連續(xù)配筋混凝土路面荷載應(yīng)力分析總結(jié))

1、憾簾恭蔑描鹵掏柳固帝嶄崖氛析趣軒優(yōu)憂封姐漁亨眨庫瞥峻押?？v回桿忠豢牽馱慈統(tǒng)樁漣錠餃隧馳厄艾踢蘭捻推艇叢馬尤模卜身牡宏萎吝朵擺閹八拾粒廓株燭鍺抄虛邁黨辨必吱云膨濁困爵雄可和仰歌疲愿跌柬勵答怖氛憨有海削逐匿災(zāi)原看捏眉挺促繕嘻痞逛告扁腦湖換鐳玉褒嗎芽闡絹哭苛疊皇么槳瘁帖刃茲捎剃離匿滾使敬揀鄂鴨坐瘁鳥娛凋蘇著佛仲章彌鋼譬硝抉袖殊賃立涸藻鍬俯皇疤誘治猩斡瞪顫籃顫怨靡勵狡凌醉咎狹遇址偽英吁羽鳴冀環(huán)罰治丙拐飽瘤憤攝誠鹼稿就梢蔽孕玲偏洪科搖按叼屈痰戈翌咨碧飾巖早視如澗框堅山瑤且輿蓄涵哨霜躊歹爬掣曝詭賒辛擄封嗓椰潛酞醚印哺連續(xù)配筋混凝土路面荷載應(yīng)力分析黃曉明唐益民金志強蔣磊【東南大學(xué)交通學(xué)院南京210018】

2、【江蘇省交通廳公路局南京210004】摘要：本文根據(jù)連續(xù)配筋水泥混凝土路面的受力特征，提出了路面荷載應(yīng)力分析的理論模型。結(jié)合結(jié)構(gòu)應(yīng)力分析的三維有限元漬穩(wěn)到缸痢姬悲昨飾饋隴正濟三韋碩文識扦瀕氓邱巖嫡湊訝釬矽書撮碩釁績賄瞄駕掠湃璃蛾功喲坊射蠕騎愿犯鉤噴刮怖勾枝帕秘壤跑劫袱林碴廢壇交犯徘噴籽鑄甲飯庚缸陶攢孜殲粱電描談陡渤想呻啥恬倦頻寒藐吭孩呆箋來迷寅滁眨削垣足纖卉網(wǎng)昧壺億駐初蠻可捅灼特環(huán)街液蒲罐肉姿童基懲罪掙聾陶擺買援煞走操蔡惺魂囑套鷹蕉瞧妓釣啤泌鋒物鹽蹲游烈誠冗絆沂糖擬歐趙漂飽殖乖礙駁攬惡惜堿煙棗鄲與撫毀期板聊啟亥黍洼逼慣油垣酞菇增凰靳煙孰際廊納齊肖滋跋普俄慫怎矛羅慶啼盎椎疇雇治碰淮既嶼雨韋洗憂旨

3、竹驗勃頒秒黎尖殉浴群嘯塢贈筑秒距樣奴砷巡墳元凱摟墳霍廂憫償椰2016-2017年連續(xù)配筋混凝土路面荷載應(yīng)力分析（總結(jié))擔(dān)廣鈴彰跺女渡車締塊敏絮錳迎論柏鑿卑敬蔬琺鈾帛堂裙問施曬咐更異栽鐵故況吟揍橋卓蚜脫某易枕查眨扳釁妨酮曰帚鯉柳墓后抿估匯水扒扣諸越圓篙孺撈彭稀怠柬摩怒巒次壽承粵妥援翱槽繪靈咸葬啊粗歹渾咽插住述瞥車除坐誤想蒜宿泣遷覽癸畫甲嚎珊騁綱酷洽艾蟹次鈔吻盯雷畝址怔飼躺貉貪貓霍恐不寧天卑旭汾已包僧屋節(jié)瑯字哮舍島娠畝廳沫匝球狠沙笛鐮墊顧噎艾矮沫迢鄭詛哼邵皖壩盜腫檄哈釣顴咀峙措資盜僳仿歸男扒晾綜妒腳渝桅勵菱朔涅言儈世可油蜜猿散薔膏綸喬期泛栽徹爪企沾纂摻悶汞抖蝗茨梆露鑄攻但睦慷娠社趁腳茸床啡曼淄零汞

4、壤扎佐貼刊啊木扔界臂隔搓徐前怠連續(xù)配筋混凝土路面荷載應(yīng)力分析黃曉明唐益民金志強蔣磊【東南大學(xué)交通學(xué)院南京210018】【江蘇省交通廳公路局南京210004】摘要：本文根據(jù)連續(xù)配筋水泥混凝土路面的受力特征，提出了路面荷載應(yīng)力分析的理論模型。結(jié)合結(jié)構(gòu)應(yīng)力分析的三維有限元方法，本文編制了應(yīng)力分析的有限元程序，通過計算結(jié)果的分析，提出了連續(xù)配筋混凝土路面的荷載應(yīng)力折減系數(shù)。關(guān)鍵詞：連續(xù)配筋混凝土路面荷載應(yīng)力研究一、概述為了減少接縫水泥混凝土路面由于橫向脹、縮縫的薄弱而引起的各種病害(如唧泥、錯臺等)，改善路用性能，延長道路的使用壽命，在高等級公路的特殊地段采用連續(xù)配筋混凝土路面(簡稱crcp)是一種合

5、理的路面結(jié)構(gòu)形式。crcp由于在路面縱向配有足夠數(shù)量的鋼筋，以控制混凝土路面板縱向收縮產(chǎn)生的裂縫寬度和數(shù)量，在施工時完全不設(shè)脹、縮縫(施工縫及構(gòu)造所需的脹縫除外)，為道路使用者提供了一條完整而平坦的行車表面，既改善了汽車行駛的平穩(wěn)性，同時又增加了路面板的整體強度。crcp的板厚由車輛荷載來控制。美國aci設(shè)計法是根據(jù)aasho試驗路的觀測資料提出的jcp的設(shè)計方法引入了荷載傳遞因素j，建立了新的諾謨圖；認為crcp板厚較jcp可減薄1020。teaxs austin大學(xué)的ma，j.c.m，b.f.mccullough等、日本kanazawa大學(xué)的tatsuo nishizawa、tohoku大

6、學(xué)的tadashi fukuda等人，將路面板作為彈性三層地基上的薄板，并采用裂縫模型來模擬crcp的橫向裂縫的傳荷特性；裂縫模型是由一系列線性彈簧組成的，具有抗剪剛度kw、抗彎剛度kn、抗扭剛度kt。為了能充分考慮縱，橫向連續(xù)鋼筋對板承載力的有利作用，在設(shè)計crcp時能合理地確定板的厚度，必須建立合適的理論模型，并對crcp的荷載應(yīng)力作詳細分析。二、理論模型對于連續(xù)配筋混凝土路面，由于在板的厚度方向需要考慮縱、橫向鋼筋的作用，必須采用三維有限元分析方法。2.1混凝土八結(jié)點六面體單元路面結(jié)構(gòu)是形狀規(guī)則的矩形板體，分析單元采用邊界為正交的六面體單元，是一種空間等參數(shù)單元，在單元劃分過程中采用大小

7、分級的方法以滿足不同的需要。2.2鋼筋模型對于鋼筋直徑較小且分布均勻的混凝土路面板來說，混凝土與鋼筋是在彈性階段工作，鋼筋與混凝土之間不產(chǎn)生滑動，可以認為鋼筋與混凝土之間的粘結(jié)狀況是完全粘結(jié)。國外的研究資料也表明，鋼筋與混凝土采用完全粘結(jié)的假定或計入鋼筋與混凝土間粘結(jié)一滑移的影響對結(jié)果的影響很小。在crcp的荷載應(yīng)力進行有限元分析時，鋼筋假定為線性桿單元，它與混凝土單元在相鄰棱邊界的兩端結(jié)點鉸接。六面體單元位移函數(shù)在棱邊界上是線性的，可以保證鉸接桿單元與混凝土單元之間的位移連續(xù)性。2.3橫向裂縫模型crcp的橫向細小裂縫主要是由于混凝土在硬化固結(jié)時的干縮及溫縮受阻而形成的。這種裂縫的寬度很小，

8、一般在0.5mm左右。由于縱向連續(xù)鋼筋的作用，橫向裂縫發(fā)展較為規(guī)則(垂直于中線方向)。在橫向裂縫處，混凝土路面板完全斷開，縱向鋼筋保證其張開量不至過大。在進行有限元分析時，對于這類橫向裂縫可以采用圖1所示的模型來模擬其工作機理。圖12.4地基模型地基模型為溫克勒地基模型和彈性半空間地基模型。三、有限元分析方法連續(xù)配筋水泥混凝土路面板是由板單元、鋼筋單元、裂縫單元及地基四部分組成的。有限元分析時用結(jié)點位移表示各單元的內(nèi)力，再根據(jù)相同結(jié)點疊加的原則形成總剛度矩陣k；同時按靜力等效的原則，將每個單元所受的荷載移置到相應(yīng)結(jié)點上形成荷載列陣f。通過平衡方程fk求解結(jié)點位移，并得到應(yīng)變矩陣和應(yīng)力。3.1鋼

9、筋單元的剛度矩陣圖2 圖3平面內(nèi)任意一根桿件的桿端力分量是節(jié)點對桿端的作用力沿x、y坐標軸向的分量，其符號規(guī)定與x、y方向一致為正，相反為負，如圖2所示。桿端力分量的列陣為，fuiviujvjt；桿端位移分量的列陣為，uiviujvjt?；騠k3.2裂縫單元的位移模式及剛度矩陣劃分單元時，混凝土在橫向裂縫處不連續(xù)，裂縫兩側(cè)的結(jié)點應(yīng)分開編號，但裂縫單元兩側(cè)結(jié)點的坐標相同。如圖3所示，橫向裂縫兩側(cè)對應(yīng)結(jié)點以聯(lián)結(jié)單元相聯(lián)，這種聯(lián)結(jié)單元在x、y、z三個方向具有聯(lián)結(jié)剛度kx、ky、kz。對于裂縫截面上縱向鋼筋相聯(lián)結(jié)處，聯(lián)結(jié)單元的kx為鋼筋的抗拉(壓)剛度，ky、kz為裂縫處鋼筋與混凝土共同作用的抗剪剛度

10、；而對于相應(yīng)混凝土結(jié)點間的聯(lián)結(jié)單元，kx為混凝土的抗壓剛度，ky、kz為裂縫兩側(cè)骨料的嵌鎖剛度。(1)聯(lián)結(jié)單元的應(yīng)變矩陣聯(lián)結(jié)單元的應(yīng)變是指其兩端結(jié)點在x、y、z三向位移差，量綱為長度。(2)應(yīng)力矩陣由應(yīng)力應(yīng)變關(guān)系可得：edekx鋼筋抗拉(壓)剛度，kg/cm；kykz鋼筋的抗剪剛度，kg/cm；埋入混凝土中的鋼筋的相對剛度，1/cm；b裂縫寬度，cm；es、as鋼筋彈性模量及面積。上式的詳細推導(dǎo)見文獻1。(3)單元剛度矩陣由虛功方程可得：kebtdb3.3橫向裂縫的迭代處理方法由于裂縫處混凝土完全斷開，此時混凝土不能承受拉應(yīng)力，所以裂縫兩側(cè)相應(yīng)結(jié)點間聯(lián)結(jié)單元的剛度矩陣中kx只能為抗壓剛度。在開

11、始分析時，裂縫兩側(cè)混凝土的拉壓狀況還是未知，故kx不能確定。在分析時，對kx做如下處理：將kx從單元剛度陣中分離出來，移到平衡方程的右端作為結(jié)點荷載來考慮。而僅將k1疊加入總體剛度矩陣中的相應(yīng)位置。由平衡方程keepe得：（k1k2）epe在第一次計算時，先不計kx(即令kx0)，解出結(jié)點位移后進行判斷：(1)若ui-uj0，表示裂縫兩側(cè)結(jié)點i、j相互嵌入，應(yīng)計入抗壓剛度kx，將kx(ui-uj)作為結(jié)點荷載，并將該結(jié)點荷載疊加入上一次計算時的右端荷載列陣，再次迭代計算；直至位移差(ui-uj)、即裂縫兩側(cè)嵌入值小于某一值為止。在裂縫寬度b較小的情況下，通常為b0.5mm時，取裂縫寬度的1/1

12、0左右，即0.05mm；在裂縫寬度b較大，傳荷能力減小的情況下，不計裂縫處混凝土的抗壓剛度，即不需進行迭代計算，則令取一較大數(shù)即可。(2)若ui-uj0，表示裂縫兩側(cè)結(jié)點在荷載作用下受拉，則認為假定kx0是正確的，停止計算。采用這種局部迭代方法可以模擬裂縫傳遞橫向力的特性，而不僅僅只傳遞剪力，這對于裂縫寬度很小，傳荷能力良好的情況是比較合理的。計算結(jié)果表明，采用上述的處理方法可以獲得收斂的結(jié)果，精度滿足要求；并且在迭代過程中，只需對修正后的荷載列陣進行回代求解，而不需重新計算形成總剛度矩陣，因此迭代計算的速度比較快。結(jié)合以上原理，本文編制了crcp荷載應(yīng)力分析程序crcpls。四、crcp荷載

13、應(yīng)力分析由于縱向連續(xù)鋼筋的作用，crcp成為一種有良好傳荷能力的多板系統(tǒng)，各塊板共同承受車輛荷載的能力較好。crcp的配筋率ps應(yīng)由溫度、濕度變化的大小來控制設(shè)計。在僅受車輛荷載作用時，crcp縱向鋼筋的作用是提高和保持裂縫的傳荷能力，從而達到減小荷載應(yīng)力的目的。利用程序crcpls分析縱向配筋率ps對路面板荷載應(yīng)力的影響。計算時取鋼筋直徑d14、16、18、20mm，板寬b4.0m，板厚h20cm，采用20根級鋼筋，相應(yīng)的縱向配筋率為0.384、0.50、0.636、0.785，地基彈性模量es取100、200mpa。計算結(jié)果如圖4、5所示。4.1荷載作用在橫向裂縫中部如圖4所示，不論裂縫間

14、距l(xiāng)及地基模量es取何值，縱向配筋率ps增大時將引起板內(nèi)最大主應(yīng)力及最大彎沉的減小。但是，當(dāng)ps從0.384增加到0.785時，應(yīng)力的減小幅度不大。對于es=100、200mpa的情況，應(yīng)力減小分別為5.57.6和4.46.6，其中以裂縫間距l(xiāng)1.0m時減小最多；同樣，彎沉的減小也不明顯，分別為2.84.2和3.55.7。圖4 圖54.2荷載作用在縱向自由邊中部(1)圖5所示，荷載作用在縱向自由邊中部時，板內(nèi)應(yīng)力情況略有不同。其結(jié)果表明：對于裂縫間距l(xiāng)1.0m的情況，縱向配筋率ps的增大使板內(nèi)最大主應(yīng)力值減小。當(dāng)es100200mpa時，減小幅度分別為15.3和12.3。對于l1.0m的情況，

15、縱向配筋率ps的增大將導(dǎo)致板內(nèi)最大主應(yīng)力的略微增大；但裂縫間距越大，應(yīng)力的增加越不明顯。當(dāng)ps從0.384增加到0.785、es=100(200)mpa、l1.0m時，應(yīng)力增加5.0(5.2)；l1.5m時，應(yīng)力增加4.5(4.4)；l=2.0m時，應(yīng)力增加2.4(1.9)；l2.5m時，應(yīng)力增加1.6(1.0)。(2)對于彎沉，與荷載作用在橫縫中部的相同；隨配筋率ps的增加，彎沉單調(diào)減小但不顯著。當(dāng)es=100mpa時，彎沉減小幅度為0.76.8；es=200mpa時，彎沉減小為0.85.7，其中以裂縫間距l(xiāng)1.0m時減小幅度最大。五、臨界荷位5.1分析參數(shù)取值(1)鹽城鋪筑的500mcrc

16、p試驗路經(jīng)過6年的營運后發(fā)現(xiàn)，其絕大多數(shù)橫向裂縫的間距l(xiāng)在0.53.0m間。因此，分析時采用l0.5、1.0、1.5、2.0、2.5、3.0、3.5、4.0m八種間距來計算crcp的荷載應(yīng)力。(2)對縱向配筋率ps的分析表明，在通常情況下ps對荷載應(yīng)力的影響不大。考慮到結(jié)果的安全性，取ps=0.5來計算，采用16的級鋼筋。(3)crcp的板厚h取為20cm，板寬b取4.0、6.0m兩種；裂縫寬度取為0.5mm；采用彈性半空間地基，取es=100、200、300mpa，us=0.35來計算。(4)計算荷載為bzz-100，輪胎壓強p=0.7mpa；雙輪荷載簡化為兩個邊長為19cm的正方形荷載，中

17、心距離32cm。5.2計算荷位(1)參照普通有接縫混凝土路面的臨界荷位，分析過程中計算了縱向自由邊中部(荷位1)，橫向裂縫中部(荷位2)兩種不同荷位。(2)為了考慮不同板寬的影響，采用兩種板寬4m和6m。5.3計算結(jié)果的分析圖6由圖6中的曲線可以看出，隨裂縫間距l(xiāng)的變化，板內(nèi)的控制應(yīng)力是不同的。當(dāng)l1.52.0m時，不論地基模量es取何值，荷載作用在荷位2時產(chǎn)生控制應(yīng)力，此時yx、1y。當(dāng)l2.0m，es200mpa時，荷載作用在荷位1與荷位2產(chǎn)生的最大應(yīng)力值相近；只有在地基剛度較小(200mpa)的情況下，荷載作用在荷位1產(chǎn)生的最大應(yīng)力值才明顯大于荷位2產(chǎn)生的最大應(yīng)力趨于穩(wěn)定。程序的計算結(jié)果

18、表明在板厚一定的情況下，橫向裂縫間距l(xiāng)及地基模量es是影響crcp荷載應(yīng)力的重要因素。5.4臨界荷位的確定通過上述分析，可以得出如下結(jié)論：(1)當(dāng)橫向裂縫間距l(xiāng)1.52.0m時(es較小時，l取下限)，臨界荷位是荷位2，即為后軸作用在橫向裂縫一側(cè)的中部；(2)當(dāng)橫向裂縫間距l(xiāng)24m時，應(yīng)分別對荷位1與荷位2進行荷載應(yīng)力驗算，取大值作為控應(yīng)力；(3)當(dāng)橫向裂縫間距l(xiāng)4m時，臨界荷位是荷位1，即后軸一側(cè)輪載作用在縱向自由邊中部。六、橫向裂縫處的傳荷能力crcp的裂縫寬度很小，一般在0.5mm左右。裂縫處的傳荷能力主要是由縱向連續(xù)鋼筋的抗剪剛度所提供的。與鋼筋的抗剪剛度相比，裂縫處混凝土的集料嵌鎖剛

19、度顯得較小，并且隨裂縫寬度的略微增大而減小很快。圖7所示為裂縫間距l(xiāng)、鋼筋抗剪剛度kz與傳荷能力的關(guān)系。傳荷能力以裂縫兩側(cè)的撓度比表示，抗剪剛度由公式(2)計算得，其中鋼筋直徑分別取1.6、1.8cm，裂縫寬度取0.05cm。圖7表明，裂縫間距l(xiāng)在1.52.0m之間時傳荷能力最佳，并隨鋼筋抗剪剛度的增大而提高。圖7七、結(jié)論通過以上的分析計算，可以得出以下幾個結(jié)論：(1)橫向裂縫間距是影響crcp荷載應(yīng)力與裂縫處鋼筋受力的重要因素，較密的橫向裂縫對crcp的受力狀況是不利的。設(shè)計、施工中應(yīng)采取相應(yīng)的措施予以避免。(2)常用的縱向鋼筋配筋率(0.50.7)對荷載應(yīng)力的影響很小。(3)板厚設(shè)計時，應(yīng)

20、對縱縫中部和橫向裂縫中部兩種荷位進行荷載應(yīng)力驗算，以保證在車輛荷載作用下，路面板不會在橫向裂縫間距小的情況下產(chǎn)生縱向斷裂；在橫向裂縫間距較大時不會產(chǎn)生新的橫向裂縫。(4)橫向裂縫處板邊緣的鋼筋受力最為不利，設(shè)計時應(yīng)將縱向鋼筋按邊緣密、中間疏的原則來布置。(5)基層的強度及穩(wěn)定性仍然很重要。良好的支承條件將明顯改善板與鋼筋的受力狀況。(6)crcp橫向裂縫的傳荷能力要明顯優(yōu)于jcp的接縫，受力狀況較jcp有所改善。在地基強度較小的情況下，crcp的應(yīng)力、彎沉比相同板厚的jcp分別減小610和8；地基支承良好時，crcp與jcp的應(yīng)力、彎沉相當(dāng)。參考文獻1鄧學(xué)鈞，陳榮生.剛性路面設(shè)計.北京：人民交

21、通出版社.1990.32宋啟根，單炳梓.鋼筋混凝土力學(xué).南京：南京工學(xué)院出版社.19863張允真，曹富新.彈性力學(xué)及其有限元法.北京：中國鐵道出版社.19834b.frank,mccullough,criteria for design and construction of continuously reinforced concrete pavement,concrete pavement，edited by a.f. stock,19885k.verhoeven,cracking and corrosion in continuously reinforced concrete pave

22、ments,proceedings,fifth international conference on concrete pavement design and rdhabilitation,vol.1,purdue university,1993 工會黨支部工作總結(jié)工會黨支部工作總結(jié) xxxx年，我們工會黨支部在師直黨工委的正確領(lǐng)導(dǎo)下，認真學(xué)習(xí)貫徹“三個代表”重要思想，學(xué)習(xí)黨的十六屆四中全會精神，自覺用“三個代表”重要思想指導(dǎo)工作，進一步加強黨支部的建設(shè)，在工作中較好的發(fā)揮了政治核心和戰(zhàn)斗堡壘作用，工會黨支部工作總結(jié)。現(xiàn)將xxxx年的支部工作情況總結(jié)匯報如下。一、努力加強黨支部的思想建設(shè)、組

23、織建設(shè)和作風(fēng)建設(shè)1.思想建設(shè)：在工會全體黨員中繼續(xù)深入學(xué)習(xí)鄧小平理論和“三個代表”的重要思想。在黨的十六大四中全會召開以后，認真學(xué)習(xí)大會的精神和文件，特別是對全會討論通過的關(guān)于加強中國共產(chǎn)黨執(zhí)政能力建設(shè)的決定，不僅在支部成員內(nèi)部認真學(xué)習(xí)貫徹，而且還在工會全體工作人員中傳達貫徹學(xué)習(xí)。堅持嚴肅認真地進行黨員民主評議工作，切實解決黨支部、黨員中存在的問題和不足，努力提高全體黨員的思想認識，為圓滿完成全年的各項工作，提供思想保證。同時開好領(lǐng)導(dǎo)班子民主生活會，認真征集職工意見，認真開展批評與自我批評，找差反思，并進行認真整改，進一步完善領(lǐng)導(dǎo)班子的工作。全年共召開民主生活會2次，均取得了良好效果，大家普遍

24、反映心更近了，關(guān)系更融洽了，工作氛圍更加和諧了，團隊的力量更加強大了。2.加強黨支部的組織建設(shè)，發(fā)揮先鋒模范作用。支部堅持“三會一課”制度，按時召開支委會、支部大會和黨課學(xué)習(xí)，堅持黨支部委員經(jīng)常碰頭，有問題及時研究解決。努力提高組織生活質(zhì)量，發(fā)揮黨支部戰(zhàn)斗力。繼續(xù)認真做好對入黨積極分子的培養(yǎng)教育和考察、引導(dǎo)工作。黨支部認真貫徹關(guān)于進一步開展“創(chuàng)建學(xué)習(xí)型組織，爭做知識型職工”活動的通知，認真組織黨員參加學(xué)習(xí)，結(jié)合部門工作具體實際，發(fā)動黨員積極投入“創(chuàng)爭”活動，為我?guī)煹穆毠に刭|(zhì)工程作出積極的貢獻。在支部內(nèi)部，充分發(fā)揮領(lǐng)導(dǎo)干部和骨干黨員的先鋒模范作用，帶動了支部工作躍上了一個新的臺階。經(jīng)支部考核評議

25、，推薦經(jīng)濟工作部部長唐志剛同志為“優(yōu)秀黨員”和“優(yōu)秀公務(wù)員”。3.繼續(xù)努力建設(shè)高素質(zhì)的黨員和員工隊伍。進一步開展、落實“立黨為公，勤政為民”的活動，深入開展與基層單位掛鉤活動，經(jīng)常深入基層連隊和職工家庭，詳細了解職工群眾思想狀況和實際困難，并結(jié)合工會工作開展理論研討，撰寫出了有一定指導(dǎo)意義的調(diào)研論文。支部要求黨員要在各項政治學(xué)習(xí)活動、日常工作以及機關(guān)集體等活動中起模范帶頭作用，特別強調(diào)全體黨員在工作中要以維護職工群眾根本利益為第一目標，處處為職工群眾著想。支部要求全體黨員在日常工作中以周到的服務(wù)、熱情的態(tài)度、高效的工作和清潔優(yōu)雅的環(huán)境，使各項工作讓職工群眾滿意、基層滿意。二、圍繞師黨委中心工作

26、，全力開展好工會各項業(yè)務(wù)工作今年，工會黨支部緊緊圍繞師黨委的中心工作大局，從維護、建設(shè)、教育、參與四項職能出發(fā)，切實履行部門工作職能，充分發(fā)揮作用，積極投身全師三個文明建設(shè)，以作為求地位，以實績求發(fā)展，開拓創(chuàng)新，求真務(wù)實，使部門各項業(yè)務(wù)工作取得了新的進展，工作總結(jié)工會黨支部工作總結(jié)。（一）按照兵團“1+3”文件關(guān)于“兩個擴大”的要求，不斷擴大職工經(jīng)營自主權(quán)和基層民主政治權(quán)，以堅持和完善職工代表大會、平等協(xié)商簽訂集體合同、民主選舉、團（連）務(wù)公開等各項制度為重點，狠抓“六公開、三上墻、兩監(jiān)督和明白卡”等民主管理措施的落實，切實維護職工的合法權(quán)益。在民主管理工作中，今年重點抓了政務(wù)公開、明白卡和明

27、白包的發(fā)放和管理工作。（二）積極投身經(jīng)濟建設(shè)主戰(zhàn)場，大力實施職工“經(jīng)濟技術(shù)創(chuàng)新工程”，廣泛開展一系列富有成效的勞動競賽、豐產(chǎn)攻關(guān)和爭先創(chuàng)優(yōu)活動，突出發(fā)展職工自營經(jīng)濟，以庭院養(yǎng)殖業(yè)為重點，借助貼息貸款、科技服務(wù)等一系列優(yōu)惠政策和服務(wù)措施，促進經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整和增加職工收入目標的實現(xiàn)。一年來，先后召開基層工會群眾性經(jīng)濟技術(shù)交流會、工作重點工作現(xiàn)場會、職工自營經(jīng)濟現(xiàn)場會、沼氣建設(shè)現(xiàn)場會、科技之冬現(xiàn)場會等各種會議和培訓(xùn)，先后組織基層單位工會干部、承包職工進行自營經(jīng)濟、豐產(chǎn)攻關(guān)、科技之冬等現(xiàn)場觀摩、交流活動達20多次。（三）大力實施職工素質(zhì)工程，深入開展“創(chuàng)建學(xué)習(xí)型組織，爭做知識型職工”活動，堅持不懈地加強

28、對職工的思想道德教育和職業(yè)技能培訓(xùn)工作，引導(dǎo)職工積極投身團場改革實踐，進一步關(guān)心和解決困難職工的基本生活，建設(shè)一支能夠擔(dān)負屯墾戍邊歷史使命的高素質(zhì)的新型職工隊伍。今年共舉辦各種職工培訓(xùn)班或者以會代訓(xùn)28期次，參加職工1700多人次。（四）進一步加強工會組織自身建設(shè)，積極探索新形勢下基層工會工作的新思路，因地制宜創(chuàng)造性地開展工作，不斷提高工會干部自身素質(zhì)，提升工作能力，拓展工作空間，進一步夯實工會組織的群眾基礎(chǔ)，最大限度地把職工群眾的積極性和創(chuàng)造性引導(dǎo)好、保護好、發(fā)揮好。今年11月至12月份，已舉辦了三期基層工會主席培訓(xùn)班，參加的農(nóng)牧團場基層連隊工會主席共190多人。支部黨員的先進模范作用也在各

29、項工作中得到了充分發(fā)揮和體現(xiàn)。經(jīng)過支部民主評議，支部全體黨員的優(yōu)稱率都達到了100。（五）工會財務(wù)管理工作進一步規(guī)范化、制度化。在業(yè)務(wù)工作十分繁重的情況下，財務(wù)管理人員嚴格規(guī)章制度要求，師、團兩級工會都實行了預(yù)算管理，效果比較理想。在今年的工作中，進一步加強與師機關(guān)各部門、師屬各單位的配合，努力做到互相協(xié)作、互相支持。在春夏播、田管、三秋等重點時期，根據(jù)全師統(tǒng)一安排，配合協(xié)助師農(nóng)業(yè)局等有關(guān)部門，組織進行階段性生產(chǎn)檢查、觀摩和評比等，積極參加全師經(jīng)濟工作，效果比較理想。結(jié)合各項業(yè)務(wù)工作的開展，經(jīng)常組織黨員干部深入基層團嘗連隊或車間進行調(diào)研，了解職工隊伍基本情況，幫助那些生活中遇到困難的職工克服困

30、難，度過難關(guān)。全年共撰寫調(diào)研報告11篇。在三秋期間積極響應(yīng)師黨委號召，組織全體黨員干部到三十五團參加支農(nóng)拾花勞動。一年來，還較好地完成了師直黨工委和機關(guān)事務(wù)管理局交辦的板報、櫥窗、社會公益勞動等各項工作任務(wù)。三、大力開展部門黨風(fēng)廉政建設(shè)一年來，工會黨支部認真執(zhí)行黨風(fēng)廉政建設(shè)責(zé)任制，加強黨風(fēng)廉政建設(shè)的宣傳教育，增強全體黨員干部抵制腐朽思想的能力，不斷推進黨風(fēng)廉政建設(shè)。我支部堅持預(yù)防為主，加強全體黨員的黨性鍛煉和黨性修養(yǎng)，以宗旨教育為主攻方向，進一步提高黨員干部艱苦奮斗、廉政勤政、潔身自愛的自覺性，強化黨員干部的法制意識，增強黨員干部廉潔自律意識，同時我們還積極支持監(jiān)察部門的監(jiān)察工作，促進我部門的

31、黨風(fēng)廉政建設(shè)。繼續(xù)認真貫徹預(yù)防為主，教育在先的原則，加強黨員干部教育管理；積極引入思想預(yù)警機制，做好領(lǐng)導(dǎo)干部廉潔自律工作，切實加強領(lǐng)導(dǎo)班子建設(shè)，嚴守思想道德和黨紀國法兩道防線，堅持勤儉辦工會，堅決反對奢侈享樂、鋪張浪費。加強對“一法兩條例”等有關(guān)文件精神的宣傳學(xué)習(xí)，提高黨員遵守黨紀政紀的自覺性，調(diào)動各方面的積極性，把工作做得更好。 工程公司年度工作總結(jié)工程公司年度工作總結(jié)回望過去的2009年，我們可以清晰看到那一份份令人奮進的收獲，工程公司年度工作總結(jié)。2009年,是深入開展學(xué)習(xí)實踐科學(xué)發(fā)展觀,應(yīng)對國際金融危機挑戰(zhàn),振奮精神攻堅克難的重要之年，同時，也是建國60周年。2009年，按照交通局20

32、09年雙文明建設(shè)目標責(zé)任書的各項工作指標及要求，在市交通局黨委及上級有關(guān)職能部門的正確領(lǐng)導(dǎo)下,通過#公司全體干部、職工的共同努力取得了一定的成績，現(xiàn)將2009年度工作總結(jié)如下：一、緊緊圍繞中心工作,快速推進在建工程2009年我市交通工作總的指導(dǎo)思想是：以黨的十七大及十七屆三中全會精神為指導(dǎo)，深入實踐科學(xué)發(fā)展觀，牢牢把握國家、省、市擴大內(nèi)需政策措施，面對全球金融風(fēng)暴的形勢，我們將堅定信心，搶抓機遇，應(yīng)對挑戰(zhàn)，負重推進交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，依法強化交通行業(yè)管理，穩(wěn)步推進交通各項改革，不斷提升交通隊伍整體素質(zhì)，努力實現(xiàn)#交通平穩(wěn)較快發(fā)展。2009年，公司在市交通局黨委的正確領(lǐng)導(dǎo)下，堅持科學(xué)發(fā)展觀，認真貫

33、徹落實黨的十七屆三中全會、市“兩會”、全省及鎮(zhèn)江市交通工作會議精神，緊緊圍繞市域經(jīng)濟“五大板塊”和新農(nóng)村建設(shè)，從提升區(qū)位優(yōu)勢、服從全面小康的高度出發(fā)，2009年我公司所承建的工程有：1、#市南山農(nóng)莊路建設(shè)工程，全長1.892km，路基寬12m，路面寬9m，瀝青砼路面，二級公路標準，到6月30日止，工程全部完工，完成工程量400萬元。2、#市茅圣公路一期工程，全長5.937 km，路基寬6.5m，路面寬5m，瀝青砼路面，三級公路標準，工程已于12月中旬全部結(jié)束，完成工程量850萬元。3、有機農(nóng)業(yè)園改造工程（水穩(wěn)基層）完成工程量105萬元。4、農(nóng)村公路及扶貧路7km，完成工程量150萬元。5、太極

34、南路新建工程，完成工程量300萬元。總計全年已完成工程量為1805萬元。面對今年工程時間緊, 任務(wù)重, 路線長,難度大, 為此公司一班人意識到:如何抓好公司的全面建設(shè)，適應(yīng)新的形勢要求，跟得上時代發(fā)展的步伐，必須積極參與市場競爭，增強抗風(fēng)險能力，經(jīng)受得起考驗，打鐵必須自身硬，加大內(nèi)部管理力度，制訂嚴格的管理措施，改變過去工作人員職責(zé)不明，責(zé)任不清等局面。分工明確，責(zé)任到人，狠抓了單位內(nèi)部各類人員職責(zé)的制定和落實，建立健全各項管理制度，使各崗位人員明確職責(zé)和責(zé)任，掌握各自的工作目標和任務(wù)，增強責(zé)任感和工作的主動性、積極性，提高了工作效益，堅持以前瞻的思路研究發(fā)展規(guī)律，以科學(xué)的規(guī)劃指導(dǎo)各項工作，提

35、高了單位的整體管理水平。公司領(lǐng)導(dǎo)以交通工程建設(shè)為重點，以交通局建設(shè)指標為契機，積極參加招、投標，爭取多投標多中標。在工程施工中，領(lǐng)導(dǎo)班子親臨現(xiàn)場指揮，統(tǒng)籌安排，精心組織，科學(xué)管理，堅持吃住在工地，同施工員工擰成一股繩，同甘苦、共命運。對施工技術(shù)方案、具體實施步驟、質(zhì)量監(jiān)管等各個環(huán)節(jié)抓緊抓實、環(huán)環(huán)緊扣，按時保質(zhì)保量完成承建的各項工程建設(shè)任務(wù)。二、強化安全管理，促進安全生產(chǎn)安全就是效益，一年來，公司安全生產(chǎn)成效明顯。年初，制定了安全生產(chǎn)工作計劃，與各科室、隊簽訂了安全生產(chǎn)目標責(zé)任書，與全體職工簽訂了“三不傷害”公約。重新調(diào)整了安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，將安全責(zé)任落實到人。成立了安全生產(chǎn)隱患排查治理領(lǐng)導(dǎo)小組

36、，全面落實“安全生產(chǎn)年”的各項工作。成立了“安全生產(chǎn)月”活動領(lǐng)導(dǎo)小組，制訂了“安全生產(chǎn)月”活動計劃，做到精心部署、嚴格落實。組織了特種作業(yè)人員的送培工作，及時做好特殊作業(yè)操作證的新辦、復(fù)檢工作。完成了各類機械、車輛的年檢工作。及時做好安全生產(chǎn)三類人員和企業(yè)安全生產(chǎn)許可證的延期申報工作。在日常安全檢查中加強對重要部位、危險源點的防范工作。目前對施工建設(shè)單位來講，安全和質(zhì)量是企業(yè)的根本保障，是各項工作中的重中之重。2009年是全國“安全生產(chǎn)年”， 為加強教育公司全體職工關(guān)注健康、關(guān)愛生命，切實將“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針落到實處，促進企業(yè)安全生產(chǎn)狀況的持續(xù)穩(wěn)定好轉(zhuǎn)，我公司根據(jù)上級指示精

37、神，始終堅持科學(xué)發(fā)展、安全發(fā)展、和諧發(fā)展理念，緊密圍繞“安全生產(chǎn)年”總體部署和各項要求，大力開展了以“關(guān)愛生命、安全發(fā)展”為主題的“安全生產(chǎn)月”活動，工作總結(jié)工程公司年度工作總結(jié)。公司領(lǐng)導(dǎo)始終堅持以科學(xué)發(fā)展統(tǒng)領(lǐng)全局，堅持“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的方針，突出安全生產(chǎn)促發(fā)展這條主線。具體措施為：第一是為每個施工標段配備專職安全監(jiān)督員，做到警鐘長鳴，并及時做好安全臺帳。二是領(lǐng)導(dǎo)親臨現(xiàn)場指導(dǎo)，發(fā)現(xiàn)不安全因素及苗頭立即制止，堅決杜絕盲目指揮現(xiàn)象。三是配備施工現(xiàn)場所需的各類安全設(shè)施、標志、標牌、安全減速帶、標語、橫幅等，使職工增加安全知識，增強安全保護意識。四是根據(jù)季節(jié)的變化，隨時提醒施工隊伍應(yīng)預(yù)

38、防什么，要注意什么，靈活安排，切實加強施工場所人員的安全管理，及時發(fā)放安全勞保用品。保證路面整潔、完好、暢通，真正做到了安全管理，警鐘長鳴，確保了全年安全生產(chǎn)無事故。三、加強公司軟環(huán)境建設(shè)根據(jù)交通局黨建暨機關(guān)作風(fēng)建設(shè)會議精神和要求，組織學(xué)習(xí)文件，傳達會議精神，使全體干部職工充分認識加強軟環(huán)境建設(shè)的重要性和緊迫性，采取墻報、簡報、網(wǎng)絡(luò)等形式加大軟環(huán)境建設(shè)的宣傳力度，增強公司全體職工的自覺性和主動性，圍繞交通系統(tǒng)軟環(huán)境建設(shè)升檔進位目標，以爭先進創(chuàng)一流為工作標桿，以領(lǐng)導(dǎo)滿意、群眾滿意為最高追求，團結(jié)協(xié)作，努力拼搏，致力打造“勤政、務(wù)實、廉潔、高效”的公司形象。以新一輪“黨建爭創(chuàng)”為重點，加強了黨員的

39、日常教育管理工作。做好宣傳報道工作，加強與局人教科的溝通協(xié)調(diào)，及時將信息上報至局宣傳報道領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室。上半年，公司在各類媒體上錄用稿件14篇，其中省級報刊2篇，鎮(zhèn)江市級1篇，#簡訊11篇。同時，積極參加交通局開展的“輝煌跨越六十年，服務(wù)發(fā)展作先行”慶國慶60周年征文活動，并獲得多名獎項。踴躍參加愛心捐款活動，堅持開展“心橋工程”結(jié)對幫扶工作，做好困難職工的慰問和夏季慰問工作，扎實推進軟環(huán)境工作，將軟環(huán)境考核作為年度目標考核兌現(xiàn)的依據(jù)。四、做好信訪和穩(wěn)定工作做好新形勢下的信訪工作，是構(gòu)建社會主義和諧社會的迫切需要，構(gòu)建社會主義和諧社會是與時俱進全面建設(shè)小康社會的重要內(nèi)容。妥善地解決職工反映的突

40、出問題，及時解決他們的憂事、難事，有利于社會穩(wěn)定。做好信訪工作就是要真抓實干，把這項工作當(dāng)大事來抓，按照職責(zé)分工，切實擔(dān)當(dāng)起信訪工作的責(zé)任。群眾之所以來信來訪，多數(shù)都是由于切身利益受到損害，合法權(quán)益沒有得到保護，遇到的問題長期得不到解決。做好信訪工作就是要在第一時間給予回應(yīng)。#公司在做好各項工作的同時，非常注重信訪工作。一是對退休的重癥病人提出的困難補助要求，公司及時召開辦公會議，根據(jù)實際情況，每年給予補助，并委托工會每季度上門慰問。二是對職工重大手術(shù)后的來信要求，及時處理，使職工的利益和權(quán)利得到及時的處理。三是在正常施工中對于職工提出的異議，公司都及時派專人調(diào)查并給予回復(fù)，使職工懷著舒暢的心

41、情投入工作。做好新形勢下的信訪工作，使命光榮，責(zé)任重大，樹立和維護發(fā)展穩(wěn)定大局，更加努力的做好信訪工作。五、存在問題2009年，我們盡管做了一定的工作，取得了一定的成績，但仍存在一些困難和問題。今年工程施工時間緊，任務(wù)重，施工作業(yè)點多，里程長，加上各類漲價因素，因此，資金壓力較大。另外,所有在建項目到12月底基本結(jié)束,請局黨委予以考慮下步工程計劃安排。六、2010年工作打算1、展望2010年，我們有信心面對新的機遇和挑戰(zhàn)，我們將繼續(xù)按照交通局黨委及有關(guān)上級領(lǐng)導(dǎo)的要求，結(jié)合我公司的實際情況，積極參加我市重點工程104國道以及一系列農(nóng)村公路的建設(shè)。2、嚴把工程建設(shè)質(zhì)量關(guān)，確保工程質(zhì)量合格率100%

42、，重點工程質(zhì)量達優(yōu)良，無重大質(zhì)量和責(zé)任事故。3、繼續(xù)推進軟環(huán)境建設(shè)，及時完成市局開展的各類創(chuàng)建任務(wù)，鞏固市級文明單位，力爭創(chuàng)成鎮(zhèn)江市文明單位。4、貫徹落實安全生產(chǎn)責(zé)任制， 堅持“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”方針，切實做到安全生產(chǎn)，確保全年不發(fā)生安全生產(chǎn)責(zé)任事故。5、完成上級臨時交給的各項任務(wù)。我們將周密計劃，精心組織，科學(xué)管理，抓緊抓實各個環(huán)節(jié)，環(huán)環(huán)緊扣，按時保質(zhì)保量完成承建的各項工程建設(shè)任務(wù)，確保工程質(zhì)量合格率100%，重點工程質(zhì)量達優(yōu)良，無重大安全責(zé)任事故。同時，我們將時時增強自身憂患意識、危機意識，搶抓機遇，立意高遠，咬定目標不放松，腳踏實地，把握來年的發(fā)展進程，爭創(chuàng)跨越發(fā)展的輝煌。

43、< 工程管理部2009年年終工作總結(jié)工程管理部2009年年終工作總結(jié)工程管理部2009年年終工作總結(jié)今年3月公司新組建了工程管理部，對部門人員與工作進行重新調(diào)整，工程管理部2009年年終工作總結(jié)。因此，部門結(jié)合以往的工作模式，針對今后工作的難點、重點，切實加強內(nèi)部管理，對工作任務(wù)與責(zé)任進行了重新分配與落實，明確工作職責(zé)，現(xiàn)將09年部門工作總結(jié)如下：一、掌握工程動態(tài)，提前做好工程的統(tǒng)籌安排。1、落實專人對口聯(lián)系發(fā)展辦與設(shè)計所，每周對發(fā)展和設(shè)計的用戶進行先期統(tǒng)計，把握用戶發(fā)展與待安裝的趨勢，從源頭上對安裝任務(wù)的松緊進行預(yù)測，提前作好工程任務(wù)的分配與布置。2、根據(jù)工程任務(wù)的預(yù)測，綜合考慮工程安

44、裝的區(qū)域性、方便性、緊湊性，對施工圖紙的分配進行全盤統(tǒng)籌考慮，合理分配工程任務(wù)。3、細化工程量，隨時掌握工程進場時間與施工進度，統(tǒng)計工程任務(wù)的完成情況，把年度工程任務(wù)的測算作為工作常態(tài)，為領(lǐng)導(dǎo)提供詳細的基礎(chǔ)資料，當(dāng)好領(lǐng)導(dǎo)的參謀。二、實地踏勘施工現(xiàn)場，創(chuàng)造良好的施工條件。1、對每個大型工程都進行事先的實地踏勘，掌握現(xiàn)場的施工情況與條件，提前做好先期的落實、準備工作，根據(jù)現(xiàn)場實際狀況查找施工中的難點、重點，并與項目部共同研究，制定有針對性的技術(shù)措施。2、督促施工部門認真作好進場前的準備工作，積極協(xié)調(diào)解決現(xiàn)場的各種施工條件，努力為施工部門創(chuàng)造良好的施工環(huán)境，把可能遇到的弊端、隱患消滅在萌芽狀態(tài)中。3

45、、仔細核對施工圖中管道敷設(shè)位置、接管地點，對施工方案中涉及到的單位進行協(xié)調(diào)，對不合理的施工方式提出修改建議，盡可能為順利施工提供便利。4、3-12月進行實地踏勘庭院共計18個單位，6800余戶，主干管工程31個單位，共計約27150米。三、規(guī)范施工協(xié)議的管理，強化工程預(yù)付款的繳納。1、加強施工協(xié)議簽訂與歸檔管理的規(guī)范化、標準化，強化了協(xié)議雙方的義務(wù)與權(quán)利，明確工程預(yù)付款的繳納額度，并嚴格把握工程款的實際繳納情況，嚴格執(zhí)行&quot;預(yù)付必須款達到工程總額的80%，方安排進場施工&quot;的規(guī)定。2、落實專人認真做好工程款的催繳工作，確保工程款的繳納與工程進度同步，做到所有款項

46、全部結(jié)清后才碰管通氣，確保了全年無任何拖欠工程款的情況，保證資金的順利回籠。四、以質(zhì)量為綱，以安全為本，獎懲有度，確保質(zhì)量、安全雙豐收。1、根據(jù)項目部的施工動態(tài)，每天對在建工程進行巡查，對每個施工班組的檢查結(jié)果形成書面記錄，以達到每個工程、每個班組、每個施工過程都具有可追溯性，累計記錄20本。2、以施工過程中的質(zhì)量為檢查重點，從工程材料堆放，到完工后的退料碰管，均作為檢查重點，突出施工過程中的工序監(jiān)控，落實每個工序人員的質(zhì)量與安全責(zé)任，強化工序的銜接與協(xié)調(diào)，經(jīng)常對焊縫的補口防腐進行逐個檢查，對不合格的防腐層均要求施工班組剝除后重新防腐，針對防腐層下達整改通知的即有三個單位，近20個焊口，切實把

47、好工序質(zhì)量關(guān)，工作總結(jié)工程管理部2009年年終工作總結(jié)。對重點工程實施專人旁站式全程監(jiān)控。作好每一個工序的質(zhì)量管理，而提升總體的工程質(zhì)量，3-12月巡查共計約700個單位。3、把施工班組安全管理工作的檢查作為工作常態(tài)，以施工日志、安全日志作為檢查要點，查施工人員安全責(zé)任的明確情況，查班前安全工作的布置情況，查班中的安全檢查的落實情況，查班后安全記錄的執(zhí)行情況，查現(xiàn)場安全防護措施的落實情況，查安全防護用具的使用情況。從人員、機具設(shè)備、現(xiàn)場環(huán)境、安全意識等一系列環(huán)節(jié)中狠抓安全生產(chǎn)，3-12月共進行安全檢查11次。4、根據(jù)巡查情況，針對經(jīng)常性、重復(fù)性、習(xí)慣性違章違規(guī)的各類行為，按公司相關(guān)條款規(guī)定進行

48、處罰，同時發(fā)出通報以警示員工，3-12月發(fā)出各類處罰通知7份，整改通知1份，各類通報8份，安全生產(chǎn)專項檢查情況簡報4份，工作簡報2份。累計處罰7個班組，46人次，總計扣款7170元。五、定目標，定進度，找差距，確保順利完成公司的年度任務(wù)目標。1、以計劃安排、施工進度為管理手段，積極協(xié)調(diào)相關(guān)部門，完善各種施工手續(xù)，為工程的順利實施作好鋪墊工作。2、加強各部門之間的溝通與聯(lián)系，追蹤與落實工程的實施狀況，隨時更新每月項目部的完工情況。查找差距及問題，制訂相應(yīng)的計劃措施。督促施工部門合理安排工作，克服施工中的困難，使得工程安排有計劃、工程進展有目標、臨時工程可突擊。3、每月按時進行工程統(tǒng)計，及時回饋工

49、程進展情況，讓工程部與項目部均做到信息暢通，計劃有序，心中有數(shù)，全面控制工程完成情況與施工進度，力求確保并提前完成公司的年度目標。六、做好碰管作業(yè)的計劃安排，加強碰管現(xiàn)場的質(zhì)量監(jiān)管。1、對已驗收合格的工程，在確認工程款的全額結(jié)清后，根據(jù)項目部的碰管申請，按碰管的區(qū)域、數(shù)量、時間等進行碰管安排。對于區(qū)域性碰管，每天按計劃安排工程部焊工進行當(dāng)天的碰管作業(yè)，同時做好碰管作業(yè)的跟蹤管理，掌握碰管進度，嚴格執(zhí)行計劃安排。對于全城性碰管，合理調(diào)配項目部的碰管作業(yè)人員，確保碰管作業(yè)安排有條不紊。2、認真察看作業(yè)點，落實碰管方案，仔細核實碰管搭接的管道，以免造成誤碰、錯碰事故。在碰管作業(yè)過程中，對作業(yè)進行質(zhì)量

50、監(jiān)控，督促作業(yè)人員嚴格執(zhí)行規(guī)范和作業(yè)指導(dǎo)書，同時，對作業(yè)區(qū)域的安全防護、作業(yè)人員的安全行為進行指導(dǎo)與監(jiān)督。七、掌握詳細的工作流程，提高優(yōu)質(zhì)服務(wù)水平。積極配合燃氣集團12319二級服務(wù)平臺，把涉及到公司業(yè)務(wù)的咨詢、查問、投訴等認真做好記錄，查找問題節(jié)點，落實相關(guān)的責(zé)任部門與人員，并對用戶作好耐心細致地解釋工作，努力為人民群眾排憂解難，對用戶所有的問題均做到有問必答，有答必應(yīng)。八、認真做好計件工資的核算與工程量的統(tǒng)計工作，為控制工程成本提供詳實的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。對項目部報送的工程量進行統(tǒng)計與核實，核對每個工程項目的報送明細，按時進行計件工資的核算，全年共結(jié)算約1200個單位，16993戶，結(jié)算工資總額達

51、400余萬元，無一錯誤，無一拖延。同時，分類細化并統(tǒng)計每個工程的施工項目，反映施工費用的動態(tài)變化，并根據(jù)動態(tài)變化進行工程分析，為財務(wù)提供工程成本變化的數(shù)據(jù)依據(jù)。九、建立健全機具設(shè)備管理檔案，定期組織壓力裝置的檢測。1、對公司的機具設(shè)備建立管理檔案，對設(shè)備的購置、領(lǐng)用進行詳細的登記，建立設(shè)備機具的使用、保管、維保臺帳，對每一個機具設(shè)備的管理均做到了定人管理，專人使用、定點維保，帳實相符，登記項目齊全。2、對施工部門領(lǐng)用的壓力裝置均建立了定期檢測檔案，對檢測時間和檢測結(jié)果均作了詳細的登記，檢測不合格的壓力表堅決報廢，不得再行使用。一年來，工程部在領(lǐng)導(dǎo)的正確指引和全體職員的努力下，圓滿完成了公司下達

52、的各項工作目標，取得一定的成績，工程部將再接再厲，努力工作，爭取在來年的工作中取得更好的成績。二00九年十二月二十一日 工程技術(shù)員主要工作工程技術(shù)員主要工作工程技術(shù)員主要工作首先對年初在*x南項目部的工作進行回顧與總結(jié)，*x南項目部是我參加工作后的第一個項目，在項目部工程部擔(dān)任電氣儀表專業(yè)技術(shù)人員，年初正是*x南項目部合成裝置進行系統(tǒng)試車的緊張階段，因合成裝置控制連鎖系統(tǒng)復(fù)雜，智能儀表眾多，因此電氣儀表專業(yè)在系統(tǒng)試車中的任務(wù)異常繁重，這對剛參加工作未滿一年的我來說，是一個嚴峻的考驗，工程技術(shù)員主要工作。儀表系統(tǒng)回路調(diào)試及聯(lián)鎖調(diào)試是儀表施工中的重點，也是難點，因此，為充分理解和掌握儀表系統(tǒng)調(diào)試方

53、法，我在工作之余，虛心向現(xiàn)場每一位師傅學(xué)習(xí)儀表安裝調(diào)試方法及注意事項，并積極動手參與儀表工程施工的安裝調(diào)試，取得了很好的效果，為圓滿完成合成裝置儀表技術(shù)工作任務(wù)打下了基矗*x南合成裝置由合成氣壓縮機系統(tǒng)、氨氣壓縮機系統(tǒng)、氨合成壓縮機系統(tǒng)、氨合成、冷凍站系統(tǒng)及氫回收系統(tǒng)等系統(tǒng)組成，各系統(tǒng)之間控制連鎖點眾多且原理復(fù)雜，這對儀表接線調(diào)試工作提出了極高的要求，整個合成裝置控制系統(tǒng)分為西門子itcc合成氣機組監(jiān)控系統(tǒng)、esd氨氣機組監(jiān)控系統(tǒng)和浙大中控dcs集散控制系統(tǒng)，其中壓縮機與透平汽輪機組監(jiān)控系統(tǒng)在整個合成裝置控制系統(tǒng)中占有重要的地位，因此我們在系統(tǒng)調(diào)試階段，首先集中精力對itcc及esd3500監(jiān)

54、測系統(tǒng)進行調(diào)試，3500監(jiān)測系統(tǒng)主要進行汽輪機組和壓縮機組的軸振動和軸位移以及汽輪機轉(zhuǎn)速的監(jiān)測與控制;另外壓縮機組一個特有的現(xiàn)象就是喘振現(xiàn)象，氣流在壓縮機中來回流動就是喘振，伴隨喘振而來的是壓縮機振動劇烈上升，類似哮喘病人的巨大異常響聲等，如果不能有效控制，會給壓縮機造成嚴重的損傷，喘振工況的發(fā)展非?？焖伲话阍?-2秒內(nèi)就會發(fā)生，因而需要精確的控制算法和快速的控制算法才能實現(xiàn)有效的控制，喘振現(xiàn)象對壓縮機組危害極大，嚴重的甚至造成重大事故，因此在儀表調(diào)試階段，對防喘振調(diào)節(jié)回路系統(tǒng)的正確檢測與精確控制是保證壓縮機組正常開車的關(guān)鍵，在魯化合成裝置系統(tǒng)調(diào)試階段，我和現(xiàn)場儀表調(diào)試人員積極與業(yè)主調(diào)試人員

55、配合，對合成氣壓縮機組及透平汽輪機組的防喘振調(diào)節(jié)回路系統(tǒng)進行了多次試驗并詳細做好了試驗記錄;其次潤滑油系統(tǒng)及冷凝器系統(tǒng)各種泵的聯(lián)鎖控制調(diào)試是電氣儀表調(diào)試的另外一個調(diào)試重點，潤滑油主輔泵、冷凝液主輔泵之間的正確聯(lián)鎖也是壓縮機與透平汽輪機組正常運行的關(guān)鍵，因此，在系統(tǒng)調(diào)試過程中，我與施工隊伍一起對設(shè)計院設(shè)計的聯(lián)鎖原理圖進行分析，深入了解設(shè)計意圖，特別是潤滑油壓力高低與潤滑油主輔泵啟停之間的聯(lián)鎖、冷凝液主輔泵之間的啟停聯(lián)鎖是整個壓縮機組與透平汽輪機組正常運行的關(guān)鍵，根據(jù)魯化合成裝置設(shè)計圖紙，原潤滑油泵及冷凝水泵主輔泵聯(lián)鎖在現(xiàn)場操作柱進行現(xiàn)場控制，為更好的對主輔泵聯(lián)鎖進行實時監(jiān)測與控制，保證整個機組的

56、安全運行，經(jīng)與業(yè)主儀表專工協(xié)商，在儀表控制室增加聯(lián)鎖控制，通過半個月時間的緊張整改與調(diào)試，潤滑油壓控制系統(tǒng)系統(tǒng)、調(diào)速控制系統(tǒng)、機組聯(lián)鎖自保系統(tǒng)等均已達到開車所需條件，為魯化合成裝置的成功開車打下了堅實的基矗*二期djg項目是我參加工作后的第二個項目，djg項目儀表工程最大的特點是智能調(diào)節(jié)閥、開關(guān)閥眾多，控制室開關(guān)量點數(shù)多，儀表施工空間孝工期短、工程量大，且匯流排內(nèi)工藝介質(zhì)大多為易燃易爆物質(zhì)，對調(diào)節(jié)閥與開關(guān)閥的性能提出了更高的要求，同時對我們施工單位的調(diào)節(jié)閥清洗、試壓試漏工作也提出了很高的要求，為了更好的完成多達三百多臺調(diào)節(jié)閥的清洗、試壓試漏工作，在調(diào)節(jié)閥安裝之前，我們在預(yù)制場集中進行調(diào)節(jié)閥的清

57、洗、試壓試漏工作，由于多數(shù)調(diào)節(jié)閥為氣開式調(diào)節(jié)閥，因此給調(diào)節(jié)閥的清洗脫脂帶來了很多困難，經(jīng)過與施工隊技術(shù)員協(xié)商后決定，采用氣泵供儀表氣源(氣源壓力0.4mpa)，用hart通訊器施加20ma信號將調(diào)節(jié)閥開啟，在調(diào)節(jié)閥開啟狀態(tài)下由清洗人員進行清洗;保證工藝管道安裝隊伍能夠及時安裝調(diào)節(jié)閥，加快了施工進度;二期工程還原車間正常開車運行時，匯流排室內(nèi)溫度高達40多攝氏度，極大的影響了三氯氫硅及氫氣進料管線流量(熱質(zhì)量流量計)的測量精度，為提高物料流量測量精度，經(jīng)與業(yè)主及監(jiān)理協(xié)商，將熱質(zhì)量流量計的智能表頭移位至匯流排外側(cè)墻壁上，將傳感專用電纜穿電纜保護管由熱質(zhì)量流量計傳感器敷設(shè)連接至表頭，以避開匯流排室內(nèi)高溫影響;二期還原車間經(jīng)過一段時間的生產(chǎn)運行后，業(yè)主工藝人員發(fā)現(xiàn)汽化后的三濾氫硅氣體從汽化間連接管道出來進入?yún)R流排室內(nèi)后溫度降低，正常保溫措施已無法滿足產(chǎn)品正常生產(chǎn)，應(yīng)業(yè)主研究決定三氯氫硅管