武漢理工大學(xué)交通運(yùn)輸工程概論期末復(fù)習(xí)題

1、1、運(yùn)輸是指借助交通網(wǎng)絡(luò)及其設(shè)施和載運(yùn)工具，通過(guò)一定的組織管理技術(shù)，實(shí)現(xiàn)人和物空 間位移的一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和社會(huì)活動(dòng)構(gòu)成運(yùn)輸?shù)乃膫€(gè)基本要素：運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)及設(shè)施，載運(yùn)工具，組織管理系統(tǒng)和運(yùn)輸對(duì)象（人 和物）。2、交通被定義為：通過(guò)一定的組織管理技術(shù)，實(shí)現(xiàn)載運(yùn)工具在交通網(wǎng)絡(luò)上流動(dòng)的一種經(jīng)濟(jì) 活動(dòng)和社會(huì)活動(dòng)。交通的三個(gè)要素：公共交通網(wǎng)絡(luò)及其設(shè)施，載運(yùn)工具和組織管理系統(tǒng)廣義的交通，指人與人之間或者群體之間的通信聯(lián)系或相互交往（運(yùn)輸和通信兩個(gè)方面）狹義的交通,僅僅是指人員和交通工具（包括汽車、火車、船舶和飛機(jī)等）沿著規(guī)定的路線（如 公路、鐵路、水路和航線等 ）行駛或航行的過(guò)程3、運(yùn)輸與交通的區(qū)別與聯(lián)系聯(lián)系 統(tǒng)一

2、在一個(gè)整體之中，交通是手段運(yùn)輸是 的，目。彼此離不開。交通關(guān)注的是載運(yùn)工具的流動(dòng)情況， 包括流量的大小和擁擠程度等； 運(yùn)輸關(guān)注的是 載運(yùn)工具上所載運(yùn)的人和物的多少和輸送的距離等。區(qū)別:交通強(qiáng)調(diào)的是運(yùn)輸工具在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上的流動(dòng)情況；運(yùn)輸強(qiáng)調(diào)的是運(yùn)輸工具上載運(yùn)人員與物資的多少、位移的大小。如：交通量與運(yùn)輸量的關(guān)系。4、 運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響運(yùn)輸對(duì)社會(huì)的影響促進(jìn)生產(chǎn)的地區(qū)分工；鼓勵(lì)生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大；開發(fā)自然資源，發(fā)展經(jīng)濟(jì)；加速土地開發(fā)；促進(jìn)與交通運(yùn)輸相關(guān)工業(yè)的發(fā)展；平衡物價(jià)；改變?nèi)藗兊纳罘绞健?、運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的影響大氣污染 加劇溫室效應(yīng)；交通噪聲；交通振動(dòng)：地面振動(dòng)；水污染：主要是水運(yùn)。破壞植被，造成水土流

3、失；占用耕地，減少農(nóng)業(yè)產(chǎn)量；消耗大量石油、天然氣、電等能源資源。最 大的代價(jià)：交通事故造成的人員傷亡。6、交通運(yùn)輸系統(tǒng)的組成組成：1載運(yùn)工具2站場(chǎng)3線路4交通控制和管理系統(tǒng) 5設(shè)施管理系統(tǒng)7、交通運(yùn)輸系統(tǒng)的分類分類：1軌道交通運(yùn)輸2道路交通運(yùn)輸3水路交通運(yùn)輸4航空交通運(yùn)輸5管道交通運(yùn)輸&交通運(yùn)輸系統(tǒng)的性能1普遍性（ubiquity ）或通達(dá)性（accessibility）（線網(wǎng)的密度 出入口數(shù)量 場(chǎng)站數(shù)量）2機(jī)動(dòng)性（通過(guò)能力和速度）（mobility）（處理交通運(yùn)輸對(duì)象數(shù)量的能力，容量和速度3效率和效益（efficiency）（投入資金、運(yùn)行費(fèi)用、系統(tǒng)安全性、對(duì)環(huán)境的影響）4服務(wù)對(duì)象（

4、ser iceabilit ）（貨物或旅客的類別）和服務(wù)水平（服務(wù)質(zhì)量如舒適性、頻率）9、交通運(yùn)輸系統(tǒng)的適用性1鐵路運(yùn)輸：中長(zhǎng)途客貨運(yùn)輸2公路運(yùn)輸 中短途客貨運(yùn)輸“門到門” 3水路運(yùn)輸：大宗貨物的長(zhǎng)途運(yùn)輸4航空運(yùn)輸：長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸5管道運(yùn)輸：流體能源運(yùn)輸10、各類交通運(yùn)輸系統(tǒng)在裝載能力、成本、能源消耗、占地、環(huán)境污染、技術(shù)速度、機(jī)動(dòng)性 等方面的比較裝載能力：水運(yùn)（13.76萬(wàn)t） 鐵路（3000t） 航空（250t）公路（20t）成本：航空 公路鐵路內(nèi)河 海運(yùn)管道能源消耗：航空 公路鐵路水運(yùn)占地：水運(yùn) 航空 鐵路（30畝/KM）公路（60畝/KM）環(huán)境污染：水運(yùn)最小，公路最嚴(yán)重技術(shù)速度：水運(yùn) 公

5、路 鐵路 航空水路： 0 50km/h ;公路： 50100km/h ；鐵路：100 300km/h ;航空： 500 1000km/h。運(yùn)輸經(jīng)常性和機(jī)動(dòng)性：水運(yùn) 鐵路 航空 公路11、高速鐵路的定義國(guó)際鐵道聯(lián)盟的定義為高速鐵路是指運(yùn)營(yíng)時(shí)速達(dá)到200公里的鐵路系統(tǒng)。2008年世界高速鐵路大會(huì)定義，高速鐵路必須同時(shí)具備三個(gè)條件：新建的專用線路時(shí)速250公里動(dòng)車組列車、專用的列車控制系統(tǒng)。12、水路運(yùn)輸系統(tǒng)的分類（三江、兩河）長(zhǎng)江、珠江、黑龍江淮河、京杭大運(yùn)河13、我國(guó)沿海港口群的分布（五大港口群）沿海港口群的分布環(huán)渤海港口群（大連、天津、青島等）長(zhǎng)三角港口群（上海寧波舟山等）珠三角港口群（廣州、

6、深圳港口群）東南沿海港口群（廈門、福州、泉州等）西南沿海港口群（湛江、防城、海口等）14、機(jī)場(chǎng)的分類軍用機(jī)場(chǎng)民用按航線業(yè)務(wù)分為國(guó)際、國(guó)內(nèi)和地區(qū)機(jī)場(chǎng)按所起作用分為樞紐、干線和支線機(jī)場(chǎng)按所在城市地位、性質(zhì)，分為I、 II、山、IV類按乘客目的地分為始發(fā)/目的地 經(jīng)停（過(guò)境）、中轉(zhuǎn)（轉(zhuǎn)機(jī)）機(jī)場(chǎng)按飛行區(qū)等級(jí)分為，4E級(jí)（能起降B-747）, 4D級(jí)（能起降B-767）, 4C級(jí)（能起降B-737）,3C級(jí)（有條件起降 B-737）， 3C級(jí)以下15、管道的分類：1油品管道（原油、成品油等）2氣體管道天然氣等3固體料漿管道（煤漿管道等）16、各類載運(yùn)工具的定義：軌道載運(yùn)工具：沿固定軌道行駛，由電力、內(nèi)燃

7、機(jī)或蒸汽作動(dòng)力的車輛。道路載運(yùn)工具：利用汽油、柴油、電或其他能源作動(dòng)力，通過(guò)輪胎在各種道路上行駛的各種車輛。水上載運(yùn)工具：利用螺旋漿、噴射水流產(chǎn)生的推力而在水上行駛的載運(yùn)工具。 空中載運(yùn)工具：利用螺旋漿、噴射氣流產(chǎn)生的推力而在空中航行的載運(yùn)工具。其他載運(yùn)工具：如各種液體或氣體輸送管道、索道纜車、行人自動(dòng)步道、皮帶輸送機(jī)。17、載運(yùn)工具的性能性能指標(biāo)（7個(gè)）速度、容量、費(fèi)用、安全性、可靠性、環(huán)保（空氣、水質(zhì)、噪音等）、舒適性。18、軌道載運(yùn)工具的應(yīng)用類型1有軌電車2高速鐵路列車3輕軌列車4普通鐵路列車5地鐵列車6市郊鐵路列車7高速磁 浮鐵路列車8中低速磁浮鐵路列車19、地鐵與輕軌的區(qū)別 聯(lián)系:都

8、屬于城市軌道交通本質(zhì)區(qū)別在于單向最大高峰小時(shí)客流量（人次）輕軌：1.53萬(wàn)人次的稱為輕軌 地鐵：36萬(wàn)人次以上的稱為地鐵20、道路載運(yùn)工具的類型按用途可分為轎車:微型、普通級(jí)、中級(jí)、中高級(jí)和高級(jí)、（發(fā)動(dòng)機(jī)排量）；客車:微型、輕型、中型、大型和特大型（車輛長(zhǎng)度）;貨車:微型、輕型、中型和重型（最大總質(zhì)量）;牽引車：半掛和全掛（所牽引的掛車類別）；越野車；自卸車；專用車：廂式、罐式、專用自卸、起重舉升、倉(cāng)柵式；掛車；汽車列車； 按使用動(dòng)力可分為內(nèi)燃機(jī)汽車；電動(dòng)汽車；太陽(yáng)能汽車；混合動(dòng)力汽車；按交通法規(guī)分為公路用汽車；非公路用汽車：如越野車；21、車輛加速性能的影響因素1如車輛在雙車道公路行駛時(shí)要考

9、慮（1）超車區(qū)段長(zhǎng)度（2）立體交叉處加速車道的最小長(zhǎng)度（3）平面交叉口信號(hào)燈周期等2影響加速率的主要因素（1） W/P :質(zhì)量功率比（W/P增加，最大加速率下降）（2）道路縱坡度（坡度增加，最大 加速率下降）22、車輛運(yùn)行費(fèi)用構(gòu)成1 ）可變費(fèi)用（與行車?yán)锍逃嘘P(guān)） 燃油、輪胎、保養(yǎng)等2 ）不變費(fèi)用（與行車?yán)锍虩o(wú)關(guān)）車輛折舊、養(yǎng)路費(fèi)（2008年取消，費(fèi)改稅）、路橋費(fèi)、車輛管理費(fèi)等。23、船舶類型按載運(yùn)對(duì)象的不同，船舶可分為貨船、客船、客貨船三大類。貨船分為油船（運(yùn)送液體貨物） 和干貨船（運(yùn)送固體貨物，包括雜貨船、散貨船、專用貨船）兩類。（專用貨船又包括集裝箱船、滾裝船和載駁船等）。24、油輪動(dòng)力裝

10、置及其分類油輪動(dòng)力裝置:汽機(jī)。提供船舶航行的動(dòng)力；提供加熱原油的蒸汽，使原油在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中始終處于加熱狀態(tài)，保持足夠的流動(dòng)性以便到達(dá)目的地時(shí)能快速地裝卸。油輪分類： 按載重船型可分為頂級(jí)油輪 （ULCC）超大型油輪（VLCC）蘇伊士型油輪、阿芙 拉型油輪、巴拿馬型油輪、靈便型油輪、通用型油輪、特殊油輪。25、船舶尺寸參數(shù)及含義 船舶尺寸： 總長(zhǎng)LOA船體首尾兩端間的最大水平距離 總長(zhǎng)L WL滿載水線長(zhǎng)，沿設(shè)計(jì)夏季載重水線自船首垂線至船尾端點(diǎn)的距離 垂線間長(zhǎng)LPP 首、尾垂線間的水平距離，指沿設(shè)計(jì)夏季載重水線由船首柱前緣至舵柱 后緣的距離；對(duì)于無(wú)舵柱船舶，則量至舵桿中心線當(dāng)船舶具有首尾縱傾時(shí)

11、首吃水T f自首垂線與平板龍骨頂線 （及其延伸線）的交點(diǎn)至夏季載重水線的垂直距離 尾吃水T a自尾垂線與平板龍骨頂線 （及其延伸線）的交點(diǎn)至夏季載重水線的垂直距離 型寬B 沿船舶設(shè)計(jì)水線自一舷的肋骨外緣量至另一舷肋骨外緣之間的最大水平距離 型深D 在船長(zhǎng)中點(diǎn)處，沿舷側(cè)自平板龍骨上緣量至上層連續(xù)甲板橫梁上緣的垂直距離 吃水T 在船長(zhǎng)中點(diǎn)處從平板龍骨上緣至夏季載重水線的垂直距離 干舷F在船長(zhǎng)中點(diǎn)處，沿舷側(cè)自夏季載重水線量至上層連續(xù)甲板邊線的垂直趴離，也 即型深D與吃水之差值，F(xiàn)=D-T26、船舶噸位的含義及用途船舶噸位：包括容積噸位和重量噸位 船舶容積噸：丈量船舶容積后經(jīng)換算而得出的噸位，它表示船

12、舶所具有空間的大小，又稱船舶登記噸，以噸位計(jì)算的船舶內(nèi)部容積。a. 噸位是以立方米或立方英尺折算而確立的計(jì)算單位1噸位=2.83立方米1噸位=100立方英b分為總噸位和凈噸位總噸位 對(duì)船舶按噸位丈量規(guī)范所規(guī)定的處所進(jìn)行丈量后核定的內(nèi)部總?cè)莘e。表示建造船 舶規(guī)模的通用統(tǒng)計(jì)單位，也是計(jì)算海事陪償?shù)幕鶞?zhǔn)之一。也作為船舶租金的計(jì)算根據(jù)。凈噸位從總噸位中減除按噸位丈量規(guī)范規(guī)定為非營(yíng)業(yè)性處所的容積后得出的容積，非營(yíng) 業(yè)性處所如機(jī)艙、物料艙、船員住艙等。其主要作用是船舶向港口交納各種費(fèi)用和稅收的依 據(jù)。如船舶在港的停泊費(fèi)、拖帶費(fèi)、引水費(fèi)、進(jìn)塢費(fèi)、運(yùn)河費(fèi)和海關(guān)稅等 重量噸位。指船舶的載質(zhì)量，分總載質(zhì)量和凈載質(zhì)

13、量?jī)煞N。船舶的容積噸位和重量噸位有一些差額，沿海貨船低于10%，而遠(yuǎn)洋貨船為10%-15%27、運(yùn)輸飛機(jī)的類型1按運(yùn)輸類型的不同，民用飛機(jī)可分為：運(yùn)輸飛機(jī)（由航空公司定期航班或非定期航班使用 的各種飛機(jī)）和通用航空飛機(jī)（為工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)飛行、商業(yè)飛行，教學(xué)飛行等服務(wù)的各種飛機(jī)） 2運(yùn)輸機(jī)按航程距離可分為：遠(yuǎn)程飛機(jī)、中程飛機(jī)、短程飛機(jī)運(yùn)輸機(jī)按動(dòng)力和推力可分為：活塞式、渦輪螺旋式、渦輪噴氣式、渦輪風(fēng)扇噴氣式28、巡航速度和航程巡航速度：空中定常飛行（勻速飛行）時(shí)的速度 航程：飛機(jī)在中途不加油的情況下所能飛行的距離29、交通流概念交通流：運(yùn)載工具在交通運(yùn)輸網(wǎng)內(nèi)運(yùn)行時(shí)，可類比于氣體或液體分子在介質(zhì)內(nèi)的流動(dòng)

14、，稱作交通流。30、交通流的類別交通流有穩(wěn)態(tài)流和非穩(wěn)態(tài)流兩種。31、穩(wěn)態(tài)交通流與非穩(wěn)態(tài)交通流的表征要素穩(wěn)態(tài)流：用速度、交通量和交通密度三個(gè)指標(biāo)來(lái)表征其特性非穩(wěn)態(tài)流：用排隊(duì)長(zhǎng)度和等待（延誤）時(shí)間兩個(gè)指標(biāo)來(lái)表征其特性32、交通流的三要素及其之間的關(guān)系速度、交通量和交通密度是表征穩(wěn)態(tài)交通流的三個(gè)基本要素。交通量-速度-交通密度的關(guān)系：a. 無(wú)論車輛行駛速度是否相同，交通量為交通密度與速度之積。b. 大多數(shù)運(yùn)輸方式，平均速度h隨交通密度k增加而下降，道路交通，可表示為線性函數(shù)va=vf（1-k/kj），k=0時(shí)平均速度為自由流速度，k=k j時(shí)速度為0,發(fā)生交通堵塞c. 交通密度與交通量之間的關(guān)系由以

15、上兩式可得：q= -（vf/kj）k2+vfk，當(dāng)q m為最大交通量，稱為通行能力、通過(guò)能力或v 1<v2前者容量，除了最大交通量 q mm夕卜，曲線上對(duì)于每一個(gè)交通量，都有兩種速度， 處于強(qiáng)迫流速度（車輛有堵塞），后者處于自由流速度（路面暢通）。33、速度、交通量、交通密度、車頭間距、車頭時(shí)距的概念及相關(guān)計(jì)算34、通行能力的概念線路斷面一定時(shí)間內(nèi)能夠通過(guò)的最大載運(yùn)工具數(shù)，也稱作通過(guò)能力或容量 道路的通行能力指在一定的道路條件、交通條件、控制條件和環(huán)境條件下，道路斷面一定時(shí)間內(nèi)能夠通過(guò)的最大車輛數(shù)。35、通行能力的分類基本通行能力：在理想的道路、交通、控制及環(huán)境條件下，一條車道的一橫斷面

16、上，不論服 務(wù)水平如何，1h所能通過(guò)的最大標(biāo)準(zhǔn)車輛數(shù)?？赡芡ㄐ心芰Γ涸陬A(yù)測(cè)的道路、交通、控制及環(huán)境條件下，一條車道的一橫斷面上，不論服 務(wù)水平如何1h所能通過(guò)的最大，標(biāo)準(zhǔn)車輛數(shù)。設(shè)計(jì)通行能力：在實(shí)際的道路、交通、控制及環(huán)境條件下，一條車道的一橫斷面上，在指定 的設(shè)計(jì)服務(wù)水平下1h所能通過(guò)的最大標(biāo)準(zhǔn)車輛數(shù)。36、同行能力計(jì)算（p49,例1）37、延誤的概念、排隊(duì)的形成過(guò)程及排隊(duì)長(zhǎng)度和時(shí)間的計(jì)算延誤是指車輛在行駛中，由于受到駕駛員無(wú)法控制的或意外的其他車輛的干擾或交通控制 設(shè)施等的阻礙所損失的時(shí)間。（行車時(shí)間包括延誤 ）排隊(duì)的形成過(guò)程：車輛經(jīng)過(guò)節(jié)點(diǎn)（道路瓶頸或平交口），受節(jié)點(diǎn)通行能力限制或交通控制

17、影響，不能以正常的速率通過(guò)而積存在上游方，形成排隊(duì)，以等待通過(guò)。排隊(duì)長(zhǎng)度和時(shí)間的計(jì)算（公式3-20,3-21 ； P55例5）38、服務(wù)水平的概念和服務(wù)水平的衡量指標(biāo)服務(wù)水平表示交通運(yùn)輸設(shè)施滿足快速、經(jīng)濟(jì)、安全和舒適等運(yùn)行條件的程度 服務(wù)水平的主要衡量指標(biāo)：a. 對(duì)于交通量低于設(shè)施通行能力時(shí)的連續(xù)交通流運(yùn)行狀況，指標(biāo)為行駛速度、行車時(shí)間、停 車頻率、運(yùn)行費(fèi)用和交通密度等；b. 對(duì)于通過(guò)率低于設(shè)施最大服務(wù)率時(shí)間斷交通流運(yùn)行狀況，指標(biāo)為平均延誤時(shí)間或總延誤 時(shí)間。c. 對(duì)于物理特性已定的設(shè)施，不考慮其他干擾因素時(shí)，服務(wù)水平取決于交通量。39、交通運(yùn)輸工程規(guī)劃的概念、內(nèi)容交通運(yùn)輸工程規(guī)劃是對(duì)交通運(yùn)輸

18、系統(tǒng)內(nèi)的各項(xiàng)工程設(shè)施的規(guī)劃。包括交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃 、交通運(yùn)輸場(chǎng)站規(guī)劃 、交通設(shè)施規(guī)劃 。40、 交通運(yùn)輸工程規(guī)劃的方法、主要步驟 主要步驟：（6步1調(diào)查和采集現(xiàn)狀數(shù)據(jù) 2診斷分析現(xiàn)狀及目標(biāo)和制定政策3分析供給4分析和預(yù)測(cè)需求 5制訂、分析和評(píng)價(jià)方案6編制文件和報(bào)告41、交通運(yùn)輸需求的概念及形成條件交通運(yùn)輸需求，即對(duì)交通運(yùn)輸設(shè)施的使用要求。也可以說(shuō)是貨主或旅客對(duì)交通運(yùn)輸供給者提出的為實(shí)現(xiàn)空間位移的要求。形成條件：購(gòu)買欲-購(gòu)買交通運(yùn)輸服務(wù)的欲望或要求購(gòu)買力-購(gòu)買交通運(yùn)輸服務(wù)的能力42、影響交通運(yùn)輸需求的因素1、貨運(yùn)資源和生產(chǎn)力的分布、 經(jīng)濟(jì)規(guī)模和水平、 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、運(yùn)價(jià)水平、人口、國(guó)家政策

19、。2、客運(yùn)經(jīng)濟(jì)規(guī)模和水平、居民收入、人口數(shù)量與結(jié)構(gòu)、旅游業(yè)、交通網(wǎng)發(fā)達(dá)程度和汽車、擁有量、線路變化和運(yùn)價(jià)變化、經(jīng)濟(jì)體制和經(jīng)濟(jì)政策。43、方案評(píng)價(jià)的方法類別方案評(píng)價(jià)：對(duì)備選的規(guī)劃方案，從經(jīng)濟(jì)、服務(wù)水平、環(huán)境和社會(huì)影響、財(cái)政、政治、實(shí)施機(jī) 制等方面進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。評(píng)價(jià)的主要方法：經(jīng)驗(yàn)判斷法經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)法綜合評(píng)價(jià)法44、設(shè)計(jì)行車速度、設(shè)計(jì)運(yùn)量設(shè)計(jì)行車速度：列車在某種設(shè)計(jì)特征（主要是軌道線路幾何特征）的路段上行駛所能保持的 最大安全行車速度。設(shè)計(jì)運(yùn)量1指線路設(shè)計(jì)年度的預(yù)測(cè)客貨運(yùn)量2軌道交通設(shè)計(jì)年度分為初期（運(yùn)營(yíng)后第三年）、近期（第十年）、遠(yuǎn)期（二十至二十五年）。3普通鐵路及高速軌道交通的設(shè)計(jì)運(yùn)量采用近期年客

20、貨運(yùn)量表示。4城市軌道交通線路具有明顯的早晚高峰特征，因而采用遠(yuǎn)期的高峰小時(shí)單1向最大斷面流量作為設(shè)計(jì)運(yùn)量。45、路基、軌道的組成和結(jié)構(gòu)路基：軌道線路承受軌道和列車荷載的地面基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)物。橫斷面分類：路堤、路塹、半路堤 半路塹。軌道：作用：引導(dǎo)車輛行駛方向，承受由車輪傳下的壓力， 并將其擴(kuò)散至路基或橋隧結(jié)構(gòu)物。 軌道主要由鋼軌和聯(lián)結(jié)零件、軌枕和扣件、道床以及道岔等部分組成。46、線路平面、縱斷面的定義線路平面：線路平面：路線中心線在水平面上的投影 線路縱斷面：路線中心線在鉛垂面上的投影47、曲線半徑大小列車在小半徑曲線上須限速行駛。曲線半徑越小，限速值越低。 曲線半徑也不宜過(guò)大。太大的半徑對(duì)節(jié)省

21、工程量作用不大，但增加了路線測(cè)設(shè)，施工和養(yǎng)護(hù)的困難，普通鐵路的最大曲線半徑不宜超過(guò)2000m。地形較為平坦或地物限制（控制點(diǎn)）較少，應(yīng)盡可能采用大的曲線半徑；地形困難地段，可 選用較小的曲線半徑。48、緩和曲線類型緩和曲線線型有螺旋線、 三次拋物線、五次拋物線、一波正弦曲線等，常用的線型是三次拋物線。49、站場(chǎng)的類型和分布按運(yùn)輸對(duì)象分：貨運(yùn)站：主要辦理貨物裝卸作業(yè)以及專門辦理貨物聯(lián)運(yùn)或換裝作業(yè)的車站； 客運(yùn)站：專門辦理旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)的車站；客貨運(yùn)站 按技術(shù)作業(yè)特性分：中間站；區(qū)段站；編組站車站的分布要滿足以下幾方面：1各級(jí)鐵路規(guī)定的遠(yuǎn)期貨運(yùn)和客運(yùn)輸送能力的要求2列車技術(shù)作業(yè)的要求，注意區(qū)間通過(guò)的

22、均衡性.50、各站場(chǎng)的主要作業(yè)中間站設(shè)在單線或雙線鐵路線路上。其主要作業(yè)有：（1）列車的接發(fā)、通過(guò)、會(huì)讓和越行；（2）旅客的乘降和行李、包裹的收發(fā)和保管；（3）貨物的承運(yùn)、交付、裝卸和保管；（4）零擔(dān)、摘掛列車向貨場(chǎng)甩掛車輛的調(diào)車作業(yè)。區(qū)段站是路網(wǎng)上各牽引區(qū)段的分界點(diǎn)。其主要作業(yè)有：（1）旅客運(yùn)轉(zhuǎn)和業(yè)務(wù)（2）貨物運(yùn)轉(zhuǎn)和業(yè)務(wù)（3）機(jī)車業(yè)務(wù)（4）車輛業(yè)務(wù) 編組站主要辦理大量貨物列車的解體和編組作業(yè)客運(yùn)站:位于客流量較大的大城市，專門辦理旅輸業(yè)務(wù)和旅客列車的到發(fā)、通過(guò)作業(yè)。 貨運(yùn)站：多設(shè)在大城市和工業(yè)區(qū)，主要辦理貨物的接收和交付、裝卸和保管、換裝和聯(lián)運(yùn)等 貨物作業(yè)。51、設(shè)計(jì)車速的含義是指車輛在具有

23、某種設(shè)計(jì)特征（主要是道路的幾何特征）的路段上行駛時(shí)所能保持的最大安 全行車速度。52、設(shè)計(jì)交通量的組成是選擇道路等級(jí)和確定所需車道數(shù)的主要依據(jù)。年平均日交通量（AADT）:是指一年中通過(guò)某一斷面的雙向交通量的總和除以一年的天數(shù)所 得到的平均值。年平設(shè)計(jì)小時(shí)交通量：是設(shè)計(jì)年限主要方向的設(shè)計(jì)高峰小時(shí)交通量。53、出入口控制的含義出入口控制：是限制車輛在指定出入口以外的地點(diǎn)出入道路路界。高速公路、快速路和收費(fèi)公路一一出入口完全控制；不能和其它道路、鐵路采用平面交叉； 路界的邊界是指禁入柵欄。其它等級(jí)公路出入口 一一部分控制。54、與道路設(shè)計(jì)有關(guān)的安全性因素安全性：出入口控制、交叉口、橫斷面、線型、視

24、距、交通量。55、公路的基本組成、城市道路的基本組成56、道路平面線形的種類及比較平面設(shè)計(jì)：直線；平曲線：圓曲線、緩和曲線、超高（離心力）、圓曲線的路面寬度比直線要加 寬（加寬緩和段）。57、行車視距的含義及種類為了行車安全，駕駛?cè)藛T應(yīng)能隨時(shí)看到汽車前面相當(dāng)遠(yuǎn)的一段路面，一旦發(fā)現(xiàn)前方道路上有障礙物或迎面來(lái)車，能及時(shí)采取措施，避免相撞所必需的最短距離。1停車視距：駕駛員發(fā)現(xiàn)障礙物到汽車在障礙物前停車所需要的最短距離。2會(huì)車視距（無(wú)中央分隔帶的雙車道道路）3超車視距（無(wú)中央分隔帶的雙車道道路）58、路面使用性能的要求路面使用性能的要求：表面平整、結(jié)構(gòu)完好、經(jīng)久耐用、抗滑性能好、噪音低。59、路面的

25、結(jié)構(gòu)層次路面:用筑路材料鋪在路基頂面，供車輛在其表面行使的一層或多層的道路結(jié)構(gòu)層。結(jié)構(gòu)層次：面層、基層、墊層、路面。60、港口的地位與作用港口作為綜合交通的樞紐和旅客以及貨物的集散地，在整個(gè)交通運(yùn)輸系統(tǒng)中起著舉足輕重的作用。合理的港口布局、適度的港口建設(shè)和高效的經(jīng)營(yíng)是一個(gè)國(guó)家發(fā)展旅客和貨物運(yùn)輸，加強(qiáng)國(guó)際交往的重要保證。港口是國(guó)民經(jīng)濟(jì)和地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的增長(zhǎng)點(diǎn)。港口的運(yùn)輸功能、工業(yè)功能和商業(yè)功能的發(fā)展，加速了地區(qū)城市化的進(jìn)程，促進(jìn)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。根據(jù)統(tǒng)計(jì)資料顯示， 在全國(guó)的對(duì)外貿(mào)易中，90 %以上的貨物是通過(guò)港口進(jìn)出和裝卸的。61、現(xiàn)代港口的功能運(yùn)輸功能：船舶進(jìn)出港的相活動(dòng) ：如引航、拖帶、船舶

26、供給；與貨物和旅客中轉(zhuǎn)相關(guān)的活動(dòng)： 如貨物裝卸、搬運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)。工業(yè)功能：依靠港口水深條件并服務(wù)于航運(yùn)業(yè)的工業(yè)，如造船、修船、港口工程等；以原材 料和產(chǎn)成品大量依靠船舶運(yùn)輸?shù)墓I(yè)，如冶金、石油、汽車工業(yè)等。商業(yè)和貿(mào)易功能：開辟專門區(qū)域和配備所需設(shè)施，提供商貿(mào)和金融服務(wù)； 在港口和港口城市設(shè)立分支機(jī)構(gòu)。62、港口的定義位于江、河、湖、海或水庫(kù)沿岸，具有明確界限的水域和陸域及相應(yīng)的設(shè)備和條件，提供船 舶出入和停泊，旅客上下船，貨物裝卸、儲(chǔ)存和駁運(yùn)，以及船舶補(bǔ)給、修理等技術(shù)和生活服 務(wù)的場(chǎng)所。就其作用而言，是交通樞紐、水陸聯(lián)運(yùn)的咽喉；是貨物、旅客的集散地。就其工程內(nèi)容而言，是各種工程建筑物（水工、房建、

27、鐵路、道路、給排水等）設(shè)備的綜合 體，而港口水工建筑物是這個(gè)綜合體的主要部分。63、港口的發(fā)展趨勢(shì)從港口的功能上看，一般將其發(fā)展歷史劃分為以下階段：第一階段：18世紀(jì)以前，港口僅作為從事船舶裝卸活動(dòng)的場(chǎng)所，主要完成貨物的裝卸、倉(cāng) 儲(chǔ)、運(yùn)輸功能，還具有運(yùn)輸組織的功能和為船只及人員提供必要的服務(wù)功能。第二階段：18世紀(jì)末至20世紀(jì)中葉，港口的功能已擴(kuò)展到貿(mào)易領(lǐng)域和轉(zhuǎn)口功能，即港口不 僅是為船舶從事裝卸活動(dòng)的場(chǎng)所，而且港口也是貿(mào)易活動(dòng)的領(lǐng)地；第三階段：開始于 20世紀(jì)5060年代，伴隨著工業(yè)技術(shù)革命，港口工業(yè)迅速興起，出口加工工業(yè)、自由貿(mào)易不斷借助港口優(yōu)勢(shì)在港區(qū)內(nèi)建設(shè)起來(lái)，使港口成為集疏運(yùn)中心、 貿(mào)

28、易中心、金融中心和工業(yè)中心為一體的綜合性區(qū)域，目前港口已發(fā)展為綜合物流中心。64、港口的類型按功能和用途的不同，港口可分為：綜合性商港或貿(mào)易港-有若干不同專業(yè)化碼頭，如上海港、天津港 ； 專業(yè)港-提供單一貨物水運(yùn)中轉(zhuǎn)服務(wù)。如山東日照港（礦石），大連新港（石油），秦皇島港（煤炭）客運(yùn)港-停泊客輪，轉(zhuǎn)運(yùn)快件貨物（郵輪：運(yùn)送郵件和游客），如武漢客運(yùn)港。漁港-停泊漁船，漁業(yè)基地。軍港-停泊軍用船只，海軍基地。避風(fēng)港-停泊躲避海上惡劣氣候的船舶同時(shí)也提供補(bǔ)給和修理服務(wù)。按設(shè)置地點(diǎn)的不同，港口可分為：海港-沿海修建，為遠(yuǎn)洋和沿海運(yùn)輸船舶服務(wù)的港口，如大連港、廈門港等河口港-位于通航河道的入?？诨蚴艹毕绊?/p>

29、的近海河段，可同時(shí)為內(nèi)河和海船服務(wù)的港 口，國(guó)內(nèi)如天津港（海河）、上海港（長(zhǎng)江）、廣州黃埔港（珠江）等，國(guó)外如鹿特丹港、紐 約港、倫敦港和漢堡港等。河港-沿河修建的港口，如武漢港、南京港、重慶港等。運(yùn)河港-沿人工開挖的河道修建的港口，如浙江湖洲港（我國(guó)運(yùn)河上第一個(gè)億噸港）、山東濟(jì)寧港、江蘇常州港等。湖港或水庫(kù)港-沿湖邊或水庫(kù)邊修建的港口，如岳陽(yáng)（洞庭湖）、丹江（丹江口水庫(kù)）等。65、港口運(yùn)輸作業(yè)的五大系統(tǒng)及其對(duì)應(yīng)的設(shè)施港口運(yùn)輸作業(yè)系統(tǒng)歸納為五大系統(tǒng)：（1）航行作業(yè)系統(tǒng)：船舶進(jìn)出港口和停泊的航行作業(yè)系統(tǒng)（2）裝卸作業(yè)系統(tǒng)：船舶靠泊進(jìn)行裝卸貨物、上下旅客、供應(yīng)燃油和補(bǔ)充給養(yǎng)的裝卸作業(yè)系 統(tǒng)（3）存

30、儲(chǔ)作業(yè)系統(tǒng)：進(jìn)出港口的貨物堆放、分揀和存儲(chǔ)的存儲(chǔ)作業(yè)系統(tǒng)（4）客運(yùn)作業(yè)系統(tǒng)：辦理旅客和行李上下船手續(xù)的客運(yùn)作業(yè)系統(tǒng)（5 ）地面運(yùn)輸作業(yè)系統(tǒng)系統(tǒng)：匯集和疏散進(jìn)出港口貨物和旅客的地面運(yùn)輸作業(yè)系統(tǒng)系統(tǒng)。 航行作業(yè)系統(tǒng)：航道、通訊導(dǎo)航設(shè)施、助航拖船、錨地、旋回水域、港池、航修設(shè)施、船舶 供水、供油、船舶廢棄物收集。裝卸作業(yè)系統(tǒng)：碼頭、裝卸作業(yè)錨地、裝卸機(jī)械、運(yùn)輸機(jī)械、旅客上下船設(shè)施、防波堤、控 制中心、計(jì)算機(jī)中心。存儲(chǔ)作業(yè)系統(tǒng)：港內(nèi)各種倉(cāng)庫(kù)、堆場(chǎng)、庫(kù)內(nèi)機(jī)械。 集疏運(yùn)系統(tǒng)：鐵路、公路 （進(jìn)港高速路）、水網(wǎng)、管道。66、港口的組成港口由水域和陸域組成。（也可分為三部分：港口水域設(shè)施、碼頭構(gòu)筑物、陸域設(shè)施）

31、67、港口水域的定義及應(yīng)滿足的條件港口水域是供船舶航行、回轉(zhuǎn)、錨泊和停泊所用的水域。應(yīng)滿足下述條件滿足船舶航行和?？康乃詈退蛎娣e良好的泊穩(wěn)條件防止風(fēng)浪的侵蝕和泥沙的淤積68、航道的概念、航跡帶航道：具有一定水深和寬度，供船隊(duì)行駛的水道。分為天然航道和人工航道。航跡帶寬度：船舶在航道上行駛，受風(fēng)和水流的影響，其航跡很難保持同航道軸線平行，往 往是在航道軸線左右側(cè)擺動(dòng)的蛇形航線擺動(dòng)范圍同風(fēng)力和水流橫向流速大小有關(guān)。此擺動(dòng)寬度稱為航跡帶寬度。一般為 2 0B4 5B69、回旋水域概念又稱轉(zhuǎn)頭水域。船舶在靠離碼頭、進(jìn)出港口需要轉(zhuǎn)頭或改換航向時(shí)而專設(shè)的水域。大小與船舶尺度、轉(zhuǎn)頭方式、水流和風(fēng)速風(fēng)向有

32、關(guān)。70、錨地的的概念、錨地位置選擇考慮的三大因素錨地：在港口水域中專門指定個(gè)船舶停泊、接受檢疫檢查、進(jìn)行水上編解船隊(duì)和裝卸作業(yè)、 供應(yīng)燃料和食品或用作避風(fēng)的水域。主要考慮因素：水流平穩(wěn)、風(fēng)浪小、 水深至少與碼頭前沿水深相同的水域；錨地底部的土質(zhì)最好是軟硬適度的亞砂土或亞粘土，其次是淤泥質(zhì)砂土；錨地水域應(yīng)不占主航道，單錨或單浮筒系泊時(shí)，距航道邊緣不應(yīng)小于1倍船長(zhǎng)；雙浮簡(jiǎn)系泊時(shí)不應(yīng)小于 2倍船長(zhǎng)。71、防波堤防波堤：為防御波浪、泥沙、冰凌入侵，形成一個(gè)掩蔽水域所需要的水工建筑物或其他設(shè)施作用：防浪：用于防御波浪的侵襲，以維護(hù)海港港內(nèi)水域的平穩(wěn)，保證船舶在港內(nèi)安全地停泊 和進(jìn)行裝卸作業(yè) ；防沙：阻

33、攔泥沙在港內(nèi)的淤積；防冰：減輕流冰對(duì)航道和泊地的影響， 以及易于排走冰塊類別：按布置的平面位置分為突堤和島堤。突堤：堤根同岸相連，堤頭伸向海中，組成港的口門；島堤：兩端不與岸相連，位于離岸一定距離，有兩個(gè)堤頭，沒(méi)有堤根。按結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的不同分為：斜坡式、直立式、混，合式防波堤。斜坡式防波堤（斜坡堤）斷面呈梯形，優(yōu)點(diǎn)：波浪反射弱，附近海面較平穩(wěn)；對(duì)地基不均勻 不敏感，對(duì)地基承載力要求不高，施工較簡(jiǎn)單易于修復(fù)；缺點(diǎn)：材料用量大；需經(jīng)常維修， 維修費(fèi)用高；堤內(nèi)側(cè)不能直接系靠船舶；適用于水深不大（小于10米），當(dāng)?shù)赜惺匣虻鼗^軟。直立式防波堤（直墻堤），優(yōu)點(diǎn)：材料用量較斜坡式少；不需經(jīng)常維修；堤內(nèi)側(cè)可兼做碼頭 用。缺點(diǎn)：波浪幾乎全部反射，影響港內(nèi)水域平靜；重力式對(duì)地基承載力要求高，對(duì)不均勻 沉降敏感不易修復(fù)。適用范圍：水深條件較好（2028米），地基條件較好。72、碼頭的定義、分類及平面布置形式碼頭是供船舶停泊，以裝卸貨物、上下旅客和進(jìn)行有關(guān)專業(yè)性作業(yè)的構(gòu)筑物。分類：按運(yùn)輸對(duì)象分為：貨運(yùn)碼頭、客運(yùn)碼頭和客貨運(yùn)碼頭；按貨物類型和裝卸特點(diǎn)分為：普通件雜貨碼頭、散貨碼頭、油碼頭、材碼頭、多用途碼頭等；按隸屬關(guān)系分為：通用碼頭和貨主碼