2012電子商務(wù)物流與快遞行業(yè)介紹(快遞、零擔(dān)、落地配、保險(xiǎn)及電商快遞等)

1、第第1 1頁頁 / / 共共9 9頁頁第第1 1頁頁 / / 共共6363頁頁第第1 1頁頁 / / 共共6363頁頁EC快遞&物流行業(yè)介紹2012.11整理 BY Chongqq492991779第第2 2頁頁 / / 共共9 9頁頁第第2 2頁頁 / / 共共6363頁頁目錄第一部分：快遞行業(yè)第二部分：公路零擔(dān)第三部分：落地配第四部分：保險(xiǎn)索賠第五部分：其他介紹第第3 3頁頁 / / 共共9 9頁頁第第3 3頁頁 / / 共共6363頁頁第一部分：快遞行業(yè)一、快遞的發(fā)展史二、各時(shí)期的經(jīng)營管制三、快遞業(yè)務(wù)種類四、各類快遞業(yè)務(wù)對比五、快遞增值服務(wù)六、快遞與郵件、普貨區(qū)別七、快遞服務(wù)環(huán)節(jié)

2、八、快遞公司成立條件九、快遞計(jì)費(fèi)與賠付十、國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)十一、國內(nèi)快遞排名十二、國內(nèi)快遞類別屬性十三、自營與加盟快遞對比十四、國內(nèi)快遞市場排名十五、國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)量及收入十六、中郵速遞、順豐、申通十七、郵政速遞物流十八、順豐速運(yùn)十九、四通一達(dá)二十、國內(nèi)快遞物流并購二十一、國內(nèi)快遞價(jià)格比較二十二、國際快遞業(yè)務(wù) 二十三、國際四大快遞二十四、UPS二十五、FedEX第第4 4頁頁 / / 共共9 9頁頁第第4 4頁頁 / / 共共6363頁頁一、快遞的發(fā)展史快遞(Express)，又名速遞，兼有郵遞功能的門對門物流活動，即指快遞公司通過鐵路，公路和空運(yùn)等交通工具，對客戶貨物進(jìn)行快速投遞的過程。第第5 5

3、頁頁 / / 共共9 9頁頁第第5 5頁頁 / / 共共6363頁頁年代1980S1990S2000s管制程度國際快遞外資須與本土合資；EMS占據(jù)相當(dāng)份額外資須與本土合資；EMS市場份額下降外商可以獨(dú)資，部分民營快遞介入，EMS份額進(jìn)一步下降國內(nèi)快遞EMS是唯一經(jīng)營者除EMS以外，民營快遞興起EMS、民營快遞、外資快遞共同格局管理體制國際快遞外經(jīng)貿(mào)部（商務(wù)部）管理外經(jīng)貿(mào)部（商務(wù)部）管理外經(jīng)貿(mào)部（商務(wù)部）批準(zhǔn)后，需到郵政部門辦理委托手續(xù)國內(nèi)快遞EMS經(jīng)外經(jīng)貿(mào)部批準(zhǔn)成立郵政部門管理郵政部門管理二、各時(shí)期的經(jīng)營管制當(dāng)前不同快遞企業(yè)的經(jīng)營范圍第第6 6頁頁 / / 共共9 9頁頁第第6 6頁頁 / /

4、 共共6363頁頁三、快遞業(yè)務(wù)種類1.按寄達(dá)范圍劃分：分為國內(nèi)快遞和國際快遞國內(nèi)快遞包含同城快遞和異地快遞1.1同城快遞： 寄件地和收件地在中華人民共和國境內(nèi)同一城市的快遞業(yè)務(wù)。1.2省內(nèi)異地快遞：寄件地和收件地分別在中華人民共和國境內(nèi)同一省、自治區(qū) 中不同地區(qū)的快遞業(yè)務(wù)1.3省際快遞 ： 寄件地和收件地分別在中華人民共和國境內(nèi)不同省、自治區(qū)、 直轄市的快遞業(yè)務(wù)。 國際快遞包含國際進(jìn)境快遞和國際出境快遞、港澳臺快遞第第7 7頁頁 / / 共共9 9頁頁第第7 7頁頁 / / 共共6363頁頁四、各類快遞業(yè)務(wù)對比我國快遞業(yè)務(wù)中國內(nèi)同城快遞：2011年，業(yè)務(wù)量已高達(dá)8.2件，年復(fù)合增長率接近30%

5、國內(nèi)異地快遞：2011年的27.2億件，復(fù)合增長率達(dá)39.6%。在快遞業(yè)務(wù)量中占比超過70%國際及地區(qū)快遞：2011年，該業(yè)務(wù)量占比從6.6%下降至3.5%，年復(fù)合增長率為8.7% 僅2011一年，異地快遞業(yè)務(wù)量增加62.76%，至27.2億件，收入上升41.77%，至446億元，占2011年行 業(yè)收入的58.8%，成為快遞新時(shí)代的中流砥柱第第8 8頁頁 / / 共共9 9頁頁第第8 8頁頁 / / 共共6363頁頁五、快遞增值服務(wù)快遞增值服務(wù)包括代收貨款、簽單返還、預(yù)約送貨等服務(wù)代收貨款：在合同約定的時(shí)限與傭金費(fèi)率下，第三方物流商（3PL） 為發(fā)貨方承運(yùn)、配送貨物的同時(shí)，向收貨方收繳款項(xiàng)轉(zhuǎn)

6、交發(fā)貨方。收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)：代收貨款手續(xù)費(fèi)各家物流公司處 于35%不等簽單返還：按照寄件方的要求，將收件方簽收確認(rèn)后的送貨單或者 簽收回單，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)返還給寄件方的服務(wù) 第第9 9頁頁 / / 共共9 9頁頁第第9 9頁頁 / / 共共6363頁頁六、快遞與郵件、普貨區(qū)別快遞是強(qiáng)調(diào)限時(shí)送達(dá)的門到門服務(wù)?？爝f是指在承諾的時(shí)限內(nèi)快速完成收寄、分揀、運(yùn)輸、投遞等寄遞活動，將信件、包裹、印刷品等物品按照封裝上的名址遞送給特定個(gè)人或單位。郵政業(yè)務(wù)是指由政府出資鋪建網(wǎng)絡(luò)，由政府專營，為本國所有用戶提供基本的、均一資費(fèi)的通郵服務(wù)。與郵政部門提供的普遍服務(wù)相比，雖然都是門到門，但快遞業(yè)務(wù)更強(qiáng)調(diào)時(shí)效性，即承諾限時(shí)到達(dá)

7、，資費(fèi)也相對較高。第第1010頁頁 / / 共共9 9頁頁第第1010頁頁 / / 共共6363頁頁七、快遞服務(wù)環(huán)節(jié)國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的服務(wù)環(huán)節(jié)主要包括：收寄、分揀、封發(fā)、運(yùn)輸、投遞，以及查詢、投訴和賠償。收寄環(huán)節(jié)：接單、取件、驗(yàn)視、封裝內(nèi)部處理：快件編號、分揀、封發(fā)、快件總包驗(yàn)視指快遞服務(wù)組織在收件時(shí)查驗(yàn)用戶交寄的快件是否符合禁寄、限寄規(guī)定，以及用戶在快遞運(yùn)單上所填報(bào)的內(nèi)容是否與其交寄的實(shí)物相符的過程第第1111頁頁 / / 共共9 9頁頁第第1111頁頁 / / 共共6363頁頁八、快遞公司成立條件成立條件主要指快遞服務(wù)組織的資質(zhì)、組織文化、加盟企業(yè)管理與國際業(yè)務(wù)代理、服務(wù)場所、設(shè)備設(shè)施、信息管

8、理、服務(wù)格式合同等要求。5.1 市場準(zhǔn)入： 快遞服務(wù)組織應(yīng)依法取得郵政管理部門頒發(fā)的快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證，其分支機(jī)構(gòu)應(yīng)依法到所在地省、自治區(qū)、直轄市郵政管理部門備案。 5.2 法人資質(zhì)： 快遞服務(wù)組織應(yīng)具有工商行政管理機(jī)關(guān)注冊登記的企業(yè)法人資質(zhì)。 5.3 最低從業(yè)人數(shù)： 在省、自治區(qū)、直轄市范圍內(nèi)經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)的服務(wù)組織，其總部及分支機(jī)構(gòu)的人員總和不應(yīng)低于15人?？缡　⒆灾螀^(qū)、直轄市經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)的服務(wù)組織，其總部及分支機(jī)構(gòu)的人員總和不應(yīng)低于100人。問題：快遞公司的五證是指什么？第第1212頁頁 / / 共共9 9頁頁第第1212頁頁 / / 共共6363頁頁九、快遞計(jì)費(fèi)與賠付一、計(jì)費(fèi)方式重量計(jì)費(fèi)

9、原則 計(jì)費(fèi)重量應(yīng)取快件的實(shí)際重量或體積重量。體積重量國內(nèi)有三種標(biāo)準(zhǔn)長寬高相乘/3000 代表企業(yè)：長寬高相乘/5000 代表企業(yè)：四通一達(dá)等長寬高相乘/8000 代表企業(yè)：中國郵政速遞物流、順豐速運(yùn)二、賠償1.賠償情形：快件丟失、快件延誤、快件損毀、內(nèi)件不符延誤的賠償應(yīng)為免除本次服務(wù)費(fèi)用（不含保價(jià)等附加費(fèi)用）?？旒l(fā)生丟失時(shí)，未保價(jià)貨物。除免除本次服務(wù)費(fèi)用外，按照郵政法、合同法等相關(guān)法律規(guī)定賠償； 第第1313頁頁 / / 共共9 9頁頁第第1313頁頁 / / 共共6363頁頁十、國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)1.國內(nèi)快遞包括同城快遞、省內(nèi)異地快遞、省際快遞2.服務(wù)環(huán)節(jié)：收寄、分揀、封發(fā)、運(yùn)輸、投遞，以及查詢

10、、投訴和賠償?shù)?.重量與規(guī)格 ：快件的單件宜滿足以下要求： a） 單件質(zhì)量不超過50公斤； b） 包裝任何一邊的長度不超過150厘米，長寬高三邊長之和不超過300厘米4.投遞次數(shù) 快遞服務(wù)組織應(yīng)對快件提供至少2次免費(fèi)投遞5.徹底時(shí)限延誤a)同城快件為3個(gè)日歷天； b)省內(nèi)異地和省際快件為7個(gè)日歷天。5.查詢期限：信息查詢有效期 1年 6.投訴申訴：投訴處理時(shí)限 和申訴有限期均為一年第第1414頁頁 / / 共共9 9頁頁第第1414頁頁 / / 共共6363頁頁十一、國內(nèi)快遞排名第第1515頁頁 / / 共共9 9頁頁第第1515頁頁 / / 共共6363頁頁十二、國內(nèi)快遞類別屬性按性質(zhì)分為兩

11、類：直營型快遞和加盟型快遞。按網(wǎng)絡(luò)特征劃分：全國性網(wǎng)絡(luò)、區(qū)域網(wǎng)絡(luò)性質(zhì)性質(zhì)形式形式典型代表典型代表特征特征全國性網(wǎng)絡(luò)全國性網(wǎng)絡(luò)直營為主郵政、宅急送、順豐 直營型快遞企業(yè)自上而下，全權(quán) 把控所有網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)。成本偏高，擴(kuò)張慢。管理嚴(yán)格，盈利水平高加盟管理 四通一達(dá)(申通、圓 通、中通、百世匯通、 韻達(dá))、優(yōu)速、速爾、天天等加盟型快遞企業(yè)則控制主要地區(qū)的轉(zhuǎn)運(yùn)、集散中心，其余皆交由地區(qū)加盟商負(fù)責(zé)。成本低網(wǎng)絡(luò)廣、運(yùn)營不完善、服務(wù)品質(zhì)低區(qū)域網(wǎng)絡(luò)區(qū)域網(wǎng)絡(luò)落地配中國COD聯(lián)盟會員 規(guī)模小，門檻低，配送靈活。管理混亂，盈利第。第第1616頁頁 / / 共共9 9頁頁第第1616頁頁 / / 共共6363頁頁十三、自

12、營與加盟快遞對比加盟模式的優(yōu)勢在于成本低廉，擴(kuò)張迅速，需要覆蓋區(qū)域時(shí)只需在當(dāng)?shù)卣心技用朔止炯纯?。因此加盟型快遞企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)覆蓋率通常較高。較低的成本、較高的送達(dá)率正好迎合了大批電商（尤其是淘寶）的需求。據(jù)估計(jì)，“四通一達(dá)”70%以上的業(yè)務(wù)來自電子商務(wù)，而淘寶70%的業(yè)務(wù)均由“四通一達(dá)”承運(yùn)。自營好處是管理便捷，質(zhì)量可控，企業(yè)可以規(guī)范服務(wù)流程、設(shè)立服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、監(jiān)控服務(wù)質(zhì)量、打造品牌形象、服務(wù)高端客戶。缺點(diǎn)是人力成本高、網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)成本高，受成本所限，直營快遞企業(yè)較少參與價(jià)格競爭激勵的電商業(yè)務(wù)，以順豐為例，電子商務(wù)包裹僅占順豐業(yè)務(wù)量的8%。 第第1717頁頁 / / 共共9 9頁頁第第1717頁頁 /

13、/ 共共6363頁頁十四、國內(nèi)快遞市場排名2010年快遞企業(yè)市場份額（以收入計(jì)）排名公司名稱2010營收1EMS183億2順豐120億3申通75億4圓通60億第第1818頁頁 / / 共共9 9頁頁第第1818頁頁 / / 共共6363頁頁十五、國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)量及收入第第1919頁頁 / / 共共9 9頁頁第第1919頁頁 / / 共共6363頁頁十六、中郵速遞、順豐、申通前三快遞公司：中郵速遞、順豐速運(yùn)、申通快遞（代表三種類型的業(yè)務(wù)）第第2020頁頁 / / 共共9 9頁頁第第2020頁頁 / / 共共6363頁頁十七、郵政速遞物流1984年，我國郵政開辦了國內(nèi)特快專遞業(yè)務(wù)2006 年，中國郵

14、政實(shí)行政企分開。速遞系統(tǒng)(公司)和郵政系統(tǒng)（國家行政機(jī)關(guān)）郵政速遞物流與郵政系統(tǒng)共享用郵政集團(tuán)的網(wǎng)點(diǎn)和人員資源服務(wù)業(yè)務(wù)：郵政行業(yè)普遍服務(wù)和競爭業(yè)務(wù)分業(yè)速遞物流旗下產(chǎn)品：EMS（含標(biāo)準(zhǔn)EMS和經(jīng)濟(jì)快遞、E郵寶）中郵速遞也享用了郵政集團(tuán)的網(wǎng)點(diǎn)和人員資源。中國郵政速遞物流主要優(yōu)勢在于能通達(dá)全球220多個(gè)國家和地區(qū)，全國范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)無縫覆蓋。中郵速遞屬于郵政企業(yè)，中國郵政集團(tuán)持股50%，31 省郵政公司合計(jì)持股50%。中國郵政集團(tuán)在全國擁有約6.5 萬個(gè)網(wǎng)點(diǎn)（其中城市占72%，農(nóng)村占18%），從業(yè)人員78 萬人（其中城市占60%，農(nóng)村占40%）。2010 年中郵速遞營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)約4.5 萬個(gè)，占郵政集團(tuán)

15、的69%，收入約200 億元，占郵政集團(tuán)的20%。中國最大的快遞第第2121頁頁 / / 共共9 9頁頁第第2121頁頁 / / 共共6363頁頁十八、順豐速運(yùn)-1993成立，深圳， -國內(nèi)最大民營快遞公司，-2010年的銷售額120億，順豐的收入是“四通一達(dá)”的3-5倍，-8萬員工、18架貨運(yùn)飛機(jī)。400余條航線-電子商務(wù)業(yè)務(wù)僅占整體業(yè)務(wù)8%。-順豐的業(yè)務(wù)模式和布局特點(diǎn)：市場導(dǎo)向，哪里業(yè)務(wù)多，順豐的快遞員就會在哪里出現(xiàn)；哪類業(yè)務(wù)更賺錢，就大力氣做哪一類。-服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化核心因素：是速度和安全-支票結(jié)算方式：寄方支付、到方支付、第三方支付，現(xiàn)金結(jié)算、月度結(jié)算、轉(zhuǎn)賬結(jié)算、支票結(jié)算-365全天候服務(wù)

16、、夜晚收件-增值服務(wù)：代收貨款、保價(jià)、等通知派送、簽回單、代付出/入倉費(fèi)、限時(shí)派送、委托收件-MSG短信通知、免費(fèi)紙箱供應(yīng)-HHT手持終端設(shè)備和GPRS技術(shù)等先進(jìn)的信息監(jiān)控系統(tǒng)全程監(jiān)控快件運(yùn)送過程順豐全國網(wǎng)點(diǎn)3000左右不及四通一達(dá)中高端定位，不斷開發(fā)新產(chǎn)品，產(chǎn)品豐富直營式、擴(kuò)張速度較慢成本偏高管理嚴(yán)格，盈利水平高由于順豐網(wǎng)店規(guī)模較小，價(jià)格偏高。其電商的業(yè)務(wù)只占其總業(yè)務(wù)量的8%左右中國最快的快遞第第2222頁頁 / / 共共9 9頁頁第第2222頁頁 / / 共共6363頁頁十九、四通一達(dá)四通一達(dá)四通一達(dá)是申通快遞、圓通速遞、中通速遞、匯通快運(yùn)、韻達(dá)快遞家民營快遞公司的合稱。這五家公司均由桐廬

17、人（浙江?。﹦?chuàng)立，且創(chuàng)始人都來自該縣鐘山鄉(xiāng)幾個(gè)相鄰的村莊。四通一達(dá)的特點(diǎn)1.三級以下網(wǎng)店95%加盟2.網(wǎng)點(diǎn)覆蓋面廣。3.利潤低、服務(wù)質(zhì)量低4.業(yè)務(wù)形態(tài)單一5.70%以上業(yè)務(wù)為電商業(yè)務(wù)創(chuàng)辦時(shí)間創(chuàng)辦人家鄉(xiāng)現(xiàn)有網(wǎng)點(diǎn)現(xiàn)有員工現(xiàn)有車輛申通1993浙江桐廬縣鐘山鄉(xiāng)500010萬20000圓通2000浙江桐廬縣鐘山鄉(xiāng)50006萬10000中通2002浙江桐廬縣鐘山鄉(xiāng)30003.5萬8000匯通2003浙江桐廬縣鐘山鄉(xiāng)50002萬12000韻達(dá)1999浙江桐廬縣鐘山鄉(xiāng)3000第第2323頁頁 / / 共共9 9頁頁第第2323頁頁 / / 共共6363頁頁二十、國內(nèi)快遞物流并購第第2424頁頁 / / 共共9

18、 9頁頁第第2424頁頁 / / 共共6363頁頁二十一、國內(nèi)快遞價(jià)格2006-2009年，單價(jià)從28.3元/件持續(xù)降至25.8元/件，但依然維持在25元/件之上；使2011年價(jià)格僅為20.7元/件。分類型看，國內(nèi)同城快遞：單價(jià)基本維持在8元/件左右，2012年1季度升至8.4元/件的近年來新高。國內(nèi)異地快遞：從2008年的21.4元/件快速降至2011年的16.4元/件，2012年1季度也僅是維持在16.7元/件第第2525頁頁 / / 共共9 9頁頁第第2525頁頁 / / 共共6363頁頁二十二、國際快遞業(yè)務(wù) 1.國際快遞業(yè)務(wù)包括出境快遞業(yè)務(wù)和進(jìn)境快遞業(yè)務(wù)2.出境快遞業(yè)務(wù)：國內(nèi)服務(wù)環(huán)節(jié)主

19、要包括：收寄、分揀、封發(fā)、運(yùn)輸、出口 報(bào)關(guān)、以及查詢、投訴和賠償?shù)?.進(jìn)境快遞業(yè)務(wù)：的國內(nèi)服務(wù)環(huán)節(jié)主要包括：進(jìn)口報(bào)關(guān)、運(yùn)輸、分揀、投遞4.國際快件查詢信息有效期為6個(gè)月5.國際快遞徹底延誤時(shí)效為21個(gè)日歷天6.國際快件的投訴和申訴有效期為6個(gè)月 第第2626頁頁 / / 共共9 9頁頁第第2626頁頁 / / 共共6363頁頁二十三、國際四大快遞國際四大：占75%以上份額（DHL33%、FedEx18%、UPS17%、TNT7%） 2012.3.19UPS以67.7億美元收購。第第2727頁頁 / / 共共9 9頁頁第第2727頁頁 / / 共共6363頁頁二十三、UPSUPS-美國聯(lián)合包裹公

20、司，國內(nèi)稱優(yōu)比速：世界上最大的快遞承運(yùn)商與包裹遞送公司UPS在美國是當(dāng)仁不讓的龍頭老大，所占市場份額達(dá)到了61%UPS是美國的地面快遞之王UPS-2011年經(jīng)營狀況第第2828頁頁 / / 共共9 9頁頁第第2828頁頁 / / 共共6363頁頁二十四、FedEXFedEX-2011年經(jīng)營狀況FedEX-飛機(jī)實(shí)力 在航空領(lǐng)域獨(dú)霸一方，占市場份額51%，UPS36% 國內(nèi)順豐約有9架飛機(jī)第第2929頁頁 / / 共共9 9頁頁第第2929頁頁 / / 共共6363頁頁第二部分：公路零擔(dān)運(yùn)輸一、快遞到物流的衍生二、什么是零擔(dān)運(yùn)輸三、零擔(dān)運(yùn)作環(huán)節(jié)四、公路零擔(dān)運(yùn)輸模式五、公路快運(yùn)六、零擔(dān)運(yùn)輸優(yōu)缺點(diǎn)七、

21、物流增值服務(wù)八、零擔(dān)物流企業(yè)比較第第3030頁頁 / / 共共9 9頁頁第第3030頁頁 / / 共共6363頁頁一、快遞到物流的衍生電商物流除了快遞配送業(yè)務(wù)之外，主要是倉與倉或分撥中心之間貨物的中轉(zhuǎn)和調(diào)撥，主要以公路零擔(dān)運(yùn)輸或整車運(yùn)輸為主。以飛虎為例，由于商品的采購地不同，各倉在當(dāng)?shù)夭少徍?，通過干線物流或零擔(dān)物流發(fā)運(yùn)至全國其他倉庫。以下主要介紹公路零擔(dān)運(yùn)輸。第第3131頁頁 / / 共共9 9頁頁第第3131頁頁 / / 共共6363頁頁二、什么是零擔(dān)運(yùn)輸 一車貨里包含多家客戶貨物的運(yùn)輸 是整合客戶資源的一種運(yùn)營模式 零擔(dān)運(yùn)輸?shù)氖袌龌A(chǔ)：零擔(dān)運(yùn)輸?shù)氖袌龌A(chǔ)：單一客戶某一目的地貨物的數(shù)量、體積

22、、重量不足以裝載整車進(jìn)行運(yùn)輸，或整車運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)上不可行?？蛻鬉客戶B客戶C北京北京北京北京專線北京配送客戶A客戶B客戶C整車第第3232頁頁 / / 共共9 9頁頁第第3232頁頁 / / 共共6363頁頁三、零擔(dān)運(yùn)作環(huán)節(jié) 汽運(yùn)中心作為公司公路運(yùn)輸活動的主要承擔(dān)部門，負(fù)責(zé)公司所有省際快線、省際專線、城際配送業(yè)務(wù)、偏線業(yè)務(wù)的運(yùn)作。汽運(yùn)中心運(yùn)作環(huán)節(jié)：提貨營業(yè)站點(diǎn)汽運(yùn)中心（物流中心）配載出港物流中心營業(yè)站點(diǎn)客戶第第3333頁頁 / / 共共9 9頁頁第第3333頁頁 / / 共共6363頁頁第第3333頁頁 / / 共共6363頁頁四、公路零擔(dān)運(yùn)輸模式零擔(dān)公路運(yùn)輸產(chǎn)品分為普運(yùn)和快運(yùn)。普運(yùn)：相對于快運(yùn)的

23、直達(dá)，普運(yùn)會在干線途中部分城市經(jīng)停裝卸貨，在時(shí)效方面會比快運(yùn)慢1-2天，相對應(yīng)的價(jià)格也較快運(yùn)價(jià)格便宜，適用于對時(shí)效要求不嚴(yán)的經(jīng)濟(jì)型運(yùn)輸方式。快運(yùn)：公路快運(yùn)又叫“卡車航班”，是航空代理衍生出來的零擔(dān)運(yùn)輸模式。其以最優(yōu)的線路對貨物進(jìn)行運(yùn)輸和派送，一般均為干線直達(dá)，保證貨物在第一時(shí)間內(nèi)到達(dá)。 此類運(yùn)輸方式時(shí)效快，價(jià)格相對較高，適用于對時(shí)效要求高的高價(jià)值產(chǎn)品。類似德邦的精準(zhǔn)卡航、精準(zhǔn)城運(yùn)；新邦的新邦快線、城市快線；天地華宇的定日達(dá)等都屬于快運(yùn)產(chǎn)品。第第3434頁頁 / / 共共9 9頁頁第第3434頁頁 / / 共共6363頁頁五、公路快運(yùn)公路快運(yùn)又叫“卡車航班”，是航空代理衍生出來的零擔(dān)運(yùn)輸模式。各

24、中轉(zhuǎn)站點(diǎn)全部自己擁有，隨著規(guī)模的不斷擴(kuò)大，轉(zhuǎn)運(yùn)站升級為轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐收貨站有兩種模式加盟和自營（如德邦、天地華宇）客戶發(fā)貨代理倉庫機(jī)場裝機(jī)客戶簽收代理倉庫機(jī)場卸貨出發(fā)基地到達(dá)基地提貨配送提貨訂艙提貨配送18：0022：0002：0009：0011：0012：0013：0018：00時(shí)間第第3535頁頁 / / 共共9 9頁頁第第3535頁頁 / / 共共6363頁頁六、零擔(dān)運(yùn)輸優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)勢：公路長途貨物運(yùn)輸?shù)闹髁?成本最低 資源利用率最高 服務(wù)范圍最廣（客戶、運(yùn)力的整合）缺陷： 轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)多（提貨、入庫、分揀、配載、運(yùn)輸、） 時(shí)效比較差（相比整車運(yùn)輸）第第3636頁頁 / / 共共9 9頁頁第第3636

25、頁頁 / / 共共6363頁頁七、零擔(dān)物流企業(yè)比較序號企業(yè)企業(yè)市場占有率市場占有率資本來源營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量自有車輛1天地華宇集團(tuán)0.34%被TNT收購1600多家3000余輛2德邦物流股份有限公司0.26%民營2400多家4700余輛3新時(shí)代(通城)上海物流集團(tuán)有限公司0.17%中外合資210多家1100余輛4上海佳吉快運(yùn)物流有限公司0.13%民營1100多家3000余輛德邦物流被稱為德邦物流被稱為“ “中國零擔(dān)物流之王中國零擔(dān)物流之王” ”第第3737頁頁 / / 共共9 9頁頁第第3737頁頁 / / 共共6363頁頁八、物流增值服務(wù)當(dāng)托運(yùn)的貨物出現(xiàn)險(xiǎn)情時(shí)，根據(jù)客戶聲明的貨物價(jià)值，對客戶作出的

26、相應(yīng)賠償?shù)姆?wù)。保價(jià)服務(wù)包裝服務(wù)為確?？蛻糌浳锇踩?，防止貨物在運(yùn)輸過程中出現(xiàn)破損、變形或丟失，而提供包裝材料和打包裝的服務(wù)。簽收回單在客戶的貨物送達(dá)、收貨方正常簽收后，為客戶提供簽收單返還的服務(wù)。綜合信息服務(wù)為客戶提供的關(guān)于貨物信息的服務(wù)，包括貨物跟蹤和查詢、各項(xiàng)通知、短信反饋、投訴處理等事項(xiàng)。代收貨款為客戶送達(dá)貨物簽收后代發(fā)貨客戶收取相應(yīng)貨款，并限時(shí)返還給發(fā)貨客戶的服務(wù)，以降低客戶遠(yuǎn)程交易風(fēng)險(xiǎn)，加速客戶資金流通。第第3838頁頁 / / 共共9 9頁頁第第3838頁頁 / / 共共6363頁頁第三部分：電商與物流一、中國B2C C2C發(fā)展趨勢二、B2C電商市場份額三、電商包裹增長潛力四、電商

27、對快遞影響五、B2C電商物流模式六、B2C企業(yè)物流自建七、京東商城物流中心八、京東自建干線物流九、自建物流優(yōu)劣分析十、電商快遞的選擇第第3939頁頁 / / 共共9 9頁頁第第3939頁頁 / / 共共6363頁頁一、中國B2C C2C發(fā)展趨勢 2004年以后，中國的電子商務(wù)規(guī)模成爆炸式增長。 2011年，中國電子商務(wù)交易總額達(dá)5.88萬億元，同比增長29.2%，占GDP比重12.5%。從歷史數(shù)據(jù)看來，中國電子商務(wù)由之前的飛速增長轉(zhuǎn)入快速增長時(shí)代。第第4040頁頁 / / 共共9 9頁頁第第4040頁頁 / / 共共6363頁頁二、B2C電商市場份額第第4141頁頁 / / 共共9 9頁頁第第

28、4141頁頁 / / 共共6363頁頁三、電商包裹增長潛力電子商務(wù)高速增長所伴生的物流配送需求或?qū)⒊蔀槲锪靼l(fā)展的新生力量。第第4242頁頁 / / 共共9 9頁頁第第4242頁頁 / / 共共6363頁頁四、電商對快遞影響從右圖可以看出，電商零售貢獻(xiàn)包括在2011年以達(dá)到50%以上，電子商務(wù)高速增長所伴生的物流配送需求或?qū)⒊蔀槲锪靼l(fā)展的新生力量。第第4343頁頁 / / 共共9 9頁頁第第4343頁頁 / / 共共6363頁頁五、B2C電商物流模式國內(nèi)電商兩種物流模式： 自建物流+第三方物流如下圖：1.天貓屬于平臺第三方物流，2-10均為自建物流+第三方模式第第4444頁頁 / / 共共9 9

29、頁頁第第4444頁頁 / / 共共6363頁頁六、B2C企業(yè)物流自建1.京 東：自建圓邁快遞，并于2012.6取得快遞牌照 。東商城去年底披露的數(shù)據(jù)，其已經(jīng)實(shí)現(xiàn)177個(gè)城市子配送，自有物流 配送比例占到70%，今年自配送城市將增至350座，并將開始接受外部快遞訂單。2.凡 客：計(jì)劃在全國28 個(gè)城市建立倉儲基地，且旗下則有自有品牌快遞企業(yè)“如風(fēng)達(dá)”，擁有配送人員約8000 人3.亞馬遜： 奧碩快遞4.易 訊：易訊快遞，騰訊入股全峰快遞.5.蘇 寧、國 美：自營配送中國大型電商網(wǎng)絡(luò)布局中國大型電商物流布局第第4545頁頁 / / 共共9 9頁頁第第4545頁頁 / / 共共6363頁頁七、京東商

30、城物流中心京東商城目前在北京、上海、廣州、成都、武漢設(shè)立了華北、華東、華南、西南、華中大區(qū)，在全國303個(gè)城市建立分公司，京東自行采購300臺卡車負(fù)責(zé)干線中轉(zhuǎn)調(diào)倉運(yùn)輸。從京東的商業(yè)模式來看，其收入主要由3部分構(gòu)成，自營B2C、開放平臺收費(fèi)及廣告營銷收費(fèi)。2012年，B2C業(yè)務(wù)的凈銷售額達(dá)212億，是2010年的一倍之多，增長動力強(qiáng)勁。開放平臺收費(fèi)主要由年費(fèi)（個(gè)體商家6000元；團(tuán)購商家5萬元）、技術(shù)服務(wù)費(fèi)和倉儲配送費(fèi)構(gòu)成。平臺商家達(dá)5000家，2011年開放平臺的收入達(dá)57億元，加上廣告營銷收費(fèi)，總計(jì)100億元。 第第4646頁頁 / / 共共9 9頁頁第第4646頁頁 / / 共共6363頁

31、頁八、京東自建干線物流電商企業(yè)缺少干線物流的支配權(quán)，倉儲、分撥中心和落地配送質(zhì)檢會出現(xiàn)明顯的漏洞，而第三方配送公司在時(shí)效、費(fèi)用及服務(wù)等要求無法滿足。以京東為例：在過去5年中先后換了60多家合作伙伴。2012年京東自購300余量卡車組成的大型運(yùn)輸車隊(duì)，以正式進(jìn)軍干線和支線物流運(yùn)輸市場。希望此舉能夠解決目前京東商城的遠(yuǎn)程運(yùn)輸問題。第第4747頁頁 / / 共共9 9頁頁第第4747頁頁 / / 共共6363頁頁九、自建物流優(yōu)劣分析優(yōu)勢劣勢 1.現(xiàn)金流+信息流+物流 1.物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)初期投入資金巨大 2.三位一體控制與電商手下 2.網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營需要大量人員 3.全程控制電子商務(wù)流程 3.物流網(wǎng)絡(luò)建制耗時(shí)

32、長，回收慢 4.最后一公里變聲無處不在的營銷終端 4.物流專業(yè)性不夠，有一定行業(yè)壁壘 5.縮短回款周期第第4848頁頁 / / 共共9 9頁頁第第4848頁頁 / / 共共6363頁頁十、電商快遞的選擇商城名稱商城名稱使用的第三方配送資源使用的第三方配送資源京東京東郵政、圓通、信豐、申通、能達(dá)、城市之星、一邦、龍邦、黔捷、晨興、創(chuàng)一、騰達(dá)融聯(lián)等卓越卓越梅州通路、韻達(dá)、港中能達(dá)、一統(tǒng)飛鴻、沈陽眾人行、哈爾濱捷迅、鄭州建華、天津博納盛世、濟(jì)南雙建、大連小紅馬、山東元智、青島海紅、吉林申通、武漢特能、上海特能、北京小紅帽、太原縱橫、江蘇門對門、凱信達(dá)、網(wǎng)電通、北京中洲、沅江道、北京樂運(yùn)通、陜西飛遠(yuǎn)、

33、河北萬博、佳惠爾、ABC-COD愛彼西商務(wù)配送等蘇寧易購蘇寧易購全峰等易訊易訊全峰、圓通等當(dāng)當(dāng)當(dāng)當(dāng)上海的東方匯、山西青年報(bào)的紅馬甲、山東的元智、江蘇的蘇派、圓通、特能、梅州通路 、港中能達(dá)等新蛋新蛋圓通、郵政、宅急送等1 1號店號店特能、東方匯、乾振樂、運(yùn)通、北京雅婷、一統(tǒng)飛鴻、安得物流、成都星程、成都全峰、上海微特派、上海圓通、蘇馳、北京網(wǎng)電通、廣東天天、愛彼西、成都商報(bào)、松原、福州特能、北京圓通、蘇州門對門、廣州通路、北京海紅、武漢飛遠(yuǎn)、上海中通、上海申通、廣東郵政北京宅急送、廣州龍邦 28家 （全）飛虎飛虎郵政、宅急送、港中能達(dá)、圓通、全楓、優(yōu)速電商物流快遞選擇的因素：快遞價(jià)格93.3%

34、取送貨速度87.4%配送網(wǎng)絡(luò)覆蓋率84.1%快遞公司信譽(yù)度77.7%回款賬期41.4%其他0.5%第第4949頁頁 / / 共共9 9頁頁第第4949頁頁 / / 共共6363頁頁第三部分：落地配及保險(xiǎn)一、落地配介紹二、落地配服務(wù)流程三、落地配與傳統(tǒng)快遞四、落地配面臨的問題五、中國COD聯(lián)盟六、物流相關(guān)保險(xiǎn)定義七、承運(yùn)人責(zé)任險(xiǎn)和貨運(yùn)險(xiǎn)第第5050頁頁 / / 共共9 9頁頁第第5050頁頁 / / 共共6363頁頁一、落地配介紹1. 落地配：是一項(xiàng)為客戶提供同城或省內(nèi)貨物轉(zhuǎn)運(yùn)與配送的服務(wù)，客戶通過干線公司將貨物發(fā)給區(qū)域落地配公司，區(qū)域公司在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行配送和投遞，并為客戶提供諸多電子商務(wù)增值服務(wù)。

35、落地配是伴隨電子商務(wù)發(fā)展而形成的一種新型配送模式。 第1步：商家將當(dāng)日出倉訂單按照規(guī)劃的落地配送區(qū)域逐一進(jìn)行合包操作 第2步：干線貨物運(yùn)輸（空、鐵、陸），電商可選擇：第三方運(yùn)輸、委托星晨運(yùn)輸 第3步：干線貨物提貨、驗(yàn)貨、信息導(dǎo)入、分揀、異常反饋 第4步：通過省內(nèi)/區(qū)域支線班車，將貨物轉(zhuǎn)運(yùn)至郊區(qū)或地縣營業(yè)部 第5步：宅配站點(diǎn)接貨，協(xié)約時(shí)間，上門宅配 第6步：箱驗(yàn)貨 + 增值服務(wù) （夜間配送、帶貨換貨、半收半退、試穿體驗(yàn)、其他服務(wù)等）B2C的發(fā)展離不開分倉和退換貨，放眼國內(nèi)快遞，沒有幾家能做到這個(gè)服務(wù)的，但是同城服務(wù)可以，這就是所謂的落地配，此項(xiàng)業(yè)務(wù)將是同城快遞公司生存的很大的資源。第第5151頁

36、頁 / / 共共9 9頁頁第第5151頁頁 / / 共共6363頁頁二、落地配服務(wù)流程第第5252頁頁 / / 共共9 9頁頁第第5252頁頁 / / 共共6363頁頁指標(biāo)傳統(tǒng)快遞落地配成本時(shí)效時(shí)效慢，成本高時(shí)效快，成本低專業(yè)服務(wù)產(chǎn)品單一，服務(wù)能力有限服務(wù)多樣化，電商定制COD返款返款周期長，POS使用率低返款周期短，POS刷卡客戶體驗(yàn)客戶體驗(yàn)低客戶體驗(yàn)高妥途率較低高優(yōu)勢：1、速度快。 2、服務(wù)多樣化，比如代收貨款，回執(zhí)簽單等 3、靈活：可以滿足客戶一些特殊要求。 4、B2C對服務(wù)要求較高，程序較繁瑣，因此做傳統(tǒng)大的快遞是沒發(fā)做 的。落地配可以接管這部分業(yè)務(wù)三、落地配與傳統(tǒng)快遞第第5353頁頁

37、 / / 共共9 9頁頁第第5353頁頁 / / 共共6363頁頁四、落地配面臨的問題1. 專業(yè)大型干線承運(yùn)商難找2. FWD規(guī)模小，區(qū)配資源距離遠(yuǎn)3. 中轉(zhuǎn)次數(shù)多，貨物破損風(fēng)險(xiǎn)高1. FWD數(shù)量大，監(jiān)督考核難2. 內(nèi)部人員管理。3. 安全系數(shù)低 運(yùn)輸過程復(fù)雜難掌控。1. 干線與區(qū)配時(shí)效追蹤2. 客訴及異常處理3. 區(qū)配公司規(guī)模小，距離遠(yuǎn)，對接困難需要解決的問題：貨物交接、貨物安全、信息跟蹤、FWD管理、逆向物流等第第5454頁頁 / / 共共9 9頁頁第第5454頁頁 / / 共共6363頁頁五、中國COD聯(lián)盟落地配模式的代表中國COD聯(lián)盟中國COD配送聯(lián)盟是由福建飛遠(yuǎn)城市配送有限責(zé)任公司、

38、武漢特能市場推廣有限公司、山西紅馬甲報(bào)刊網(wǎng)絡(luò)廣告服務(wù)有限公司、上海陸上貨運(yùn)交易中心有限公司、鄭州速捷快遞服務(wù)有限公司共五家單位共同發(fā)起創(chuàng)建的。第第5555頁頁 / / 共共9 9頁頁第第5555頁頁 / / 共共6363頁頁六、物流相關(guān)保險(xiǎn)定義貨運(yùn)險(xiǎn)的定義：貨運(yùn)險(xiǎn)的定義：貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)是以運(yùn)輸途中的貨物作為保險(xiǎn)標(biāo)的，保險(xiǎn)公司對由自然災(zāi)害和意外事故造成的貨物損失負(fù)責(zé)賠償?shù)谋ｋU(xiǎn)。保險(xiǎn)條款按運(yùn)輸方式來分，有海洋、陸上、航空和郵包運(yùn)輸保險(xiǎn)條款四大類。承運(yùn)人責(zé)任險(xiǎn)的定義：承運(yùn)人責(zé)任險(xiǎn)的定義：承運(yùn)人責(zé)任險(xiǎn)，是一種責(zé)任保險(xiǎn)。是指客運(yùn)經(jīng)營者、危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸經(jīng)營者根據(jù)有關(guān)法律、行政法規(guī)和規(guī)章的規(guī)定，保險(xiǎn)自己在運(yùn)輸過

39、程中發(fā)生交通事故或者其他事故，致使旅客遭受人身傷亡和直接財(cái)產(chǎn)損失或者危險(xiǎn)貨物遭受損失，依法應(yīng)當(dāng)由被保險(xiǎn)人對旅客或者危險(xiǎn)貨物貨主承擔(dān)的賠償責(zé)任，由保險(xiǎn)公司在保險(xiǎn)責(zé)任限額內(nèi)給予賠償?shù)姆芍贫葯C(jī)動車輛保險(xiǎn)：機(jī)動車輛保險(xiǎn)：是以機(jī)動車輛本身及其第三者責(zé)任等為保險(xiǎn)標(biāo)的的一種運(yùn)輸工具保險(xiǎn)。其保險(xiǎn)客戶，主要是擁有各種機(jī)動交通工具的法人團(tuán)體和個(gè)人；其保險(xiǎn)標(biāo)的，主要是各種類型的汽車，但也包括電車、電瓶車等專用車輛及摩托車等。第第5656頁頁 / / 共共9 9頁頁第第5656頁頁 / / 共共6363頁頁七、承運(yùn)人責(zé)任險(xiǎn)和貨運(yùn)險(xiǎn)一、保險(xiǎn)范圍 貨運(yùn)險(xiǎn)的保障范圍要比承運(yùn)人責(zé)任險(xiǎn)寬，這是因?yàn)樨涍\(yùn)險(xiǎn)不僅僅保障因?yàn)橐馔馐鹿?/p>

40、造成的損失，而且保障自然災(zāi)害造成的損失。當(dāng)意外事故或者自然災(zāi)害造成貨物損失時(shí)，保險(xiǎn)公司向被保險(xiǎn)人（當(dāng)然必須要有保險(xiǎn)利益）賠償損失。這里的被保險(xiǎn)人一般是指貨主，當(dāng)保險(xiǎn)公司向貨主支付賠款后，如果是自然災(zāi)害造成的損失，保險(xiǎn)公司只能使用自有資金賠償；但是如果是因?yàn)橐馔馐鹿试斐傻膿p失，并且承運(yùn)人在意外事故中負(fù)有責(zé)任，此時(shí)在保險(xiǎn)公司支付給貨主保險(xiǎn)賠款后，具有向承運(yùn)人進(jìn)行追償?shù)臋?quán)利。 承運(yùn)人責(zé)任險(xiǎn)的保障范圍從貨物損失原因上就要比貨運(yùn)險(xiǎn)狹窄得多。承運(yùn)人責(zé)任險(xiǎn)僅僅承運(yùn)人負(fù)有賠償責(zé)任的“意外事故”的損失。注意，這里，自然災(zāi)害損失是不負(fù)責(zé)保障的，這是因?yàn)?，國際海商法中對“不可抗力”原因造成的損失對承運(yùn)人是免責(zé)的，因此在自然災(zāi)害損失中，實(shí)際上承運(yùn)人是可以免責(zé)的，因此也就不需要承運(yùn)人責(zé)任險(xiǎn)啟動賠償程序。二、保障對象 貨物運(yùn)輸險(xiǎn)貨運(yùn)險(xiǎn)保障的對象是貨主，保障范圍大體來說就是在運(yùn)輸過程中因?yàn)樽匀粸?zāi)害或者意外事故造成的貨損貨差。但是隨著險(xiǎn)種的發(fā)展，貨運(yùn)險(xiǎn)的保障范圍也逐漸再擴(kuò)大，總結(jié)起來