版權(quán)說明:本文檔由用戶提供并上傳,收益歸屬內(nèi)容提供方,若內(nèi)容存在侵權(quán),請進(jìn)行舉報或認(rèn)領(lǐng)
文檔簡介
1、一、判斷題(判斷正誤,共10道小題) 1. ATS在ATP和ATO系統(tǒng)的支持下,根據(jù)運行時刻表完成對全線列車運行的自動監(jiān)控, 可自動或由人工監(jiān)督和控制正線(車輛段、停車場、試車線除外)列車進(jìn)路,并向行車調(diào)度員和外部系統(tǒng)提供信息。( ) 正確答案:說法正確 解答參考: 2. ATS工作方式為分散管理,集中控制。( ) 正確答案:說法錯誤 解答參考: 3. 列車發(fā)車計時器(TDT)是ATS車次識別及車輛管理的輔助設(shè)備,其由地面查詢環(huán)路和車載查詢器組成。( ) 正確答案:說法錯誤 解答參考: 4. 列車識別系統(tǒng)(PTI)設(shè)于各站,為列車運行提供車站發(fā)車時機(jī)、列車到站晚點情況的時間指示,提示列車按計劃
2、時刻表運行。( ) 正確答案:說法錯誤 解答參考: 5. 運行圖工作站用于運行計劃的編制和修改,通過人機(jī)對話可以實現(xiàn)對運行時刻表的編輯、修改及管理。( ) 正確答案:說法正確 解答參考: 6. 調(diào)度員不能通過人工命令調(diào)整列車停站時間來調(diào)整列車運行。( ) 正確答案:說法錯誤 解答參考: 7. 旅客信息顯示是用來通知侯車乘客下一列車的目的地和到達(dá)時間。( ) 正確答案:說法正確 解答參考: 8. 基于車-地雙向通信的列車運行控制系統(tǒng)被稱為基于通信的列車控制CBTC系統(tǒng),是目前全球軌道交通界公認(rèn)的最先進(jìn)的列車控制技術(shù)。( ) 正確答案:說法正確 解答參考: 9. 根據(jù)應(yīng)用設(shè)計,CBTC系統(tǒng)在緊急情
3、況時能夠進(jìn)行緊急剎車,但不能在條件不滿足時制止緊急剎車程序的施行。( ) 正確答案:說法錯誤 解答參考: 10. CBTC系統(tǒng)應(yīng)具有良好的記錄功能,即不僅在車載設(shè)備上,而且還應(yīng)在地面設(shè)備有記錄。( ) 正確答案:說法正確 解答參考: - (注意:若有主觀題目,請按照題目,離線完成,完成后紙質(zhì)上交學(xué)習(xí)中心,記錄成績。在線只需提交客觀題答案。) 二、主觀題(共10道小題) 11. 簡述ATP系統(tǒng)具有的主要功能。 參考答案:答:ATP車載設(shè)備能連續(xù)檢測列車的位置、監(jiān)督速度限制、防護(hù)點和根據(jù)列車在站臺區(qū)域的精確停車控制列車車門和站臺安全門。聯(lián)鎖是底層的基本防護(hù)系統(tǒng)。ATP軌旁設(shè)備連續(xù)監(jiān)視和檢查聯(lián)鎖條件
4、,比如道岔的監(jiān)督、緊急停車按鈕監(jiān)督、側(cè)面防護(hù)和其他進(jìn)路的情況。這些信息是軌旁設(shè)備計算移動授權(quán)的基礎(chǔ)。(1)速度監(jiān)督與超速防護(hù) 軌旁設(shè)備從聯(lián)鎖和軌道空閑檢測系統(tǒng)獲得駕駛指令,整理為相應(yīng)格式的數(shù)據(jù)后傳輸至ATP車載設(shè)備。駕駛指令通常包括目標(biāo)速度、目標(biāo)距離、最大允許線路速度和線路坡度等。ATP車載設(shè)備通過此數(shù)據(jù)計算當(dāng)前位置的列車允許速度。最終將列車運行所需的數(shù)據(jù)由 駕駛室顯示器指示給司機(jī)。實際的列車速度和駛過的距離由測速裝置連續(xù)進(jìn)行測量。ATP車載設(shè)備將列車實際速度與列車允許速度進(jìn)行比較。當(dāng)列車速度超過列車允許速度時,ATP的車載設(shè)備就會發(fā)出制動命令,發(fā)出報警后控制列車進(jìn)行常用全制動或?qū)嵤┚o急制動,
5、使列車自動地制動。(2)測速與測距 列車運行速度的測量是速度控制的依據(jù)。速度值的準(zhǔn)確和精度直接影響列車控制的 效果。 在目標(biāo)距離模式中,列車位置對于安全性至關(guān)重要。如果列車無法掌握它在線路中的準(zhǔn)確位置,那么它就無法保證在障礙物或限制區(qū)范圍內(nèi)減速或停下。ATP車載設(shè)備通過連續(xù)測量列車行駛的距離,可以隨時査找列車的精確位置。(3)車門與站臺安全門的控制 在通常的情況下,在車輛沒有停穩(wěn)在站臺或是車輛段轉(zhuǎn)換軌上時,ATP不允許車門開啟。當(dāng)列車在車站的預(yù)定停車區(qū)域內(nèi)停穩(wěn)且停車點的誤差在允許范圍以內(nèi)時,地面定位天線會收到車載定位天線發(fā)送的停穩(wěn)信號,列車從ATP軌旁設(shè)備收到車門開啟命令,ATP才會允許車門操
6、作,車載對位天線和地面對位天線才能很好地感應(yīng)耦合并進(jìn)行車門開關(guān)操作。有了車門開啟命令后,使ATP軌旁設(shè)備發(fā)送打開站臺安全門,當(dāng)站臺定位接收器收到此信號,便打開與列車車門相對的站臺安全門。 列車停站時間結(jié)束(或人工終止),地面停站控制單元啟動ATP軌旁設(shè)備,停發(fā)開門信號,由司機(jī)關(guān)閉車門,同時站臺安全門關(guān)閉。 車門的左右側(cè)選擇通過軌旁ATP系統(tǒng)取得,由車門開啟命令來執(zhí)行。ATP不斷監(jiān)視車門安全關(guān)閉且鎖閉,以確保車門沒有被異常打開。軌旁設(shè)備還將列車停穩(wěn)、 停準(zhǔn)的信息送至控制中心作為列車到站的依據(jù)。車門關(guān)閉后,車載ATP設(shè)備才具備安全發(fā)車的條件。 車站在檢查了站臺安全門已關(guān)閉且鎖閉以后,才允許向列車發(fā)
7、送運行速度命令的信息, 列車收到速度命令,同時檢查了車門已關(guān)閉后,按車載設(shè)備收到的速度命令出發(fā)。(4)列車檢測 采用軌道電路或計軸器等軌旁設(shè)備作為列車檢測設(shè)備。通過發(fā)送不同的信息檢測 區(qū)段是否有車占用,通常檢測的數(shù)據(jù)送入聯(lián)鎖設(shè)備中。(5)停車點防護(hù) 停車點有時就是危險點,危險點在任何情況下都是不能越過的,因為這會導(dǎo)致危險情況發(fā)生。如站內(nèi)有車時,停車點為車站的起點,在停車點前方通常需設(shè)置一段防護(hù)段,系統(tǒng)通過計算得出的緊急制動曲線即以該防護(hù)區(qū)段入口點為基礎(chǔ),保證列車不超越入口點。有時也可在入口點出設(shè)置一個列車滑行速度值(5km/h),一旦需要,列車可選擇在此基礎(chǔ)上加速,或者停在危險點前方。(6)司
8、機(jī)人機(jī)接口(MMI)功能 MMI提供信號系統(tǒng)與司機(jī)的接口,借助于MMI,司機(jī)可以按照ATP系統(tǒng)的指示運行。MMI向司機(jī)顯示實際速度、最大允許速度,以及ATP設(shè)備的運行狀態(tài)。另外顯示列車運行時產(chǎn)生的重要故障信息,在某些情況下伴有音響警報(例如超過了最大允許速度)。顯示信息的類型和范圍取決于設(shè)備的操作規(guī)程和ATP設(shè)備的配置。司機(jī)人機(jī)接口功能包括司機(jī)顯示功能、音響報警功能和司機(jī)外部接口。(7)折返/改換駕駛室功能 在列車進(jìn)行折返的情況下,要求司機(jī)改換駕駛室。ATP車載設(shè)備必須考慮到使用不同的駕駛操作臺,保存有關(guān)相對軌旁位置、列車前部和后部的信息。改換駕駛室會引起列車前部和后部的互換,ATP車載設(shè)備必
9、須相應(yīng)地調(diào)整位置信息。 12. 城市軌道交通中對列車自動防護(hù)系統(tǒng)ATP有哪些具體的基本技術(shù)要求? 參考答案:答: ATP的功能應(yīng)由列車自動防護(hù)的軌旁設(shè)備、車載設(shè)備和控制區(qū)域內(nèi)的聯(lián)鎖設(shè)備共同完成;聯(lián)鎖設(shè)備屬于安全系統(tǒng)并納入ATP系統(tǒng)為典型的系統(tǒng)分類方式。但在系統(tǒng)闡述時,通常聯(lián)鎖系統(tǒng)不列入ATP范疇中。城市軌道交通必須配置ATP系統(tǒng),ATP系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)備之間的信息傳輸通道必須符合故障-安全原則。閉塞分區(qū)的劃分或列車運行安全間隔,應(yīng)通過列車運行模擬確定,并經(jīng)列車實際運行校驗。為保證行車安全,在安全防護(hù)地點運行方向的后方應(yīng)設(shè)安全防護(hù)距離或防護(hù)區(qū)段, 安全防護(hù)距離應(yīng)通過計算確定。安全防護(hù)距離涉及信號系統(tǒng)控
10、制方式及其技術(shù)指標(biāo)、列車速度、車輛性能和線路狀態(tài)等多種因素,主要決定于一定的速度條件下,設(shè)定的緊急制動距離和有保證的緊急制動距離之差。在列車跟蹤運行的情況下,安全防護(hù)距離應(yīng)增加列車后部車軸可能未被檢出的附加距離。城市軌道交通的ATP系統(tǒng)應(yīng)最好采用連續(xù)式控制方式。連續(xù)式控制方式主要是指安全輸入連續(xù)采集的信息,并實現(xiàn)連續(xù)的控制。宜采用速度一距離制動模式。列車位置檢查可采用軌道電路、軌間電纜、計軸器、查詢應(yīng)答器等方式實現(xiàn)。城市軌道交通宜采用計算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備,也可以采用繼電器聯(lián)鎖設(shè)備。 13. ATP系統(tǒng)對車載設(shè)備、地面設(shè)備分別有哪些具體要求? 參考答案:答:ATP車載設(shè)備的技術(shù)要求:ATP車載設(shè)備在滿
11、足ATP系統(tǒng)基本要求外,還應(yīng)符合下列規(guī)定:ATP系統(tǒng)要求列車停車為最高的安全準(zhǔn)則。地-車連續(xù)通信中斷、列車完整性電路 斷路、列車超速、列車的非預(yù)期移動、車載設(shè)備重要故障等均應(yīng)導(dǎo)致列車安全性制動。ATP執(zhí)行強(qiáng)制停車時,應(yīng)切斷列車牽引;ATP執(zhí)行的強(qiáng)制停車,包括常用制動或緊急制動等不同方式,但最終控制模式應(yīng)為緊急制動。考慮到行車的安全,要求停車過程不得中途緩解,并應(yīng)在列車停車后,司機(jī)履行一定的操作手續(xù),列車方能緩解。車載信號設(shè)備與車輛接口電路的布線應(yīng)與其主回路等環(huán)節(jié)的高壓布線分開鋪設(shè)并實施防護(hù);與車輛電器的接口應(yīng)有隔離措施。ATP車載設(shè)備的車內(nèi)信號應(yīng)是行車的主體信號。車內(nèi)信號至少包括列車實際運行速
12、度、列車運行前方的目標(biāo)速度;在兩端司機(jī)室內(nèi)均應(yīng)裝設(shè)速度顯示、報警裝置和必要的切換裝置。ATP地面設(shè)備的技術(shù)要求:ATP地面設(shè)備在滿足系統(tǒng)基本要求外,還應(yīng)符合下列規(guī)定:ATP地面設(shè)備宜采用報文式無絕緣軌道電路或適用于其他準(zhǔn)移動閉塞、移動閉塞 ATC系統(tǒng)的地面設(shè)備(如計軸器、査詢應(yīng)答器等),也可采用模擬式移頻軌道電路;ATP地面設(shè)備向ATP車載設(shè)備傳送速度指令或線路狀態(tài)、目標(biāo)速度、目標(biāo)距離等信息,應(yīng)滿足ATP車載設(shè)備控制方式和控制精度的需要。 14. 列車自動控制系統(tǒng)(ATC)的基本功能是什么? 參考答案:答:ATC系統(tǒng)包括五個原理功能:ATS功能、聯(lián)鎖功能、列車檢測功能、ATC功能和PTI (列
13、車識別)功能。 ATS功能:可自動或人工控制進(jìn)路,進(jìn)行行車調(diào)度指揮,并向行車調(diào)度員和外部系統(tǒng)提供信息。 鎖功能:響應(yīng)來自ATS功能的命令,在隨時滿足安全準(zhǔn)則的前提下,管理進(jìn)路、 道岔和信號的控制,將進(jìn)路、軌道電路、道岔和信號的狀態(tài)信息提供給ATC功能。 車檢測功能:一般由軌道電路或相應(yīng)的計軸等裝置完成。 ATC功能:在聯(lián)鎖功能的約束下,根據(jù)ATS的要求實現(xiàn)對列車運行的控制。ATC功能有三個子功能:ATP/ATO軌旁功能、ATP/ATO傳輸功能和ATP/ATO車載功能。ATP/ATO軌旁功能負(fù)責(zé)列車間隔和報文生成;ATP/ATO傳輸功能負(fù)責(zé)發(fā)送感應(yīng)信號,它包栝報文和ATC車載設(shè)備所需的其他數(shù)據(jù);
14、ATP/ATO車載功能負(fù)責(zé)列車的安全運營、列車自動駕駛,且給信號系統(tǒng)和列車司機(jī)提供接口。PTI功能:通過多種渠道傳輸和接收各種數(shù)據(jù),在特定的位置傳給ATS,向ATS報告列車的識別信息、目的號碼和乘務(wù)組號和列車位置數(shù)據(jù),優(yōu)化列車運行。 15. 城市軌道交通ATC,按閉塞制式可以分為哪三種?按照通信方式可以分為哪兩種?分別做出簡單的解釋。 參考答案:答:市軌道交通ATC,按閉塞制式可以分為固定閉塞式ATC、準(zhǔn)移動閉塞式ATC和移動閉塞式ATC;按照通信方式可以分為點式ATC和連續(xù)式ATC。固定閉塞將線路劃分為固定的閉塞分區(qū),前后車的位置都是用固定的地面設(shè)備來檢測; 閉塞分區(qū)用軌道電路或計軸裝置來劃
15、分。由于列車定位是以固定區(qū)段為單位的(系統(tǒng)只知道列車在哪一個區(qū)段中,而不知道在區(qū)段中的具體位置),所以固定閉塞的速度控制模式是分級的,需要向被控列車傳送的信息只有速度碼。準(zhǔn)移動閉塞對前后列車的定位方式是不同的,前行列車的定位仍然沿用固定閉塞方式,而后續(xù)列車的定位則采用移動的或稱為連續(xù)的方式,即后續(xù)列車可以定位更加精準(zhǔn)。為了提高后續(xù)列車的定位精度,目前各系統(tǒng)均在地面每隔一段距離設(shè)置1個定位標(biāo)志(即軌道電路的分界點、信標(biāo)或計軸器等),列車通過時提供絕對位置信息。在相鄰定 位標(biāo)志之間,列車的相對位置由安裝在列車上的輪軸測速裝置連續(xù)測得。由于準(zhǔn)移動閉塞采用了固定和移動兩種定位方式,所以其速度控制模式既
16、有連續(xù)的特點,又有階梯的性質(zhì)。移動閉塞的特點就是前后兩車均采用移動式的定位方式,即前后兩輛列車均可精確定位,列車之間的安全追蹤間距隨著列車的運行而不斷移動且變化。點式ATC系統(tǒng)因其主要功能是防護(hù)列車超速,所以又稱為點式ATP系統(tǒng)。它用點式設(shè)備傳遞信息,用車載計算機(jī)進(jìn)行信息處理。該系統(tǒng)的優(yōu)點是設(shè)備簡單,安裝靈活,維護(hù)方便,可靠性高,價格明顯低于連續(xù)式ATC系統(tǒng)。缺點是自動化程度不高,不利于列車的平穩(wěn)駕駛,行車間隔較大,難以勝任列車密度大的情況,如后續(xù)列車駛過地面應(yīng)答器時,因前方區(qū)段有車占用,所以需要對其進(jìn)行速度控制,但是前方列車駛離之后,后續(xù)列車得不到新的信息仍需要執(zhí)行限速控制,直到前方列車抵達(dá)
17、下一個地面應(yīng)答器,這種限速才能解除,因而會造成行車間隔增大。連續(xù)式ATC系統(tǒng)由于數(shù)據(jù)傳輸、實時計算以及列車車速監(jiān)控都是連續(xù)的,所以速度監(jiān)控是實時、無級的,可以有效地實現(xiàn)平穩(wěn)駕駛與節(jié)能運行。 16. 在城市軌道交通的規(guī)劃建設(shè)階段,選用合適的ATC系統(tǒng)主要需要考慮什么原則?通常根據(jù)城市的規(guī)模和交通需求,怎么配置相應(yīng)的ATC系統(tǒng)? 參考答案:答:在城市軌道交通的規(guī)劃建設(shè)階段,選用合適的ATC系統(tǒng)主要需要考慮以下原則:對規(guī)劃線路的客流進(jìn)行充分預(yù)測,以運能要求為依據(jù);在兼顧性能價格比的基礎(chǔ)上選用技術(shù)較先進(jìn)的主流ATC產(chǎn)品;充分考慮今后該系統(tǒng)功能的拓展性和與其他線路互聯(lián)互通性。 基于以上原則,通常對發(fā)展迅
18、速,經(jīng)濟(jì)實力雄厚,交通需求高,客流量大,人口密集的城市或地區(qū)可選用先進(jìn)的越移動閉塞列車控制系統(tǒng),這樣既可以極大地提高運輸效率,縮短行車間隔,又便于與城市軌道交通線網(wǎng)中其纖路互聯(lián)互通,節(jié)能降耗,構(gòu)建安全録色軌道交通網(wǎng)絡(luò)。 對于我國發(fā)展較快,有一定經(jīng)濟(jì)實力,人口數(shù)量較多的大多數(shù)城市,可考慮選準(zhǔn)移動閉塞列車控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)能實現(xiàn)較大的通過能力,對于客運量變化具有較強(qiáng)的適應(yīng)性,同時 具有高效、節(jié)能等優(yōu)勢,并且控制模式與列車運行特性較接近,能較好地適應(yīng)不同類型列車 的技術(shù)狀態(tài)。綜合考慮其技術(shù)水平較髙,具有較大的發(fā)展前景。 點式ATC系統(tǒng)技術(shù)水平相對較低,但仍然可以滿足最小行車間隔為2min左右通過能力的
19、要求,且其價格相對低廉,因此對于一些經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)或?qū)π熊囆室蟛凰闾{的城市軌道交通線路更為適用。 17. 簡述ATC系統(tǒng)各種控制模式的過程。 參考答案:答: (1)控制中心自動控制模式 在控制中心自動控制模式下,列車進(jìn)路命令由ATS進(jìn)路自動設(shè)定系統(tǒng)發(fā)出,其信息來源是時刻表及列車運行自動調(diào)整系統(tǒng)??刂浦行恼{(diào)度員可以對列車運行自動調(diào)整系統(tǒng) 進(jìn)行人工干預(yù),使列車運行按調(diào)度員意圖進(jìn)行。(2)控制中心自動控制時人工介入控制或利用CTC系統(tǒng)的人工控制模式 在控制中心自動控制時,控制中心調(diào)度員也可關(guān)閉某個聯(lián)鎖區(qū)或某個聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)部分信號機(jī)或某一指定列車的自動進(jìn)路設(shè)定,直接在控制中心的工作站上對列車進(jìn)路進(jìn)行
20、控制,在關(guān)閉聯(lián)鎖區(qū)自動進(jìn)路設(shè)定時,控制中心調(diào)度員可發(fā)出命令,利用聯(lián)鎖設(shè)備自動進(jìn)路控制功能, 隨著前行列車的運行,自動排列一條后續(xù)列車的固定進(jìn)路。在自動進(jìn)路功能出現(xiàn)故障的情況下,調(diào)度員可以人工設(shè)置進(jìn)路。 在CM模式中,車站的人工控制轉(zhuǎn)到入ATS系統(tǒng)。一旦車站工作于該模式,則由ATS系統(tǒng)啟動控制而不由車站控制計算機(jī)啟動控制。然而,車站控制計算機(jī)繼續(xù)接收表示,更新顯示和采集數(shù)據(jù)。(3)車站自動控制模式 在控制中心設(shè)備故障或通信線路故障時,控制中心將無法對聯(lián)鎖車站的遠(yuǎn)程控制終端進(jìn)行控制,此時將自動進(jìn)入列車自動監(jiān)控后備模式,由列車上的車次號發(fā)送系統(tǒng)發(fā)出的帶列車去向的車次信息,通過遠(yuǎn)程控制終端自動產(chǎn)生進(jìn)路
21、命令,由聯(lián)鎖設(shè)備的自動功能來自動設(shè)定進(jìn)路,即隨著列車運行,自動排列一條固定進(jìn)路。(4)車站人工控制模式 當(dāng)ATS因故不能設(shè)置進(jìn)路(不論采用人工方式還是自動進(jìn)路方式),或由于某種運營上的需要而不能由中心控制時,可改為現(xiàn)地操縱模式。在現(xiàn)地操縱臺上人工排列進(jìn)路。 車站自動控制和車站人工控制也可合稱為車站控制(LC)。當(dāng)車站工作于LC模式時, 不能由ATS系統(tǒng)啟動控制。然而,ATS系統(tǒng)將繼續(xù)收到表示,更新顯示和采集數(shù)據(jù)。對車站控制計算機(jī)而言,這是唯一可用的控制模式。 18. 在城市軌道交通中,為什么列車的速度信息起著至關(guān)重要的作用?通常采用哪幾種測速方式?簡述每種測速方式的測速過程。 參考答案:答:城市軌道交通中,列車的速度信息起著至關(guān)重要的作用。已知列車的即時速度信息,可以計算列車位置信息,并將速度信息和位置信息送到控制中心,根據(jù)全線的列車運行情況,控制中心生成相應(yīng)的控制命令下達(dá)給各列車和沿線地面設(shè)備;列車根據(jù)接收到的控制命令, 結(jié)合列車的速度信息、位置信息、線路地理條件和列車自身狀況等信息,對列車進(jìn)行具體控制,從而保證最佳的運行狀態(tài)。同時,車輛系統(tǒng)的穩(wěn)定性也在很大程度上取決于它所采集到的速度信號的可靠性和精度,而所采集的速度信號包括當(dāng)前速度值和速度的變化量。在列車的牽引控制、車輪滑動保護(hù)、列車控制和車門控制過程中都要涉及速度信號的采集問題。可見速度信息的測量和反
溫馨提示
- 1. 本站所有資源如無特殊說明,都需要本地電腦安裝OFFICE2007和PDF閱讀器。圖紙軟件為CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.壓縮文件請下載最新的WinRAR軟件解壓。
- 2. 本站的文檔不包含任何第三方提供的附件圖紙等,如果需要附件,請聯(lián)系上傳者。文件的所有權(quán)益歸上傳用戶所有。
- 3. 本站RAR壓縮包中若帶圖紙,網(wǎng)頁內(nèi)容里面會有圖紙預(yù)覽,若沒有圖紙預(yù)覽就沒有圖紙。
- 4. 未經(jīng)權(quán)益所有人同意不得將文件中的內(nèi)容挪作商業(yè)或盈利用途。
- 5. 人人文庫網(wǎng)僅提供信息存儲空間,僅對用戶上傳內(nèi)容的表現(xiàn)方式做保護(hù)處理,對用戶上傳分享的文檔內(nèi)容本身不做任何修改或編輯,并不能對任何下載內(nèi)容負(fù)責(zé)。
- 6. 下載文件中如有侵權(quán)或不適當(dāng)內(nèi)容,請與我們聯(lián)系,我們立即糾正。
- 7. 本站不保證下載資源的準(zhǔn)確性、安全性和完整性, 同時也不承擔(dān)用戶因使用這些下載資源對自己和他人造成任何形式的傷害或損失。
最新文檔
- 2024年第三季度CF40宏觀政策報告 -宏觀部分:逆周期政策藥方配齊進(jìn)度和力度成為關(guān)鍵
- 2024屆山西省長治市高三下學(xué)期周練試卷(一)數(shù)學(xué)試題
- 五年級下冊草原教育課件
- 5年中考3年模擬試卷初中生物八年級下冊第一節(jié)植物的生殖
- 學(xué)校校車接送管理制度(12篇)
- 高中語文《社會歷史的決定性基礎(chǔ)》練習(xí)(含答案)
- 濾波器出廠試驗報告
- 蘇少版小學(xué)六年級下冊美術(shù)教案 全冊
- 中國綠化苗木行業(yè)現(xiàn)狀調(diào)研與前景戰(zhàn)略建議報告2024
- 家的課件教學(xué)課件
- 2024中考數(shù)學(xué)一輪復(fù)習(xí)專題11 二次函數(shù)的綜合應(yīng)用
- 注塑學(xué)徒年終工作總結(jié)
- 駕照體檢表完整版本
- 博物館項目建設(shè)進(jìn)度和成果匯報課件
- 丁麗娟《數(shù)值計算方法》五章課后實驗題答案(源程序很詳細(xì)-且運行無誤)
- 如何正確處理廢棄農(nóng)藥與農(nóng)藥包裝物
- 內(nèi)科護(hù)理課件大全
- 一元線性回歸實驗報告
- 17.1電流與電壓電阻關(guān)系教學(xué)設(shè)計-人教版九年級物理全一冊
- 原發(fā)性骨質(zhì)疏松癥診療指南(2022)解讀
- 統(tǒng)編版小學(xué)語文三年級上冊第五單元教材分析
評論
0/150
提交評論