第五章 汽車空調(diào)系統(tǒng)檢測

1、 學(xué)習(xí)目標(biāo)n了解汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成及基本工作原理。n掌握汽車自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的基本檢查方法。n掌握汽車全自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的自診斷檢測。n掌握汽車空調(diào)系統(tǒng)常見故障的診斷方法。 第5章 汽車空調(diào)系統(tǒng)檢測與診斷 5.1 概述 現(xiàn)代汽車多采用全自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)，利用傳感器隨時(shí)檢測車內(nèi)溫度及車外溫度的變化，并把檢測到的信號送給空調(diào)ECU，ECU按預(yù)先編制的程序?qū)π盘栠M(jìn)行處理，并通過執(zhí)行元件不斷地對鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速、出風(fēng)溫度、送風(fēng)模式及壓縮機(jī)工作狀況等進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而使車內(nèi)溫度、空氣濕度及流動(dòng)狀況始終保持在駕駛員設(shè)定的水平上?，F(xiàn)代轎車的全自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)，根據(jù)汽車對冷氣和暖風(fēng)的要求，進(jìn)行統(tǒng)一設(shè)計(jì)和集中控制，實(shí)現(xiàn)通風(fēng)、取暖、制冷一

2、體化，可全年調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度、濕度和清潔度，并使空氣在車內(nèi)以一定速度定向流動(dòng)從而給駕乘人員提供舒適的環(huán)境氣候，具有功能齊全、操縱方便、結(jié)構(gòu)緊湊的特點(diǎn)。 1.汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成 車用普通空調(diào)系統(tǒng)主要由壓縮機(jī)、冷凝器、膨脹閥、蒸發(fā)器和有關(guān)控制裝等組成。而全自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)與普通空調(diào)系統(tǒng)的最大區(qū)別在于前者比后者多了若干電子傳感元件、控制元件及動(dòng)作元件，全自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的組成如圖所示。 從圖可知，全自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)由冷氣、熱風(fēng)、送風(fēng)、操作、控制等分系統(tǒng)組成。其中，冷風(fēng)系統(tǒng)中有壓縮機(jī)、冷凝器、蒸發(fā)器；熱風(fēng)系統(tǒng)有加熱、水閥等；送風(fēng)系統(tǒng)有風(fēng)機(jī)、風(fēng)道、吸入與吹出風(fēng)門等；操作系統(tǒng)有溫度設(shè)定與選擇開關(guān)；控制系統(tǒng)有控制單元、傳感

3、器、各種轉(zhuǎn)換閥門、執(zhí)行元件等。另外，全自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)還具備自診斷功能，以利于對電控元件及線路故障的檢修。圖 全自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的組成 5.1.1 汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成 2.汽車空調(diào)系統(tǒng)主要部件的作用 （1）壓縮機(jī) 壓縮機(jī)的功用是把蒸發(fā)器中吸收熱量后產(chǎn)生的低溫低壓冷凍劑蒸氣吸入后進(jìn)行壓縮，升高其壓力和溫度之后送往冷凝器，使冷凍劑在冷卻循環(huán)中進(jìn)行循環(huán)，由蒸發(fā)器吸收的熱量在通過冷凝器時(shí)散發(fā)掉。 （2）冷凝器與蒸發(fā)器 冷凝器是一種熱交換器，其作用是將壓縮機(jī)排出的高溫、高壓氣態(tài)制冷劑的熱量吸收并散發(fā)到車外空氣中，用冷凝風(fēng)扇強(qiáng)制循環(huán)車外空氣進(jìn)行冷卻，使氣態(tài)制冷劑變?yōu)橐簯B(tài)制冷劑。 蒸發(fā)器也是一種熱交換器，冷凝器使氣

4、態(tài)工質(zhì)放出熱量而成液體；而蒸發(fā)器則使液態(tài)工質(zhì)吸收熱量而變成氣體，冷凝器與蒸發(fā)器的結(jié)構(gòu)相似，冷凝器串接在空調(diào)系統(tǒng)的高壓回路，承受的壓力較大；而蒸發(fā)器則串接在系統(tǒng)的低壓回路。冷凝器的進(jìn)口在上面，出口在下面；蒸發(fā)器正相反，進(jìn)口在下面，出口在上面。 5.1.1 汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成 為保證良好的通風(fēng)散熱性，冷凝器一般安裝在水箱前面且與水箱在同一垂直平面內(nèi)，中型客車安裝在車身兩側(cè)或車身后側(cè)并用高速冷凝風(fēng)扇提高散熱能力。 （3）膨脹閥 膨脹閥安裝于蒸發(fā)器的入口上，從冷凝器、儲(chǔ)液干燥器輸出的液態(tài)制冷劑經(jīng)膨脹閥節(jié)流后，急劇膨脹降壓降溫為低壓濕蒸氣，然后進(jìn)入蒸發(fā)器中吸收車內(nèi)空氣的熱量。另外，膨脹閥還可以根據(jù)制冷負(fù)

5、荷自動(dòng)調(diào)節(jié)制冷劑的流量，達(dá)到控制車內(nèi)溫度的目的。 （4）儲(chǔ)液器 儲(chǔ)液器的作用是儲(chǔ)存液態(tài)工質(zhì)。在汽車空調(diào)系統(tǒng)中，由于壓縮機(jī)受車速、負(fù)荷及外界氣候變化的影響比較大，有了儲(chǔ)液器，系統(tǒng)中的工質(zhì)容量就不必加注得十分精確，同時(shí)也可補(bǔ)償工質(zhì)的漏損，儲(chǔ)液器另外的作用是過濾和干燥，儲(chǔ)液器安裝在冷凝器的出口處。 5.1.1 汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成 3.汽車空調(diào)電控系統(tǒng)主要部件的作用 全自動(dòng)空調(diào)電控系統(tǒng)主要由空調(diào)電控單元（ECU）、傳感器和執(zhí)行元件等三部分構(gòu)成。 （1）傳感器 1）車內(nèi)及車外環(huán)境溫度傳感器。車內(nèi)及車外環(huán)境溫度傳感器都是負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻傳感器，分別用來感受車內(nèi)及車外溫度。當(dāng)溫度發(fā)生變化時(shí)，熱敏電阻的阻值

6、改變，從而向空調(diào)電控單元ECU輸送溫度信號。 2）空調(diào)蒸發(fā)器溫度傳感器。這種傳感器安裝在空調(diào)的蒸發(fā)器片上，用來檢測蒸發(fā)器表面的溫度變化，并依此來控制壓縮機(jī)的結(jié)合或斷開來控制空調(diào)溫度，還可利用熱敏電阻的信號，控制蒸發(fā)器避免結(jié)冰。 3）冷卻液溫度傳感器。冷卻液溫度傳感器直接安裝在暖氣芯底部的水道上，用來檢測冷卻液溫度。產(chǎn)生的冷卻液溫度信號輸送給電控單元(ECU)，對低溫時(shí)風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)行控制。 4）日光傳感器。日光傳感器是一個(gè)光敏二極管，利用光電效應(yīng)，把日光照射量變化轉(zhuǎn)換為電流值變化信號檢測出來并輸送給空調(diào)電控單元，ECU根據(jù)此信號來調(diào)整空調(diào)器吹出的風(fēng)量與溫度。 5.1.1 汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成 （2）

7、空調(diào)ECU 空調(diào)ECU的作用是根據(jù)各種傳感器輸入的電信號和設(shè)定的溫度，通過空氣混合風(fēng)門來改變冷熱風(fēng)的比例，進(jìn)而控制空氣流的溫度；當(dāng)車內(nèi)的溫度達(dá)到設(shè)定值時(shí)，空調(diào)ECU發(fā)出指令使伺服電動(dòng)機(jī)停止驅(qū)動(dòng)，并且把此位置存入記憶；同時(shí)空調(diào)ECU具有自診斷功能。另外，空調(diào)ECU還通過風(fēng)門控制氣流的流向；通過進(jìn)氣風(fēng)門控制其進(jìn)氣是來自車內(nèi)還是來自車外。 （3）執(zhí)行元件 電控自動(dòng)空調(diào)的執(zhí)行元件一般包括控制伺服電動(dòng)機(jī)、風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)及壓縮機(jī)電磁離合器。有的汽車電控自動(dòng)空調(diào)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)由真空變換電磁閥、動(dòng)力執(zhí)行機(jī)構(gòu)（又稱真空膜盒）以及風(fēng)量控制機(jī)構(gòu)等組成。圖 伺服電動(dòng)機(jī)的安裝位置 1-送風(fēng)方式控制伺服電動(dòng)機(jī)；2-最冷控制伺服電

8、動(dòng)機(jī)；3-空氣混合伺服電動(dòng)機(jī)；4-加熱器；5-進(jìn)風(fēng)控制伺服電動(dòng)機(jī)； 6-鼓風(fēng)機(jī)及制冷裝置 5.1.1 汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成 1）進(jìn)風(fēng)控制伺服電動(dòng)機(jī)。進(jìn)風(fēng)控制伺服電動(dòng)機(jī)控制空調(diào)的進(jìn)風(fēng)方式，電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子經(jīng)連桿與進(jìn)風(fēng)擋風(fēng)板相連。當(dāng)駕駛員使用進(jìn)風(fēng)方式控制鍵選擇“車外新鮮空氣導(dǎo)入”或“車內(nèi)空氣循環(huán)”模式時(shí)，空調(diào)ECU即控制進(jìn)風(fēng)控制伺服電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)連桿順時(shí)針或逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)進(jìn)風(fēng)擋風(fēng)板閉合或開啟，以達(dá)到改變進(jìn)風(fēng)方式的目的。在該伺服電動(dòng)機(jī)內(nèi)部裝有一個(gè)電位計(jì)，它隨電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，并向空調(diào)ECU反饋電動(dòng)機(jī)活動(dòng)觸點(diǎn)的位置情況。 2）送風(fēng)方式控制伺服電動(dòng)機(jī)。當(dāng)駕駛員操縱面板上的某個(gè)送風(fēng)模式鍵時(shí)，空調(diào)電控單元使電動(dòng)機(jī)上的

9、相應(yīng)端子搭鐵，而電動(dòng)機(jī)內(nèi)的驅(qū)動(dòng)電路據(jù)此使電動(dòng)機(jī)連桿轉(zhuǎn)動(dòng)，將送風(fēng)控制擋風(fēng)板轉(zhuǎn)到相應(yīng)的位置，打開某個(gè)送風(fēng)通道。當(dāng)駕駛員按下“自動(dòng)控制”鍵時(shí)，空調(diào)電控單元（ECU）根據(jù)計(jì)算結(jié)果（送風(fēng)溫度），在吹臉、吹臉腳和吹腳三者之間自動(dòng)改變送風(fēng)方式。 5.1.1 汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成 3）空氣混合伺服電動(dòng)機(jī)。當(dāng)駕駛員進(jìn)行溫度控制時(shí)，空調(diào)電控單元（ECU）首先根據(jù)設(shè)置的溫度及各傳感器輸送的信號，計(jì)算出所需要的出風(fēng)溫度，并向空氣混合伺服電動(dòng)機(jī)發(fā)出指令，使空氣混合伺服電動(dòng)機(jī)連桿順時(shí)針或逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，改變空氣混合擋風(fēng)板的開啟角度，從而改變冷、暖空氣的混合比例，調(diào)節(jié)出風(fēng)溫度使之與計(jì)算值相符。 4）最冷控制伺服電動(dòng)機(jī)。最冷控制伺

10、服電動(dòng)機(jī)的擋風(fēng)板有全開啟、中等開啟和全閉三個(gè)位置。當(dāng)空調(diào)電控單元使某個(gè)位置的端子搭鐵時(shí)，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電路使電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)最冷控制擋風(fēng)板處于相應(yīng)的位置上。 5）壓縮機(jī)電磁離合器。壓縮機(jī)電磁離合器有定圈式和動(dòng)圈式兩種形式，其工作原理基本相同。在線圈通電時(shí)產(chǎn)生磁場，吸引吸鐵使之與帶輪結(jié)合，吸鐵與帶輪連為一體，帶輪因而帶動(dòng)壓縮機(jī)工作。 5.1.1 汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成 5.1.2汽車空調(diào)系統(tǒng)的基本工作原理 該系統(tǒng)由制冷、供暖和控制三個(gè)子系統(tǒng)組成。 1.制冷系統(tǒng) 制冷系統(tǒng)主要由壓縮機(jī)、蒸發(fā)器、冷凝器、干燥罐、膨脹閥、鼓風(fēng)機(jī)、控制機(jī)構(gòu)等組成，如圖所示。其制冷系統(tǒng)的制冷原理如下圖所示。圖 制冷系統(tǒng)的組成1-冷

11、凝器；2-干燥器；3-壓力開關(guān)； 4-鼓風(fēng)機(jī)；5-蒸發(fā)器；6-膨脹閥；7-壓縮機(jī) 由圖可看出，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)將氣態(tài)的制冷劑從蒸發(fā)器中抽出，并將其送入冷凝器。高壓氣態(tài)制冷劑經(jīng)冷凝器時(shí)液化而進(jìn)行熱交換（釋放熱量），熱量被車外的空氣帶走。然后高壓液態(tài)的制冷劑經(jīng)膨脹閥的節(jié)流作用而降壓，低壓液態(tài)制冷劑在蒸發(fā)器中氣化而進(jìn)行熱交換（吸收熱量），此時(shí)蒸發(fā)器附近被冷卻了的空氣通過鼓風(fēng)機(jī)吹入車廂內(nèi)。接著氣態(tài)制冷劑又被壓縮機(jī)抽走，泵入冷凝器，如此使制冷劑進(jìn)行封閉的循環(huán)流動(dòng)，不斷地將車廂內(nèi)的熱量排到車外，使車廂內(nèi)的氣溫降至適宜的溫度。圖 制冷系統(tǒng)的制冷原理 5.1.2 汽車空調(diào)系統(tǒng)的基本工作原理 2.供暖系統(tǒng) 供

12、暖系統(tǒng)采用水暖式供熱，它的熱源就是發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液。供暖系統(tǒng)主要由熱交換器、冷卻液管路及鼓風(fēng)機(jī)、導(dǎo)風(fēng)管、下風(fēng)道及控制機(jī)構(gòu)等組成。其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是供暖暖風(fēng)機(jī)組的殼體與蒸發(fā)器殼體連接成一體，鼓風(fēng)機(jī)和風(fēng)道等與制冷系統(tǒng)共用。 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸燃燒過程中被加熱的高溫冷卻液，在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系水泵的作用下，經(jīng)進(jìn)水管進(jìn)入熱交換器，通過鼓風(fēng)機(jī)吹出的氣體將冷卻液散發(fā)出的熱量送到車廂內(nèi)或風(fēng)窗玻璃，用以提高車廂內(nèi)溫度及除霜。在熱交換器中進(jìn)行了散熱的冷卻液經(jīng)回水管被水泵抽回，如此循環(huán)，實(shí)現(xiàn)暖風(fēng)供熱。圖 供暖系統(tǒng)的供暖原理 5.1.2 汽車空調(diào)系統(tǒng)的基本工作原理 3.控制系統(tǒng) 空調(diào)控制系統(tǒng)主要由空調(diào)開關(guān)、繼電器、蒸發(fā)器

13、溫度傳感器、冷卻液溫度傳感、壓力開關(guān)、電磁閥及溫控器等組成，該系統(tǒng)包括：電源控制電路、壓縮機(jī)離合器控制電路和安全保護(hù)控制電路。其功用是保證空調(diào)系統(tǒng)在任何情況下都能正常工作，并確?？照{(diào)系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)的安全運(yùn)行。 （1）制冷溫度的控制 當(dāng)蒸發(fā)器內(nèi)的溫度變化時(shí)，蒸發(fā)器溫度傳感器的電阻相應(yīng)的發(fā)生改變，使空調(diào)調(diào)節(jié)控制器得到與溫度相應(yīng)的電壓信號，此信號經(jīng)控制器內(nèi)放大電路的放大后，用來控制電磁離合器繼電器的工作，即當(dāng)電磁離合器繼電器接通時(shí)，壓縮機(jī)電磁離合器接合，壓縮機(jī)工作，溫度會(huì)下降；電磁離合器繼電器斷開時(shí)，壓縮機(jī)電磁離合器松開，壓縮機(jī)停止工作，溫度就會(huì)上升?？照{(diào)控制系統(tǒng)通過對壓縮機(jī)工作的控制，使制冷溫度保持

14、在設(shè)定的范圍之內(nèi)。 5.1.2 汽車空調(diào)系統(tǒng)的基本工作原理 （2）安全保護(hù)控制 安全保護(hù)控制主要是確保系統(tǒng)能夠正常工作，通過裝在干燥罐上的壓力開關(guān)和蒸發(fā)器溫度傳感器來監(jiān)測系統(tǒng)的壓力和溫度，以實(shí)現(xiàn)安全保護(hù)控制目的?？照{(diào)系統(tǒng)的安全保護(hù)控制功能有：低壓保護(hù)、超壓保護(hù)、控制高壓、低溫保護(hù)和高溫保護(hù)。 （3）發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)（電動(dòng)風(fēng)扇）控制 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系的控制系統(tǒng)主要由冷卻液溫度傳感器、冷卻液溫度控制器、高速和低速風(fēng)扇控制繼電器、電動(dòng)風(fēng)扇轉(zhuǎn)換繼電器及相關(guān)的電路等組成。冷卻液溫度控制器根據(jù)有關(guān)的溫度傳感器和開關(guān)信號來控制有關(guān)繼電器電路的通斷，可以控制低速電動(dòng)風(fēng)扇和高速電動(dòng)風(fēng)扇的工作。 5.1.2 汽車空調(diào)系

15、統(tǒng)的基本工作原理 5.2 汽車空調(diào)系統(tǒng)的基本檢查 一看：看空調(diào)運(yùn)行后： 看玻璃觀察窗制冷劑流動(dòng)情況，均勻透明的液體為正常。 看低壓回路的結(jié)霜情況，表面結(jié)霜為正常。 看制冷系統(tǒng)各個(gè)接頭處的滲漏情況，干燥無油漬為正常 看壓縮機(jī)磁力線圈工作情況，能將壓縮機(jī)吸合后轉(zhuǎn)動(dòng)且無異常響聲為正常。 看蒸發(fā)器淌水情況，一般空調(diào)運(yùn)行幾分鐘左右，水從蒸發(fā)器接水盤淌出為正常。 看冷凝器電子扇運(yùn)行是否正常。 5.2 汽車空調(diào)系統(tǒng)的基本檢查 二聽：聽空調(diào)運(yùn)行后 聽壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)有無雜音、撞擊聲，有則為不正常。 聽蒸發(fā)器鼓風(fēng)機(jī)、冷凝器電子扇、電機(jī)等運(yùn)轉(zhuǎn)是否有雜音，有則為不正常 5.2 汽車空調(diào)系統(tǒng)的基本檢查 三摸：空調(diào)運(yùn)行后

16、摸制冷系統(tǒng)的高低壓管路，高壓管路燙手、低壓管路涼冰手為正常 冷凝器熱為正常，且冷凝器從下至上有溫差為正常 5.2 汽車空調(diào)系統(tǒng)的基本檢查 干燥過濾器溫?zé)幔疫M(jìn)口與出口無明顯溫差為正常 膨脹閥前后應(yīng)有明顯溫差為正常 車內(nèi)送風(fēng)口吹出的風(fēng)應(yīng)有冰涼的感覺為正常 5.2 汽車空調(diào)系統(tǒng)的基本檢查四測：空調(diào)運(yùn)行后四測：空調(diào)運(yùn)行后 1、用檢漏儀器檢漏 用檢漏儀檢查整個(gè) 系統(tǒng)各接頭處是否 泄漏。 5.2 汽車空調(diào)系統(tǒng)的基本檢查 2、用萬用表檢查 用萬用表檢查空調(diào)電路，判斷空調(diào)系統(tǒng)電路是否有短路或斷路故障。 重點(diǎn)是保險(xiǎn)絲、繼電器、空調(diào)的A/C信號。 5.2 汽車空調(diào)系統(tǒng)的基本檢查 3、用溫度計(jì)檢查 用溫度計(jì)可以判

17、斷出冷凝器、蒸發(fā)器、儲(chǔ)液器故障。 蒸發(fā)器正常工作時(shí)，蒸發(fā)器表面溫度在不結(jié)霜的前提下越低越好。 冷凝器正常工作時(shí)，冷凝器入口管溫度為70 ，出口管溫度為50 左右。 儲(chǔ)液器正常工作時(shí)，儲(chǔ)液器溫度應(yīng)為50 左右，若儲(chǔ)液筒上下溫度不一致，說明儲(chǔ)液器有堵塞。 5.2 汽車空調(diào)系統(tǒng)的基本檢查 4、用壓力表檢查 5.2 汽車空調(diào)系統(tǒng)的基本檢查 將壓力計(jì)的高、低壓表分別接在高低壓管路的維修閥上。 在空氣溫度為30-50 ，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為2000r/min時(shí)檢查 風(fēng)機(jī)風(fēng)速調(diào)至高檔，溫度調(diào)至最冷檔，其正常狀況是： 高壓端壓力應(yīng)為1.45-1.5MPa 低壓端壓力應(yīng)為0.15-0.2MPa 5.2 汽車空調(diào)系統(tǒng)的基

18、本檢查5.3 全自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的自診斷檢測 以豐田L(fēng)S400為例，豐田L(fēng)S400的空調(diào)操縱面板如圖所示。 （1）指示燈檢查功能 在同時(shí)按下空調(diào)操縱面板上的自動(dòng)控制“AUTO”開關(guān)和車內(nèi)空氣循環(huán)“REC”開關(guān)時(shí)，即可以檢查各指示器燈。正常情況下，應(yīng)是所有指示器燈及顯示屏上的指示符號以1s的間隔連續(xù)閃爍4次，同時(shí)蜂鳴器鳴叫40 ms。 指示器燈檢查結(jié)束后，故障代碼檢查便自動(dòng)開始。如想要取消檢查狀態(tài)，須按下“OFF”開關(guān)。 （2）故障代碼檢查功能 指示器燈檢查完成后，該系統(tǒng)自動(dòng)進(jìn)入故障代碼檢查狀態(tài)?？照{(diào)微機(jī)內(nèi)存貯的故障代碼由儀表板上的溫度顯示屏進(jìn)行數(shù)字顯示。如果想要緩慢顯示故障代碼，則按“TEMP”開

19、關(guān)，將它改變成步進(jìn)運(yùn)轉(zhuǎn)。每按一次“TEMP”開關(guān)，改變一步顯示。顯示屏顯示的故障代碼有兩種：一種是曾經(jīng)存在但已經(jīng)排除的故障（歷史故障）；另一種是目前仍然存在的故障（現(xiàn)存故障）。對歷史故障只顯示其故障代碼，而對于現(xiàn)存故障，在顯示故障代碼的同時(shí)蜂鳴器鳴叫。如果同時(shí)存在多個(gè)故障，則按從小到大的順序依次顯示故障代碼。豐田L(fēng)EXUS車系空調(diào)微機(jī)控制系統(tǒng)的故障代碼見表所示。5.3 全自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的自診斷檢測故障代碼故障內(nèi)容 00系統(tǒng)正常11車內(nèi)溫度傳感器損壞或其線路開路或短路故障代碼故障內(nèi)容 12車外環(huán)境溫度傳感器損壞或其線路開路或短路13蒸發(fā)器溫度傳感器損壞或其線路開路或短路14水溫傳感器損壞或其線路開

20、路或短路21日照傳感器損壞或其線路開路或短路22壓縮機(jī)鎖止或其傳感器線路開路或短路31冷暖氣混合門位置損壞或其線路開路或短路32換氣循環(huán)混合門位置傳感器損壞或其線路開路或短路 33 (1)冷暖氣混合門位置傳感器電路開路；(2)冷暖氣混合伺服電動(dòng)機(jī)線路開路或短路；(3)冷暖氣混合伺服電動(dòng)機(jī)鎖住； 5.3 全自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的自診斷檢測故障代碼故障內(nèi)容 34 (1)換氣循環(huán)混合門位置傳感器損壞或其線路開路或短路；(2)換氣循環(huán)混合門伺服電動(dòng)機(jī)電路開路或短路；(3)換氣循環(huán)混合門伺服電動(dòng)機(jī)鎖住 5.3 全自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的自診斷檢測故障排除后，將2號熔斷器盒中的熔斷器拔出l0s以上，即可清除故障代碼（3）執(zhí)

21、行器功能檢查 故障代碼檢查功能項(xiàng)結(jié)束后，再按下“REC”開關(guān)。即可進(jìn)入執(zhí)行器檢查狀態(tài)，此時(shí)空調(diào)微機(jī)依次使各電機(jī)、離合器工作，檢查時(shí)根據(jù)表所示，對照顯示屏顯示的檢查代碼及相應(yīng)執(zhí)行器的工作狀態(tài)，即可檢查執(zhí)行器工作是否正常。5.3 全自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的自診斷檢測序號 檢查代碼 鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)風(fēng)方式送風(fēng)方式 空氣混合 磁吸狀況 1 20停止新鮮導(dǎo)入臉（最冷）冷（全閉）斷開 2 21低速新鮮導(dǎo)入臉（最冷）冷（全閉）斷開 3 22中速混合方式臉（最冷）冷（全閉）吸合 4 23中速內(nèi)氣循環(huán)吹臉冷（全閉）吸合5.3 全自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的自診斷檢測序號 檢查代碼 鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)風(fēng)方式 送風(fēng)方式 空氣混合 磁吸狀況 5 24

22、中速新鮮導(dǎo)入 臉腳雙向 冷熱（半開）吸合 6 25中速新鮮導(dǎo)入 臉腳雙向 冷熱（半開）吸合 726中速新鮮導(dǎo)入 吹腳冷熱（半開）吸合 8 27中速新鮮導(dǎo)入 吹腳熱（全開） 吸合 9 28中速新鮮導(dǎo)入 吹腳/除霜熱（全開) 吸合5.3 全自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的自診斷檢測 5.4 汽車空調(diào)整車性能檢測 整車空調(diào)性能檢測是指空調(diào)裝置安裝在汽車上后測定車廂內(nèi)的降溫、采暖、保溫性能，測定車內(nèi)氣流分布，了解空調(diào)機(jī)組的運(yùn)行情況以及空調(diào)機(jī)組對汽車性能的影響。試驗(yàn)方法分道路試驗(yàn)和室內(nèi)模擬試驗(yàn)兩種。本節(jié)介紹空調(diào)性能道路試驗(yàn)方法。汽車空調(diào)系統(tǒng)道路試驗(yàn)的類型 國家機(jī)械工業(yè)局在2000年11月16日發(fā)布了11項(xiàng)汽車空調(diào)標(biāo)準(zhǔn)，分

23、別對汽車空調(diào)冷氣性能、暖風(fēng)性能、隔熱通風(fēng)性能以及風(fēng)窗玻璃除霧、除霜性能的試驗(yàn)方法和評價(jià)要求作了規(guī)定。按試驗(yàn)?zāi)康牟煌?，可將上述試?yàn)概括為以下六類： 汽車空調(diào)系統(tǒng)舒適性道路試驗(yàn)； 汽車空調(diào)系統(tǒng)可靠性道路試驗(yàn)； 汽車空調(diào)系統(tǒng)對整車動(dòng)力性能影響的道路試驗(yàn)； 汽車空調(diào)系統(tǒng)對整車燃油經(jīng)濟(jì)性影響的道路試驗(yàn)； 汽車空調(diào)系統(tǒng)對發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系影響的道路試驗(yàn)； 汽車空調(diào)系統(tǒng)對車內(nèi)噪音影響的道路試驗(yàn)。 制冷系統(tǒng)性能試驗(yàn) 制冷系統(tǒng)性能試驗(yàn)的目的，是檢查和測定空調(diào)客車制冷系統(tǒng)在炎熱氣候條件下使用時(shí)，車廂內(nèi)部降溫保溫性能、安全環(huán)保條件和舒適程度，以及非獨(dú)立式制冷系統(tǒng)各裝置，在特殊使用工況下的運(yùn)行性能和對客車基本性能的影響。

24、制冷系統(tǒng)性能試驗(yàn)1）試驗(yàn)條件 試驗(yàn)時(shí)，車廂內(nèi)的乘員數(shù)不得少于額定乘員數(shù)的80，而且不得以裝載相等質(zhì)量的物體代替。試驗(yàn)車輛應(yīng)在晴天少云、有日光直射、太陽輻射強(qiáng)度不低于4.6Jcm2min，氣溫不低于35，氣壓在95102 kPa之間，風(fēng)速不大于5m/s的氣候條件下，在長度不少于50km、路面縱坡不大于3 、而且平坦、干燥、硬實(shí)、樹蔭少的公路上行駛。2）試驗(yàn)儀器設(shè)備 采用的試驗(yàn)儀表有綜合氣象儀、太陽輻射儀、多點(diǎn)溫度計(jì)、壓力表、風(fēng)速風(fēng)向儀、干濕球溫度計(jì)、聲級計(jì)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表、坡度儀、微風(fēng)測速儀、檢漏儀、秒表、粉塵采樣儀、CO分析儀和CO2分析儀等。 制冷系統(tǒng)性能試驗(yàn)方法測量出風(fēng)口的溫度、風(fēng)速和風(fēng)量。

25、應(yīng)關(guān)閉客車所有門窗，制冷裝置開至最高檔（對于非獨(dú)立式制冷裝置，客車發(fā)動(dòng)機(jī)需控制在額定轉(zhuǎn)速下），所有冷風(fēng)出風(fēng)口處于最大出風(fēng)位置，開機(jī) 10min后，在 2min內(nèi)測出并記錄各出風(fēng)口中心點(diǎn)處的冷風(fēng)溫度和速度，由此既可得出各風(fēng)口的最大溫度差和風(fēng)速差，也可根據(jù)各出風(fēng)口的平均風(fēng)速和出風(fēng)口的截面積與數(shù)量，求出制冷裝置的最大送風(fēng)量。測量與計(jì)算數(shù)據(jù)記錄在有關(guān)表中。 制冷系統(tǒng)性能試驗(yàn)方法測量停車噪聲。應(yīng)選擇寬敞、空曠的場地，在測點(diǎn)中心25m半徑范圍內(nèi)，不得有較大的反射物。且場地的本底噪聲不得大于60dB（A）。用聲級計(jì)測量時(shí)，關(guān)閉客車所有門窗，制冷裝置和通風(fēng)換氣裝置都開最高檔，非獨(dú)立式制冷裝置的壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在 2000rmin。車內(nèi)除駕駛員和測試人員外，不得有其他人。測點(diǎn)分別在壓縮機(jī)中心位置的地板上方1.2m處、車頂回風(fēng)口中心位置的地板上方1.2m處、通風(fēng)換氣裝置中心位置的地板上方1.2m處三點(diǎn)，各測點(diǎn)重復(fù)測量兩次，記錄每次測量結(jié)果及各測點(diǎn)的平均值。 客車制冷系統(tǒng)降溫與保溫能力試驗(yàn)。在試驗(yàn)之前，應(yīng)在車廂內(nèi)布置好測溫點(diǎn)，測溫點(diǎn)有四種類型：、A類測溫點(diǎn)。各出風(fēng)口的中心點(diǎn)；、B類測溫點(diǎn)。回風(fēng)口測溫點(diǎn)；、C類測溫點(diǎn)。座椅處測溫點(diǎn). 制冷系