第八章 國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人PPT

1、第八章第八章國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人及其業(yè)務(wù)國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人及其業(yè)務(wù)有一批電子產(chǎn)品要從武漢運(yùn)至西班牙的塞維利亞，應(yīng)如何設(shè)計運(yùn)輸線路？案例分析 某貨運(yùn)代理接受香港出口商的委托，在其貨運(yùn)站將一批半成品的服裝裝入兩個集裝箱后，簽發(fā)了裝港香港、卸港孟買，交付地印度新德里的海鐵聯(lián)運(yùn)提單，表明貨物是處于良好狀態(tài)下接受的。該提單規(guī)定多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人按網(wǎng)狀責(zé)任制承擔(dān)責(zé)任。該集裝箱貨物經(jīng)海運(yùn)運(yùn)至孟買港卸船時發(fā)現(xiàn)其中1個集裝箱的外表損壞，貨運(yùn)代理在孟買的代理通知了鐵路承運(yùn)人；當(dāng)集裝箱經(jīng)鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)至新德里開啟后發(fā)現(xiàn)，外表損壞的集裝箱所裝貨物嚴(yán)重受損，另一集裝箱雖然外表完好、鉛封也無損，但內(nèi)裝貨物已受損。香港出口商要求貨運(yùn)代

2、理賠償其損失學(xué)習(xí)目標(biāo)學(xué)習(xí)目標(biāo) 1.掌握國際多式聯(lián)運(yùn)的含義、特征和優(yōu)越性 2.掌握國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的涵義、特征、應(yīng)具備的基本條件、責(zé)任范圍 3.熟悉國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人業(yè)務(wù)范圍和經(jīng)營方式 4.了解多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的種類、性質(zhì)與作用、主要內(nèi)容 5.國際多式聯(lián)運(yùn)的業(yè)務(wù)內(nèi)容第一節(jié)第一節(jié) 國際多式聯(lián)運(yùn)概述國際多式聯(lián)運(yùn)概述Multidodal Transport , Combined Transport, Intermodal Transport 一、國際多式聯(lián)運(yùn)的含義和特點(diǎn) 1980年5月，聯(lián)合國通過了世界上第一個國際多式聯(lián)運(yùn)公約聯(lián)合國國際多式聯(lián)運(yùn)公約：第一節(jié)國際多式聯(lián)運(yùn)概述 一、 承托雙方必須簽訂“一份多

3、式聯(lián)運(yùn)合同一份多式聯(lián)運(yùn)合同” 必須由“一個多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人一個多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)” 必須是“國際間國際間的貨物運(yùn)輸” 全程必須“至少包括兩種不同運(yùn)輸方式兩種不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸” 全程運(yùn)輸必須使用“一張國際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)一張國際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)” 全程運(yùn)輸采用“全程全程單一的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率單一的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率”區(qū)別于一般區(qū)別于一般傳統(tǒng)聯(lián)運(yùn)傳統(tǒng)聯(lián)運(yùn)物權(quán)憑證物權(quán)憑證四環(huán)一鏈 國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)最明顯的特點(diǎn)是將傳統(tǒng)的國際海運(yùn)“港到港”運(yùn)輸發(fā)展成為“門到門”運(yùn)輸。因此，傳統(tǒng)的“兩點(diǎn)一線”運(yùn)輸方式已經(jīng)演變?yōu)椤八沫h(huán)一鏈”運(yùn)輸方式。即： 第一環(huán)：出口國內(nèi)陸集疏點(diǎn)（內(nèi)陸貨運(yùn)站） 第二環(huán)：出口國集裝箱碼頭 第三環(huán)：進(jìn)口

4、國集裝箱碼頭 第四環(huán)：進(jìn)口國內(nèi)陸集疏點(diǎn)（內(nèi)陸貨運(yùn)站 二、國際多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸組織形式 海陸聯(lián)運(yùn) 遠(yuǎn)東歐洲海陸聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù) 路橋運(yùn)輸 ?？章?lián)運(yùn) 遠(yuǎn)東一歐洲 遠(yuǎn)東一中南美 遠(yuǎn)東一中近東、非洲、澳洲第一節(jié)國際多式聯(lián)運(yùn)概述 三、國際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性 1責(zé)任統(tǒng)一，手續(xù)簡便 2中間環(huán)節(jié)減少，貨運(yùn)時間縮短，貨損貨差降低，貨運(yùn)質(zhì)量提高 3節(jié)省運(yùn)雜費(fèi)用，降低運(yùn)輸成本 4可實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸?shù)谝还?jié)國際多式聯(lián)運(yùn)概述 四、國際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展?fàn)顩r 西伯利亞大陸橋運(yùn)輸線 北美大陸橋運(yùn)輸線 北美小路橋運(yùn)輸線 北美、東北亞、東南亞、大洋洲各港口/中國沿海主要港口/中國內(nèi)地（或反向運(yùn)輸） 遠(yuǎn)東各港口/歐洲各港口/ 歐洲內(nèi)地（或反向運(yùn)輸）

5、 遠(yuǎn)東、東南亞各港口/澳大利亞各港口/澳大利亞內(nèi)地（或反向運(yùn)輸）第一節(jié) 國際多式聯(lián)運(yùn)的基本理論概述 四、國際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展?fàn)顩r 我國開展國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的企業(yè)： 中外運(yùn)系統(tǒng)、中遠(yuǎn)系統(tǒng)、中國鐵路系統(tǒng)、中國海運(yùn)集團(tuán)公司系統(tǒng) 地方國際航運(yùn)公司、國際貨運(yùn)代理企業(yè)、中外合資與中外合作企業(yè)第一節(jié) 國際多式聯(lián)運(yùn)的基本理論概述 四、國際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展?fàn)顩r 我國內(nèi)地我國港口日本港口日本內(nèi)地（或反向運(yùn)輸） 我國內(nèi)地我國港口（包括香港）美國港口美國內(nèi)地（或反向運(yùn)輸） 我國內(nèi)地肯尼亞的蒙巴薩港烏干達(dá)內(nèi)地（或反向運(yùn)輸） 我國內(nèi)地我國港口（包括香港）德國漢堡港或比利時的安特衛(wèi)普港北歐、西歐內(nèi)地（或反向運(yùn)輸）第一節(jié)

6、國際多式聯(lián)運(yùn)的基本理論概述 四、國際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展?fàn)顩r 我國內(nèi)地我國港口科威特伊拉克（或反向運(yùn)輸） 我國東北地區(qū)圖們朝鮮清津港日本港口（或反向運(yùn)輸） 我國港口日本港口大洋洲港口大洋洲內(nèi)地 我國內(nèi)地接轉(zhuǎn)西伯利亞大陸橋運(yùn)輸（或反向運(yùn)輸） 我國內(nèi)地接轉(zhuǎn)亞歐大陸橋運(yùn)輸（或反向運(yùn)輸）第一節(jié) 國際多式聯(lián)運(yùn)的基本理論概述 四、國際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展?fàn)顩r 我國開展國際多式聯(lián)運(yùn)存在的問題 1、 碼頭基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)裝備落后 2、服務(wù)意識差、手續(xù)繁雜 3、海關(guān)監(jiān)管方面 4、相互交叉重疊，缺乏系統(tǒng)性和可操作性 5、信息管理手段運(yùn)用不足 6、不同運(yùn)輸方式的競爭第一節(jié)國際多式聯(lián)運(yùn)的基本理論如何選擇多式聯(lián)運(yùn)的線路 運(yùn)輸費(fèi)用 運(yùn)

7、輸時間 運(yùn)輸質(zhì)量 與貨物本身的價值也有關(guān)設(shè)計運(yùn)輸路線 發(fā)貨地：中國武漢；交付地：美國芝加哥 發(fā)貨地：中國武漢；交付地：瑞士日內(nèi)瓦 發(fā)貨地：中國武漢；交付地：贊比亞盧薩卡 發(fā)貨地：中國武漢；交付地：澳大利亞堪培拉 設(shè)計最佳運(yùn)輸路線并說明每一種運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)，主要適合運(yùn)輸?shù)膶ο笤O(shè)計從成都芝加哥的運(yùn)輸路線 低價貨物： 成都（鐵路）上海神戶西雅圖（鐵路）芝加哥 高價貨物 成都（航空）上海西雅圖（航空）芝加哥贊比亞多式聯(lián)運(yùn) 運(yùn)輸路線：中國港口-達(dá)累斯薩拉姆(坦桑尼亞)-屯杜馬(坦桑尼亞邊境)-納孔德（贊比亞邊境） 運(yùn)輸方式： 中國至達(dá)累 海運(yùn)， 達(dá)累至贊比亞各國公路運(yùn)輸 運(yùn)輸時間： 中國至達(dá)累海運(yùn)時間

8、40天左右（不壓港的情況下） ， 達(dá)累至屯杜馬公路運(yùn)輸時間3天， 屯杜馬與納孔德轉(zhuǎn)關(guān)時間3天左右， 納孔德至最終目的地時間4天左右（以盧薩卡，基特韋為例）復(fù)習(xí)思考 1.國際多式聯(lián)運(yùn)的含義、特征 2.國外主要的多式聯(lián)運(yùn)線路有哪些？ 3.我國目前開辦的國際多式聯(lián)運(yùn)線路有哪些？ 4.我國目前開展國際多式聯(lián)運(yùn)的主要問題是什么預(yù)習(xí) 第二節(jié) 國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人 1.國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的涵義、特征、 2.國際多少聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人應(yīng)具備哪些基本條件 3.國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人業(yè)務(wù)范圍包括哪些？ 4.國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的責(zé)任期間、責(zé)任基礎(chǔ)和責(zé)任形式、責(zé)任限額第二節(jié) 國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人 一、國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的含義 多式聯(lián)

9、運(yùn)經(jīng)營人是指本人或通過其代表與發(fā)貨人訂立多式聯(lián)運(yùn)合同的任何人，是事主，而不是發(fā)貨人的代理人或代表或參加多式聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人的代理人或代表，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人負(fù)有履行合同的責(zé)任。1980年聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約 二、國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的基本特征 是本人而不是代理人 在以本人身份開展業(yè)務(wù)的同時，并不妨礙其同時以“代理人”身份兼營有關(guān)貨運(yùn)代理服務(wù) 是“中間人”，具有雙重身份 可以擁有運(yùn)輸工具，也可以不擁有運(yùn)輸工具第二節(jié) 國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人 三、國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的類型 以船舶運(yùn)輸為主的國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人 無船國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人 承運(yùn)人型 場站經(jīng)營人型 代理人型第二節(jié) 國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人 四、國際多式聯(lián)運(yùn)

10、經(jīng)營人應(yīng)具備的基本條件 取得從事國際多式聯(lián)運(yùn)的資格 具備國際多式聯(lián)運(yùn)線路以及相應(yīng)的經(jīng)營網(wǎng)絡(luò) 與自己經(jīng)營的國際多式聯(lián)運(yùn)線路有關(guān)的實(shí)際承運(yùn)人、場站經(jīng)營人之間存在長期的合作協(xié)議 具備必要的運(yùn)輸設(shè)備，尤其是場站設(shè)施和短途運(yùn)輸工具 擁有雄厚的資本 擁有符合該規(guī)則規(guī)定要求的國際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù) 具備自己所經(jīng)營的國際多式聯(lián)運(yùn)線路的運(yùn)價表第二節(jié) 國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人 五、國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的業(yè)務(wù)范圍 六、國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的責(zé)任 責(zé)任期間 責(zé)任基礎(chǔ) 責(zé)任形式 責(zé)任限額第二節(jié) 國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人 六、國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的責(zé)任 責(zé)任期間：為接收貨物時起至交付貨物時止，即承運(yùn)人掌管貨物的全部期間 責(zé)任基礎(chǔ)： 過失責(zé)任制：

11、按承運(yùn)人對貨損、貨差是否有過失而決定其是否承擔(dān)責(zé)任 嚴(yán)格責(zé)任制：除不可抗力等有限的免責(zé)事由外，不論有無過失，承運(yùn)人對貨損貨差均承擔(dān)責(zé)任。第二節(jié) 國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人 責(zé)任形式： 統(tǒng)一責(zé)任制：對全程運(yùn)輸按一個統(tǒng)一的原則，按一個約定的責(zé)任限額進(jìn)行賠償(應(yīng)用很少) 網(wǎng)狀責(zé)任制：按不同運(yùn)輸區(qū)段所適用的法律規(guī)定進(jìn)行賠償 (應(yīng)用最廣) 統(tǒng)一修正責(zé)任制（混合責(zé)任制）： 責(zé)任基礎(chǔ)：與統(tǒng)一責(zé)任制相同 賠償限額：與網(wǎng)狀責(zé)任制相同 目前，聯(lián)合國國際多式聯(lián)運(yùn)公約基本采用此種責(zé)任形式。對MDO來說，責(zé)任最重，公約目前沒有生效的主要原因。第二節(jié) 國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人六、六、國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的責(zé)任國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的責(zé)任 責(zé)

12、任限額 有關(guān)貨損貨差的責(zé)任限額： 國際多式聯(lián)運(yùn)公約規(guī)定：包含水運(yùn)：每件或每單位責(zé)任限額為920SDR，或毛重每公斤2.75SDR不含水運(yùn)的，毛重每公斤8.33SDR 我國海商法，每件或每單位責(zé)任限額為666.67SDR，或毛重每公斤2SDR。 有關(guān)延遲交付的責(zé)任限額： 有關(guān)承運(yùn)人免責(zé)的規(guī)定第二節(jié) 國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人六、六、國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的責(zé)任國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的責(zé)任 責(zé)任限額 有關(guān)貨損貨差的責(zé)任限額： 有關(guān)延遲交付的責(zé)任限額： 國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約：無論有無議定交付期限，承運(yùn)人對延遲交貨損失均予以賠償。 對于延遲損失的責(zé)任限額相當(dāng)于對延遲交付貨物應(yīng)付運(yùn)費(fèi)的2.5倍，但不超過整個合同運(yùn)費(fèi)額。

13、 有關(guān)承運(yùn)人免責(zé)的規(guī)定第二節(jié) 國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人六、六、國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的責(zé)任國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的責(zé)任 七、國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的索賠與訴訟 被索賠人：多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人 索賠通知時限、索賠時效與訴訟時效 有關(guān)索賠通知時限的法律規(guī)定 訴訟時效第二節(jié) 國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人復(fù)習(xí)思考 1.國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的涵義、特征、 2.國際多少聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人應(yīng)具備哪些基本條件 3.國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人業(yè)務(wù)范圍包括哪些？ 4.國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的責(zé)任期間、責(zé)任基礎(chǔ)和責(zé)任形式、責(zé)任限額預(yù)習(xí) 第三節(jié) 國際多式聯(lián)運(yùn)提單第四節(jié) 國際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù) 1.國際多式聯(lián)運(yùn)提單的性質(zhì)、主要內(nèi)容 2.國際多式聯(lián)運(yùn)提單與各區(qū)段承運(yùn)人單據(jù)的區(qū)別與聯(lián)

14、系 3.國際集裝箱鐵海聯(lián)運(yùn)出口業(yè)務(wù)程序第三節(jié) 國際多式聯(lián)運(yùn)提單一、國際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)概述 1、國際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù) (1) 多式聯(lián)運(yùn)路線和運(yùn)輸方式的確定，與分包方簽訂分包合同等。 (2)出運(yùn)地作業(yè) (3)轉(zhuǎn)運(yùn)地作業(yè) (4)目的地作業(yè) (5)貨物運(yùn)輸過程的跟蹤監(jiān)管，定期向發(fā)貨人或收貨人發(fā)布貨物位置等信息 2多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)涉及各方相關(guān)關(guān)系 (1)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人是與托運(yùn)人進(jìn)行簽約，負(fù)責(zé)履行或組織履行聯(lián)運(yùn)合同，并對全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)的企業(yè)法人和獨(dú)立經(jīng)營人。 (2)貨物托運(yùn)人與收貨人這里所述的托運(yùn)人和收貨人，是指貨物實(shí)際托運(yùn)人和實(shí)際收貨人。 (3)分合同方包括區(qū)段承運(yùn)人 (4)其他有關(guān)方第三節(jié) 國際多式聯(lián)運(yùn)提單一、國

15、際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)概述二、國際多式聯(lián)運(yùn)提單 多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)，是國際貨物多式聯(lián)運(yùn)合同，以及多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人接管貨物并負(fù)責(zé)按照合同條款交付貨物的證明。 我國國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)管理規(guī)則規(guī)定，多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)實(shí)行登記編號制度。第三節(jié) 國際多式聯(lián)運(yùn)提單 二、國際多式聯(lián)運(yùn)提單的內(nèi)容及編制要求 托運(yùn)人 收貨人 通知人 前程運(yùn)輸工具 收貨地 裝貨港 卸貨港 交貨地 簽發(fā)人、簽發(fā)日期 有關(guān)貨物記載欄目第三節(jié) 國際多式聯(lián)運(yùn)提單 多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)與各區(qū)段承運(yùn)人單據(jù)的區(qū)別與聯(lián)系：見教材270頁 多式聯(lián)運(yùn)提單與傳統(tǒng)聯(lián)運(yùn)提單的區(qū)別第三節(jié) 國際多式聯(lián)運(yùn)提單第四節(jié) 國際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù) 一、國際集裝箱鐵海多式聯(lián)運(yùn)出口業(yè)務(wù)程序 1、接受托運(yùn)申請，訂立多式聯(lián)運(yùn)合同 2、編制月計劃、日計劃，向鐵路部門、船公司訂車、訂艙 3、提取空箱 4、貨主安排貨物進(jìn)庫場 5、報關(guān)報檢 6、申請火車車皮，辦理貨物裝車 7、簽發(fā)全程多式聯(lián)運(yùn)提單 8、傳遞貨運(yùn)信息和寄送相關(guān)單證 9、辦理貨物在中轉(zhuǎn)港的海關(guān)手續(xù)及制作貨運(yùn)單據(jù) 10、貨交船公司，船公司簽發(fā)提