東方電氣集團(tuán)汽輪機(jī)TSI講義

1、汽輪機(jī)安全監(jiān)視及保護(hù)系統(tǒng)Turbine Supervisory Instrument System AndTurbine Emergency Trip System第 一 版中國(guó)東方電氣集團(tuán)東方電氣自動(dòng)控制工程有限公司內(nèi) 容 提 要本教材是針對(duì)我公司生產(chǎn)的汽輪機(jī)安全監(jiān)視及保護(hù)系統(tǒng)的培訓(xùn)而編寫(xiě)的，基本原理可用于135MW、200MW、300MW、600MW等機(jī)組，但各測(cè)點(diǎn)的測(cè)量范圍、報(bào)警值、停機(jī)值以及TSI測(cè)點(diǎn)圖，各型機(jī)組都有差異，具體內(nèi)容在培訓(xùn)時(shí)由專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行講解。詳細(xì)內(nèi)容可參閱“汽輪機(jī)啟動(dòng)運(yùn)行說(shuō)明書(shū)”。本教材著重介紹安全監(jiān)視及保護(hù)系統(tǒng)的原理、系統(tǒng)構(gòu)成、功能、安裝和調(diào)試等。本書(shū)適用于電廠運(yùn)

2、行、維修人員學(xué)習(xí)使用，也適用于我公司經(jīng)營(yíng)、服務(wù)、管理、生產(chǎn)人員學(xué)習(xí)使用。主 編：陳廣斌 主 審：尚小林 徐正華責(zé)任校對(duì)：王 煒 責(zé)任編輯：秦 晴前 言由于隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，電能需求的日益增加，單機(jī)容量的不斷擴(kuò)大等原因，大型發(fā)電機(jī)組要求有更高的可靠性和自動(dòng)化水平，否則它的事故將給電網(wǎng)造成巨大的損失。因此，目前很多公司都在積極開(kāi)發(fā)可靠性更高、操作更簡(jiǎn)便、更能適應(yīng)DCS的發(fā)展需要的安全監(jiān)視及保護(hù)系統(tǒng)。東方電氣自控公司（原東方汽輪機(jī)廠自控開(kāi)發(fā)處）為適應(yīng)大機(jī)組提高自動(dòng)化水平的迫切要求，從上個(gè)世紀(jì)八十年代起就在借鑒國(guó)外先進(jìn)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)生產(chǎn)了安全監(jiān)視及保護(hù)系統(tǒng)，至今已有百余臺(tái)投入商業(yè)運(yùn)行，用戶反映

3、良好。為了給安裝、檢修及運(yùn)行人員提供安全監(jiān)視及保護(hù)系統(tǒng)的基礎(chǔ)知識(shí)，特編寫(xiě)此教材。本教材僅供培訓(xùn)用，不能代替相關(guān)技術(shù)資料及圖紙。編 者二00二年十二月目 錄概述1第一章 TSI介紹2第二章 ETS介紹20第三章盤(pán)車控制裝置介紹23第四章 TSI現(xiàn)場(chǎng)安裝及調(diào)試27第五章 ETS現(xiàn)場(chǎng)安裝及調(diào)試31第六章傳感器現(xiàn)場(chǎng)安裝注意事項(xiàng)32概 述汽輪機(jī)安全監(jiān)視及保護(hù)系統(tǒng)主要包括監(jiān)視保護(hù)系統(tǒng)（TSI）、危急遮斷系統(tǒng)（ETS）裝置、自動(dòng)盤(pán)車操作裝置。為了讓電廠熱工人員更深入的了解各裝置的具體情況，首先必須知道我公司安全監(jiān)視保護(hù)部分各圖紙構(gòu)成情況，以便于同設(shè)計(jì)院的圖紙進(jìn)行比對(duì)。下面列出各圖紙的名稱供參考。汽輪機(jī)安全監(jiān)

4、視裝置汽輪機(jī)危急遮斷跳閘裝置自動(dòng)盤(pán)車操作裝置汽輪機(jī)電氣監(jiān)視保護(hù)系統(tǒng)圖汽輪機(jī)電氣監(jiān)視保護(hù)系統(tǒng)圖（軸系）汽輪機(jī)電氣監(jiān)視保護(hù)系統(tǒng)圖（油壓真空）汽輪機(jī)電氣監(jiān)視保護(hù)系統(tǒng)圖（溫度）汽輪機(jī)電氣監(jiān)視保護(hù)系統(tǒng)圖（輔機(jī)）汽輪機(jī)電氣監(jiān)視保護(hù)系統(tǒng)圖（ETS）用戶電器接口圖在以上列出的裝置圖紙中，已對(duì)機(jī)柜的數(shù)量、外形尺寸和安裝尺寸、輸入/輸出端子排情況、詳細(xì)的配置要求等都進(jìn)行注明；在電氣監(jiān)視系統(tǒng)圖中列出了主機(jī)、輔機(jī)、自控等專業(yè)的電氣控制具體要求、邏輯關(guān)系和信號(hào)去向；在用戶電器接口圖中列出了就地各接線盒的位置及電氣監(jiān)視各系統(tǒng)中相關(guān)設(shè)備的接口參數(shù)、接線方式。而設(shè)計(jì)院是根據(jù)以上所列各圖進(jìn)行相應(yīng)圖紙的轉(zhuǎn)化。對(duì)TSI裝置、ETS

5、裝置及自動(dòng)盤(pán)車控制柜，在我公司安裝接線完畢后要進(jìn)行嚴(yán)格地通電測(cè)試及功能檢測(cè)，并把具體的數(shù)據(jù)填入相應(yīng)的出廠證明書(shū)中，經(jīng)質(zhì)檢合格后才能發(fā)往現(xiàn)場(chǎng)?，F(xiàn)場(chǎng)安裝時(shí)可根據(jù)我公司出廠證明書(shū)對(duì)板件、傳感器編號(hào)進(jìn)行核對(duì)，并根據(jù)編號(hào)和參數(shù)進(jìn)行對(duì)應(yīng)安裝。第一章 TSI介紹1.1 TSI的使用目的由于隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，電能需求的日益增加，單機(jī)容量的不斷擴(kuò)大等原因，大型發(fā)電機(jī)組要求有更高的可靠性和自動(dòng)化水平，否則它的事故將給電網(wǎng)造成巨大的損失，因此，在大型機(jī)組中，監(jiān)測(cè)和保護(hù)系統(tǒng)（TSI和ETS）是非常重要的。它不僅可以提高勞動(dòng)生產(chǎn)率和電能質(zhì)量，還能降低發(fā)電成本，改善勞動(dòng)條件，并為大型機(jī)組的安全、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行提供了可靠的

6、保證。TSI系統(tǒng)能連續(xù)地監(jiān)測(cè)汽輪機(jī)的各種重要參數(shù)，例如：可對(duì)轉(zhuǎn)速、超速保護(hù)、偏心、軸振、蓋（瓦）振、軸位移、脹差、熱膨脹等參數(shù)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，幫助運(yùn)行人員判明機(jī)器故障，使得這些故障在引起嚴(yán)重?fù)p壞前能及時(shí)遮斷汽輪發(fā)電機(jī)組，保證機(jī)組安全。另外TSI監(jiān)測(cè)信息提供了動(dòng)平衡和在線診斷數(shù)據(jù)，維修人員可通過(guò)診斷數(shù)據(jù)的幫助，分析可能的機(jī)器故障，幫助提出機(jī)器預(yù)測(cè)維修方案，預(yù)測(cè)維修信息能推測(cè)出旋轉(zhuǎn)機(jī)械的維修需要，使機(jī)器維修更有計(jì)劃性，減少維修時(shí)間，其結(jié)果是減少了維修費(fèi)用，提高了汽輪機(jī)組的可用率。1.2 TSI的主要原理及功能因?yàn)門(mén)SI系統(tǒng)主要由傳感器及智能板件組成。首先應(yīng)該知道傳感器是將機(jī)械振動(dòng)量、位移、轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)換為電量

7、的機(jī)電轉(zhuǎn)換裝置。根據(jù)傳感器的性能和測(cè)試對(duì)象的要求，利用電渦流傳感器，對(duì)汽輪機(jī)組（純電調(diào)）的轉(zhuǎn)速、偏心、軸位移、軸振動(dòng)、脹差進(jìn)行測(cè)量，如BN公司的8mm、11mm、25mm、50mm傳感器，epro公司的PR6423、PR6424、PR6426傳感器；利用速度傳感器對(duì)蓋振進(jìn)行測(cè)量，如BN公司9200傳感器，epro公司PR9268傳感器；利用線性可變差動(dòng)變壓器（LVDT）對(duì)熱膨脹進(jìn)行測(cè)量，如國(guó)產(chǎn)TD-2傳感器，epro公司PR9350傳感器。另外，還可利用差動(dòng)式磁感應(yīng)傳感器來(lái)測(cè)量機(jī)組的轉(zhuǎn)速，如epro公司的PR9376傳感器。1.2.1 電渦流傳感器電渦流傳感器是通過(guò)傳感器端部線圈與被測(cè)物體（導(dǎo)

8、電體）間的間隙變化來(lái)測(cè)物體的振動(dòng)相對(duì)位移量和靜位移的，它與被測(cè)物之間沒(méi)有直接的機(jī)械接觸，具有很寬的使用頻率范圍（從010Hz）。電渦流傳感器的變換原理簡(jiǎn)要介紹如下：在傳感器的端部有一線圈，線圈通以頻率較高（一般為1MHz2MHz）的交變電壓（見(jiàn)圖1-1），當(dāng)線圈平面靠近某一導(dǎo)體面時(shí)，由于線圈磁通鏈穿過(guò)導(dǎo)體，使導(dǎo)體的表面層感應(yīng)出一渦流ie，而ie所形成的磁通鏈又穿過(guò)原線圈，這樣原線圈與渦流“線圈”形成了有一定耦合的互感，最終原線圈反饋一等效電感。而耦合系數(shù)的大小又與二者之間的距離及導(dǎo)體的材料有關(guān)，當(dāng)材料給定時(shí)，耦合系數(shù)K1與距離d有關(guān)，K= K1（d），當(dāng)距離d增加，耦合減弱，K值減小，使等效電

9、感增加，因此，測(cè)定等效電感的變化，也就間接測(cè)定d的變化。圖1-1 渦流傳感器原理簡(jiǎn)圖由于傳感器反饋回的電感電壓是有一定頻率（載波頻率）的調(diào)幅信號(hào)，需檢波后，才能得到間隙隨時(shí)間變化的電壓波形。即根據(jù)以上原理所述，為實(shí)現(xiàn)電渦流位移測(cè)量，必須有一個(gè)專用的測(cè)量路線。這一測(cè)量路線（稱之為前置器）應(yīng)包括具有一定頻率的穩(wěn)定的震蕩器和一個(gè)檢波電路等。渦流傳感器加上一測(cè)量線路（前置器），如框圖1-2所示：從前置器輸出的電壓Vd是正比于間隙d的電壓，它可分兩部分：一為直流電壓Vde，對(duì)應(yīng)于平均間隙（或初始間隙），一為交流電壓Vac，對(duì)應(yīng)于振動(dòng)間隙。圖1-2 前置器原理簡(jiǎn)圖1.2.2 速度傳感器 它的工作原理是基于

10、一個(gè)慣性質(zhì)量和移動(dòng)殼體，傳感器有一個(gè)永久磁鐵，它被固定在傳感器殼體上，圍繞著磁鐵是一個(gè)慣性質(zhì)量線圈，通過(guò)彈簧連在殼體上。測(cè)量時(shí)，將傳感器剛性固定在被測(cè)物體上，隨著被測(cè)物振動(dòng)，磁鐵運(yùn)動(dòng)，使其產(chǎn)生磁場(chǎng)運(yùn)動(dòng)。而線圈因固定在彈簧上，具有較大的慣性質(zhì)量，即相對(duì)高頻振動(dòng)的物體，其是相對(duì)靜止的。這樣，線圈在磁場(chǎng)中作直線運(yùn)動(dòng)，產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，其大小與線圈運(yùn)動(dòng)的線速度（即：機(jī)殼的速度）成正比。通過(guò)對(duì)感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的檢測(cè)，即能獲得被測(cè)物體的線速度。如圖1-3所示。圖1-3 速度傳感器簡(jiǎn)圖1.2.3 LVDT傳感器其工作原理是利用電磁感應(yīng)中的互感現(xiàn)象，實(shí)質(zhì)上就是一個(gè)變壓器，如圖1-4所示。變壓器上初級(jí)線圈W和兩個(gè)參數(shù)完

11、全相同的次級(jí)線圈W1，W2組成，線圈中心扦入圓柱形鐵心，次級(jí)線圈W1和W2反極性串聯(lián)，當(dāng)初級(jí)線圈W加上交變電壓時(shí)，次級(jí)W1和W2分別產(chǎn)生感應(yīng)電勢(shì)e1和e2，其大小與鐵心位置有關(guān)。圖1-4 LVDT原理簡(jiǎn)圖1.2.4 差動(dòng)式磁感應(yīng)傳感器差動(dòng)式磁感應(yīng)傳感器的工作原理是利用一個(gè)差動(dòng)式敏感元件。該元件由一塊永久性磁鐵上的兩個(gè)相互串聯(lián)的磁敏半導(dǎo)體電阻組成（這兩個(gè)半導(dǎo)體的材料及幾何尺寸相同）。在傳感器電路中，這兩個(gè)電阻組成一個(gè)差動(dòng)電感電橋（如惠斯頓電橋）。當(dāng)磁鐵或鋼的觸發(fā)體接近或遠(yuǎn)離傳感器且相互成直角（即傳感器探頭表面磁鐵所產(chǎn)生的磁場(chǎng)與觸發(fā)體邊沿成直角）時(shí)，它干擾了傳感器內(nèi)部的磁場(chǎng)，使差動(dòng)電感電橋失去平衡

12、而輸出一電壓。通過(guò)對(duì)這一電壓測(cè)量，即能獲得被測(cè)物（即觸發(fā)體）與傳感器探頭間的間隙變化。在TSI測(cè)量實(shí)際應(yīng)用中，我們一般用該磁感應(yīng)傳感器測(cè)量機(jī)組轉(zhuǎn)速，就是通過(guò)測(cè)量探頭與測(cè)速齒盤(pán)輪間的高、低電壓變化所形成脈沖信號(hào)的數(shù)量，來(lái)得到實(shí)際轉(zhuǎn)速值。1.2.5 智能板件各種測(cè)量板件接受相應(yīng)傳感器的電量信號(hào)后進(jìn)行整形、計(jì)算、邏輯處理等以后，顯示出精確、直觀的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)和報(bào)警指示。輸出標(biāo)準(zhǔn)的模擬量信號(hào)和繼電器接點(diǎn)。智能板件可對(duì)傳感器聯(lián)線和自身的運(yùn)行情況進(jìn)行檢測(cè)，具有計(jì)算機(jī)通訊接口，可對(duì)測(cè)量范圍和邏輯輸出進(jìn)行組態(tài)，具有緩沖傳感器信號(hào)輸出等功能。對(duì)于重要的測(cè)量可進(jìn)行冗余的配置，增強(qiáng)了可靠性。1.3 測(cè)點(diǎn)及傳感器安裝位置

13、介紹根據(jù)純電調(diào)各機(jī)組的具體情況，測(cè)點(diǎn)配置及傳感器安裝位置見(jiàn)圖1-5圖1-8所示，下面就各測(cè)點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。圖1-5 135MW汽輪機(jī)TSI測(cè)點(diǎn)圖圖1-6 200MW汽輪機(jī)TSI測(cè)點(diǎn)圖圖1-7 300MW汽輪機(jī)TSI測(cè)點(diǎn)圖圖1-8 600MW汽輪機(jī)TSI測(cè)點(diǎn)圖1.3.1轉(zhuǎn)速及零轉(zhuǎn)速機(jī)器轉(zhuǎn)速的測(cè)量，長(zhǎng)期以來(lái)已成為一項(xiàng)必須進(jìn)行的標(biāo)準(zhǔn)程序，轉(zhuǎn)速值顯示是汽輪機(jī)組開(kāi)車、停車以及穩(wěn)定運(yùn)行時(shí)的重要參數(shù)，并且振動(dòng)值與機(jī)器轉(zhuǎn)速的相關(guān)性對(duì)最終分析機(jī)器性能十分重要。例如：在機(jī)器停車過(guò)程中，轉(zhuǎn)速突然下降，會(huì)意味著機(jī)器內(nèi)部存在著大面積的金屬摩碰。而零轉(zhuǎn)速是預(yù)先設(shè)定的軸旋轉(zhuǎn)速度，當(dāng)運(yùn)行的機(jī)器需停車時(shí)，機(jī)器轉(zhuǎn)速達(dá)到零轉(zhuǎn)速設(shè)置

14、點(diǎn)，繼電器觸點(diǎn)動(dòng)作，使盤(pán)車齒輪嚙合，使軸持續(xù)慢速旋轉(zhuǎn)，來(lái)防止軸產(chǎn)生彎曲，以避免在接踵而來(lái)的開(kāi)車中由于軸彎曲對(duì)機(jī)器造成損壞。測(cè)量鏈由兩只裝于前箱正對(duì)60（或134）齒盤(pán)的傳感器和板件組成，如圖1-9所示當(dāng)機(jī)器旋轉(zhuǎn)時(shí)，齒盤(pán)的齒頂和齒底經(jīng)過(guò)探頭，探頭將周期地改變輸出信號(hào)，即脈沖信號(hào)，板件接收到此脈沖信號(hào)進(jìn)行計(jì)數(shù)、顯示，與設(shè)定值比較后，驅(qū)動(dòng)繼電器接點(diǎn)輸出。轉(zhuǎn)速的測(cè)量范圍：05000rpm；零轉(zhuǎn)速設(shè)定值：小于4rpm；轉(zhuǎn)速報(bào)警值：3240rpm。 脈沖頻率(f)轉(zhuǎn)速 60(rpm) 齒數(shù)(z)圖1-9 轉(zhuǎn)速及零轉(zhuǎn)速測(cè)量示意圖1.3.2 超速保護(hù)對(duì)于蒸汽透平機(jī)組，超速是最危險(xiǎn)的情況之一，如不加以控制，會(huì)造

15、成機(jī)組重大的事故，導(dǎo)致飛車的危險(xiǎn)。最壞的超速情況之一是機(jī)組甩負(fù)荷時(shí)，造成轉(zhuǎn)速飛升。機(jī)組甩負(fù)荷時(shí)轉(zhuǎn)速飛升小于108額定轉(zhuǎn)速，否則應(yīng)自動(dòng)打閘停機(jī)。根據(jù)美國(guó)石油學(xué)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)API612要求，超速保護(hù)應(yīng)具有快速響應(yīng)和錯(cuò)誤冗余表決邏輯，因此本測(cè)量鏈采用“三取二”方式，如圖1-10所示。由三只裝于前箱、正對(duì)于60齒盤(pán)的渦流傳感器和三塊轉(zhuǎn)速表組成，設(shè)定值為3300rpm。與轉(zhuǎn)速測(cè)量同樣的原理，轉(zhuǎn)速值（脈沖頻率/齒數(shù)）60。各機(jī)組超速的測(cè)量范圍：05000rpm。圖1-10 超速測(cè)量示意圖1.3.3 軸振動(dòng)對(duì)旋轉(zhuǎn)機(jī)械來(lái)說(shuō)，衡量其全面的機(jī)械情況，轉(zhuǎn)子徑向振動(dòng)振幅，是一個(gè)最基本的指標(biāo)，很多機(jī)械故障，包括轉(zhuǎn)子不平衡、不

16、對(duì)中、軸承磨損、轉(zhuǎn)子裂紋以及磨擦等都可以根據(jù)振動(dòng)的測(cè)量進(jìn)行探測(cè)。轉(zhuǎn)子是旋轉(zhuǎn)機(jī)械的核心部件，旋轉(zhuǎn)機(jī)械能否正常工作主要決定于轉(zhuǎn)子能否正常運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)然，轉(zhuǎn)子的運(yùn)動(dòng)不是孤立的，它是通過(guò)軸承支承在軸承座及機(jī)殼與基礎(chǔ)上，構(gòu)成了轉(zhuǎn)子支承系統(tǒng)。一般情況下，油膜軸承具有較大的軸承間隙。因此軸頸的相對(duì)振動(dòng)比之軸承座的振動(dòng)有顯著的差別。特別是當(dāng)支撐系統(tǒng)（軸承座、箱體及基礎(chǔ)等）的剛度相對(duì)來(lái)說(shuō)比較硬時(shí)（或者說(shuō)機(jī)械阻抗較大），軸振動(dòng)可以比軸承座振動(dòng)大幾倍到幾十倍，由此，大多數(shù)振動(dòng)故障都直接與轉(zhuǎn)子運(yùn)動(dòng)有關(guān)。因此從轉(zhuǎn)子運(yùn)動(dòng)中去監(jiān)視和發(fā)現(xiàn)振動(dòng)故障，比從軸承座或機(jī)殼的振動(dòng)提取信息更為直接和有效。所以，目前軸振的測(cè)量越來(lái)越重要，軸振

17、動(dòng)的測(cè)量對(duì)機(jī)器故障診斷是非常有用的。例如，根據(jù)振動(dòng)學(xué)原理，由X、Y方向振動(dòng)合成可得到軸心軌跡。在測(cè)量軸振時(shí)，常常把渦流探頭裝在軸承殼上，探頭與軸承殼變?yōu)橐惑w，因此所測(cè)結(jié)果是軸相對(duì)于軸承殼的振動(dòng)。由于軸在垂直方向與水平方向并沒(méi)有必然的內(nèi)在聯(lián)系，亦即在垂直方向（Y方向）的振動(dòng)已經(jīng)很大，而在水平方向（X方向）的振動(dòng)卻可能是正常的，因此，在垂直與水平方向各裝一個(gè)探頭。由于水平中分面對(duì)安裝的影響，實(shí)際上兩個(gè)探頭安裝保證相互垂直即可，如圖1-11所示。當(dāng)傳感器端部與轉(zhuǎn)軸表面間隙變化時(shí)的傳感器輸出一交流信號(hào)給板件，板件計(jì)算出間隙變化（即振動(dòng)）峰-峰（P-P）值。機(jī)組軸振的測(cè)量范圍：0400m；報(bào)警值：125

18、m；停機(jī)值：250m。圖1-11 軸振測(cè)量示意圖1.3.4 軸承振動(dòng)（蓋或瓦振）在軸振動(dòng)的測(cè)量中已說(shuō)明了大軸的振動(dòng)可以傳遞到軸承殼上，利用速度傳感器測(cè)量機(jī)殼相對(duì)于自由空間的運(yùn)動(dòng)速度，板件把從傳感器來(lái)的速度信號(hào)進(jìn)行檢波和積分，變成位移值，并計(jì)算出相應(yīng)的峰-峰值位置信號(hào)如圖1-12所示。機(jī)組瓦振的測(cè)量范圍：0100m。圖1-12 蓋振的測(cè)量示意圖1.3.5 偏心轉(zhuǎn)子的偏心位置，也叫做軸的徑向位置，是指轉(zhuǎn)子在軸承中的徑向平均位置，在轉(zhuǎn)軸沒(méi)有內(nèi)部和外部負(fù)荷的正常運(yùn)轉(zhuǎn)情況下，轉(zhuǎn)軸會(huì)在油壓阻尼作用下，在設(shè)計(jì)確定的位置浮動(dòng)，然而一旦機(jī)器承受一定的外部或內(nèi)部的預(yù)加負(fù)荷，軸承內(nèi)的軸頸就會(huì)出現(xiàn)偏心，其大小是由偏心

19、度峰-峰值來(lái)表示，即軸彎曲正方向與負(fù)方向的極值之差。偏心的測(cè)量可用來(lái)作為軸承磨損，以及預(yù)加負(fù)荷狀態(tài)（如不對(duì)中）的一種指示；轉(zhuǎn)子偏心（在低轉(zhuǎn)速時(shí)的彎曲）測(cè)量是在啟動(dòng)或停機(jī)過(guò)程中，必不可少的測(cè)量項(xiàng)目，它可使你能夠看到由于受熱或重力所引起的軸彎曲的幅度。偏心監(jiān)測(cè)板接受兩個(gè)渦流傳感器信號(hào)輸入，如圖1-14所示。一個(gè)用于偏心的測(cè)量，另一個(gè)是鍵相器的測(cè)量，它用在峰-峰信號(hào)調(diào)節(jié)電路上。鍵相探頭觀察軸上的一個(gè)鍵槽，當(dāng)軸每轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)時(shí)，就產(chǎn)生一個(gè)脈沖電壓，這個(gè)脈沖可用來(lái)控制計(jì)算峰-峰值。當(dāng)然，鍵相信號(hào)也可用來(lái)指示振動(dòng)的相位，如圖1-13所示。當(dāng)知道了測(cè)振探頭與鍵相探頭的夾角時(shí)，就可找出不平衡質(zhì)量的位置，即轉(zhuǎn)子高點(diǎn)的

20、位置。這對(duì)軸的平衡是很重要的。機(jī)組偏心的測(cè)量范圍：0100m。報(bào)警值：大于原始值的30m。圖1-13 振動(dòng)相位測(cè)量示意圖圖1-14 偏心測(cè)量示意圖1.3.6 軸位移軸在運(yùn)行中，由于各種因素，諸如載荷、溫度等的變化會(huì)使軸在軸向有所移動(dòng)。這樣轉(zhuǎn)子和定子之間有可能發(fā)生動(dòng)靜磨擦，所以需用傳感器測(cè)量轉(zhuǎn)子相對(duì)于定子軸向位置的變化，即：軸在軸向相對(duì)于止推軸承的間隙。由于所采用的監(jiān)測(cè)器可能把傳感器的失效作為軸向位移故障而發(fā)出報(bào)警信號(hào)，由此可能引起機(jī)組誤停機(jī)。而根據(jù)API670標(biāo)準(zhǔn)要求，用兩個(gè)探頭同時(shí)探測(cè)一個(gè)對(duì)象，可以免發(fā)生誤報(bào)警。但要求兩個(gè)探頭的安裝位置離軸上止推法蘭的距離應(yīng)10000h可用率99.9。2.2

21、 工作原理2.2.1 ETS裝置的雙機(jī)PLC同時(shí)工作。從現(xiàn)場(chǎng)來(lái)的輸入信號(hào)進(jìn)入本裝置后同時(shí)到A機(jī)和B機(jī)，經(jīng)過(guò)內(nèi)部邏輯自動(dòng)處理后，給出相應(yīng)的輸出信號(hào)。以“汽機(jī)超速”為例，當(dāng)電超速停機(jī)信號(hào)輸入本裝置后，同時(shí)進(jìn)入A機(jī)和B機(jī)進(jìn)行處理，同時(shí)輸出停機(jī)信號(hào)。2.2.2 任一機(jī)A（B）發(fā)生故障時(shí)，都會(huì)給出本機(jī)的報(bào)警信號(hào)，同時(shí)自動(dòng)切斷本機(jī)的停機(jī)輸出接點(diǎn)，而由另一機(jī)正常工作。雙機(jī)工作停機(jī)邏輯見(jiàn)圖2-1。圖2-1 雙機(jī)工作原理圖2.2.3 該ETS裝置設(shè)有雙路電源切換回路，在某一電源出現(xiàn)故障時(shí)，自動(dòng)切換到另一電源回路中繼續(xù)工作，如果主副電源同時(shí)故障，則輸出一交流電源失電報(bào)警信號(hào)。2.2.4 本裝置嚴(yán)格按照用戶要求的邏

22、輯進(jìn)行設(shè)計(jì)。2.2.5 本裝置所有輸入/輸出及接線圖和裝置的控制邏輯圖見(jiàn)相應(yīng)的“汽輪機(jī)危急跳閘裝置圖”。2.3 功能2.3.1 上電合上主、副電源斷路器，主、副電源指示燈亮，電壓表顯示正常。2.3.2 停機(jī)項(xiàng)：當(dāng)有下列任一情況，PLC將送出停機(jī)信號(hào)，汽機(jī)將打閘停機(jī)。a)汽機(jī)超速；b)發(fā)電機(jī)跳閘；c)鍋爐主燃料跳閘；d)軸向位移大；e) EH油壓過(guò)低（三取二）；f) 凝汽器真空大（三取二）；g)潤(rùn)滑油壓過(guò)低（三取二）；h)手動(dòng)停機(jī)；i) DEH故障；j)汽機(jī)軸承振動(dòng)大；k)軸瓦溫度高；l)脹差超限；m) 備用（2路）。第三章 盤(pán)車控制裝置介紹自動(dòng)盤(pán)車控制裝置向盤(pán)車裝置提供操作回路，該裝置可實(shí)現(xiàn)手

23、動(dòng)和自動(dòng)（接收來(lái)自TSI系統(tǒng)的零轉(zhuǎn)速信號(hào)）盤(pán)車。該裝置選用了可編程控制器PLC進(jìn)行邏輯控制。為改善盤(pán)車投入的啟動(dòng)特性，本裝置還選用了軟起動(dòng)軟停止單元，并能在頂軸油泵關(guān)閉、潤(rùn)滑油壓低于一定值時(shí)和盤(pán)車電流過(guò)大等情況下自動(dòng)停止盤(pán)車。圖3-1 控制柜簡(jiǎn)圖1電流表 2電壓表3盤(pán)車指示4甩開(kāi)到位指示 5嚙合到位指示 6頂軸油壓正常指示7潤(rùn)滑油壓正常指示 8盤(pán)車允許指示 9電機(jī)停止指示10電源指示燈 11盤(pán)車允許選擇開(kāi)關(guān) 12手/自動(dòng)選擇開(kāi)關(guān)13試燈按鈕 14電磁閥動(dòng)作按鈕15點(diǎn)動(dòng)及投入按鈕16停盤(pán)車按鈕 17檢驗(yàn)及旁路按鈕18甩開(kāi)按鈕3.1 工作原理盤(pán)車裝置的控制原理圖見(jiàn)圖3-2?？刂葡到y(tǒng)（PLC）軟起動(dòng)

24、器交流電機(jī)減速箱汽輪機(jī)盤(pán)車零轉(zhuǎn)檢測(cè)圖3-2 自動(dòng)盤(pán)車操作裝置原理框圖三相電源接入盤(pán)車裝置，經(jīng)控制回路的交流接觸器接入電機(jī)軟起動(dòng)器，并由電機(jī)軟起動(dòng)器輸出到盤(pán)車電機(jī)，驅(qū)動(dòng)盤(pán)車電動(dòng)機(jī)。由PLC根據(jù)控制要求對(duì)液壓機(jī)構(gòu)進(jìn)、排油的電磁閥及盤(pán)車電機(jī)的正、反轉(zhuǎn)進(jìn)行控制。3.2 性能特點(diǎn)本裝置可以滿足零轉(zhuǎn)速自動(dòng)投入盤(pán)車、手動(dòng)自動(dòng)投入盤(pán)車、緊急投入盤(pán)車，并具備低油壓保護(hù)、遠(yuǎn)方控制等功能。由于本裝置采用進(jìn)口PLC作為邏輯控制部件，所有的控制邏輯均由PLC軟件（梯形邏輯圖）構(gòu)成，故控制靈活、功能強(qiáng)大。而驅(qū)動(dòng)電機(jī)用軟起動(dòng)器采用進(jìn)口施耐德電機(jī)軟起動(dòng)器，減少對(duì)電機(jī)、汽機(jī)盤(pán)車齒輪的沖擊，滿足平穩(wěn)、準(zhǔn)確地投入盤(pán)車。電機(jī)軟起動(dòng)器

25、更對(duì)電機(jī)進(jìn)行完善的過(guò)流、過(guò)熱、過(guò)壓、欠壓、低功率保護(hù)、防止意外事故對(duì)電機(jī)可能造成危害。本裝置接線簡(jiǎn)單明了、便于維護(hù)，如需詳細(xì)控制邏輯，請(qǐng)參見(jiàn)相應(yīng)的系統(tǒng)邏輯圖和PLC梯形邏輯圖。3.3 工作原理根據(jù)盤(pán)車裝置系統(tǒng)邏輯要求：在正常盤(pán)車情況下，必須使自動(dòng)盤(pán)車操作裝置控制柜接收到頂軸油壓正常、潤(rùn)滑油壓正常的壓力接點(diǎn)有效信號(hào)，即滿足外部允許盤(pán)車條件。否則控制柜將拒絕啟動(dòng)盤(pán)車電機(jī)。為正常投入盤(pán)車，我們對(duì)該裝置三種啟動(dòng)盤(pán)車方式的相關(guān)操作及邏輯關(guān)系進(jìn)行簡(jiǎn)要說(shuō)明：3.3.1 零轉(zhuǎn)速自動(dòng)投入盤(pán)車在滿足外部允許盤(pán)車條件下，允許盤(pán)車并選擇自動(dòng)盤(pán)車方式后，只要TSI發(fā)出零轉(zhuǎn)速信號(hào)到盤(pán)車控制柜，盤(pán)車控制柜的PLC在確認(rèn)已收

26、到零轉(zhuǎn)速信號(hào)（通常，在收到穩(wěn)定的零轉(zhuǎn)速信號(hào)后會(huì)自動(dòng)延時(shí)30秒左右才被系統(tǒng)確認(rèn)），自動(dòng)接通電磁閥，使液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)與汽機(jī)盤(pán)車齒輪嚙合。盤(pán)車控制柜PLC在電磁閥通電后30秒開(kāi)始檢測(cè)是否收到嚙合到位信號(hào)，如果未收到嚙合到位信號(hào)，盤(pán)車電機(jī)將周期性通過(guò)軟起動(dòng)器短時(shí)間啟動(dòng)電機(jī)正轉(zhuǎn)，使盤(pán)車電機(jī)微動(dòng)，以利于齒輪間的嚙合。如果收到嚙合到位信號(hào)，則電機(jī)將自動(dòng)啟動(dòng)并維持盤(pán)車電機(jī)的運(yùn)行，同時(shí)電機(jī)運(yùn)行10秒后，電磁閥自動(dòng)斷電，從而完成自動(dòng)盤(pán)車投入。任何時(shí)候按下“停盤(pán)車”按鈕，將停止盤(pán)車電機(jī)。停盤(pán)車按鈕在嚙合到位有效的情況下是一個(gè)交替式開(kāi)關(guān)，以防止停盤(pán)車按鈕松開(kāi)時(shí)，由于未甩開(kāi)或嚙合到位信號(hào)仍然存在的情況下又自動(dòng)啟動(dòng)盤(pán)車電機(jī)

27、。3.3.2 手動(dòng)自動(dòng)盤(pán)車方式手動(dòng)自動(dòng)盤(pán)車方式與上述工作原理相似，不過(guò)需要人為地進(jìn)行一系列操作：首先必須滿足外部允許盤(pán)車條件，在盤(pán)車允許條件下，選擇手動(dòng)盤(pán)車方式，按下“電磁閥動(dòng)作”按鈕后，使液壓機(jī)構(gòu)完成盤(pán)車齒輪嚙合，如果盤(pán)車控制裝置接收到嚙合到位信號(hào)后，將自動(dòng)啟動(dòng)盤(pán)車電機(jī)，并在10秒后斷開(kāi)電磁閥電源。如果接收不到嚙合到位信號(hào)，說(shuō)明盤(pán)車齒輪還未嚙合。以下為兩種方式方便盤(pán)車齒輪的嚙合，其一是與自動(dòng)盤(pán)車方式相同，即裝置自動(dòng)周期性定時(shí)微動(dòng)盤(pán)車電機(jī)直至順利嚙合；其二是選擇“手/自動(dòng)選擇開(kāi)關(guān)”在中間位置，按“點(diǎn)動(dòng)及投入”按鈕，完成手動(dòng)微動(dòng)盤(pán)車電機(jī)，如果嚙合到位，再將“手/自動(dòng)選擇開(kāi)關(guān)”打到手動(dòng)位置，則會(huì)自

28、動(dòng)啟動(dòng)盤(pán)車電機(jī)完成盤(pán)車投入。任何時(shí)候按下“停盤(pán)車”按鈕，將停止盤(pán)車電機(jī)。停盤(pán)車按鈕在嚙合到位有效的情況下是一個(gè)交替式開(kāi)關(guān)，以防止停盤(pán)車按鈕松開(kāi)時(shí)，由于未甩開(kāi)或嚙合到位信號(hào)仍然存在的情況下又自動(dòng)啟動(dòng)盤(pán)車電機(jī)。3.3.3 緊急投入盤(pán)車緊急投入盤(pán)車是在外部條件并不允許盤(pán)車的情況下，例潤(rùn)滑油壓低、頂軸油壓不正常，或者是其它電氣故障下，為保證汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子能轉(zhuǎn)起來(lái)，必須采用緊急投入盤(pán)車的方式，此方式會(huì)使軸承軸瓦發(fā)生額外磨損或損壞。請(qǐng)謹(jǐn)慎使用！在手動(dòng)盤(pán)車的情況下，任何時(shí)候，只要按下“檢驗(yàn)及旁路”按鈕，電機(jī)所有安全保護(hù)失效，如按“點(diǎn)動(dòng)及投入”按鈕，直接啟動(dòng)盤(pán)車電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)然，也可以先按“電磁閥動(dòng)作”按鈕來(lái)試圖完

29、成嚙合。必須注意：“檢驗(yàn)及旁路”是交替式按鈕，正常情況下必須按此按鈕使其上的指示燈滅，以解除此功能。任何時(shí)候按下“停盤(pán)車”按鈕，將停止盤(pán)車電機(jī)，同時(shí)將自動(dòng)清除“檢驗(yàn)及旁路”功能并使該燈熄滅。第四章 TSI現(xiàn)場(chǎng)安裝及調(diào)試我公司生產(chǎn)的汽輪發(fā)電機(jī)組TSI主要采用了德國(guó)Epro公司的MMS6000系統(tǒng)或美國(guó)本特利公司的BN3500監(jiān)視系統(tǒng)。整套裝置的框架、板件被集成在標(biāo)準(zhǔn)機(jī)柜中。在出廠前已進(jìn)行嚴(yán)格的通電測(cè)試，測(cè)試數(shù)據(jù)請(qǐng)見(jiàn)相應(yīng)的“汽輪機(jī)安全監(jiān)視裝置出廠證明書(shū)”。經(jīng)質(zhì)量檢測(cè)后，裝箱發(fā)往電廠，現(xiàn)就現(xiàn)場(chǎng)安裝及調(diào)試的有關(guān)事宜作如下說(shuō)明：（具體的操作方法和操作步驟請(qǐng)參見(jiàn)相應(yīng)的“汽輪機(jī)安全監(jiān)視裝置說(shuō)明書(shū)”）4.1

30、開(kāi)箱及驗(yàn)貨裝置發(fā)往現(xiàn)場(chǎng)后，根據(jù)相應(yīng)裝箱清單內(nèi)容，應(yīng)由電廠、安裝公司、調(diào)試單位及本公司有關(guān)人員進(jìn)行開(kāi)箱及驗(yàn)貨，驗(yàn)貨時(shí)為避免靜電損壞，嚴(yán)禁用手觸摸模板上元器件，如發(fā)現(xiàn)缺件及損壞應(yīng)及時(shí)通知我公司有關(guān)部門(mén)。在裝置安裝前應(yīng)以庫(kù)存方式保管，防潮、防沖擊。4.2 通電測(cè)試4.2.1 裝置安裝就位后，應(yīng)由專業(yè)技術(shù)調(diào)試人員進(jìn)行通電前檢查，主要檢查經(jīng)過(guò)長(zhǎng)途運(yùn)輸后有無(wú)機(jī)械損壞以及有無(wú)短路現(xiàn)相，尤其是印制電路板的插座柱針是否短路。4.2.2 經(jīng)過(guò)機(jī)柜的通電前檢查，一切正常后才可以通電。第一次通電前應(yīng)把所有監(jiān)視器板及電源板撥出，合上電源開(kāi)關(guān)送電，檢查兩路220VAC10%電壓和指示燈是否正常，并作兩路電源切換試驗(yàn)，如無(wú)

31、異常關(guān)斷電源，進(jìn)行下一步。4.2.3 按照相應(yīng)的安全監(jiān)視裝置圖示位置和名稱，插上模件工作電源板，觀察各指示燈是否正常，用萬(wàn)用表測(cè)量各電源板的輸出是否正常，端子編號(hào)請(qǐng)見(jiàn)相應(yīng)的“汽輪機(jī)安全監(jiān)視裝置圖”，如無(wú)異常關(guān)斷電源進(jìn)行下一步。4.2.4 按照相應(yīng)的“汽輪機(jī)安全監(jiān)視裝置”圖示位置和名稱把各監(jiān)測(cè)板插入到相應(yīng)位置，檢查電源指示和各板件面板指示是否正常，如無(wú)異常，關(guān)斷電源，準(zhǔn)備靜態(tài)調(diào)試。4.3 靜態(tài)調(diào)試各監(jiān)測(cè)板和傳感器的名稱、用途及技術(shù)指標(biāo)請(qǐng)參見(jiàn)相應(yīng)的“汽輪機(jī)安全監(jiān)視裝置說(shuō)明書(shū)”或隨機(jī)英文資料。靜態(tài)調(diào)試用設(shè)備：l 專用動(dòng)態(tài)試驗(yàn)臺(tái)l 靜態(tài)位移試驗(yàn)臺(tái)l 蓋振試驗(yàn)臺(tái)l 24VDC電源l 萬(wàn)用表l 信號(hào)發(fā)生器

32、l 百分表l 千分表 以上各設(shè)備中，專用動(dòng)態(tài)試驗(yàn)臺(tái)推薦設(shè)備型號(hào)：D78A-342000AS,可用于測(cè)量轉(zhuǎn)速、零轉(zhuǎn)速、超速、偏心、鑒相、軸振動(dòng)。靜態(tài)位移試驗(yàn)臺(tái)推薦設(shè)備型號(hào)：D78A-341000AS,可用于測(cè)量軸位移、脹差及渦流傳感器的靈敏度。蓋振試驗(yàn)臺(tái)推薦型號(hào)：DF9282,可用于測(cè)量瓦振及校驗(yàn)速度傳感器。4.3.1 轉(zhuǎn)速、零轉(zhuǎn)速及超速測(cè)試將轉(zhuǎn)速、零轉(zhuǎn)速和超速傳感器裝于轉(zhuǎn)速動(dòng)態(tài)試驗(yàn)裝置上，間隙約0.81.0mm，再把各傳感器接線至對(duì)應(yīng)的端子上，用頻率計(jì)驗(yàn)證轉(zhuǎn)速值，用萬(wàn)用表測(cè)試相應(yīng)轉(zhuǎn)速值的420mA和010V的模擬輸出及零轉(zhuǎn)速、超速（三取二）繼電器輸出，端子和繼電器編號(hào)請(qǐng)參見(jiàn)相應(yīng)的安全監(jiān)視裝置圖

33、。4.3.2 軸位移測(cè)試將兩個(gè)軸位移傳感器裝于位移試驗(yàn)臺(tái)上，再把各傳感器接線至相應(yīng)的輸入端子上，用百分表驗(yàn)證其位移值，用萬(wàn)用表測(cè)試相應(yīng)位移值的420mA和010V模擬量輸出及報(bào)警、停機(jī)繼電器輸出，端子和繼電器編號(hào)請(qǐng)參見(jiàn)相應(yīng)的安全監(jiān)視裝置圖。4.3.3 高、低壓缸脹差測(cè)試將脹差傳感器裝于位移試驗(yàn)臺(tái)上，再把各傳感器接線至相應(yīng)的輸入端子上，用百分表驗(yàn)證其位移值，用萬(wàn)用表測(cè)試葙應(yīng)位移值的420mA和010V模擬量輸出及報(bào)警，停機(jī)繼電器輸出，端子和繼電器編號(hào)請(qǐng)參見(jiàn)相應(yīng)的安全監(jiān)視裝置圖。4.3.4 偏心測(cè)試把偏心和鑒相傳感器裝于動(dòng)態(tài)試驗(yàn)臺(tái)測(cè)軸振及轉(zhuǎn)速位置上，再把傳感器接線至相應(yīng)的端子上，用千分表驗(yàn)證其偏心

34、率峰-峰值，用萬(wàn)用表測(cè)試相應(yīng)偏心率的420mA和010V模擬量輸出及報(bào)警、停機(jī)繼電器輸出，端子和繼電器編號(hào)請(qǐng)參見(jiàn)相應(yīng)的安全監(jiān)視裝置圖。4.3.5 軸振動(dòng)測(cè)試把軸振動(dòng)傳感器裝于動(dòng)態(tài)試驗(yàn)臺(tái)測(cè)軸振位置上，用千分表驗(yàn)證其軸振動(dòng)態(tài)峰-峰值，用萬(wàn)用表測(cè)試相應(yīng)振動(dòng)值的420mA和010V模擬量輸出及報(bào)警、停機(jī)繼電器輸出，端子和繼電器編號(hào)請(qǐng)參見(jiàn)相應(yīng)的安全監(jiān)視裝置圖。4.3.6 熱膨脹測(cè)試把熱膨脹傳感器接線至相應(yīng)的端子上，用萬(wàn)用表測(cè)420mA和報(bào)警繼電器輸出，應(yīng)與相應(yīng)位移值一致，且監(jiān)視表上數(shù)字指示和傳感器上指針指示應(yīng)一致，端子和繼電器編號(hào)請(qǐng)參見(jiàn)相應(yīng)的安全監(jiān)視裝置圖。4.3.7 蓋振測(cè)試用信號(hào)發(fā)生器的正弦波信號(hào)（

35、mV）接入各通道板進(jìn)行校驗(yàn)；如條件允許（有振動(dòng)臺(tái)），可進(jìn)行整個(gè)測(cè)量鏈校驗(yàn)。以上各監(jiān)測(cè)板靜態(tài)調(diào)試完后，詳細(xì)記錄下各測(cè)量值，并與相應(yīng)的 “安全監(jiān)視裝置出廠證明書(shū)”的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，誤差應(yīng)滿足要求，此數(shù)據(jù)可為傳感器實(shí)際安裝和聯(lián)動(dòng)調(diào)試提供依據(jù)。4.4 傳感器安裝及聯(lián)動(dòng)調(diào)試在詳細(xì)檢查完現(xiàn)場(chǎng)接線盒與機(jī)柜之間連線確切無(wú)誤后，就可進(jìn)行傳感器地安裝及聯(lián)動(dòng)調(diào)試。4.4.1 傳感器安裝各傳感器安裝位置示意圖，請(qǐng)參見(jiàn)圖1-5圖1-8。4.4.1.1 轉(zhuǎn)速、零轉(zhuǎn)速及超速應(yīng)把各測(cè)速傳感器，牢固裝于測(cè)速傳感器支架上，間隙約為0.81.0mm。4.4.1.2 軸向位移應(yīng)把2只軸向位移探頭，牢固裝于軸位移支架上，當(dāng)整個(gè)轉(zhuǎn)子向電機(jī)

36、方向推到推力盤(pán)緊貼工作瓦時(shí)，定測(cè)量零點(diǎn)，并將轉(zhuǎn)子膨脹方向作為軸向位移正方向。4.4.1.3 脹差應(yīng)把一只高壓缸脹差探頭牢固裝于高壓缸脹差傳感器支架上，把另一只低壓缸脹差探頭牢固裝于低壓缸脹差支架上。與軸位移一樣，當(dāng)整個(gè)轉(zhuǎn)子向電機(jī)方向推到推力盤(pán)緊貼工作瓦面時(shí)定測(cè)量零點(diǎn)，并將轉(zhuǎn)子膨脹方向作為脹差正方向。4.4.1.4 軸振動(dòng)應(yīng)把各軸振動(dòng)探頭（一般135MW機(jī)組為10個(gè)；200MW機(jī)組為16個(gè)；300MW機(jī)組為12個(gè)；600MW機(jī)組為16個(gè)），牢固裝于各軸承座（一般軸系中，135MW機(jī)組為1#-5#軸承；200MW機(jī)組為1#-8#軸承；300MW機(jī)組為1#-6#軸承；600MW機(jī)組為1#-8#軸承）

37、的軸振動(dòng)支架M101.452Z上，零點(diǎn)應(yīng)在前置器電壓約-12VDC處。4.4.1.5 熱膨脹在機(jī)組冷態(tài)時(shí)應(yīng)把2只熱膨脹傳感器（如TD-2型傳感器）牢固裝于熱膨脹支架上，零點(diǎn)應(yīng)為傳感器上指針指示零位置。4.4.1.6 偏心把1只鑒相探頭牢固裝于鍵相支架上，間隙約為0.81.0mm；把一只偏心探頭牢固裝于偏心支架上，零點(diǎn)應(yīng)在前置器電壓為-12VDC處。4.4.2 聯(lián)動(dòng)調(diào)試當(dāng)各探頭準(zhǔn)確可靠地裝于支架上后，把各探頭連線接到相應(yīng)的接線盒內(nèi)，接線盒內(nèi)端子及前置器布置請(qǐng)參見(jiàn)“用戶電氣接口圖”。然后，按4.3.24.3.7步驟對(duì)整個(gè)測(cè)試系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)試及校驗(yàn)，一切正常后，待投運(yùn)。第五章 ETS現(xiàn)場(chǎng)安裝及調(diào)試我公司生產(chǎn)的汽輪發(fā)電機(jī)組ETS裝置，主要由Modicon公司的TSX系列和Simens公司的S7-300系列可編程控制器（PL