高架現(xiàn)澆站臺梁板懸吊模架設(shè)計及施工技術(shù)

1、    高架現(xiàn)澆站臺梁板懸吊模架設(shè)計及施工技術(shù)    摘要：針對廣州南站站臺梁板結(jié)構(gòu)特點所帶來的施工空間受限的施工難點，引入吊模施工法。本文對其設(shè)計體系、主要施工工藝及關(guān)鍵施工技術(shù)進行介紹，實踐表明此法值得為同類型或類似工程借鑒應(yīng)用。關(guān)鍵詞：高架；站臺；現(xiàn)澆梁板；懸吊模架1引言廣州新客站(廣州南站)位于廣州市番禺區(qū)石壁村，站房橋共有5層，從下向上依次為地下層(停車場)、地面層(出站層)、站臺層(乘車層)、21 m高架候車層及屋頂雨棚層。站臺梁板支承于相鄰兩座高架橋相鄰兩腹板上(見圖1)，為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，其工程具有以下特點。1.1工作面廣：設(shè)計15個站臺

2、，站臺寬12m，長450m(正線站臺長550m)，28條股道線路。1.2工程數(shù)量大：共有站臺梁934根，站臺板75000m2，砼37140m3，鋼筋9178t。1.3施工空間?。赫九_頂面至地下室頂面12.0m，站臺板厚0.28m，站臺梁寬1.0m，高2.023.22m，相鄰高架橋間距2.89.5m不等。1.4工期要求高：平面方向站臺與軌道工程同步施工。因工期壓縮，各工序需同時作業(yè)方能滿足工期要求。1.5施工干擾大：結(jié)構(gòu)功能多，各種專業(yè)施工相互交叉，施工干擾較大尤其是地面層的施工干擾。站臺梁一般采用原位支架現(xiàn)澆施工，但根據(jù)本工程特點，若采用普通支架施工則存在以下問題(見表1)。由表1可見，普通施

3、工方法不適于在本工程中應(yīng)用，為此，必須突破思維，采用一種新型施工方法以適應(yīng)本工程需要。近年來，吊模法施工已在水利工程、橋梁工程、結(jié)構(gòu)工程的結(jié)構(gòu)施工中應(yīng)用，結(jié)合本工程特點，因此，為使地面、站臺層同時施工，必須突破觀念，經(jīng)過研究計算分析，采用安全可靠的高架站臺梁板懸吊模板方法(見圖2)，并成功應(yīng)用于廣州南站站臺梁板的施工中。懸吊法施工首先應(yīng)設(shè)計模架體系，并對該體系的強度、穩(wěn)定性和變形量進行檢算和驗證，以確保懸吊模架原位現(xiàn)澆的施工安全和梁板的施工控制。2吊模系統(tǒng)設(shè)計2.1計算荷載2.1.1自重站臺板面荷載2.5×0.28=0.7tm2站臺梁面荷載2.5×3.22=8.05 tm2

4、砼0.1m22.1.2施工荷載0.2tm22.2站臺梁板吊架設(shè)計站臺梁、板吊架各組成部分選材見表2、3及圖4、5，從表2、3中可見：站臺梁吊架、站臺板施工支架均滿足強度及剛度要求，吊模施工具備施工可行性。3吊模施工工藝流程及主要施工順序301工藝流程上橫梁h型型鋼就位吊桿安裝下橫梁安裝分配梁安裝欏木、底模安裝一鋼筋綁扎砼澆筑砼養(yǎng)護模板、支架拆除。3.2主要施工順序3.2.1橫梁：橫梁與軌道梁腹板固接側(cè)設(shè)有50cm的先澆段，這一部分與軌道梁一起施工，帶軌道梁施工完成后，再完成橫梁后澆段的施工。3.2.2站臺板：站臺板在橫梁施工后再行澆注，并組織流水施工。3.2.3聯(lián)系梁：聯(lián)系梁的鋼筋在施工單線軌

5、道梁時應(yīng)做好預(yù)埋，待軌道梁施工完成后，再整體澆筑聯(lián)系梁。3.2.4橫梁牛腿：橫梁的牛腿與軌道梁一起施工。4吊模架施工安全措施4.1站臺梁板模板和鋼筋吊裝過程中嚴格遵守安全操作規(guī)程，吊裝有專人指揮。4.2站臺梁板在施工過程中，下方應(yīng)設(shè)置阻燃安全網(wǎng)，防止高空墜物并禁止人員和車輛通過。4.3施工區(qū)域站房橋邊腹板臨空面設(shè)置防護欄桿。4.4砼澆筑完成后應(yīng)及時養(yǎng)護，在養(yǎng)護期內(nèi)應(yīng)設(shè)欄桿和醒目標志防止機械和設(shè)備堆放損壞梁板。4.5高空作業(yè)，施工人員必須戴安全帽，佩安全帶，不穿硬底鞋。5結(jié)語將吊模施工法引入高架站臺梁板施工，克服了普通支架施工自身的缺點，解決了廣州南站工程存在的施工空間狹小，各專業(yè)施工立體交叉，施工干擾大，與軌道平行施工而工期難以保證的難題。同時現(xiàn)代工程發(fā)展有著密集化、大型化的特點，加之