地鐵應(yīng)急指揮系統(tǒng)

1、地鐵應(yīng)急指揮系統(tǒng)發(fā)生事故怎么辦？深圳地鐵應(yīng)急指揮系統(tǒng)大揭秘自從深圳地鐵發(fā)生多起電梯事故和列車延誤事件，軌道交通的應(yīng)急處置就備受關(guān)注。7月12日，深圳市交委在深圳市軌道交通應(yīng)急指揮協(xié)調(diào)中心值班室（TCC值班室）召開新聞通氣會(huì)，TCQS急體系首次亮相。據(jù)軌道辦負(fù)責(zé)人透露，地鐵站的設(shè)計(jì)上有個(gè)硬指標(biāo)，就是無論在車站哪個(gè)角落，都要保證6分鐘之內(nèi)撤離到地面。TCC應(yīng)急指揮平臺(tái)功能強(qiáng)大據(jù)介紹，TCC應(yīng)急指揮平臺(tái)具有：監(jiān)督管理、運(yùn)營(yíng)信息上報(bào)、客流統(tǒng)計(jì)分析、日常應(yīng)急預(yù)防準(zhǔn)備、應(yīng)急處置等5大功能。記者在TCC1班室看到，這里有覆蓋各條地鐵線網(wǎng)的地下通訊無線調(diào)度電話系統(tǒng)；有連接市交委、TCC三個(gè)控制中心的通信傳輸網(wǎng)

2、絡(luò)系統(tǒng)；有覆蓋五條地鐵線路的視頻監(jiān)控信息；有覆蓋市交委、TCC各地鐵線控制中心（OCC的三級(jí)視頻會(huì)議系統(tǒng)和專線調(diào)度電話系統(tǒng)；有集成語(yǔ)音電話、短信、傳真的信息發(fā)布系統(tǒng)。包括列車運(yùn)行情況、客流情況、供電狀況等所有信息可以在8米寬2米高的大屏幕上顯示。據(jù)介紹，應(yīng)急處置的過程基本是這樣的。當(dāng)突發(fā)事件發(fā)生時(shí)，屬于列車運(yùn)行和供電事故的，TCC系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)報(bào)警，記者采訪期間發(fā)生過一次報(bào)警，一趟列車在站臺(tái)停留時(shí)間超過4分鐘，系統(tǒng)即發(fā)出警報(bào)聲。經(jīng)過工作人員確認(rèn)并無異常事故，警報(bào)解除。對(duì)于系統(tǒng)無法自動(dòng)監(jiān)測(cè)到的突發(fā)事故，由各地鐵線路控制中心上報(bào)。當(dāng)天的通氣會(huì)上，港鐵負(fù)責(zé)人說明了7月10日晚21時(shí)16分發(fā)生的電梯事故時(shí)

3、的應(yīng)急處置過程。7月10日晚21時(shí)16分，清湖站B出口電扶梯上乘客摔倒受傷，車站工作人員立刻在現(xiàn)場(chǎng)處理事件，撥打120電話，由港鐵員工陪同傷者去醫(yī)院治療，22點(diǎn)50分，地鐵龍華線控制中心OCC通過電話口頭向TCC報(bào)告事故情況。并在凌晨1點(diǎn)多發(fā)出第一份新聞稿。TCC接到報(bào)告后，先交委總值班室和市應(yīng)急中心報(bào)告了情況。但由于事故沒有達(dá)到最低的IV級(jí)應(yīng)急預(yù)案啟動(dòng)條件，因此沒有從政府層面介入事故處理，由港鐵自行處理事故。應(yīng)急預(yù)案分級(jí)制度，不達(dá)標(biāo)準(zhǔn)不啟動(dòng)據(jù)了解，深圳市交委在軌道應(yīng)急管理工作中采用“預(yù)案+制度+演練+應(yīng)急指揮平臺(tái)”四位一體的管理模式。預(yù)案對(duì)自然災(zāi)害、地震、事故災(zāi)難、公共衛(wèi)生事件和社會(huì)安全事件

4、進(jìn)行了分類分級(jí)，分為一般（W級(jí)）、較大（m級(jí)）、重大（n級(jí)）和特別重大（I級(jí)）四個(gè)等級(jí)，針對(duì)不同等級(jí)的處理流程、處置辦法、應(yīng)急措施、信息發(fā)布、善后處理等都做了詳細(xì)的規(guī)定。預(yù)案中最低級(jí)別是w級(jí)，該級(jí)別應(yīng)急響應(yīng)的啟動(dòng)條件為：事故若造成3人以下死亡（含失蹤），或危及10人以下生命安全，或者10人以下重傷（中毒），或者直接經(jīng)濟(jì)損失1000萬元以下，或者造成軌道交通運(yùn)營(yíng)中斷3060分鐘、客流大量滯留的，或者事件由軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)可以處理和控制，無需其他部門和單位或僅需調(diào)動(dòng)個(gè)別部門和單位資源能夠處置的事件。則啟動(dòng)該級(jí)別的應(yīng)急響應(yīng)。預(yù)案中最高級(jí)別是I級(jí)，是指特別重大軌道交通突發(fā)事件，后果已經(jīng)明顯超出全市區(qū)域

5、，造成30人以上死亡。危及50人以上生命安全，或造成100人以上重傷，直接經(jīng)濟(jì)損失1億元以上的情況。突發(fā)事件達(dá)到不同的程度，則觸發(fā)不同級(jí)別的應(yīng)急預(yù)案。沒有達(dá)到最低標(biāo)準(zhǔn)，則不啟動(dòng)預(yù)案。據(jù)介紹,港鐵的電梯事故雖然沒有達(dá)到最低的預(yù)案啟動(dòng)條件，但交委對(duì)未達(dá)到啟動(dòng)預(yù)案標(biāo)準(zhǔn)，造成軌道交通運(yùn)營(yíng)中斷30分鐘以下的情況，也進(jìn)行了規(guī)范。制定了TCC值班室與地鐵各運(yùn)營(yíng)企業(yè)OCC1營(yíng)安全信息報(bào)送制度，對(duì)在運(yùn)營(yíng)時(shí)段內(nèi)，在任何使載客列車服務(wù)受阻事件發(fā)生10分鐘后或預(yù)計(jì)事件會(huì)長(zhǎng)達(dá)10分鐘或以上時(shí)、出現(xiàn)大客流、在運(yùn)營(yíng)時(shí)段內(nèi)需要緊急關(guān)閉對(duì)乘容出行具有嚴(yán)重影響的地鐵運(yùn)營(yíng)區(qū)段、引起公眾及傳媒關(guān)注的事件等情況規(guī)定了報(bào)送要求。信息公開

6、，保證公眾知情權(quán)據(jù)悉，市交委正在抓緊研究制定深圳市軌道交通運(yùn)營(yíng)應(yīng)急信息發(fā)布制度，要求TCC直班室主要以電視、電臺(tái)等新聞媒體和電信運(yùn)營(yíng)商及相關(guān)軌道運(yùn)營(yíng)企業(yè)為信息發(fā)布對(duì)象，并通過新聞媒體、電信運(yùn)營(yíng)商及相關(guān)軌道運(yùn)營(yíng)企業(yè)向社會(huì)公眾傳播軌道交通日常運(yùn)營(yíng)信息；軌道運(yùn)營(yíng)企業(yè)主要以搭乘本企業(yè)軌道交通車輛出行的乘客為信息發(fā)布對(duì)象，并通過本企業(yè)附屬車站、列車相關(guān)設(shè)備設(shè)施向出行乘客傳播軌道交通日常運(yùn)營(yíng)信息和突發(fā)事件信息，爭(zhēng)取近期印發(fā)實(shí)施。據(jù)介紹，市交委正積極與廣電集團(tuán)、各電信運(yùn)營(yíng)商溝通協(xié)調(diào)，建立信息發(fā)布的長(zhǎng)效機(jī)制，爭(zhēng)取通過電視、電臺(tái)和各電信運(yùn)營(yíng)商的平臺(tái)及時(shí)、迅速、有效、有序發(fā)布相關(guān)信息，保障社會(huì)公眾的知情權(quán)，最大限

7、度地減少軌道交通突發(fā)事件的發(fā)生及其可能造成的危害，引導(dǎo)市民正確選擇合適的交通工具出行，維護(hù)深圳市軌道交通的正常運(yùn)營(yíng)秩序。據(jù)了解，市交委制定了深圳市地鐵公交應(yīng)急接駁專項(xiàng)預(yù)案，接駁線路80條（其中羅寶線17條、蛇口線15條、環(huán)中線20條、龍崗線15條、龍華線13條），涉及地鐵站共131個(gè),覆蓋全市所有地鐵站點(diǎn)。一旦地鐵癱瘓，乘客滯留，可以組織地面公交力量進(jìn)行接駁疏導(dǎo)乘客。同時(shí)交委還制訂了深圳市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化應(yīng)急預(yù)案，細(xì)分為惡劣天氣網(wǎng)絡(luò)應(yīng)急處理預(yù)案、突發(fā)大客流網(wǎng)絡(luò)應(yīng)急處理預(yù)案、地鐵隧道火災(zāi)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)急處理預(yù)案等14項(xiàng)軌道交通網(wǎng)絡(luò)應(yīng)急專項(xiàng)預(yù)案，作為線網(wǎng)調(diào)度員在處置軌道交通突發(fā)事件時(shí)的主要技術(shù)依據(jù)。組織開展

8、各種演練，提高各單位的快速反應(yīng)能力和協(xié)同作戰(zhàn)能力據(jù)介紹，深圳僅6月份就組織開展軌道交通應(yīng)急的各種演練共17次（其中桌面推演14次,實(shí)戰(zhàn)演練3次），開展了“深圳大學(xué)一寶安體育館”、“蓮花村一田貝”、“塘坑一雙龍”等3次地鐵公交應(yīng)急接駁實(shí)戰(zhàn)演練；參加了公安部牽頭組織開展的留仙洞地鐵站毒氣事件反恐應(yīng)急演練，有效提高各單位的快速反應(yīng)能力和協(xié)同作戰(zhàn)能力。7月份計(jì)劃開展各種演練11次，其中桌面推演9次，實(shí)戰(zhàn)演練2次，計(jì)劃于7月22日凌晨在會(huì)展中心站舉行2011年軌道交通行業(yè)突發(fā)事件應(yīng)急處置演練。TCO等加強(qiáng)地鐵全線網(wǎng)的應(yīng)急指揮協(xié)調(diào)工作TCC值班室從2009年1月籌建，于2011年4月27日完成“三權(quán)移交”工作，6月7日正式開始日常值守工作，6月28日與軌道二期工程同步交付使用。TCC采用“政府監(jiān)管、企業(yè)運(yùn)作”的運(yùn)作模式，即市交委負(fù)責(zé)日常綜合應(yīng)急統(tǒng)籌協(xié)調(diào)和管理工作，地鐵公司