集裝箱第一章

1、 集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù) 任課教師:周老師 電話(huà)郵箱: 問(wèn)題問(wèn)題:學(xué)集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)有什么用學(xué)集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)有什么用? 我們將來(lái)的工作我們將來(lái)的工作貨代員貨代員, 報(bào)關(guān)員報(bào)關(guān)員, 報(bào)檢員報(bào)檢員,船公司船公司國(guó)際貨物運(yùn)輸國(guó)際貨物運(yùn)輸進(jìn)出口貨物進(jìn)出口貨物 租船運(yùn)輸租船運(yùn)輸班輪運(yùn)輸班輪運(yùn)輸雜貨班輪雜貨班輪集裝箱班輪集裝箱班輪國(guó)際貨物運(yùn)輸國(guó)際貨物運(yùn)輸 緒一一 學(xué)習(xí)學(xué)習(xí)的目的的目的:v集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)組成要素集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)組成要素v集裝箱及箱務(wù)管理集裝箱及箱務(wù)管理v集裝箱業(yè)務(wù)進(jìn)出口業(yè)務(wù)及流程集裝箱業(yè)務(wù)進(jìn)出口業(yè)務(wù)及流程v集裝箱船舶配積載集裝箱船舶配積載v集裝箱運(yùn)輸路線集裝箱運(yùn)輸

2、路線v集裝箱運(yùn)費(fèi)的計(jì)收方法集裝箱運(yùn)費(fèi)的計(jì)收方法v集裝箱運(yùn)輸單據(jù)集裝箱運(yùn)輸單據(jù)v集裝箱多式聯(lián)運(yùn)法規(guī)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)法規(guī)二二. .課程要求課程要求: :平時(shí)成績(jī)平時(shí)成績(jī):(:(作業(yè)作業(yè), , 考勤考勤, ,提問(wèn)等提問(wèn)等)30%)30%期末考試期末考試:70%:70%三.使用教材:武德春, 武驍 主編機(jī)械工業(yè)出版社2006年四.參考書(shū)q 真虹編, 大連海事出版社 1999年q楊茅甄主編, 上海人民出版社 2006年第一章第一章: :緒論緒論第一節(jié):集裝箱運(yùn)輸概論第二節(jié):集裝箱運(yùn)輸?shù)男纬膳c發(fā)展第三節(jié):國(guó)際集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)及 其經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)第四節(jié):集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)及其業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)第一節(jié)第一節(jié): :集裝箱運(yùn)輸概論

3、集裝箱運(yùn)輸概論一、集裝箱運(yùn)輸?shù)母拍钜?、集裝箱運(yùn)輸?shù)母拍? : 是一個(gè)大型的是一個(gè)大型的,標(biāo)準(zhǔn)化的標(biāo)準(zhǔn)化的,能反復(fù)使用的能反復(fù)使用的載貨容器載貨容器.集裝箱將貨物裝在集裝箱內(nèi)將貨物裝在集裝箱內(nèi), ,以集裝箱作為一個(gè)貨物集以集裝箱作為一個(gè)貨物集合單元合單元, ,進(jìn)行裝卸、運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸工藝和運(yùn)輸組織進(jìn)行裝卸、運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸工藝和運(yùn)輸組織形式形式. .集裝箱運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸: :國(guó)際遠(yuǎn)洋船舶運(yùn)輸國(guó)際遠(yuǎn)洋船舶運(yùn)輸( (主主) )航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸 ( (輔輔) ) 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展階段集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展階段 目前，世界主要國(guó)際航運(yùn)中心城市為倫敦、紐約、鹿特丹、

4、新加坡、香港等 2010年上海初步建成國(guó)際航運(yùn)中心國(guó)際航運(yùn)中心以集裝箱裝卸、中轉(zhuǎn)量的規(guī)模裝卸、中轉(zhuǎn)量的規(guī)模為主要標(biāo)志二、集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)及其條件:一) 集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn):1 、提高裝卸效率效率,減輕減輕勞動(dòng)強(qiáng)度強(qiáng)度2 、減少了裝卸所需要的時(shí)間和費(fèi)用,加速了車(chē)船周轉(zhuǎn)加速了車(chē)船周轉(zhuǎn)3 3、減少營(yíng)運(yùn)費(fèi)用、減少營(yíng)運(yùn)費(fèi)用, ,降低運(yùn)輸成本降低運(yùn)輸成本. .4 4、保證貨物完整無(wú)損、保證貨物完整無(wú)損, ,避免貨損貨差避免貨損貨差5 5、節(jié)省包裝費(fèi)用、節(jié)省包裝費(fèi)用, ,簡(jiǎn)化理貨手續(xù)簡(jiǎn)化理貨手續(xù)二二) ) 開(kāi)展集裝箱運(yùn)輸?shù)臈l件開(kāi)展集裝箱運(yùn)輸?shù)臈l件 定期班輪 經(jīng)濟(jì)好,對(duì)外貿(mào)易好1.1.穩(wěn)定而量大的集裝箱貨源穩(wěn)定

5、而量大的集裝箱貨源v現(xiàn)代化集裝箱港口或碼頭:2 2、有良好的基礎(chǔ)設(shè)施、有良好的基礎(chǔ)設(shè)施v發(fā)達(dá)的內(nèi)陸運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)達(dá)的內(nèi)陸運(yùn)輸系統(tǒng)出口及時(shí)集運(yùn)出口及時(shí)集運(yùn)進(jìn)口及時(shí)疏運(yùn)進(jìn)口及時(shí)疏運(yùn)三、集裝箱運(yùn)輸適箱貨物適箱貨物適箱貨物? 長(zhǎng)鋼材,煤炭,化肥,服裝,燈具,工藝品, 電子產(chǎn)品,機(jī)械 超長(zhǎng) 超寬 超高 顆粒狀 粉末狀 貨價(jià) 運(yùn)價(jià)物理屬性物理屬性貨物價(jià)值貨物價(jià)值工業(yè)制成品:醫(yī)藥、紡織品、手表、電子產(chǎn)品、機(jī)械適合于集裝箱的貨物 低值大宗貨物:礦石 糧食不適合于集裝箱的貨物第二節(jié):集裝箱運(yùn)輸?shù)男纬膳c發(fā)展一、國(guó)際集裝箱運(yùn)輸?shù)男纬膳c發(fā)展1、萌芽期:1)其間:1801-19552)重要標(biāo)志:歐美發(fā)達(dá)國(guó)家在國(guó)內(nèi)嘗試陸上集

6、裝箱運(yùn)輸國(guó)內(nèi)嘗試陸上集裝箱運(yùn)輸3)重要事件:1801年: 英國(guó)人安德森提出了集裝箱的設(shè)想.1880年:美國(guó)正式試制了第一艘內(nèi)河集裝箱船.1931-1939:集裝箱運(yùn)輸基本停滯不前. 2、開(kāi)創(chuàng)期1)其間: 1955-19662)重要標(biāo)志: 美國(guó)首先用油輪油輪, ,雜貨輪雜貨輪改裝成了集裝箱集裝箱船舶船舶在美國(guó)沿海沿海從事海上集裝箱運(yùn)輸.3)重要事件:19561956年年美國(guó)泛大西洋輪船公司將油輪改將油輪改裝裝后,在甲板上裝載了裝載了5858只集裝箱只集裝箱.成本僅為普通件雜貨船的1/371/3719571957年年美國(guó)泛大西洋輪船公司又將6艘雜貨輪船改裝成了帶箱格的全集裝箱船帶箱格的全集裝箱船,

7、標(biāo)志著海上集裝箱運(yùn)輸方式正式開(kāi)始海上集裝箱運(yùn)輸方式正式開(kāi)始.3、成長(zhǎng)期1)其間: 1966-1971 1966-19712)重要標(biāo)志: 集裝箱運(yùn)輸從美國(guó)的沿海沿海運(yùn)輸向國(guó)際遠(yuǎn)國(guó)際遠(yuǎn)洋運(yùn)輸洋運(yùn)輸發(fā)展.第一代集裝箱船第一代集裝箱船,其載箱量在700-1100TEU.3)重要事件: 1966年美國(guó)海陸運(yùn)輸公司經(jīng)過(guò)改裝的全集裝箱船開(kāi)辟了紐約到歐洲紐約到歐洲的國(guó)際集裝箱遠(yuǎn)洋集裝箱運(yùn)輸航線.4、擴(kuò)展期1)其間: 1971-20世紀(jì)80年末2)重要標(biāo)志: 集裝箱運(yùn)輸迅速發(fā)展,世界各主要航線主要航線開(kāi)辟了集裝箱運(yùn)輸.3)重要事件: 出現(xiàn)了2000TEU左右的第二代第二代集裝箱船.5、成熟期1)其間:20世紀(jì)8

8、0年代末以來(lái)2)重要標(biāo)志:集裝箱在全世界得到普及普及,多式聯(lián)運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)得到進(jìn)一步發(fā)展.3)重要事件:出現(xiàn)了第三代,第四代,第五代,第六代,第七代集裝箱船.補(bǔ)充知識(shí):表1. 集裝箱船的簡(jiǎn)要發(fā)展歷程 載箱量（TEU）航速 kn 第一代集裝箱船 1000 20 第二代集裝箱船 2000 22 第三代集裝箱船 3000 26 第四代集裝箱船 4000 24 第五代集裝箱船 5000 24.5 6000TEU集裝箱船 6000 24.6 7500TEU集裝箱船 7000 25 8000TEU集裝箱船 8000 25.2 9000TEU集裝箱船 9000 25.4 注: 1kn(節(jié))=1852m/h TE

9、U: TWENTY FEET EQUIVALENT UNITS 以6.1M長(zhǎng)度的集裝箱作為一個(gè)計(jì)算單位20=1TEU40=2TEU40HC=2TEU20 :6.05MX2.44X2.59m 28CBM40:12.2MX2.44X2.59m 57CBM40HC :12.2MX2.44X2.9m 68CBM表2.集裝箱船的分類(lèi)巴拿馬運(yùn)河:巴拿馬運(yùn)河尺度:32.2米巴拿馬運(yùn)河巴拿馬運(yùn)河 Panama Canal 溝通太平洋和大西洋的國(guó)際運(yùn)河。位于巴拿馬共和國(guó)中部，是一條國(guó)際貿(mào)易通道。運(yùn)河通航后，大西洋和太平洋沿岸之間航程縮短500010000多公里。 二、我國(guó)集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展一)我國(guó)國(guó)際集裝箱運(yùn)輸?shù)?/p>

10、發(fā)展補(bǔ)充材料: 中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司(COSCO(COSCO)的前身，是成立于1961年4月27日的中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司。1993年2月16日組建以中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司為核心企業(yè)的中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)。 經(jīng)過(guò)幾代中遠(yuǎn)人40余年的艱苦創(chuàng)業(yè)，依靠智慧、勤勞和真誠(chéng)，帶著光榮與夢(mèng)想，中遠(yuǎn)集團(tuán)已由成立之初的4艘船舶、2.26萬(wàn)載重噸的單一型航運(yùn)企業(yè)，發(fā)展成為今天擁有和經(jīng)營(yíng)著600余艘現(xiàn)代化商船、3000余萬(wàn)載重噸、年貨運(yùn)量超過(guò)2億噸的綜合型跨國(guó)企業(yè)集團(tuán).作為以航運(yùn)、物流為核心主業(yè)的全球性企業(yè)集團(tuán)，中遠(yuǎn)在全球擁有近千家成員單位、7萬(wàn)余名員工 在中國(guó)本土，中遠(yuǎn)集團(tuán)分布在廣州、上海、天津、青島、大連、廈門(mén)

11、、香港等地的全資船公司經(jīng)營(yíng)管理著集裝箱、散裝、特種運(yùn)輸和油輪等各類(lèi)型遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)；在海外，以日本、韓國(guó)、新加坡、北美、歐洲、澳大利亞、南非和西亞8大區(qū)域?yàn)檩椛潼c(diǎn)，以船舶航線為紐帶，形成遍及世界各主要地區(qū)的跨國(guó)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)。 標(biāo)有“COSCO” 醒目標(biāo)志的船舶和集裝箱在世界160多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的1300多個(gè)港口往來(lái)穿梭。 今天的中遠(yuǎn)集團(tuán)，在致力于為全球客戶(hù)提供航運(yùn)、物流等全球優(yōu)質(zhì)承運(yùn)服務(wù)的同時(shí)，還能夠?yàn)榭蛻?hù)提供船舶和貨物代理、船舶工業(yè)、碼頭、貿(mào)易、金融、房地產(chǎn)和IT等多個(gè)行業(yè)的服務(wù)。 (排名:第九名) 中海(CHINA SHIPPING)集裝箱班輪航線發(fā)展到目前已擁有內(nèi)外貿(mào)干支線50余條，航線服務(wù)范

12、圍覆蓋整個(gè)中國(guó)沿海、亞洲、歐洲、美洲、非 洲、波斯灣等全球各主要貿(mào)易區(qū)域。(排名:第十名)航線航線不斷增加不斷增加集裝箱港口港口泊位泊位 不斷增加.內(nèi)陸內(nèi)陸中轉(zhuǎn)貨運(yùn)站中轉(zhuǎn)貨運(yùn)站場(chǎng)場(chǎng)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò).管理水平管理水平有了很大提高.二二 .世界集裝箱港口（世界集裝箱港口（2007年排名）年排名）三三 .中國(guó)集裝箱港口排名中國(guó)集裝箱港口排名第三節(jié):國(guó)際集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)及經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)一、船舶大型化 為什么? 在充足貨源的保證下擴(kuò)大船舶的規(guī)模 降低單位運(yùn)輸成本.相關(guān)知識(shí)圖片新聞：世界最大集裝箱船在浙江成功首航.htm 3月22日上午10點(diǎn)，浙江寧波港集團(tuán)北侖第三集裝箱碼頭4號(hào)泊位人頭攢動(dòng)，汽笛鼓樂(lè)齊鳴，禮花綻放

13、，一匹鮮艷的紅綢緞被揭落，“COSCO NINGBO”(中遠(yuǎn)寧波)這一英文名在舷首赫然顯現(xiàn)-以寧波命名的目前世界上最大的集裝箱船-“中遠(yuǎn)寧波”號(hào)正式誕生。隨著這艘巨輪的成功首航，寧波港將伴著它跨越全球，向全世界展示中國(guó)最大深水港的迷人魅力.世界最大集裝箱船在寧波成功首航 “中遠(yuǎn)寧波”輪船長(zhǎng)350米，寬42.8米 它的甲板面積相當(dāng)于兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)大小，比世界上最大的美國(guó)尼米茲級(jí)航空母艦還要長(zhǎng)30多米。 船身紅色的“COSCO”(中遠(yuǎn)集團(tuán)的英文縮寫(xiě))中的“O”直徑在3米左右據(jù)悉，“中遠(yuǎn)寧波”輪載箱量為9499標(biāo)準(zhǔn)箱，是中遠(yuǎn)集團(tuán)2006年新建下水的9000標(biāo)準(zhǔn)箱以上的超大型集裝箱船，也是目前世界在航

14、的最大的集裝箱船。它的命名，體現(xiàn)出中國(guó)航港界的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手：港口方面，寧波港是我國(guó)得天獨(dú)厚的深水大港。二、港口碼頭現(xiàn)代化標(biāo)志:1.要有足夠的碼頭水深碼頭水深2.要有現(xiàn)代化的裝卸機(jī)械和設(shè)備裝卸機(jī)械和設(shè)備3.集裝箱碼頭管理系統(tǒng)管理系統(tǒng)現(xiàn)代化 第六代集裝箱船及萬(wàn)箱位船，其吃水至少14米,如要進(jìn)港系泊，要求航道水深和碼頭前沿水深均在15米以上,一個(gè)港口，沒(méi)有深水航道和深水泊位，就不能接納大型集裝箱船，只能是支線港、喂給港，只能為大型深水港配套服務(wù)。 上海港2003年集裝箱吞吐量為1100萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，世界排名第三，但遺憾得很，當(dāng)年還稱(chēng)不上深水港一、還沒(méi)有15米以上的深水泊位；二、港口的人工航道水深僅-85米，

15、6000-7000標(biāo)準(zhǔn)箱位的超巴拿馬型集裝箱船根本無(wú)法進(jìn)港雖然外高橋港區(qū)一期改造工程、二期工程和五號(hào)溝工程早已完成并投入使用，但其碼頭前沿水深也僅為12米，適航的僅是第三、第四代集裝箱.洋山港址位于杭州灣長(zhǎng)江口外的崎嶇列島，洋山港址位于杭州灣長(zhǎng)江口外的崎嶇列島，距上海約距上海約30公里，距國(guó)際航線僅公里，距國(guó)際航線僅104公里，公里，是離上海最近的具備是離上海最近的具備15米以上水深的天然港米以上水深的天然港址，擁有建設(shè)深水港的有利條件。選址時(shí)，址，擁有建設(shè)深水港的有利條件。選址時(shí)，專(zhuān)家根據(jù)區(qū)域地震地質(zhì)等方面的研究認(rèn)定洋專(zhuān)家根據(jù)區(qū)域地震地質(zhì)等方面的研究認(rèn)定洋山港址地質(zhì)構(gòu)造穩(wěn)定，地震活動(dòng)很弱，場(chǎng)

16、地山港址地質(zhì)構(gòu)造穩(wěn)定，地震活動(dòng)很弱，場(chǎng)地及附近未發(fā)現(xiàn)有五級(jí)以上潛在震源的依據(jù)。及附近未發(fā)現(xiàn)有五級(jí)以上潛在震源的依據(jù)。洋山深水港區(qū)一期工程投入運(yùn)營(yíng)，改寫(xiě)洋山深水港區(qū)一期工程投入運(yùn)營(yíng)，改寫(xiě)了上海沒(méi)有了上海沒(méi)有-15米以上深水航道和深水碼米以上深水航道和深水碼頭的歷史，第五、第六代集裝箱船可以全頭的歷史，第五、第六代集裝箱船可以全天候滿(mǎn)載進(jìn)港作業(yè)。天候滿(mǎn)載進(jìn)港作業(yè)。 寧波港北侖四期超大型國(guó)際集裝箱碼頭岸線全長(zhǎng)3000米，碼頭前沿水深17米以上，寧波北倉(cāng)港不僅能靠泊目前世界上最大的集裝船(8000標(biāo)準(zhǔn)箱位)，而且能靠泊世界上更大的集裝箱船，從而成為世界上水深條件最好的集裝箱船上線港之一。 寧波舟山港一

17、體化大事記寧波舟山港一體化大事記 1996年，提出兩港統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一建設(shè)的思路 。 2005年11月21日，交通部函復(fù)同意啟用“寧波舟山港”名稱(chēng)。 2006年1月1日，“寧波舟山港”名稱(chēng)正式啟用。 .寧波、舟山兩港目前的年吞吐量已經(jīng)在3億噸左右，特別是寧波港，在國(guó)內(nèi)已是第四大港，在國(guó)際上也有一定知名度。舟山港則是我國(guó)著名的深水海港，有很多深水航道資源，具備開(kāi)發(fā)國(guó)際大港的自然條件。通過(guò)兩港的資源整合，整體競(jìng)爭(zhēng)力將大大提高集裝箱遠(yuǎn)洋干線港，躋身世界一流大港行列.寧波舟山港一體化 到2010年，寧波-舟山港的貨物吞吐量將超過(guò)4.5億噸，進(jìn)入世界港口前5強(qiáng)；到2020年，寧波-舟山港的貨物吞吐量將超過(guò)

18、6.5億噸，進(jìn)入世界港口前3強(qiáng)。屆時(shí)，寧波-舟山港將發(fā)展成為世界特大型港口.隨著舟甬港口一體化的推進(jìn)，到2010年，舟山-寧波港年集裝箱吞吐能力將超1000萬(wàn)標(biāo)箱，到2020年，年集裝箱吞吐能力將超2200萬(wàn)標(biāo)箱，預(yù)計(jì)可進(jìn)入世界集裝箱港口8強(qiáng)。三、船舶高速化 船舶的航速 替代關(guān)系 船舶的數(shù)量 船速高,所需的船舶少 船速低,所需的船舶多 集裝箱船的航速在總體上明顯高于傳統(tǒng)班輪,一般在37.044公里/h(20kn) 四、掛靠港口掛靠港口少原因:集裝箱船投資巨大, 減少在港時(shí)間,加速集裝箱船的周轉(zhuǎn),提高經(jīng)濟(jì)效益. NINGBO-HONGKONG-DUBAI-HAMBURG-ROTTERDAM五、航

19、線班次頻繁班次頻繁1. 提高集裝箱集裝箱 底盤(pán)車(chē)底盤(pán)車(chē) 集裝箱碼頭集裝箱碼頭 的利用率2.為客戶(hù)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)六、運(yùn)力嚴(yán)重過(guò)剩 一艘5000TEU左右的集裝箱船,年貨運(yùn)量與 5-6艘同樣噸位的雜貨船的年貨運(yùn)量相當(dāng) 共用艙位七、競(jìng)爭(zhēng)很激烈第四節(jié)第四節(jié): :集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)及其業(yè)務(wù)集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)及其業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)機(jī)構(gòu)一、集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)1.集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng) D D D D 樞紐港 樞紐港D D D DCFS CYI.DCFS CY I.DCFS(CONTAINER FREIGHT STATION):集裝箱貨運(yùn)站CY(CONTAINER YARD):集裝箱堆場(chǎng)I.D (INLAND DEPOT)集裝箱內(nèi)陸貨運(yùn)站D

20、(DOOR):托運(yùn)人或收貨人的工廠例1: 義烏力得工貿(mào)公司委托寧波翔通貨運(yùn)代理公司出運(yùn)一票貨物,要上MAERSK 的船,貨物的體積為28 CBM,重量為16噸, 假設(shè)你是該貨代公司的業(yè)務(wù)員,請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)一下貨物出運(yùn)的流程. (假設(shè)寧波翔通貨運(yùn)代理公司在義烏無(wú)辦事處,船務(wù)公司無(wú)內(nèi)陸貨運(yùn)站)寧波堆場(chǎng)提空箱 門(mén)(D) CY CY 門(mén)(D) 客戶(hù)掏箱并歸還空箱 門(mén)到門(mén)運(yùn)輸1)1)整箱貨整箱貨: : 義烏力得工貿(mào)公司委托寧波翔通貨運(yùn)代理公司出運(yùn)一票貨物,要上MAERSK 的船,貨物的體積為28 CBM,重量為16噸,假設(shè)你是該貨代公司的業(yè)務(wù)員,請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)一下貨物出運(yùn)的流程. (假設(shè)寧波翔通貨運(yùn)代理公司在義烏有辦事

21、處,船務(wù)公司設(shè)有內(nèi)陸貨運(yùn)站).義烏貨運(yùn)站提空箱 門(mén)(D) 內(nèi)陸貨運(yùn)站(I.D) CY CY 內(nèi)陸貨運(yùn)站(I.D) 門(mén)(D) 客戶(hù)掏箱并歸還空箱例2: 上虞某工貿(mào)公司委托寧波九龍物流公司出運(yùn)一票貨物,要上CMA-CGM 的船,貨物的體積為10 CBM,重量為3噸, 請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)一下貨物出運(yùn)的流程.拼箱貨: 拼箱 整箱內(nèi)陸 CFS CY(裝運(yùn)港) 整箱 拼箱 CY(卸貨港 ) CFS 內(nèi)陸二、集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)1.CFS 1.CFS 集裝箱貨運(yùn)站集裝箱貨運(yùn)站與CY靠在一起.拼箱貨拼箱貨(LCL)(LCL)理貨和交接理貨和交接.1)對(duì)貨物外表檢驗(yàn)2)拼箱貨的配積載和裝箱3)加鉛封4)進(jìn)口貨物的拆箱和保

22、管.2.CY2.CY碼頭堆場(chǎng)碼頭堆場(chǎng):(:(集裝箱裝卸區(qū)集裝箱裝卸區(qū)) )整箱貨整箱貨(FCL) )交接裝卸空箱回收3 3、集裝箱內(nèi)陸貨運(yùn)站、集裝箱內(nèi)陸貨運(yùn)站(INLAND DEPOT)(INLAND DEPOT)1)集裝箱內(nèi)陸貨運(yùn)站的具體職能集裝箱貨運(yùn)站 雙重功能集裝箱碼頭堆場(chǎng)2)集裝箱內(nèi)陸貨運(yùn)站的選址,數(shù)量與規(guī)模貨源比較集中交通方便4 4、無(wú)船承運(yùn)人、無(wú)船承運(yùn)人1)聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人: 海 陸 空 發(fā)貨人倉(cāng)庫(kù)-收貨人倉(cāng)庫(kù) 安排 組織 協(xié)調(diào) 管理 貨代 聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人(契約經(jīng)營(yíng)人) 海運(yùn)承運(yùn)人 、陸運(yùn)承運(yùn)人 、無(wú)船承運(yùn)人2)2)無(wú)船承運(yùn)人無(wú)船承運(yùn)人: : （）（） Non Vessel Operatin

23、g Common Carrier指經(jīng)營(yíng)集拼業(yè)務(wù)，但不經(jīng)營(yíng)船舶的承運(yùn)人。 溫州甌海外貿(mào)公司委托溫州寰宇物流(NVOCC)出運(yùn)56CBM到Warsaw , 請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)一下貨物的出運(yùn)運(yùn)輸路線. WENZHOU-NINGBO -HAMBURG - WARSAWNINGBO -HAMBURG PLACE OF RECEIPT:PORT OF LADING:NINGBO PORT OF DISCHARGE:HAMBURGPLACE OF DELIVERY:PLACE OF RECEIPT: WENZHOUPORT OF LADING: NINGBOPORT OF DISCHARGE: HAMBURG PLAC

24、E OF DELIVERY: WARSAW溫州甌海外貿(mào) 溫州寰宇物流 船公司v攬貨v裝箱v拆箱v內(nèi)陸運(yùn)輸v集裝箱貨運(yùn)站v內(nèi)陸貨運(yùn)站NVOCC主要特點(diǎn):在法律上有權(quán)簽訂運(yùn)輸合同在法律上有權(quán)簽訂運(yùn)輸合同本人不擁有運(yùn)輸工具本人不擁有運(yùn)輸工具有權(quán)簽發(fā)提單，并受提單條款約束有權(quán)簽發(fā)提單，并受提單條款約束對(duì)貨物全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)對(duì)貨物全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)具有雙重身份，既是承運(yùn)人，又是托運(yùn)人具有雙重身份，既是承運(yùn)人，又是托運(yùn)人5.經(jīng)營(yíng)集裝箱運(yùn)輸?shù)妮喆窘?jīng)營(yíng)特點(diǎn):1)集團(tuán)經(jīng)營(yíng)2)運(yùn)輸責(zé)任:延伸到陸上,內(nèi)陸城市馬士基收購(gòu)鐵行渣華馬士基收購(gòu)鐵行渣華 引發(fā)航運(yùn)市場(chǎng)動(dòng)蕩引發(fā)航運(yùn)市場(chǎng)動(dòng)蕩2005年年8月月11日馬士基正式對(duì)外宣布以

25、日馬士基正式對(duì)外宣布以23億歐元成功收購(gòu)鐵行渣華，傳了兩年多的億歐元成功收購(gòu)鐵行渣華，傳了兩年多的航運(yùn)史上最大一宗收購(gòu)案終于塵埃落定。航運(yùn)史上最大一宗收購(gòu)案終于塵埃落定。毫無(wú)爭(zhēng)議馬士基已成為市場(chǎng)的領(lǐng)先者，毫無(wú)爭(zhēng)議馬士基已成為市場(chǎng)的領(lǐng)先者，全球海運(yùn)市場(chǎng)也將趨向壟斷化，這對(duì)集全球海運(yùn)市場(chǎng)也將趨向壟斷化，這對(duì)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)是最大的挑戰(zhàn)，對(duì)于其裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)是最大的挑戰(zhàn)，對(duì)于其他集裝箱班輪公司而言，未來(lái)與馬士基他集裝箱班輪公司而言，未來(lái)與馬士基的競(jìng)爭(zhēng)將變得更加困難了。的競(jìng)爭(zhēng)將變得更加困難了。鐵行渣華公司鐵行渣華公司2004年?duì)I運(yùn)利潤(rùn)年?duì)I運(yùn)利潤(rùn)4.01億美元，億美元，集裝箱營(yíng)運(yùn)利潤(rùn)增長(zhǎng)了三倍達(dá)到集裝箱營(yíng)運(yùn)

26、利潤(rùn)增長(zhǎng)了三倍達(dá)到3.88億美元，億美元，認(rèn)為市場(chǎng)已達(dá)頂峰，按常規(guī)及時(shí)賣(mài)掉自己不認(rèn)為市場(chǎng)已達(dá)頂峰，按常規(guī)及時(shí)賣(mài)掉自己不失明智之舉，應(yīng)該說(shuō)是首先獲益者，自然是歡失明智之舉，應(yīng)該說(shuō)是首先獲益者，自然是歡喜無(wú)比。作為收購(gòu)方喜無(wú)比。作為收購(gòu)方馬士基海陸全球馬士基海陸全球市場(chǎng)份額達(dá)市場(chǎng)份額達(dá)12.3%，收購(gòu)后全球市場(chǎng)份額將達(dá)，收購(gòu)后全球市場(chǎng)份額將達(dá)到到17%左右，排名世界第一。左右，排名世界第一。在中國(guó)，馬士基的集裝箱將超過(guò)中遠(yuǎn)，在中國(guó)，馬士基的集裝箱將超過(guò)中遠(yuǎn)，中海與中外運(yùn)三家的總和，收購(gòu)后在中中海與中外運(yùn)三家的總和，收購(gòu)后在中國(guó)的整體市場(chǎng)份額將達(dá)到國(guó)的整體市場(chǎng)份額將達(dá)到30% 是占中國(guó)是占中國(guó)市場(chǎng)份額最大的外資巨頭。市場(chǎng)份額最大的外資巨頭。此外，馬士基公司還在中國(guó)最大的集裝箱碼頭此外，馬士基公司還在中國(guó)最大的集裝箱碼頭中持有中持有6家的股份。分別在深圳、大連、上海、家的股份。分別在深圳、大連、上海、青島、廈門(mén)和臺(tái)灣高雄投資，是中國(guó)碼頭市場(chǎng)青島、廈門(mén)和臺(tái)灣高雄投資，是中國(guó)碼頭市場(chǎng)的主力投