長期燃油修正顯示在診斷當中的應用

1、Page 1燃油自適應修正值在診斷當中的應用燃油自適應修正值在診斷當中的應用Page 2課程目標：課程目標：掌握短期燃油修正值的由來；掌握短期燃油修正值的由來；掌握掌握長期燃油修正值的由來；長期燃油修正值的由來；利用燃油自適應顯示值來診斷混合氣過濃或過稀的故障。利用燃油自適應顯示值來診斷混合氣過濃或過稀的故障。Page 3短期燃油修正：短期燃油修正：根據氧傳感器信號確定根據氧傳感器信號確定STFT=0% STFT=0% 表示噴油不需要修正，表示噴油不需要修正，PCMPCM按照基本噴油量噴油按照基本噴油量噴油STFTSTFT為正數，例如為正數，例如5%5%，表示需要增加噴油量，表示需要增加噴油量

2、STFTSTFT為負數，例如為負數，例如-5%-5%，表示需要減少噴油量，表示需要減少噴油量如果如果PCMPCM持續(xù)加大持續(xù)加大/ /減小減小STFTSTFT而不能使氧傳感器信號而不能使氧傳感器信號“切換切換”，則，則PCMPCM認為認為有故障，將記錄一個故障碼有故障，將記錄一個故障碼(DTC)(DTC)短期燃油修正系數只能對噴油量進行短期燃油修正系數只能對噴油量進行“微調微調”，基本噴油量還是通過進，基本噴油量還是通過進氣量計算出來的氣量計算出來的Page 4短期燃油修正與氧傳感器信號對應關系短期燃油修正與氧傳感器信號對應關系Page 5長期燃油修正：長期燃油修正：長期燃油修正又稱為長期燃油

3、修正又稱為“自適應燃油策略自適應燃油策略”如果如果STFT長時間偏離長時間偏離0%，則噴油量出現了偏差，則噴油量出現了偏差，PCM調整基本噴調整基本噴油量，使油量，使STFT回到回到0%，此時調整噴油量的幅度就是長期燃油修正，此時調整噴油量的幅度就是長期燃油修正系數系數 清除自適應值清除自適應值當發(fā)動機處于各種不同的轉速和負荷時，長期燃油修正系數分別學當發(fā)動機處于各種不同的轉速和負荷時，長期燃油修正系數分別學習和存儲習和存儲 Page 6思考：思考：發(fā)動機處于開環(huán)工作期間，短期燃油修正是否起作用？發(fā)動機處于開環(huán)工作期間，短期燃油修正是否起作用？發(fā)動機處于開環(huán)發(fā)動機處于開環(huán)工作期間工作期間，長期

4、，長期燃油修正是否起作用？燃油修正是否起作用？Page 7LONGFT1/2的變化可以診斷燃油系統(tǒng)故障：的變化可以診斷燃油系統(tǒng)故障：一個被污染的一個被污染的MAF傳感器將導致怠速時負的傳感器將導致怠速時負的LONGFT1/2修正值（修正值（減少燃油），而在高速和大負荷時，導致正的修正值（增加燃油減少燃油），而在高速和大負荷時，導致正的修正值（增加燃油）。）。LONTFT1的值與的值與LONGFT2的值有很大的不同可以排除的值有很大的不同可以排除2列氣缸共列氣缸共用部件的問題（如：燃油壓力，用部件的問題（如：燃油壓力，MAF傳感器，等等。不會是這些傳感器，等等。不會是這些問題）問題）真空泄漏在怠

5、速時將導致很濃混合氣修正（正的真空泄漏在怠速時將導致很濃混合氣修正（正的LONGFT1/2值）值）。但是在高速和大負荷時將不會或有一點修正。但是在高速和大負荷時將不會或有一點修正。燃油濾清器堵塞在怠速時將沒有燃油修正，但是在高速和大負荷燃油濾清器堵塞在怠速時將沒有燃油修正，但是在高速和大負荷時有很濃的修正（正的時有很濃的修正（正的LONGFT1/2值）值）Page 8重設長期燃油修正（自適應清零）：重設長期燃油修正（自適應清零）：在完成燃油系統(tǒng)的修理后，燃油自適應必須要重設。在完成燃油系統(tǒng)的修理后，燃油自適應必須要重設。例如：如果噴油嘴臟例如：如果噴油嘴臟/堵塞導致發(fā)動機運轉時混合氣稀，導致正

6、的燃堵塞導致發(fā)動機運轉時混合氣稀，導致正的燃油長期修正，在更換或清洗噴油嘴后，如果沒有對燃油自適應進行油長期修正，在更換或清洗噴油嘴后，如果沒有對燃油自適應進行重設，將使發(fā)動機運轉時混合氣過濃。在發(fā)動機閉環(huán)工作時，濃混重設，將使發(fā)動機運轉時混合氣過濃。在發(fā)動機閉環(huán)工作時，濃混合氣將被學習。在學習過程中將導致很差的駕駛性能和很高的合氣將被學習。在學習過程中將導致很差的駕駛性能和很高的CO排排放。放。Page 9一、混合氣太稀診斷：一、混合氣太稀診斷：注意：如果在某種條件下，混合氣稀，注意：如果在某種條件下，混合氣稀，LONGFT PID將會顯示正的值，說明需將會顯示正的值，說明需要增加燃油供應。

7、要增加燃油供應。對于燃油修正診斷來說，識別是哪一種原因導致混合氣稀的能力是至關重要的對于燃油修正診斷來說，識別是哪一種原因導致混合氣稀的能力是至關重要的空氣測量系統(tǒng)空氣測量系統(tǒng) 失準失準 在這個條件下，如果在這個條件下，如果PCM不能有效補償燃油修正，一種情況是進入到發(fā)動不能有效補償燃油修正，一種情況是進入到發(fā)動機的實際空氣量比機的實際空氣量比MAF傳感器指示給傳感器指示給PCM的空氣量多。例如，對于一個被的空氣量多。例如，對于一個被污染的污染的MAF傳感器，發(fā)動機將會在高速時混合氣過稀，因為傳感器，發(fā)動機將會在高速時混合氣過稀，因為PCM將輸送比將輸送比實際進入發(fā)動機更少空氣對應的燃油量。實

8、際進入發(fā)動機更少空氣對應的燃油量。 例如：例如：MAF傳感器由于插頭腐蝕，污染或臟將測量出不準確的數值，一個傳感器由于插頭腐蝕，污染或臟將測量出不準確的數值，一個污染的污染的MAF傳感器的典型結果是：空氣流速高時混合氣?。▊鞲衅鞯牡湫徒Y果是：空氣流速高時混合氣?。≒CM增加燃油增加燃油供給）。供給）。Page 10一、混合氣太稀診斷：一、混合氣太稀診斷：真空泄漏真空泄漏/空氣沒有被測量空氣沒有被測量在這種條件下，如果在這種條件下，如果PCM不能有效補償燃油修正時，將導致發(fā)動機不能有效補償燃油修正時，將導致發(fā)動機運轉時混合氣比理想混合氣（空燃比運轉時混合氣比理想混合氣（空燃比14.7：1）稀。這

9、種情況是由）稀。這種情況是由于進入發(fā)動機的空氣沒有經過空氣流量傳感器或于進入發(fā)動機的空氣沒有經過空氣流量傳感器或MAF故障。此時，故障。此時，實際進入發(fā)動機的空氣量多于實際進入發(fā)動機的空氣量多于MAF傳感器指示給傳感器指示給PCM的空氣量。當的空氣量。當進氣管真空度很高時（如怠速，節(jié)氣門開度?。?，真空泄漏很容易進氣管真空度很高時（如怠速，節(jié)氣門開度?。?，真空泄漏很容易發(fā)現。如果凍結數據指示故障發(fā)生在怠速，應從檢查真空泄漏發(fā)現。如果凍結數據指示故障發(fā)生在怠速，應從檢查真空泄漏/空空氣沒有被測量開始。氣沒有被測量開始。例如：松動，裂開，沒有連接的真空管，進氣管氣缸墊，例如：松動，裂開，沒有連接的真

10、空管，進氣管氣缸墊，O型圈，型圈，節(jié)氣門體襯墊，制動助力器，進氣管，粘連節(jié)氣門體襯墊，制動助力器，進氣管，粘連/凍結凍結/不正常的不正常的PCV閥閥，不密封的機油尺。，不密封的機油尺。Page 11一、混合氣太稀診斷：一、混合氣太稀診斷：燃油不足燃油不足在這種條件下，如果在這種條件下，如果PCM不能有效補償燃油修正時，將導致發(fā)動不能有效補償燃油修正時，將導致發(fā)動機運轉時混合氣比理想混合氣（空燃比機運轉時混合氣比理想混合氣（空燃比14.7：1）稀。這種情況）稀。這種情況是由于供油系統(tǒng)限制了提供給發(fā)動機燃油的數量。通常情況下在是由于供油系統(tǒng)限制了提供給發(fā)動機燃油的數量。通常情況下在發(fā)動機大負荷高轉

11、速的情況下，需要更多燃油的時候發(fā)生。如果發(fā)動機大負荷高轉速的情況下，需要更多燃油的時候發(fā)生。如果凍結數據顯示故障發(fā)生在大負荷高轉速時，應從檢查燃油供給系凍結數據顯示故障發(fā)生在大負荷高轉速時，應從檢查燃油供給系統(tǒng)（在發(fā)動機有負荷時，檢查燃油壓力）開始檢查。統(tǒng)（在發(fā)動機有負荷時，檢查燃油壓力）開始檢查。例如：燃油壓力低（燃油泵，燃油濾清器，燃油泄漏，供油管路例如：燃油壓力低（燃油泵，燃油濾清器，燃油泄漏，供油管路堵塞），噴油嘴故障堵塞），噴油嘴故障Page 12一、混合氣太稀診斷：一、混合氣太稀診斷：排放系統(tǒng)泄漏排放系統(tǒng)泄漏在這種條件下，由于燃油系統(tǒng)根據測量到混合氣?。ú皇钦嬖谶@種條件下，由于燃油

12、系統(tǒng)根據測量到混合氣?。ú皇钦鎸嵡闆r）增加燃油補償，而導致發(fā)動機運轉時混合氣比理想實情況）增加燃油補償，而導致發(fā)動機運轉時混合氣比理想混合氣（空燃比混合氣（空燃比14.7：1）濃。這是由于氧氣（空氣中的）濃。這是由于氧氣（空氣中的）通過額外的通道進入到排氣系統(tǒng)。對于這種泄漏，氧傳感器通過額外的通道進入到排氣系統(tǒng)。對于這種泄漏，氧傳感器將會增加燃油輸送。最終導致從氣缸中的混合氣濃。將會增加燃油輸送。最終導致從氣缸中的混合氣濃。例如：上游或氧傳感器附近的排氣系統(tǒng)泄漏，不良的焊接例如：上游或氧傳感器附近的排氣系統(tǒng)泄漏，不良的焊接/泄漏，二次空氣噴射系統(tǒng)故障。泄漏，二次空氣噴射系統(tǒng)故障。Page 13

13、二、燃油系統(tǒng)太濃診斷：二、燃油系統(tǒng)太濃診斷：注意：如果在某種條件下，混合氣濃，注意：如果在某種條件下，混合氣濃，LONGFT PID將會顯示負的值，說將會顯示負的值，說明需要減少燃油供應。明需要減少燃油供應?；旌蠚鉂庾羁赡苁侨加拖到y(tǒng)的原因，雖然混合氣濃最可能是燃油系統(tǒng)的原因，雖然MAF傳感器和發(fā)動機的基本狀傳感器和發(fā)動機的基本狀況（例如：發(fā)動機機油被燃油污染）也應該被檢查。況（例如：發(fā)動機機油被燃油污染）也應該被檢查?？諝鉁y量系統(tǒng)失準空氣測量系統(tǒng)失準在這個條件下，如果在這個條件下，如果PCM不能有效補償燃油修正，一種情況是進入到不能有效補償燃油修正，一種情況是進入到發(fā)動機的實際空氣量比發(fā)動機的

14、實際空氣量比MAF傳感器指示給傳感器指示給PCM的空氣量少。例如，的空氣量少。例如，對于一個被污染的對于一個被污染的MAF傳感器，發(fā)動機將會在怠速時混合氣過濃，傳感器，發(fā)動機將會在怠速時混合氣過濃，因為因為PCM將輸送比實際進入發(fā)動機更多空氣對應的燃油。將輸送比實際進入發(fā)動機更多空氣對應的燃油。例如：例如：MAF傳感器由于插頭腐蝕，污染或臟將測量出不準備的數值傳感器由于插頭腐蝕，污染或臟將測量出不準備的數值，一個污染的，一個污染的MAF傳感器的典型結果是：空氣流速低時混合氣濃（傳感器的典型結果是：空氣流速低時混合氣濃（PCM減少燃油供給）。減少燃油供給）。Page 14二、燃油系統(tǒng)太濃診斷：二

15、、燃油系統(tǒng)太濃診斷：燃油系統(tǒng)燃油系統(tǒng)1在這種條件下，如果在這種條件下，如果PCM不能有效補償燃油修正時，將導致發(fā)動不能有效補償燃油修正時，將導致發(fā)動機運轉時混合氣比理想混合氣（空燃比機運轉時混合氣比理想混合氣（空燃比14.7：1）濃。這種情況是）濃。這種情況是由于供油系統(tǒng)給發(fā)動機提供了過多的燃油。由于供油系統(tǒng)給發(fā)動機提供了過多的燃油。由于燃油壓力調節(jié)閥故障產生過高的燃油壓力（在所有流速下都由于燃油壓力調節(jié)閥故障產生過高的燃油壓力（在所有流速下都使混合氣濃），燃油壓力是斷斷續(xù)續(xù)的，也會影響到燃油泵的壓使混合氣濃），燃油壓力是斷斷續(xù)續(xù)的，也會影響到燃油泵的壓力，當發(fā)動機停止運轉又開始起動后恢復正常

16、。力，當發(fā)動機停止運轉又開始起動后恢復正常。燃油壓力調節(jié)閥真空管斷開（在怠速時產生過高的燃油壓力，在燃油壓力調節(jié)閥真空管斷開（在怠速時產生過高的燃油壓力，在怠速流速時，混合氣濃）怠速流速時，混合氣濃）Page 15二、燃油系統(tǒng)太濃診斷：二、燃油系統(tǒng)太濃診斷：燃油系統(tǒng)燃油系統(tǒng)2燃油壓力調節(jié)閥膜片破裂（燃油泄漏到進氣管，系統(tǒng)在低流速時，混燃油壓力調節(jié)閥膜片破裂（燃油泄漏到進氣管，系統(tǒng)在低流速時，混合氣濃）合氣濃）回油管褶皺回油管褶皺/損壞（燃油壓力高，系統(tǒng)在任何流速下，混合氣都濃）損壞（燃油壓力高，系統(tǒng)在任何流速下，混合氣都濃）噴油嘴泄漏（噴油嘴提供了過多的燃油）噴油嘴泄漏（噴油嘴提供了過多的燃油）EVAP碳罐凈化閥泄漏（如碳罐凈化閥泄漏（如果碳罐中充滿了燃油蒸汽，會產生額外的燃油）果碳罐中充滿了燃油蒸汽，會產生額外的燃油）油軌壓力傳感器（電子無回油燃油系統(tǒng)），如果傳感器指示比實際的油軌壓力傳感器（電子無回油燃油系統(tǒng)），如果傳