船舶電力系統(tǒng)的組成試題剖析

1、船舶電器設(shè)備及系統(tǒng)試題五船舶電力系統(tǒng)的組成1、船舶電力系統(tǒng)的組成船舶電力系統(tǒng)是由電源裝置、配電裝置、電力網(wǎng)和負載組成并按照一定方式連接的整體，是船上電能產(chǎn)生、傳輸、分配和消耗等全部裝置和網(wǎng)絡(luò)的總稱。 電源裝置：船舶電源主要是指發(fā)電機和蓄電池。從驅(qū)動發(fā)電機的原動機形式分類，船舶發(fā)電機組有（）發(fā)電機組、蒸汽發(fā)電機組、汽輪發(fā)電機組、（）發(fā)電機組等。 配電裝置：對電源和用電設(shè)備進行保護、 監(jiān)測、分配、（）、控制的裝置。 船舶電力網(wǎng)：是全船（）的總稱。 負載：即用電設(shè)備。船舶負載有：動力裝置用機艙輔機、舵機、甲板機械、艙室輔機、機修機械、冷藏通風(fēng)、廚房設(shè)備、（）設(shè)備、通信（）設(shè)備、自動化設(shè)備及其他設(shè)備。

2、 重要設(shè)備：是指推進、操舵和船舶安全所必需的設(shè)備，如舵機、動力裝置用機艙輔機等，以及具有特殊（）船舶上的特殊設(shè)備。 次重要設(shè)備：是指為保持推進和操舵不必連續(xù)運轉(zhuǎn)的設(shè)備，以及為保持船舶安全必需的設(shè)備，如（）、（）泵、壓載泵等。 非重要設(shè)備：是指短時間不運轉(zhuǎn)不會對船舶推進和操舵有損害，也不危及乘客、船員、貨物、船舶以及機械安全的設(shè)備，如艙室輔機、機修機械、（）設(shè)備等。 應(yīng)急設(shè)備：是指在主電源失電后， 需由應(yīng)急電源供電的設(shè)備。2、船舶電力系統(tǒng)的基本參數(shù)船舶電力系統(tǒng)的基本參數(shù)是指（）種類、額定電壓和額定頻率的等級。當今，幾乎所有大中型船舶均采用（）流電力系統(tǒng)。我國船舶交流低壓用電設(shè)備的額定電壓有110

3、 V、220 V、380 V；我國船舶交流中壓用電設(shè)備的額定電壓有1kV、3kV、6kV、10kV。根據(jù)電源電壓的額定值比同級電力系統(tǒng)用電設(shè)備的額定電壓高（ ）%左右的原則，交流低壓發(fā)電機的額定電壓為（）V、230V、（）V；交流中壓發(fā)電機的額定電壓為 （）kV、3.15kV、（）kV、10.5kV 。我國鋼質(zhì)海船入級與建造規(guī)范規(guī)定：非電力推進船舶的限制電壓為（）V，動力負載、具有固定敷設(shè)電纜的電熱裝置等的額定電壓為 380V，照明、生活、居室的電熱器限制電壓為（）V，額定電壓為 220V。我國交流船舶電力系統(tǒng)的額定頻率采用（）Hz。3、發(fā)電機容量及臺數(shù)確定的原則船舶電站容量和發(fā)電機組數(shù)量是從

4、滿足船舶用電的需求， 并保證船舶的安全性和經(jīng)濟性而確定的。 電站發(fā)電機組數(shù)量的選擇和單機容量的確定既與電站容量有關(guān)，也與各工況的用電量（）和相對運行周期的（）有關(guān)。貨船和油船的運行工況為： 航行工況、（）工況、（）工況、停泊工況與（）工況。發(fā)電機組的總?cè)萘繘Q定于電站的總?cè)萘浚_定發(fā)電機組的單機容量和機組數(shù)量的基本原則是：單機組容量以最高負荷率為（）%來確定為宜；船舶電站必須有備用機組， 其容量要能滿足船舶各運行工況的用電需求； 確定單機組容量和機組數(shù)量時， 要考慮各機組的使用壽命應(yīng)與（）壽命相當，維修管理方便。若以高效率經(jīng)濟運行為原則， 針對電站容量和各工況的用電量及其相對運行周期等具體情況，

5、 可選擇小功率（）機組，或大功率（）機組，或不同功率的機組。 一般船舶電站設(shè)置2 至 3 臺同型號、同容量的機組，最多為（）臺。4、應(yīng)急發(fā)電機容量的確定一般規(guī)范都規(guī)定 （）和 500 總噸以上的貨船應(yīng)設(shè)有獨立的應(yīng)急電源。它可以是發(fā)電機，也可以是（）。作為應(yīng)急電源使用的發(fā)電機稱為應(yīng)急發(fā)電機。應(yīng)急發(fā)電機應(yīng)具有獨立的冷卻裝置和燃油供給單元，并設(shè)有滿足規(guī)則要求的起動裝置。 當船舶發(fā)生火災(zāi)或其他災(zāi)害引起主電源供電失效時它應(yīng)能自動（）和自動（）于應(yīng)急配電板，盡快地承載額定負載，最長時間不得超過（）s。確定應(yīng)急發(fā)電機的容量通?；谙率鲈O(shè)備所需的電功率，即：航行燈、信號燈、應(yīng)急照明設(shè)備、應(yīng)急報警和信號裝置、（

6、）探測和報警裝置及防火門的固定和釋放系統(tǒng)；在緊急狀態(tài)下所需要的船內(nèi)通信設(shè)備、應(yīng)急消防泵、自動噴水泵、應(yīng)急（ ）及其電動遙控設(shè)備、應(yīng)急時使用的（ ）、動力操作水密門及其指示器、報警器，以及其他需要應(yīng)急發(fā)電機供電的用電設(shè)備，如船員提升至甲板上以便逃脫的電梯應(yīng)急裝置、應(yīng)急用無線電設(shè)備和導(dǎo)航設(shè)備等。5、配電裝置“配電”是聯(lián)系“發(fā)電”和“用電”的中心環(huán)節(jié)，是各種具有配電和控制功能的配電板。 主配電板：是用來控制（）電源發(fā)電，并有控制地把電能分配至各種設(shè)備的開關(guān)設(shè)備和控制設(shè)備。主配電板一般由發(fā)電機控制屏、并車屏、負載屏和（）等四部分組成，主要擔負著對主發(fā)電機和用電設(shè)備的控制、保護、 （）和配電功能。 應(yīng)急

7、配電板：是用來控制（）電源發(fā)電，并有控制地把電能分配至各種設(shè)備的開關(guān)設(shè)備和控制設(shè)備。 應(yīng)急配電板由應(yīng)急發(fā)電機控制屏和應(yīng)急配電屏組成， 應(yīng)急電網(wǎng)平時可由主配電板供電， 惟當主發(fā)電機發(fā)生故障和檢修時才由應(yīng)急發(fā)電機組供電。 充放電板：是用來對（）進行充、放電控制和對供電設(shè)備進行配電的開關(guān)設(shè)備和控制設(shè)備； 充放電板由電源部分和充放電回路組成。蓄電池充、放電控制方式有交互充放電、浮充電和交互充與浮充組合。 區(qū)域配電板：是用來向某一個區(qū)域配電的開關(guān)設(shè)備和控制設(shè)備。主電源或應(yīng)急電源向區(qū)配電板供電，區(qū)配電板再向區(qū)域內(nèi)的用電設(shè)備或（）供電； 分配電板：是用來對某一個區(qū)域、一組（）的終端負載配電的； 電力分配電板

8、是用來對一組終端電力負載配電的，是一個或幾個具有過電流保護開關(guān)組件的組合設(shè)備。 電力分配電板是由主配電板或應(yīng)急配電板一次配電， 再進行二次配電的開關(guān)設(shè)備。 輸入和輸出一般都是三相（）V； 照明分配電板是用來對某個區(qū)域的某個部位的照明器具配電的，是數(shù)個具有過電流保護開關(guān)組件的組合設(shè)備。照明分配電板是由主配電板或應(yīng)急配電板的照明屏一次配電，再進行二次配電的開關(guān)設(shè)備。輸入和輸出一般都是單相220V或（）V； 岸電箱：是用來船舶停泊碼頭或（）修理時，將岸電傳輸給船上用電設(shè)施。 三相交流岸電箱內(nèi)主要設(shè)有帶保護的斷路器、相序指示燈、相序保護器及相序轉(zhuǎn)換開關(guān)。相序指示燈是用一個電容器CA 和 2 只指示燈

9、HB 和 HC接成星形組成。如果電容的容抗與指示燈的電阻（），則正序時 B 相燈 HB 亮，C 相燈 HC 暗，說明岸電與船電相序（）；負序時 C 相燈 HC 亮， B相燈暗，說明岸電與船電相序（）。正序時，可手動搬動斷路器合閘， 岸電電源向船上停泊負載供電。負序時，（）動作，使斷路器不能合閘， 通過（）可將負序轉(zhuǎn)變成正序。6、空氣斷路器空氣斷路器通常由觸頭系統(tǒng)、 （）裝置、自由脫扣機構(gòu)、操作傳動裝置和保護元件組成。其主要功能是用來對主電路進行接通、斷開和（）的?？諝鈹嗦菲骺梢圆捎秒妱硬僮鞣绞交颍ǎ┎僮鞣绞胶祥l?？諝鈹嗦菲魍ǔＴO(shè)有過流、（）和分勵脫扣器，分勵脫扣器是用來遠距離（）的。7、船舶電

10、網(wǎng)的分類船舶電網(wǎng)根據(jù)供電電源的不同、負載性質(zhì)不同和用途不同可分為： 主電網(wǎng)：由（）通過主配電板供電的網(wǎng)絡(luò)； 應(yīng)急電網(wǎng)：由（）通過應(yīng)急配電板供電，或由蓄電池通過充放電板供電的網(wǎng)絡(luò)； 小應(yīng)急電網(wǎng)：由（）通過充放電板供電的網(wǎng)絡(luò)； 動力電網(wǎng)：向（）設(shè)備供電的網(wǎng)絡(luò)； 照明電網(wǎng)：向照明設(shè)備、電風(fēng)扇及（）電熱設(shè)備供電的網(wǎng)絡(luò)； 弱電電網(wǎng)：向各導(dǎo)航、通信、無線電設(shè)備和（）系統(tǒng)等供電的網(wǎng)絡(luò)。通常將由主配電板直接向區(qū)配電板、分配電板和負載供電的網(wǎng)絡(luò)稱為（）次系統(tǒng) , 由區(qū)配電板或分配電板向負載供電的網(wǎng)絡(luò)稱為（）次系統(tǒng)。8、重要負載的饋電方式船舶重要和次重要負載是指那些與船舶航行、貨物的保存、船舶及人身安全有關(guān)的設(shè)備

11、。 這些重要負載包括： 主機（）泵、（）輸送泵、（ ）水泵、燃油分油機、空壓機、循環(huán)水泵、鍋爐給水泵以及風(fēng)機、舵機、錨機、主機控制裝置、導(dǎo)航及通信設(shè)備和各種報警裝置 , 對這些設(shè)備要求工作可靠, 因此在配電時通常采?。?主配電板直接供電方式。 如用于舵機、錨機、消防自動（ ）系統(tǒng)、無線電電源板、陀螺羅經(jīng)、航行燈控制箱、蘇伊士運河燈等。 兩路獨立饋電線供電方式。如用于某些重要的負載如舵機、（）燈控制箱等。 采用自動分級卸載裝置。 當發(fā)電機出現(xiàn)過載時 , 自動分級卸載裝置卸掉（）負載 , 從而使發(fā)電機恢復(fù)正常工作狀態(tài)。 分段匯流排供電方式。當某一段匯流排上的線路發(fā)生故障又未能及時排除時 , 匯流排

12、上的自動開關(guān)動作將兩段匯流排分開, 保證重要設(shè)備的（）仍能繼續(xù)工作。 主電網(wǎng)與應(yīng)急電網(wǎng)的連接方式船舶重要設(shè)備如舵機、 航行燈和通信之類設(shè)備， 除在正常條件下由主電網(wǎng)供電外 , 還須備有在應(yīng)急情況下的應(yīng)急電源供電。在正常條件下，主電網(wǎng)與應(yīng)急電網(wǎng)的聯(lián)絡(luò)開關(guān)閉合 , 重要負載經(jīng)應(yīng)急配電板由主電源供電 , 當主電源出現(xiàn)故障、 主匯流排失電時 , 聯(lián)絡(luò)開關(guān)自動斷開 , 應(yīng)急電源則自動投入應(yīng)急電網(wǎng)向這些重要設(shè)備供電。 船舶電網(wǎng)這種連接方式是將應(yīng)急電網(wǎng)視為（ ）電網(wǎng)的一個組成部分。9、船用電纜船用電纜主要由導(dǎo)電芯線、電氣絕緣層和防護套三部分組成 , 導(dǎo)電芯線是電纜傳輸電能的部分 , 它是由不少于（ ）根 0

13、.26 2.47mm 的圓形軟銅絲絞合而成的。船用電纜根據(jù)不同需要可作成單芯、雙芯、三芯和多芯。芯線的截面根據(jù)不同載流量的需要有0.8 （2）mm等各種不同規(guī)格。絕緣層的作用是將各導(dǎo)電部分隔離以防止 （）短路或（）短路。要延長電纜使用壽命 , 必須提高絕緣層的性能。電氣絕緣層之外有一層防護套， 它的主要作用是保護電纜不受油水、鹽霧、化學(xué)腐蝕和機械損傷，有的還具有阻燃性能。有的船用電纜在防護套外面還有一層鎧裝層， 目的是增強電纜的抗機械損傷能力或起電（）作用。船用電纜采用的鎧裝材料有鍍（）銅絲編織、鍍（）鋼絲編織、尼龍編織及金屬軟管等。選擇電纜的型號和截面應(yīng)根據(jù)實際用途、額定電流、敷設(shè)場所的（）

14、和環(huán)境條件，以及用電設(shè)備的工作制等決定。10、船舶電網(wǎng)的保護船舶電網(wǎng)的保護主要包括短路保護、過載保護、單相接地及電網(wǎng)的絕緣監(jiān)測。 短路保護：船舶電網(wǎng)的短路保護必須具有較好的（），發(fā)生短路故障時， 僅允許切除有故障的電路， 通常對各級保護裝置的動作值按時間原則或電流原則予以整定。按時間原則整定時， 各級開關(guān)或保護裝置動作時間的整定值自負載向發(fā)電機的方向逐級（）。按電流原則整定時， 各級開關(guān)或保護裝置動作電流的整定值自發(fā)電機向負載的方向逐級（）。通常采用的保護裝置有空氣斷路器、塑殼式自動開關(guān)和熔斷器等?？諝鈹嗦菲骶哂蟹浅？煽康陌矗ǎ┰瓌t的保護選擇性，動作時間可以調(diào)節(jié)，但由于其重量大、價格昂貴，因此

15、，一般用作發(fā)電機的（）開關(guān)，不便隨意大量使用。裝有電磁脫扣器的塑殼式自動開關(guān)，具有按（）原則進行選擇保護的功能，在正常的情況下可做開關(guān)用，而在電路出現(xiàn)短路時，又可起到保護裝置的作用。 與空氣斷路器相比， 其重量輕，價格便宜，因此作為（）開關(guān)大量用于主配電板或應(yīng)急配電板等上面。使用中， 若自動跳閘，再合閘時，應(yīng)先向（）扳，再向（）推以實現(xiàn)合閘。熔斷器價格低廉、簡單、方便，具有（）時限的熔斷特性，所以它兼有按時間原則和按電流原則保護的選擇性，但其（）較大，一般用于電網(wǎng)（）級的短路保護。在船舶電網(wǎng)中，發(fā)電機和用電設(shè)備的短路保護裝置通常設(shè)在靠近電源側(cè)的出線端， 所以電網(wǎng)不設(shè)專門的短路保護裝置， 而是與發(fā)電機及負載的短路保護共用一套保護裝置。 過載保護：船舶電網(wǎng)大多為輻射型饋線式配電網(wǎng)絡(luò)，饋線的截面積又都與發(fā)電機及用電設(shè)備的容量相配合的。由于發(fā)電機和用電設(shè)備的過載保護裝置同時保護了電網(wǎng)，所以，電網(wǎng)中不設(shè)專門的過載保護裝置。應(yīng)指出的是， （）電動機和它的供電線路根據(jù)規(guī)范要求均不設(shè)過載保護，只設(shè)短路保護和過載（）裝置。 單