淺談高速公路混凝土路面換板工程施工_工程管理

1、淺談高速公路混凝土路面換板工程施工結合某高速大路路面換板工程實踐，對混凝土路面病害的成因與換板技術加以介紹。1 概述某高速大路是一條重載交通高速大路，在K248+600-K269+383雙向為混凝土路段，單向長為20.8km，混凝土面板共約2.3萬塊?？紤]到該大路是本地外運的重要通道，上下行路面采納了不同的結構形式，其中主線的路面結構為：上行方向：28cm水泥混凝土面層+20cm混凝土基層+20cm水泥砂礫底基層;下行方向28cm水泥混凝土面層+20cm水泥穩(wěn)定碎石+20cm水泥砂礫底基層。匝道的路面結構為24cm水泥混凝土面層+15cm水泥穩(wěn)定碎石+20cm水泥砂礫底基層。該大路開通8年以來

2、，部分路面的混凝土板產(chǎn)生了錯臺、斷板的現(xiàn)象，為了恢復和增加路面的使用性能，保證行車平安，削減日后的養(yǎng)護資金，2022年該高速大路使用了更換混凝土板的方法治理裂縫，并取得了較好的效果。2 病害緣由分析造成不少混凝土板產(chǎn)生錯臺和斷板的緣由，主要是地基沉陷，路面唧漿介紹造成的。該高速大路混凝土段地處鹽堿地，腐蝕性較強，每年雨季來臨時，雨量較大較猛。一些不能準時排解的雨水下滲到地基中，造成了土基的軟化。與鹽堿一起對上述的底基造成了不小的破壞，導致了部分地段的路基下沉，混凝土板底脫空，加之該大路以運煤車為主，在重載的反復作用下，最終導致板面斷裂，板間產(chǎn)生錨臺。依據(jù)病害調(diào)查及檢測分析主要緣由有：2.1土質(zhì)

3、因素影響。該高速大路所處地區(qū)土質(zhì)大多以鹽堿性為主，對水泥有肯定程度的腐蝕性，加上雨水的滲透，破壞力就會更強。2.2地基土壓力。雨季大多集中在68月，雨量較大較猛，有些雨水不能準時排解，透過瀝青混凝土滲漏到土基之上，造成了地基變軟，承載力不足，板底脫空，在荷載的作用下，導致了錯臺和斷板的發(fā)生。3 混凝土斷板更換技術介紹3.1程材料技術質(zhì)量標準。用于水泥混凝土面板的粗集料應質(zhì)地堅硬，耐久、干凈。水泥混凝土面板用的細集料應采納堅硬、耐久、干凈的自然砂，機制砂或混合砂。此外，我們依據(jù)試驗和實際狀況，確定混凝土的抗折強度不小于5MPa。3.2主要施工技術及要點。 舊板鑿除應留意對相鄰板塊的影響，鑿除原有

4、傳力桿拉桿，在開鑿深度的中間加設一層直徑12mm、間距150ram的鋼筋網(wǎng)，使之與原拉桿、傳力桿焊接封死。用液壓鎬鑿除破裂混凝土板，并準時清運混凝土碎塊。對于混凝土協(xié)作比及所用材料，要求選用能快速修補的方案。相鄰板塊的接縫用切割機切至1/4板塊深度，準時清除縫內(nèi)雜質(zhì)，灌接縫材料。3.3混凝土拌和。拌制混凝土配料時，各種衡器應保持精確。對骨料的含水率應常常檢測，雨天施工應增加測定次數(shù)，據(jù)以調(diào)整骨料和水的用量。混凝土的攪拌時間要嚴格掌握，施工中如壓縮混凝土的攪拌時間會影響混凝土的勻稱性。3.4混凝土攤鋪?；炷翑備伹埃瑢δ０宓奈恢眉爸畏€(wěn)定狀況，原傳力桿，拉桿與加設的鋼筋網(wǎng)的焊接工作等進行全面檢查

5、：專人指揮自卸車，盡量精確卸料;因故造成1小時以上或達到2/3初凝時間，致使拌和物無法振實時，應在已鋪好的面板設置施工縫，廢棄不能被振實的拌和物。3.5混凝土振實?；旌狭喜杉{插入式振搗器振搗，振動梁刮平提漿，人工抹平。每車道路面應使用2根振搗棒，組成橫向振搗棒組，沿橫斷面連續(xù)振搗密實，并留意路面板底。內(nèi)部和邊角處不得欠振或漏振。一般振搗時間不少于30秒。振搗時輔以人工補料，并隨時檢查振實效果，模板，拉桿，傳力桿和鋼筋網(wǎng)如消失位移，變形，松動，漏漿等狀況，應準時訂正。3.6養(yǎng)生。宜使用保濕膜、土工氈、土工布、麻袋、草袋等掩蓋物保濕養(yǎng)生并準時灑水，保持混凝土表面始終處于潮濕狀態(tài)。當晝夜溫差大干10或平均氣溫小于等于5時，應采納保溫養(yǎng)生措施。養(yǎng)生時間依據(jù)混凝土的抗折強度而定，不宜小于抗折的80%。養(yǎng)生的天數(shù)不宜少于14天。混凝土養(yǎng)生初期，嚴禁人員，車輛通過，在達到設計強度的40%后，施工人員方可連續(xù)下步施工。4 結論通過對該高速大路195塊混凝土斷板更換施工的全過程的跟蹤檢測得出以下結論：4.1該工程的各種施工設計可行，各項指標均滿意設計要求。4.2施工機具必需完全能夠保證各項試驗性能滿意 要求。4.3實踐證明該技術可以在工程中應用，并能達到預期效果。該方法主要用于改進性養(yǎng)護，具有延長