城軌交通建設期供電系統(tǒng)送電工作探討

1、最新【精品】范文 參考文獻 專業(yè)論文城軌交通建設期供電系統(tǒng)送電工作探討城軌交通建設期供電系統(tǒng)送電工作探討摘要城市軌道交通建設期供電系統(tǒng)首次送電工作是工程建設重 要的里程碑。本文分析了城軌交通供電系統(tǒng)組成， 提出了供電系統(tǒng)送 電的組織架構、制度協(xié)議、送電方案、送電計劃等重要策劃內容，并 提出了送電準備、前提條件、安全措施、送電程序、應急搶修、送電 后值守等送電組織工作內容，以供軌道交通單位做好供電系統(tǒng)首次送 電工作提供借鑒。關鍵詞城軌交通 供電系統(tǒng) 送電工作籌劃 送電工作組織中圖分類號：U223文獻標識碼：A1供電系統(tǒng)首次送電概述地鐵供電系統(tǒng)是軌道交通工程重要的組成部分， 為各系統(tǒng)設備調 試、運

2、行提供了最直接的電力供應。“電通”是城軌軌道交通工程建 設中具有里程碑意義的重要環(huán)節(jié)，地鐵新線建設工程供電系統(tǒng)送電組 織管理工作的好壞，直接關系到其它系統(tǒng)、車站設備調試工作的開展 和開通目標的實現(xiàn)。由于送電工作涉及面大、影響廣、任務重，供電 系統(tǒng)首次送電工作必須做好送電工作的整體策劃， 并在組織送電過程 中落實好各項計劃申報、安全措施、送電程序等各項工作，以保證地 鐵新線建設工程階段送電工作安全、順利、有序的進行。2供電系統(tǒng)組成目前國內城軌交通供電方式主要分為集中供電、分散供電、混合供電三種。本文主要論述集中供電方式的城軌交通工程送電工作。城市軌道交通集中供電系統(tǒng)主要由外部電源、 主變電站、牽

3、引供電系統(tǒng)、 動力照明供電系統(tǒng)、接觸網（軌）、雜散電流防護系統(tǒng)、接地系統(tǒng)等 部分組成，其典型主接線圖見圖1。圖1城市軌道交通集中供電系統(tǒng)典型接線圖主變電站：從城市電力系統(tǒng)變電站引入兩路 110kV高壓交流電 源，并在主變電站內通過主變壓器降壓為軌道交通供電系統(tǒng)使用的33kV交流電，再通過供電系統(tǒng)網絡將電能分配到每一個車站和車輛 段內的牽引變電所和降壓變電所。牽引降壓供電系統(tǒng)：對主變電站引來的兩路33kV交流電通過設置在車站（或車輛段）變電所內的牽引變壓器進行降壓整流變?yōu)?1500V 直流電，再通過供電系統(tǒng)1500V母排向各直流開關柜供電。低壓配電系統(tǒng)：對將兩路33kV交流電通過動力變壓器降壓成

4、 380/220V交流電，向車站和區(qū)間隧道的各種動力、照明設備、交直 流屏供電，保證各種車站設備的正常運行。接觸網（軌）：對直流開關柜引來的1500V直流電通過沿線架設 的接觸網（軌）不間斷地供給運行中的電動列車，以保證電動列車正 常運行。3送電工作籌劃3.1送電流程總體策劃依據(jù)軌道交通供電系統(tǒng)組成及工程管理特點， 一般送電流程須先 后進行主變電站送電、牽引供電系統(tǒng)送電、接觸網（軌）送電、低壓 設備送電等4個重大環(huán)節(jié)，總體送電流程見圖2。部分城軌工程供電 中壓環(huán)網電壓為36KV接觸網（軌）電壓為750V,與圖2稍有不同， 但送電流程基本一致。各環(huán)節(jié)的送電范圍劃分如下：主變電站送電：110KV電

5、力電纜、110KV GIS、110KV/33KV變壓 器、33KV高壓開關柜、動力變壓器、電抗器、交直流電源裝置、33KV電纜及33KV饋出電纜至地鐵牽引及降壓變電所進線電纜頭。牽引降壓供電系統(tǒng)送電：33KV電纜、33KV高壓開關柜、整流機 組、直流1500V開關柜、1500V直流電力電纜、動力變壓器、400V開 關柜、所內用電系統(tǒng)等供電設備。接觸網（軌）送電：由1500V直流開關柜直接向接觸（網）軌送 電。車站低壓配電系統(tǒng)送電：由400V低壓開關柜向各系統(tǒng)用電設備 送電。圖2城市軌道交通供電系統(tǒng)總體送電流程圖3.2成立送電組織機構成立送電工作組織機構是送電準備工作的關鍵環(huán)節(jié)。軌道交通供電系統(tǒng)

6、首次送電時仍處于工程建設期，此階段送電工作相關責任單位 包括業(yè)主單位（含建設、運營單位）、施工單位、監(jiān)理單位、供電設 備供貨商、其他系統(tǒng)設備供貨商。結合送電范圍、程序在組織機構上 可成立送電工作組，下設若干送電小組，如送電區(qū)域與既有運營線路 有接口應成立運營送電小組（詳見圖 3）。圖3送電工作組織機構圖3.3制定相關制度、協(xié)議送電工作相關工作制度、協(xié)議主要包括以下 3項：（1）送電管理辦法送電管理辦法是指導送電工作有序開展的綱領性文件，明確確 了各層級送電組織機構及職責、送電技術管理、送電安全管理、用電 費用等關鍵內容，是其他送電管理規(guī)章制度、送電實施方案的編制依 據(jù)。此辦法需由送電工作組牽頭

7、組織編制。（2）“臨管”階段電力調度管理辦法“臨管”階段是指供電系統(tǒng)首次送電后至移交運營前的時期，是軌道交通供電系統(tǒng)由建設轉入運營的過渡期。 供電系統(tǒng)設備受電后的 電力調度管理、系統(tǒng)設備運行管理、施工安全管理等均需由“臨管” 階段電力調度管理辦法進行規(guī)范，此辦法由主變點站送電工作小組、 送電工作組共同編制。（3）簽訂相關協(xié)議主變電站送電前，城軌單位應與當?shù)毓╇娋趾炗喺{度協(xié)議和用電 協(xié)議，明確調度管理接口、職責及用電費用等事宜，如部分供電系統(tǒng) 設備（如主變電站）先行移交運營單位管理，運營單位與承包商還需 就電力調度接口簽訂調度協(xié)議，如涉及與各施工單位用電費用結算還 需簽訂電費協(xié)議。3.4發(fā)布送電

8、方案送電方案是送電相關工作的具體實施方案， 整個送電過程將嚴格 按照送電方案進行操作，方案內容需明確送電范圍、前提條件、人員 安排、送電程序、安全措施、送電操作卡等關鍵內容。各送電小組須 提前編制送電方案，交付送電工作組審核后發(fā)布實施。4送電工作組織4.1確認受電前提條件送電區(qū)域必須具備相應前提條件才能送電， 送電前送電工作組應 組織相應送電小組進行送電前檢查。檢查重點內容至少包括：（1）送電前，所有安裝，調試工作均已完成并通過預驗、初驗， 且整改項目已完成，引進設備安裝、調試驗收報告已簽發(fā)，確認高壓 耐壓試驗不應超過三個月，否則，應重試。（2）所內和電纜通道清潔、無雜物，孔洞封堵完成，電纜夾

9、層 不積水。（3）送、受電相關區(qū)域通信聯(lián)絡暢通，固定電話、對講機配置 到位，并已有完備的聯(lián)系電話表。（4）承包商送電通知已發(fā)至相關車站、系統(tǒng)，且已在車站、區(qū) 間醒目處張貼送電通告。（5）所有將正式送電的設備已與臨時施工用電分開，有明顯的 斷開點、且已做好安全防護措施，送電時，所有的設備和電纜均有明 顯的帶電標志牌。4.2落實送電安全措施安全措施的落實對于送電工作的開展至關重要， 所有參與送電工 作單位均有落實安全措施的責任，送電過程相關安全措施應包括以下 內容：（1）送電前，由承包商發(fā)通知給相關施工單位，一經送電即作 為有電設備，進入送電區(qū)域內作業(yè)，須按規(guī)定辦理許可作業(yè)手續(xù)。（3）參加送電的人

10、員必須嚴格遵守供電系統(tǒng)安全規(guī)定，嚴禁非 操作人員操作或違章操作。參加送電的各單位對本單位的設備、人身 安全負責，明確職責，落實到人。（4）與送電相關的所外設備（電纜等）附近 2米內禁止人員走 動、站立及觸摸。接觸網送電時，除工作人員外，嚴禁任何人在送電 區(qū)域內網下走動，各車站施工人員嚴禁在接觸導線附近高舉長大物件 或觸撞接觸網設備。接觸網停電后需組織驗電確認無電才能離開。（5）驗電人員必須穿絕緣靴，戴絕緣手套，其中一名負責驗電， 另一名監(jiān)護，按調度命令執(zhí)行驗電操作。（6）受電前設備開關位置處于安全位置。4.3執(zhí)行送電程序送電程序應嚴格按照送電方案中提前制定的操作卡執(zhí)行， 每個操 作步驟必須執(zhí)行

11、一人操作、一人監(jiān)視制度；每個送電步驟實施后須觀 察設備狀態(tài)和運行情況，確認正常后方可進行下一步的操作。每個送 電步驟均包括若操作步驟，以某城軌單位牽引降壓所 33KV饋線柜向 動力變壓器送電為例，其送電操作步驟如下：（1）合1041A隔開刀閘；（2）合104A開關，1#動力變第一次受電（觀察 5分鐘）；（3）分104A開關；（4）合104A開關，1#動力變第二次受電（觀察運行是否正常）；（5）模擬動力變繞組溫度保護跳開104開關；（6）合104A開關，1#動力變第三次受電（觀察運行是否正常）。4.4安排受電后的檢查、值班送電后，送電小組成員應組織相關人員進行設備巡視、檢查，原 則上每2小時巡視

12、一次，如變壓器、電纜、開關柜等。（主）變電所 送電試運行24小時視為送電成功，后續(xù)由值班人員連續(xù)不間斷在所 內值守。接觸網（軌）送電后，即時組織人員到達對應供電臂進行驗 電，帶電24小時后視為送電成功并申請停電，停電過程驗電確認無 電后方可離場。低壓用電設備受電后須，由用電專業(yè)供貨商、承包商 確認受電正常并交付使用。5結語城市軌道交通供電系統(tǒng)首次送電工作成功并投入試運行，標志著地鐵工程進入了電通后的區(qū)間列車及機電系統(tǒng)設備調試階段，對新線工程的按期順利開通啟動決定性的作用。目前國內地鐵行業(yè)正處于新 線建設的咼潮，尤其許多城市正在建設第一條線路， 供電系統(tǒng)首次送 電籌劃應結合新線工程工期總策劃進行統(tǒng)籌考慮，并。本文所