道路勘測設(shè)計復(fù)習重點

1、一、填 空 題1我國行業(yè)標準JTGB012003公路工程技術(shù)標準規(guī)定：公路根據(jù)使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量分為 高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路 五個等級。2現(xiàn)代交通運輸方式有鐵路、公路、水運 航空及管道等。3高速公路能適應(yīng)的交通量是指各種汽車折合成 小客車 年平均晝夜交通量為 。 4一級公路能適應(yīng)的交通量是指各種汽車折合成 小客車 年平均晝夜交通量為 。 5二級公路能適應(yīng)的年平均晝夜交通量是指各種車輛折合成 小客車 年平均晝夜交通量為 5000-15000 6. 高速公路和具有干線功能的一級公路的遠景設(shè)計年限為 20 ；具有集散功能的一級公路和二級公路的遠景設(shè)計年限為 15

2、。7三級公路的遠景設(shè)計年限為 15 ；四級公路的遠景設(shè)計年限一般為 10 也可根據(jù)實際情況適當調(diào)整。8高速公路為專供汽車 分向 、 分車道 行駛并 全部控制 出入的干線公路。9公路平面線形是由_直線、圓曲線、緩和曲線_三要素組成10圓曲線上全加寬值的大小與_設(shè)計車型、平曲線半徑、設(shè)計車速_等因素有關(guān)。11平面線形中，轉(zhuǎn)向相同的兩相鄰曲線稱為_同向_曲線，而轉(zhuǎn)向相反的相鄰曲線稱為_反向_曲線。12在兩相鄰?fù)蚯€間夾直線段處，其長度一般不小于_ 6V或6倍設(shè)計車速_13在兩相鄰反向曲線間夾直線段處，其長度一般不小于_2V或2倍設(shè)計車速_14技術(shù)標準規(guī)定，公路平曲線最小半徑可分為_一般最小半徑_，

3、_極限最小半徑_和_不設(shè)超高的最小半徑_三種15當圓曲線半徑_小于或等于250m _時要進行加寬。四級公路和山嶺、重丘區(qū)當設(shè)計速度小于30KM/h的三級公路采用第_1_類加寬值；其余各級公路采用第_3_類加寬值；對于不經(jīng)常通行集裝箱和運輸半掛車的公路，可采用第_2_類加寬值。16平面線形組合共有基本型、_S形_、_卵形_、_凸形_、_復(fù)合形_和C型等六種形式。17汽車通過彎道時，由于橫向力系數(shù)的存在，它不僅影響到乘客的舒適性，還增加了_燃料_消耗和_輪胎_磨損。18停車視距計算中的眼高和物高設(shè)計規(guī)范規(guī)定為：眼高_1.2M_，物高_0.1M_。19技術(shù)標準規(guī)定，緩和曲線采用_回旋線_，其方程表達

4、式為_ R·L=A2_。20行車視距分為_停車視距、會車視距、超車視距_、三種。21設(shè)計規(guī)范按計算行車速度的_3s_行程規(guī)定了平曲線最小長度。22停車視距應(yīng)包括_反應(yīng)距離、制動距離、安全距離_三部分距離。23根據(jù)測定，在轉(zhuǎn)角小于_7度_時，司機容易產(chǎn)生錯覺，既曲線長將被看成比實際的_短_，公路產(chǎn)生急轉(zhuǎn)彎。24技術(shù)標準規(guī)定：當公路平曲線半徑小于_不設(shè)超高最小半徑_時，應(yīng)設(shè)緩和曲線。但_四級_公路可不設(shè)緩和曲線，用直線徑相連接。25平曲線上的視距檢查有兩種方法，一是_視距曲線法；另一是_橫凈距法_。26在公路路線縱斷面圖上，有兩條主要的線：一條是地面線_；另一條是_設(shè)計線。27縱斷面的設(shè)

5、計線是由_直坡段 和_曲線段組成的。28縱坡度表征勻坡路段縱坡度的大小，它是以路線縱坡高度_和_水平投影長_之比的百分數(shù)來量度的，即i=h/l()。29汽車在公路上行駛，要受到_滾動_阻力、_空氣_阻力、_坡度_阻力_慣性_ 阻力等四種行車阻力的作用。30慣性阻力包括汽車整體質(zhì)量保持原來的運動狀態(tài)所產(chǎn)生的_直線行駛_慣性阻力和由汽車各轉(zhuǎn)動部件減、加速度所產(chǎn)生的_轉(zhuǎn)動_慣性阻力。31汽車行駛的坡度阻力是指汽車行駛過程中所要克服的_重力_在路面縱坡方向上的分力，計算公式為_ Ri=G*sin a _。32動力因數(shù)標征某型汽車在海平面高程上，滿載情況下，每單位車重克服道路阻力和  

6、; 慣性阻力   的能力。33最小坡長通常以計算行車速度行駛_9s _的行程來作規(guī)定。34凸形豎曲線的最小長度和半徑主要根據(jù)_行車視距_和_緩和沖擊_來確定35凹形豎曲線的最小長度和半徑主要根據(jù)_視距_和_徑向離心力沖擊_來確定36當路面為海平面處(f=002)，解放牌汽車用檔，以30kmh不減速行駛(D=0083)時，可爬升的最大縱坡為 。37在確定豎曲線半徑大小時，規(guī)范規(guī)定當條件受限制時，方可采用 一般 最小值，特殊困難不得巳時，才允許采用 極限 最小值。38在凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部應(yīng)避免插入小半徑的平曲線，或?qū)⑦@些頂點作為反向曲線的拐點。39標準

7、規(guī)定：各級公路當縱坡的設(shè)計坡長達到限制坡長時，應(yīng)在不大于規(guī)定長度處設(shè)緩和坡段，緩和坡段的縱坡度不大于 3% ，且坡長不得小于 最小坡長的規(guī)定值。 40.各級公路均應(yīng)采用不小于 0.3% 的合成縱坡。41公路用地范圍內(nèi)，不得修建非路用建筑物 ，開挖 渠道 ，埋設(shè)管道、電纜、電桿等。42若平均運距 小于或等于 免費運距時，可不計運費。43土石方縱向調(diào)配時，從挖方 體積重心到 填方 體積重心的距離稱為平均運距。44中間帶由（ 中央分隔帶 ）及兩條左側(cè)（ 左緣帶 ）組成。45選線一般要經(jīng)過的三個步驟是（全面布局）、（逐段安排）、（具體定線 ） 。46. 沿溪線布線時，一般應(yīng)優(yōu)先考慮（高低線位）47越嶺

8、線展線方式主要有（自然展線）、（ 回頭展線）、（螺旋展線）。48.越嶺線布線應(yīng)解決的主要問題是：埡口選擇 ，確定 過嶺高程選擇 和擬定埡口兩側(cè) 路線展線 。49公路定線有 （ 紙上 ）定線、（ 實測 ）定線和（ 航測 ）定線。二、選 擇 題1高速公路和一級公路容許的交通組成是(A )。 A專供汽車行駛； 2技術(shù)標準中規(guī)定的各級公路所能適應(yīng)的交通量是指(A )。 A年平均日交通量； 3公路設(shè)計交通量是指( C )。 C設(shè)計年限末的交通量4二級公路所適應(yīng)的折合成小型汽車的年平均晝夜交通量為(B )。 B5000 15000輛以下；5、豎曲線線形采用的是B。A  回旋線 

9、0;   B  拋物線          C  圓曲線         D  螺旋線6、新建公路及以路肩邊緣為設(shè)計高程的改建公路，設(shè)置超高的旋轉(zhuǎn)方式應(yīng)為      A  。A  繞路肩內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)         

10、;   7、越嶺線中，過嶺標高越低A。A  路線越短                     8、紙上定線是指在大比例尺（一般為  C        ）地形圖上確定公路中線。C  1：5001：2000     

11、;            9.橫向力系數(shù)的定義為（ B ）。此處有疑問B橫向力與豎向力的比值； 1橫向力系數(shù)：即單位車重上受到的橫向力。10.某斷鏈樁（K2+100）舊=（K2+150）新，則路線（ B ）。B.短鏈50米11當計算行車速度為60kmh時，f值取006，超高橫坡度采用004，則圓曲線的一般最小半徑值應(yīng)為（ B ）。A1417m； B280m； C380m12超高附加縱坡度(即超高漸變率)，是指超高后的( A ) 與旋轉(zhuǎn)軸間的相對縱坡度。 A外側(cè)路肩邊緣； 13

12、汽車在平曲線上行駛時，若iy=7%，f= 015，b2h =08，則( B )。 A.傾覆先于滑移； B滑移先于傾覆； C滑移與傾覆同時發(fā)生14汽車停在不設(shè)超高的彎道外側(cè)路面上，其橫向力系數(shù)應(yīng)為( A )。A.u=0； B.u>0； C.u<015.汽車行駛在不設(shè)超高的彎道外側(cè)路面上，其橫向力系數(shù)u為( B )。A.u=0； B.u>0； C.u<016.公路彎道加寬一般在( B )進行。A。外側(cè)； B內(nèi)側(cè)； C兩側(cè)17.高速公路和一級公路應(yīng)滿足( B )視距的要求。A超車； B停車； C二倍的停車 ，18.新建雙車道公路的超高方式一般采用( A )。A內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn)； B

13、中軸旋轉(zhuǎn)； C.外邊軸旋轉(zhuǎn)19.一定等級的公路，其Rmin決定于(C )。A·max和V； Bimax和V； Cmax和imax20.公路直線部分的路拱橫坡度為2，則公路圓曲線部分最小超高橫坡度應(yīng)是(BA3； B2； C5； D非定值21.反映汽車在圓曲線上行駛橫向安全、穩(wěn)定程度的指標是(DA離心力； B橫向力； 巳垂向力； D橫向力系數(shù)22.基本型平曲線，其回旋線與圓曲線與回旋線的長度之比宜為(AA1：1：1 23.某平曲線的半徑R=200m，轉(zhuǎn)角，緩和曲線, 則其回旋曲線參為( B )。A.10mB.100mC.250mD.300m24.汽車轉(zhuǎn)彎行駛時的理論軌跡為( D )。D回

14、旋曲線25.技術(shù)標準規(guī)定各級公路最大容許合成坡度的目的是( A )。A控制急彎和陡坡的組合； 26.超高緩和段的橫坡度由2(或15)過渡到0路段的超高漸變率不得小于(D )。A1100； B1150； C1200； D133027.某級公路平曲線半徑60m，35m，采用第2類加寬，最大加寬W1.5m，加寬過渡方式按直線比例，緩和曲線上距ZH點10m處加寬值為（ C ）。A.0.15mB.0.23mC.0.43mD.0.86m28.某平曲線HZ樁號為K2+500，其中切線長與平曲線長分別為100m與195m，則JD樁號為 （ B ）。A.K2+400B.K2+405C.K2+395D.K2+50

15、029.不使駕駛員操縱方向盤感到困難的平曲線最小長度為計算行車速度的( A )行程。A3s； B5s； C6s； D9s30.裝載符合要求的汽車在小半徑平曲線上超速行駛時，可能產(chǎn)生滑移或傾覆，一般情況下是( A )。 A滑移發(fā)生在傾覆之前； B傾覆發(fā)生在滑移之前； C滑移與傾覆同時發(fā)生31緩和曲線滿足視覺上應(yīng)有平順感的要求是( C )。 AA3RA； BRA3R； C。R9<LhR； DLh/9RLh32各級公路超高橫坡度的最小值為( D )。A15； B2； C3； D路拱橫坡度33.各級公路的最小合成坡度不宜小于（ B ）。B.0.5%34在積雪冰凍地區(qū)，最大超高橫坡度不宜大于( B

16、 ) A。4； B6； C8； D1035二級公路路基設(shè)計標高一般是指(A A )。 A路基中線標高； B，路面邊緣標高； C路肩邊緣標高；D路基坡腳標高36凸形豎曲線最小長度和最小半徑的確定，主要根據(jù)(A )來選取其中較大值。 A行程時間、離心加速度和視距； B行程時間和離心力； C行程時間和視距； D視距和離心加速度37豎曲線起終點對應(yīng)的里程樁號之差為豎曲線的( C )。 A切線長； B切曲差； C曲線長38汽車在公路上行駛，當牽引力的大小等于各種行駛阻力的代數(shù)和時，汽車就(D駛。A.加速； B等速； C.減速； D無法確定39.汽車勻速運動，則（ A）A、動力因數(shù)等于道路阻力系數(shù)B、動力

17、因數(shù)大于道路阻力系數(shù)C、動力因數(shù)小于道路阻力系數(shù)40.道路阻力包括（ A ）。A.滾動阻力和坡度阻力B.慣性阻力和坡度阻力C.滾動阻力和空氣阻力D.慣性阻力和空氣阻力41.在某一排檔時：當?shù)缆纷枇ο禂?shù)=Dmax時，說明該排檔不能( C )。A.加速； B等速； C減速42.確定路線最小縱坡的依據(jù)是( D )。A汽車動力性能； B公路等級； C.自然因素； D.排水要求43.空氣阻力大小的主要影響因素是 （ D ）。A.汽車質(zhì)量B.道路質(zhì)量C.輪胎與路面的附著條件D.汽車車速44.根據(jù)設(shè)計規(guī)范的規(guī)定，不需設(shè)置緩和曲線時，其圓曲線半徑應(yīng)大于等于 （ C ）。A.極限最小半徑B.一般最小半徑C.不設(shè)

18、超高的最小半徑D.臨界半徑45汽車下坡減速行駛時，其行使阻力中( A )為正值。 A，空氣阻力與滾動阻力； B滾動阻力與慣性阻力；C.空氣阻力與坡度阻力46汽車下坡減速行駛時，其行使阻力中( C )為負值。 A.空氣阻力與慣性阻力； B滾動阻力與慣性阻力； C. 慣性阻力與坡度阻力47汽車上坡減速行駛時，其行使阻力中( A )為負值。 A慣性阻力； B滾動阻力； C坡度阻力48汽車下坡加速行駛時，其行使阻力中( A )與（ B ）為正值。 A慣性阻力； B空氣阻力； C坡度阻力49公路縱坡越大越長，則汽車上坡越需要(C )。 A較高排檔； B較高車速； C較大D值50設(shè)計規(guī)范中規(guī)定，高速公路和

19、一級公路當縱坡大于4時，可沿上坡方向車道右側(cè)設(shè)置( A )。A爬坡車道； B變速車道； C錯車道； D輔道51設(shè)計規(guī)范規(guī)定：公路豎曲線采用( A )。 A二次拋物線； B三次拋物線； C回旋曲線； D雙紐線52.動力因數(shù)是用來( A )。A評價汽車的動力性能； B克服離心力保證行車安全；C評價燃料消耗經(jīng)濟性； D，確定汽車爬坡采用哪一排檔53.設(shè)相鄰兩樁號的橫斷面面積分別為A1和A2，該兩樁號間距為L，則用于計算土石方體積V的平均斷面法公式為 （ D ）。A.V=（A1+A2）LB.V=2（A1+A2）LC.V=（A1-A2）LD.V=（A1+A2）L/254人工運輸土石方時，免費運距為第一個

20、( A )。 A20m； B10m； C50m55人工運輸超運運距單位為lOm，尾數(shù)不足l0m者(C )。 A不計； B按l0m計； C不足5m不計，滿5m按l0m計56中央分隔帶不應(yīng)從頭至尾是封閉的，而應(yīng)每隔( B )設(shè)置一處開口。A1km； B2km； C3km； D，4km57.中間帶的組成包括一條中央分隔帶和（ A ）。A.2條左側(cè)路緣帶B.2條右側(cè)路緣帶C.1條左側(cè)分車帶D.1條右側(cè)分車帶58下面關(guān)于橫斷面上“經(jīng)濟點”的敘述不正確的是( D )。 A當?shù)孛鏅M坡不大時，填挖方基本平衡的標高控制點； B當?shù)孛鏅M坡較陡時，路基多挖少填的標高控制點； C當?shù)孛鏅M坡很陡時，路基全挖或深挖的標高

21、控制點； D縱斷面上沿線各種標高控制點的統(tǒng)稱 59.選線的第一步工作是 （ C ）。A.進行路線平、縱、橫綜合設(shè)計B.確定所有細部控制點C.解決路線的基本走向D.逐段解決局部路線方案60越嶺線在選線中起主導作用的是( B )。 A平面與縱面； B縱坡； C地質(zhì)土質(zhì)61已知越嶺埡口兩側(cè)的縱坡均為5，當埡口兩側(cè)的縱坡不變，過嶺標高降低5m時，路線可縮短( C )。 · A50m； B100m； C200m62為在地形圖上某兩控制點間確定路線的導向線，此地形圖等高距為2m，比例尺1：2000，擬定此段路線平均縱坡為4，分規(guī)所張開的寬度應(yīng)為(C )。 A。5cm； B2cm； C25cm；

22、D4cm63按照平均縱坡在等高線上所截取的長度的各個連線為( B )。A自由型路線； B均坡線； C導向線64.展線是為了（ A ），將路線延展，以減小坡度的處理方法。A.克服高差B.繞避地物障礙C.放坡D.跨河65某段路線起點樁號為K1+380，終點樁號為K27+39458，中間有兩處斷鏈，一處長鏈4336m，一處短鏈5794m，則該段路線總長為( A )。 A2602916m； B27.380m； C26000m三、問 答 題2.公路分哪幾個等級？如何分級？城市道路如何分級？答;公路分6個等級，根據(jù)使用任務(wù)，功能和適應(yīng)的交通量分為高速公路，一級公路，二級公路，三級公路和四級公路。城市道路按

23、照道路在路網(wǎng)中的地位，交通功能以及對沿線建筑物的服務(wù)功能等可分為快速路，主干路，次干路，支路。3.何謂交通量？設(shè)計交通量？設(shè)計小時交通量？答：交通量是指單位時間內(nèi)通過道路某斷面的交通流量（即單位時間內(nèi)通過道路某斷面的車輛數(shù)）。設(shè)計交通量是指待建道路遠景設(shè)計年限能達到的年平均日交通量（輛/日）。設(shè)計小時交通量是指4何謂計算行車速度（設(shè)計速度）？標準對各級公路的設(shè)計速度是如何規(guī)定的？ 答 ： 設(shè)計速度是指氣候正常，交通密度小，汽車運行只受道路本身條件（幾何線形，路面及附屬設(shè)施）的影響時，一般駕駛員能保持安全而舒適的最大行駛速度。5.平面線形的基本幾何要素有哪些？直線 緩和曲線 圓曲線6在平面線形設(shè)

24、計中，對直線段長度有何限制要求?答;1.同向曲線之間的最短直線長度以不小于6V（V以km/h計）為宜。 2.反向曲線之間的直線最小長度以不小于2V（V以km/h計）為宜。 3.相鄰兩個回頭曲線之間應(yīng)爭取有較長的距離。由一個回頭曲線的終點至下一個回頭曲線起點的距離，在設(shè)計速度為40km/h，30km/h，20km/h時，分別不小于200m,150m,100m。7.汽車的行駛軌跡具有什么特點？答：三個特征1軌跡曲線是連續(xù)的；2軌跡曲線的曲率是連續(xù)的；3軌跡曲率的變化時連續(xù)的8.確定圓曲線半徑時，應(yīng)考慮哪些因素？圓曲線最小半徑與汽車橫向穩(wěn)定性有關(guān)，而最大半徑與駕駛員的視覺判斷有關(guān)。9為什么要限制最大

25、超高橫坡度? 10.應(yīng)用圓曲線三個最小半徑應(yīng)遵循怎樣的原則? 一般情況下宜采用極限最小半徑的48倍或超高為24的圓曲線半徑；地形條件受限制時，應(yīng)采用大于或接近于一般最小半徑的圓曲線半徑；地形條件特別困難不得已時，方可采用極限最小半徑；應(yīng)同前后線形要素相協(xié)調(diào)，使之構(gòu)成連續(xù)、均衡的曲線線形；應(yīng)同縱面線形相配合，應(yīng)避免小半徑曲線與陡坡相重疊；每個彎道半徑值的確定，應(yīng)根據(jù)實地的地形、地物、地質(zhì)、人工構(gòu)造物及其它條件的要求，用外距、切線長、曲線長、曲線上任意點線位、合成縱坡等控制條件反算，并結(jié)合標準綜合確定。11.何謂超高?簡答設(shè)置超高的原因及條件。如果離心力過大，將對行車安全產(chǎn)生不良影響，所以在工程中

26、為抵消離心力的作用，保證汽車在平曲線上行駛的穩(wěn)定性，把路面做成內(nèi)側(cè)低外側(cè)高的單向橫坡形式，就是超高12設(shè)置緩和曲線的目的是什么? 緩和曲線是設(shè)置在直線和曲線之間的或半徑相差較大的兩個同向的圓曲線之間的一種曲率逐漸變化的曲線，增加了汽車行駛的舒適性和安全性，又美化了線性13.緩和曲線的線形特征有哪些？14.簡述緩和曲線的性質(zhì)及其數(shù)學表達式（極坐標方程和直角坐標方程）。答：緩和曲線應(yīng)能很好地符合汽車行駛軌跡的特征。極坐標方程表達式： 直角坐標方程表達式：15.確定緩和曲線長度應(yīng)考慮哪些因素？緩和曲線的參數(shù)如何取定？ 因素：1控制離心加速度變化率as 2保證駕駛員操作反應(yīng)時間3行車道外側(cè)因超高產(chǎn)生的

27、附加坡度不過大 4滿足視覺要求緩和曲線參數(shù)的確定：（取自幻燈片）ls太短，<3°時，則緩和曲線極不明顯，在視覺上容易被忽略。ls過長，>29°時，圓曲線與緩和曲線不能很好協(xié)調(diào)。 而 將和代入上式得： (3-10)設(shè)計中，一般當R接近于100m時，取A等于R；當R小于100m時，取A等于或大于R。反之，當R較大或接近3000m時，取A等于R/3，若R大于3000m，則取A小于R/3。16.哪些情況可不設(shè)緩和曲線？緩和曲線的省略 1）直線與圓曲線間緩和曲線的省略 ls RRP 四級公路 Rp:不設(shè)超高的最小半徑，見表2-5 2）半徑不同的圓曲線間緩和曲線的省略 lF

28、 R小RP R臨<R<RP 且滿足A、B、C條件之一 A：P大-P小0.10m。 B：V80km/h，R大/R小<1.5 C：V< 80km/h，R大/R小<2 P大、P?。悍謩e為大圓和小圓內(nèi)移值。 R臨：小圓臨界曲線半徑，見表2-10 四級公路（用超高、加寬緩和段徑向銜接）17什么是行車視距? 為了行車安全，駕駛員需要能及時看到前方相當一段距離，以便發(fā)現(xiàn)前方障礙物或來車時，能及時采取措施，保證交通安全，我們把這一行車距離稱為行車視距。18.設(shè)計規(guī)范對各級公路的行車視距有何規(guī)定?答：高速公路、一級公路的視距采用停車視距；二、三、四級公路視距均滿足會車視距，其長度應(yīng)

29、不小于停車視距的2倍。二、三、四級公路還應(yīng)在適當間隔內(nèi)設(shè)置滿足超車視距“一般值”的超車路段。二級公路宜在3至4min的行駛時間內(nèi)，提供一次滿足超車視距要求的超車路段。19.平面線形的組合形式有哪些？答：基本形，S形，卵形，凸形，復(fù)合形，C形20.何謂坡長？何謂豎曲線？答：直坡段的水平投影長；在道路縱斷面上，為便于行車安全舒適，對于兩個不同坡度的坡段，在轉(zhuǎn)折處需要設(shè)置一段曲線進行緩和，我們把這段曲線叫做豎曲線21.汽車的牽引力和速度的關(guān)系？答：Pt=0.37722.汽車的行駛阻力有哪些？分別受哪些因素的影響？ 答：空氣阻力，滾動阻力，坡度阻力，慣性阻力23汽車行駛的條件是什么? 答：牽引平衡；牽

30、引力不能大于輪胎與路面之間的摩擦力24何為汽車的動力因數(shù)?請寫出計算公式并說明式中各符號的含義答：在海平面上，滿載的情況下，汽車行駛中克服道路阻力和慣性阻力的能力。表明了爬坡及加、頭減速的能力，反映了汽車的重要行駛性能，稱為動力因素以，以D表示。D=f+i+a; =3600Nk/V,Rw=3600Nw/V;D=360025.如何保證汽車行駛的縱向穩(wěn)定性？26道路縱坡設(shè)計應(yīng)考慮哪些技術(shù)指標的限定要求?27.最大縱坡度受哪些因素的影響？確定最大縱坡因素有:汽車的動力性能：考慮公路上行駛的車輛，按汽車行駛的必要條件和充分條件來確定；公路等級：不同的公路等級要求的行車速度不同；公路等級越高、行車速度越

31、大，要求的縱坡越平緩；自然因素：公路所經(jīng)過的地形、海拔高度、氣溫、雨量、濕度和其它自然因素，均影響汽車的行駛條件和上坡能力。28為什么要控制平均縱坡?1，若平均縱坡度較大，汽車上坡用低檔時間較長，易引起汽車馬達“開鍋”。2，下坡時候，汽車較長時間加速，為保證安全必須頻繁制動，這樣會引起制動器發(fā)熱甚至燒毀掉制動片從而造成車禍，3，為使行車便利安全，合理運用最大縱坡坡長以及緩和坡段的規(guī)定。29合成坡度過大對汽車行駛有什么不利？在彎道上行駛的汽車，如果合成坡度過大，將會向著合成坡度的方向傾斜或滑移，因此將合成坡度控制在適當?shù)姆秶鷥?nèi)。30緩和坡段的作用是什么?緩和坡段的作用是：改善汽車在連續(xù)陡坡上行駛

32、的緊張狀況，避免汽車長時間低速行駛或汽車下坡產(chǎn)生不安全因素31標準為什么要對最大坡長加以限制?答：道路縱坡的大小和坡長對汽車的正常行駛影響很大，特別是長距離的陡坡對汽車的安全行駛非常不利。主要表現(xiàn)在：爬坡行駛的速度明顯下降，以至采用較低的檔位克服坡度阻力而容易導致汽車爬坡無力，甚至熄火；下坡行駛制動次數(shù)頻繁易導致制動器發(fā)熱而失效。因此標準規(guī)定要對最坡長加以限制。32.豎曲線設(shè)計時，其最小半徑和最小長度主要受哪些因素的影響？答：影響最小半徑和最小長度的主要因素：汽車行駛的緩和沖擊、行駛時間、視距要求。凸形曲線最不利影響因素：行車視距。即凸形曲線主要是以滿足行車視距來進行控制，也就是凸形曲線的最小

33、長度應(yīng)滿足行車視距的要求。凹形曲線最不利影響因素：汽車行駛中徑向離心力沖擊的作用。33.平、縱線形組合設(shè)計中應(yīng)避免哪些組合？小半徑的平曲線起、訖點不得設(shè)在或接近凸形豎曲線的頂部和凹形豎曲線的底部。計算行車速度40km/h的道路，應(yīng)避免在凸形豎曲線頂部或凹形豎曲線底部插入小半徑的平曲線；長平曲線內(nèi)不得設(shè)置短的豎曲線；長曲線內(nèi)也不得設(shè)置短的平曲線；要避免使凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部與反向平曲線的拐點重合；應(yīng)避免短的平曲線與短的凸型豎曲線；應(yīng)避免駕駛者能在行駛視野內(nèi)看到兩個或兩個以上的平曲線或豎曲線；應(yīng)避免平曲線與豎曲線錯位的組合；小半徑豎曲線不宜與緩和曲線相重疊；小半徑豎曲線不宜與回旋曲線

34、相互重疊。34簡答縱斷面設(shè)計的方法和步驟?？v斷面設(shè)計的方法與步驟是：（1）做好準備工作；按比例標注里程樁號和標高，點繪地面線；繪出平面直線與平曲線資料，以及土壤地質(zhì)說明資料；將橋梁、涵洞、地質(zhì)土質(zhì)等與縱斷面設(shè)計有關(guān)的資料在縱斷面圖紙上標明；熟悉和掌握全線有關(guān)勘測設(shè)計資料，領(lǐng)會設(shè)計意圖和設(shè)計要求。（2）標注控制點；（3）試定縱坡；（4）調(diào)整縱坡；對照技術(shù)標準，檢查縱坡是否合理，不符合要求時則應(yīng)調(diào)整縱坡線。（5）核對；選擇有控制意義的重點橫斷面“戴帽”檢查。 （6）定坡；縱坡線經(jīng)調(diào)整核對后，即可確定縱坡線。 （7）設(shè)置豎曲線；根據(jù)技術(shù)標準、平縱組合均衡等確定豎曲線半徑，計算豎曲線要素。 （8）根據(jù)

35、已定的縱坡和變坡點的設(shè)計標高及豎曲線半徑，即可計算出各樁號的設(shè)計標高。35. 簡答圓曲線設(shè)置加寬的原因及條件。36.簡述加寬緩和段長度的確定方法。對于設(shè)置有緩和曲線的平曲線，加寬緩和段應(yīng)采用與緩和曲線相同的長度。對于不設(shè)緩和曲線，但設(shè)置有超高緩和段的平曲線，可采用與超高緩和段相同的長度。既不設(shè)緩和曲線，又不設(shè)超高的平曲線，加寬緩和段應(yīng)按漸變率為1：15，且長度不小于10M的要求設(shè)置。對于復(fù)曲線的大小圓之間設(shè)有緩和曲線的加寬緩和段，均可按上述方法處理。37.加寬的過渡方式有哪些？簡述其特點和適用范圍。加寬的過渡方式有：（1）按比例過渡其特點是簡單易作，但經(jīng)過加寬后路面內(nèi)側(cè)與行車軌跡不符，緩和段的

36、起終點出現(xiàn)波折，路容不美觀。一般適用于二、三、四級公路。（2）高次拋物線過渡其特點是用該方法處理后路面內(nèi)側(cè)邊緣圓滑、美觀，適用于各級公路。（3）緩和曲線過渡其特點為：不但中線上有緩和曲線，而且加寬后路面邊緣線也是緩和曲線，于行車軌跡相符，保證了行車的順適與線形的美觀?？捎糜诟呒壒返模何挥诖蟪鞘薪嫉穆范?。橋梁、高架橋、擋土墻、隧道等構(gòu)造物處。設(shè)置各種安全防護設(shè)施的地段。（4）插入二次拋物線過渡插入拋物線后，緩和段長度有所增加，路容有所改進。（5）此外還有直線與圓弧相切法，修正系數(shù)法等38.按比例過渡和按高次拋物線過渡的加寬值如何計算？39超高橫坡度如何確定？40.超高的過渡方式有哪些？掌握各

37、種方式的形成過程。 41.超高緩和段長度如何確定？雙車道公路超高緩和段長度按下式計算：=式中： 超高緩和段長，m;B旋轉(zhuǎn)軸至行車道（設(shè)置路緣帶時為路緣帶）外側(cè)邊緣的寬度，m；超高坡度和路拱坡度的代數(shù)差，%；P超高漸變率，即旋轉(zhuǎn)軸與行車道（設(shè)置路緣帶時為路緣帶）外側(cè)邊緣之間的相對的相對坡度，其值見下表超高漸變率設(shè)計速度（km/h）超高旋轉(zhuǎn)軸的位置計算速度（km/h）超高旋轉(zhuǎn)軸的位置中軸邊軸中軸邊軸1201/2501/200401/1501/1001001/2251/175301/1251/75801/2001/150201/1001/50601/1751/12542簡答技術(shù)標準對公路用地范圍的基

38、本規(guī)定。公路路堤兩側(cè)排水溝外邊緣（無排水溝時為路堤或護坡道坡腳）以外，或路塹坡頂截水溝外邊緣（無截水溝為坡頂）以外不少于1M范圍內(nèi)的土地，在有條件的地帶，高速公路，一級公路，不小于3M，二級公路不小于2M范圍內(nèi)的土地為公路路基用地范圍。43.何謂道路紅線？城市道路紅線是指劃分城市道路用地和城市建筑用地、生產(chǎn)用地及其它備用地的分解控制線。紅線之間的寬度即道路用地的范圍，也可稱道路的總寬度或稱規(guī)劃路幅。44什么是免費運距、平均運距和超運運距?為了行車安全，駕駛員需要能及時看到前方相當一段距離，以便發(fā)現(xiàn)前方障礙物或來車時，能及時采取措施，保證交通安全，我們把這一行車距離稱為行車視距。45遠距離調(diào)運土

39、石方時，為什么要計算經(jīng)濟運距?答：(1)填方用土的來源，一般從路塹挖方來填筑較近的路堤比較經(jīng)濟，但是如果調(diào)運的距離過長，以至運費(超運運距的另加運費)超過了在路堤附近借土所需費用時，這種以挖作填就不如在附近借土經(jīng)濟。因此，采用“調(diào)”或“借”有個距離限度問題，這個限度距離稱為經(jīng)濟運距，用公式表示即為：L經(jīng)=BT+L免。(2)當調(diào)運的距離小于或等于經(jīng)濟運距時，采用縱向調(diào)配將路塹挖方調(diào)來填筑路堤是經(jīng)濟的。(3)若調(diào)運距離超過經(jīng)濟運距時，則應(yīng)考慮就近取土，以降低工程造價。46.土石方體積的計算方法。答：平均斷面法，棱臺體積法47. 簡述選線的步驟。答：全面布局 逐段安排 具體定線48.在平原區(qū)選線的路

40、線布設(shè)中，應(yīng)注意處理好哪些方面的問題?答：(1)正確處理好公路和農(nóng)業(yè)的關(guān)系；(2)合理考慮公路和城鎮(zhèn)的關(guān)系；(3)處理好路線與橋位的關(guān)系；(4)注意土壤、水文、地質(zhì)條件；(5)注意利用鄉(xiāng)間公路；(6)注意路基取土和就地取材。49.山嶺區(qū)布線有哪幾種形式？沿溪線和越嶺線的路線布局應(yīng)注意哪些要點？50.何謂展線？展線的方式有哪幾種？簡述自然展線有何特點?答：展線【route deveopment】指的是在山嶺地帶，由于地面自然縱坡常大于道路設(shè)計容許最大縱坡，加上工程地質(zhì)條件限制，就需要順應(yīng)地形，適當延伸線路長度沿山坡逐漸盤繞而上，以致達路線終點。這種減緩縱坡，延長起、終點間路線長度的設(shè)計定線，成為

41、展線。簡述自然展線有何特點? (1)是松坡展線的形式，平面線形好、里程短、縱坡和緩均勻，對行車、施工、養(yǎng)護均有利；展線方式： 展線時，應(yīng)根據(jù)需要的展線長度，結(jié)合地形、地質(zhì)條件，因地制宜地靈活采用各種展線方式。展線方式如下圖所示。展線長度不大時，可采用簡單展線方法，一般結(jié)合山嘴、河灣、地貌、地物展線。當展線長度較大時，常需迂回展線，稱復(fù)雜展線，有套線、燈泡線、螺旋線等多種方式。河谷線的主河谷自然縱坡大于采用的最大坡度，但側(cè)谷開闊時，可在側(cè)谷內(nèi)采用套線方式展線，見圖（a）虛線，必要時可采用雙套線。若側(cè)谷谷口狹窄，谷內(nèi)開闊時，可適應(yīng)地形采用平面形似燈泡的燈泡線展線，見圖（a）實線。地形特別困難時，可

42、采用迂回交叉的環(huán)狀螺旋線方式展線，因交叉處采用橋梁或隧道立體交叉而分別稱為橋梁或隧道螺旋線，見圖（b）,（c）51簡述紙上定線的步驟。答： 1.擬定路線走向2.試坡3.定導向線4.橫斷面控制5.定線6.縱斷面設(shè)計52.實地放線有哪幾種方法？答：穿線交點法，撥角法，直接定交點法，坐標法等四、計算題第二章2-5解：設(shè)縱坡度角為，則： Gsin 0.7G··cos G Gcos保證不發(fā)生縱向失穩(wěn)的條件是不發(fā)生縱向倒溜，即：2-6解：2-7解：即不發(fā)生橫向失穩(wěn)的最小圓曲線半徑為180m。2-8解：2-9解：查表可求海拔高程修正系數(shù)為=0.74，則： 或近似計算如下：第三章3-6解：

43、（1）不設(shè)超高的圓曲線半徑為：設(shè)超高的圓曲線半徑為：（2）離心加速度變化率取為p=0.6，則：3-7解：如圖，JD7到JD8的間距為230.58m,第一段平曲線的切線長為： 1 2因為反向曲線之間的直線最小長度為2V=120m，而230.58-T1=101.78m，因此只能設(shè)成S型曲線。解得R2=268.92m，圓曲線長度3s的行程L=V/1.2=50m，平曲線最小長度為100m，故能滿足3s行程及平曲線最小長度的要求。第四章4-7解：4-8解：合成坡度為第五章5-7解：(1)繞車道內(nèi)側(cè)邊緣旋轉(zhuǎn)：（2）繞道路中線旋轉(zhuǎn)，則：5-8解：山嶺積雪地區(qū)的二級公路，取其設(shè)計速度為60km/h，雙車道，車

44、道寬3.5m，超高橫坡度為6%，超高漸變率為1/125，則超高緩和段長度為：取與緩和曲線等長，即Lc=Ls=60m，則超高緩和段起點為ZH，終點為HZ點。道路全加寬值取為1.0m。超高橫坡度為0%，2%，3%處距ZH點的距離：，所以，所以，所以特征點樁號的計算：加寬值的計算：設(shè)加寬緩和段與超高緩和段合并設(shè)置，即Lj=Lc=60m，全加寬為b=1.0m，按高次拋物線加寬，則：，其中，則各點的加寬值為：超高緩和段終點：b=1.0m。5-9解：表5-20路基土方計算表樁號挖方面積/m2 填方面積/m2挖方平均面積/m2填方平均面積/m2距離/m挖方體積/m3填方體積/m3本樁利用/m3填缺/m3挖余