第四屆線路工職業(yè)技能競賽理論試卷無答案

1、:i:i:線路工職業(yè)技能競賽理論試卷線:ijij名姓i:jij-i1ii訂裝題號二二二四五合5.通知書當鋼軌!。累計疲勞總計辛重傷統(tǒng)分人得分平均達到24根/千米注意事項：1.答卷前將裝訂線左邊的項目填寫清楚。2 .答卷必須用藍色或黑色鋼筆、圓珠筆，不許用鉛筆或紅筆。3 本份試卷滿分100分，考試時間90分鐘。一、填空題（每題1分，共20分）1. 多個單位綜合利用天窗在同一區(qū)間作業(yè)時，必須提前確定施工（維修）主體單位、明確施工負責人，并制定確保行車和人身安全的措施。2. 按照鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法，維修天窗除春運、節(jié)假日及鐵道部調(diào)度命令停止外，原則上每月每區(qū)間不應(yīng)少于20次（雙線為單方向）。

2、3. 普速鐵路施工中繁忙干線封鎖_5小時及以上、干線封鎖6_小時及以上或繁忙干線和干線影響信聯(lián)閉8小時及以上的大型站場改造、新線引入、信聯(lián)閉改造、電氣化改造、CTC中心系統(tǒng)設(shè)備改造施工為I級施工。4. 影響道岔或信號使用的施工，必須提前與電務(wù)部門聯(lián)系，填寫工電配時，應(yīng)安排線路大修。6. 按照鐵道部關(guān)于印發(fā)<鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法的通知，擾動道床的不能預(yù)先軋道的線路、道岔施工，開通后第一趟不準為旅客列車，速度160km/h以上的區(qū)段，線路、接觸網(wǎng)封鎖施工開通后，第一趟不準為載客動車組列車。7鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則規(guī)定，事故分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故四個等級。8.

3、在軌檢車圖紙ALD通道中，下圖表示帶有護軌的橋梁地段。9. 無縫線路地段，當預(yù)測施工軌溫高于原鎖定軌溫10C時，線路清篩前必須進行應(yīng)力放散。10. 矯直鋼軌后用1m直尺測量，矢度不得大于_0.5mm;允許速度大于120km/h地段，矢度不得大于0.3mm。11. 施工地段放行列車時，軌道靜態(tài)幾何尺寸偏差不得超過經(jīng)常保養(yǎng)（速度vmaQ120km/h）容許偏差管理值。12. 鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定，在160km/h允許速度vmax>120km/h的正線，軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值中，軌距U級容許偏差為+10，-7mm。13. 彈條扣件的彈條中部前端下顎應(yīng)靠貼軌距擋板（離縫不大于_Jmr）或扭矩

4、應(yīng)保持在。14. 搗固車在圬工橋面作業(yè)時，如軌枕底下道砟厚度不足150mm時，嚴禁進行搗固。15. 根據(jù)中國鐵路總公司關(guān)于加強和改進工務(wù)普速線路維修管理工作的通知要求，線路工區(qū)原則按站間設(shè)置，管轄正線延展長度不宜超過，山區(qū)鐵路管轄范圍可適當縮短。16. 任何情況下，線路平面及縱斷面的變動，必須滿足限界要求。17. 使用打磨列車的鋼軌打磨分為鋼軌斷面打磨、預(yù)防性和修理性打磨三大類。試述利用打磨列車對鋼軌打磨的分類及作用。答：利用打磨列車對鋼軌打磨可分為預(yù)防性打磨、修理性打磨和鋼軌斷面打磨三類。修理性打磨修理性打磨主要用來消除鋼軌的波形磨耗、車輪擦傷及軌面裂紋等，鋼軌的一次磨削量大，鋼軌打磨周期較

5、長。預(yù)防性打磨預(yù)防性打磨近來已發(fā)展成為控制鋼軌接觸疲勞的技術(shù)。它力圖控制鋼軌表面接觸疲勞的發(fā)展，鋼軌打磨周期較短，以便在鋼軌表面裂紋萌生時就予以消除。與修理性打磨相比，它可在鋼軌上道后馬上進行，也可在鋼軌表面萌生疲勞傷損時立即進行，如果打磨時機選擇恰當，可大大減緩鋼軌傷損的發(fā)展，延長鋼軌使用壽命。鋼軌斷面打磨通過鋼軌打磨改變鋼軌的軌頭形狀，以改善輪軌接觸狀態(tài)從而最終達到控制病害發(fā)生和發(fā)展目的的一種鋼軌打磨方式，主要有曲線地段鋼軌的不對稱打磨。通過斷面打磨可以起到控制鋼軌側(cè)磨、改善輪軌橫向力的作用，但一種特定的打磨斷面只適合某一類線路條件，不同的線路條件需要不同的打磨斷面，不存在一種適合所有問題

6、的鋼軌打磨斷面形式。18. 鋼軌潤滑應(yīng)采用方式，不得使用液態(tài)油、脂潤滑，嚴禁使用廢機油潤滑。19. 旅客列車停靠的高站臺邊緣距線路中心線的距離為。20. 在路基范圍內(nèi)埋設(shè)電纜和接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)時，必須保證路基的穩(wěn)定和堅固及等設(shè)施的正常使用。二、單選題（每題1分，共10分）1. 施工三檢制度中的“三檢”是指（B）:A. 施工組織、施工安全和施工質(zhì)量；B. 開工前、施工中和線路開通前；C. 開工前、施工中和線路開通后；D. 開工前、開通前、開通后。2. 下面敘述不正確的是（C）。A. 軌檢車動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值中，水平限值不含曲線超高及超高順坡量。B支距偏差是指現(xiàn)場支距與計劃支距之差。C. 直線型

7、尖軌左右開道岔可以通用。D. 速度小于120kmh區(qū)段，了望條件大于2000m以上時，鋼軌探傷小車、軌道檢查小車作業(yè)，鄰線來車可不下道。年工務(wù)系統(tǒng)開展客車徑路設(shè)備專項整治，其整治范圍和項目不對的是（）。A. 對日運行旅客列車5對及以上線路，木枕全部更換為混凝土枕。B. 對日運行旅客列車5對及以上，且旅客列車最高速度在100km/h及以上線路，木枕道岔全部更換為混凝土枕道岔。C. 對日運行旅客列車大于2對且不足5對的，木枕道岔需在兩年內(nèi)全部更換為混凝土枕道岔。D. 對其他木枕道岔制定更換計劃，逐步完成。4. 鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法，對施工慢行進行了細化。普速鐵路在不影響道床穩(wěn)定的施工作業(yè)中，

8、慢行正確是（A）。A. 成段更換鋼軌，開通后第一列45km/h,第二列60km/h，第三列120km/h，其后恢復(fù)常速。B. 使用凍害墊板一次總厚度超過40mm開通后第一列35km/h，第二列60km/h,第三列80km/h,其后恢復(fù)常速。C. 拆開接頭并插入短軌頭，成段調(diào)整軌縫，開通后第一列45km/h,第二列80km/h，第三列120km/h，其后恢復(fù)常速。D. 道口更換鋼軌及道口板，開通后第一列45km/h，第二列60km/h,第三列120km/h，其后恢復(fù)常速。5. 已知R=1000r的曲線全長600m,配置相同緩和曲線，一端緩和曲線長100m,則該曲線的總縮短量為（D）mm。B.37

9、5C.6006. （C）是表征軌道承受荷載情況的重要指標，也是線路運營繁忙程度的主要標志。A. 列車軸重B.列車速度C.年通過總重D.列車牽引質(zhì)量7. 橡膠墊板壓潰或變形（兩側(cè)壓寬合計：厚度為10mm的橡膠墊板超過（D）喪失作用，橡膠墊片損壞時，應(yīng)進行更換。A. 5mmB. 10mmC. 15mmD. 20mm8. 工地焊接時，鋁熱焊縫距軌枕邊緣不應(yīng)小于（C）mm線路允許速度大于160km/h時，不應(yīng)小于100mm。.30C9. 下圖為兩次波形數(shù)據(jù)同時打開，超限信息中上次超限峰值為（D）mm。-3.03B. 絕緣接頭的最小軌縫為（B）A5mmB6mmC10mmD18mm三、多選題（每題2分，共

10、20分）1.下穿鐵路橋梁、涵洞的道路應(yīng)按照國家標準設(shè)置車輛通過限高、限寬標志和限高防護架。有人看守道口應(yīng)具備的基本設(shè)備有：（ABDEF）?A. 道口房B. 欄桿C.道口無線報警裝置D.列車接近預(yù)警器E. 短路設(shè)備F. 列車無線調(diào)度通信設(shè)備2. 道岔轍叉號數(shù)選擇下列規(guī)定是不正確的：（ACEF）A. 側(cè)向接發(fā)停車旅客列車的單開道岔，不得小于9號。B. 側(cè)向接發(fā)停車貨物列車并位于正線的單開道岔，在中間站不得小于12號，在其他車站不得小于9號。C. 其他線路的單開道岔不得小于6號。D. 狹窄的站場采用交分道岔不得小于9號，但盡量不用于正線，必須采用時不得小于12號。E. 峰下線路的對稱道岔和三開道岔不

11、得小于6號。F. 段管線的對稱道岔可以小于6號。3. 鋼軌低頭用lm直尺測量最低處矢度包括軌端軌頂面壓傷和磨耗在內(nèi)。允許速度VmaA160km/h時，（B）。A. 鋼軌低頭超過1mm時為重傷B. 超過2mm時為重傷C. 鋼軌低頭超過0.5mm時為輕傷D. 超過1.5mm時為輕傷4. 普速鐵路可在天窗點外進行，但嚴禁利用160km/h及以上的列車與前一趟列車之間的間隔時間作業(yè)的項目有（ABCD）。A. 探傷小車檢查B. 軌檢小車檢查C.線路標志刷新D.整理道床5. 下列那些設(shè)備可以對長鋼軌進行探傷（AD）。A. 鋼軌探傷車B. 線路檢查儀C.焊縫探傷儀D.鋼軌探傷儀6. I級維修負責人由下列人員

12、（ABC）擔當。A.車間主任；B. 車間副主任；C. I級維修較多時，車間主任可委托車間干部擔當；D. I級維修較多時，車間主任可委托工區(qū)工長擔當；7. 在進行道岔保養(yǎng)質(zhì)量評定時，鋼軌存在下列（ACE）之一時，每組道岔扣41分。A. 尖軌尖端與基本軌或可動心軌尖端與翼軌不靠貼大于1mm。B. 尖軌、可動心軌側(cè)彎造成軌距不符合規(guī)定。C. 尖軌、可動心軌頂面寬50m及以上斷面處，尖軌頂面低于基本軌頂面、可動心軌頂面低于翼軌頂面2mn及以上。D. 尖軌、可動心軌頂面寬50nm及以下斷面處，尖軌頂面高于基本軌頂面、可動心軌頂面高于翼軌頂面2mm及以上。E. 尖軌、可動心軌工作面?zhèn)麚p，繼續(xù)發(fā)展，輪緣有爬

13、上尖軌、可動心軌的可能。8. 下列關(guān)于軌檢車敘述正確的是(BC)oA.軌檢車低速檢測時，軌向項目低于50km/h時不作檢測24KM/HB.軌距變化率是以2.5m的基長內(nèi)軌距測量值與基長的比值。C.曲率變化率是指曲率測量值的差值與基長(基長18m)的比值。D.軌檢車檢測的軌向短波不平順長度為0-42m。9. 線路動態(tài)檢查中，50m范圍內(nèi)出現(xiàn)如下(B)情況時，應(yīng)及時處理。A. 有3處軌向不平順，幅值分別為10、12、14mrpB. 有3處水平不平順，幅值分別為13、14、14mrpC. 有3處高低不平順，幅值分別為14、16、18mrpD. 各有1處軌向、水平、高低不平順，幅值為13、13、17m

14、m。?10. 風動卸砟車作業(yè)下列那些說法是正確的(BC)oA.卸車單位派專人清道B.嚴禁一人同時卸兩節(jié)車C. 不允許頂進卸車D. 允許單邊卸車評卷人丨得分四、判斷題(每題分，共10分)1. 靠近線路堆放材料、機具等，不得侵入機車車輛限界。(x)2. 貨運列車脫軌2輛以上4輛以下屬于一般C類事故。(x)B類3. 線路運行速度100公里/小時以上區(qū)段的的道口，道口折算交通量大于5000輛時，應(yīng)由經(jīng)過培訓(xùn)合格的職工持證看守。(x)10000輛4. 在電氣化區(qū)段清除危石、危樹時，應(yīng)有電務(wù)部門人員配合。(V)5. 對于不設(shè)置超高的導(dǎo)曲線水平,保養(yǎng)的道岔允許出現(xiàn)不超過2mr1的反超高。(V)6. 路基的排

15、水溝、側(cè)溝、天溝、截水溝的縱坡一般不宜小于2%°。(V)7. 對鋼軌進行淬火處理可以提高鋼材強度，改善鋼材的機械性能。8. 鐵路線路斷鏈前后兩里程之差小于實際長度時為長鏈，反之為短鏈。(x)9. 在線間距不足4.5m地段進行清篩、成段更換鋼軌及軌枕、成組更換道岔、成錨段更換接觸網(wǎng)線索作業(yè)時，鄰線列車應(yīng)限速160km/h及以下，做好隔離并按規(guī)定進行防護。(x)10. 普速鐵路進行施工和維修作業(yè)時，施工負責人應(yīng)確認已做好一切施工準備，于開始前40分鐘，由施工負責人(駐站聯(lián)絡(luò)員)在車站行車設(shè)備施工登記簿內(nèi)登記，通過車站值班員向列車調(diào)度員申請施工。(V)11. 在線路限速或允許速度小于等于6

16、0km/h的區(qū)段，不允許使用小型液壓起撥道器進行改道。(x12. 作業(yè)過程中，駐站(調(diào)度所)聯(lián)絡(luò)員與現(xiàn)場防護員必須保持通信暢通并定時聯(lián)系，確認通信良好。一旦聯(lián)控通信中斷，作業(yè)負責人應(yīng)立即命令所有作業(yè)人員下道。(V)13. 工地鋁熱焊接完畢，進行平直度檢查后即可放行列車。(x)14. U型彈條扣件的外形與組裝類同I型彈條扣件，接頭和中間扣件通用。(V)15. 在站內(nèi)線路或道岔上施工，使用移動停車信號的防護時將施工線路兩端道岔扳向不能通往施工地點的位置，并加鎖或釘固，可不設(shè)置移動停車信號。(V)16. 挖掘機、裝載機、推土機等大型工程機械在鐵路安全保護區(qū)內(nèi)進行有礙行車安全的施工時應(yīng)設(shè)置一機一人專人

17、防護，列車接近前應(yīng)停止作業(yè)。(V)17. 影響行車或影響行車設(shè)備穩(wěn)定、使用的施工項目未經(jīng)申報批準嚴禁施工，擅自施工或擅自擴大施工內(nèi)容和范圍的，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)立即停工并追究施工單位責任。(V)18. 年通過總重密度為45Mtkm/km,行車速度為120km/h，正線軌道結(jié)構(gòu)標準為：非滲水土路基，道床厚度采用為面層25cm,底層20cm(x)表層30底19. 接頭螺栓扭矩扳手和扣件扭矩扳手每年應(yīng)至少檢定1次，容許誤差不得大于4%。V）20. 警沖標設(shè)在兩會合線路線間距離為4.5m的中間。如不足4.5m則設(shè)在中心線最大間距的起點處。（x）五、簡答計算題（每題4分，共20分）1. 根據(jù)中國鐵路總公司關(guān)于加強

18、和改進工務(wù)普速線路維修管理工作的通知要求，維修工區(qū)和檢查工區(qū)的生產(chǎn)職能各是什么？檢查工區(qū)應(yīng)按規(guī)定的項目和周期進行設(shè)備檢查分析，并及時傳遞檢查信息；線路工區(qū)主要負責線路設(shè)備巡查、臨時補修、故障處理。鐵總運2006146號鐵路線路修理規(guī)則未找到鐵總運2013602. 道岔轍叉號數(shù)是指什么？請列出計算公式并說明每個符號的意義我國道岔號碼數(shù)是以轍叉號數(shù)N來表示的，轍叉的號數(shù)是以轍叉角的大小來衡量的轍叉號數(shù)N=AE/CE=coaN:轍叉號碼（道岔號碼）a：轍叉角CE叉心工作邊上任一點至工作邊的垂直距離AE:由轍叉尖端沿工作邊至垂足點的長度。3繞行停留車輛時有何要求？嚴禁作業(yè)人員跳車、鉆車、扒車和由車底下、車鉤上傳遞工具材料。休息時不準坐在鋼軌、軌枕頭及道床邊坡上。繞行停留車輛時其距離應(yīng)不小于5m，并注意車輛動態(tài)和鄰線上開來的列車。4.下圖為線路上某一點的起道量及起道順坡長度，請問列車限速vmax<45km/h時可放行列車嗎？為什么？25mm6000mm4000mm不可以放行列車施工地段放行列車，列車限速V小于等于45公里每小時，起道（含墊砟）順坡率不小于200倍。該處起道25mm右側(cè)順坡4000mm不足200倍，達不到放行列車條件。5. 某道岔按既有線提速200250km/h