāo)簽，對于那些沒有粘貼初檢標(biāo)簽的行李不予放行。這個(gè)方法的目的是防止因旅客故意躲避值機(jī)員的視線，故意不將超大、超重行李托運(yùn)或超件而導(dǎo)致“三超”行李進(jìn)客艙。2.3 安檢關(guān)安檢關(guān)的具體做法是：首先由值機(jī)處的值機(jī)員在換登機(jī)牌時(shí)檢查旅客攜帶的行李，提醒旅客對大件的行李辦理托運(yùn)，但是有部分旅客不將旅客帶到值機(jī)柜臺(tái)，所以通過這一關(guān)后仍有漏網(wǎng)之魚；然后由安檢員控制“三超”行李專員在安檢時(shí)攔截“三超”行李。航空公司加強(qiáng)與機(jī)場的協(xié)調(diào)合作是安檢關(guān)采取有效措施必要條件。2.4 登機(jī)關(guān)此關(guān)是控制三超行李的最后一道關(guān)卡，為保證這一關(guān)口的有效執(zhí)行，要求航空公司、機(jī)場慎重處理涉及“三超”行李的旅客投訴。航空

8、公司、機(jī)場不能一味地為了滿足旅客而忽視整體運(yùn)輸質(zhì)量，航空公司消費(fèi)者事務(wù)中心在接到旅客投訴時(shí)應(yīng)將投訴分類。對于涉及行李的投訴，航空公司應(yīng)該慎重處理，認(rèn)真調(diào)查具體情況，如果旅客確實(shí)攜帶了“三超”行李，那么不對工作人員進(jìn)行處分。航空公司應(yīng)該體諒工作人員，將員工放在第一位。員工得到了公司的支持、信任后會(huì)增強(qiáng)工作的責(zé)任感，歸屬感也會(huì)加強(qiáng)，從而增強(qiáng)工作積極性，提高運(yùn)輸質(zhì)量。如果以上“四關(guān)”控制法中的每一關(guān)都得到很好的實(shí)施，那么“三超”行李現(xiàn)象必能得到很大的改觀甚至杜絕。參考文獻(xiàn)：1 王賢東，別把超大行李帶進(jìn)客艙，中國民航報(bào)，2010（3）.2 李志權(quán)，客艙安全威脅之三超行李，空運(yùn)商務(wù)，2009.23.3 ccar-271tr-r1，中國民用航空旅客、行李國內(nèi)運(yùn)輸規(guī)則，