貨車轉向架詳細優(yōu)質教育

1、 第六章 轉向架及檢修1全面分析轉向架走行裝置，兩個或兩個以上輪對用專門的構架及其配件組成的一個獨立小車。作用：支承車體并擔負車輛走行任務。能相對車體回轉。車輛重要部件，結構是否合理，對運用指標、振動性能、運行安全均有很大影響。 2全面分析第一節(jié) 轉向架的作用及分類3全面分析一 作用：1、減少車運行阻力（過曲線）： 固定軸距小，上下心盤嵌合，車體相對轉向架圓滑轉動，車易過曲線。2、能減少車體的垂直位移，提高運行平穩(wěn)性。4全面分析3、便于安裝多系彈簧及減振器，使車具良好品質。4、轉向架易從車下推出，便于檢修。-上下心盤嵌合。5、傳遞放大制動力。6、支承車體，將車各種作用力和載荷傳遞給鋼軌。5全面

2、分析二、轉向架的一般組成：1、輪對及軸箱裝置：傳遞各種載荷鋼軌，保持正常潤滑，引導車在鋼軌上運行。2、彈性懸掛裝置：彈簧裝置、減振裝置和定位裝置等。減少線路不平順和輪對運動對車體的各種動態(tài)影響。軸箱懸掛裝置第一系懸掛，輪對構架搖枕懸掛裝置第二系懸掛，構架車體（搖枕）6全面分析7全面分析3、構架或側架：轉向架的基礎，把各零部件組成一整體，傳力。4、基礎制動裝置：使車在規(guī)定的距離內停車，傳遞放大制動缸的制動力，使閘瓦輪內摩擦力，轉為輪軌外摩擦力。8全面分析5、轉向架支承車體的裝置：1）安全可靠地支承車體，承載并傳遞各種作用力。2）為使車順利過曲線，車體與轉向架之間能繞不變的旋轉中心相對轉動。9全面

3、分析三、分類：（一）按輪對的數(shù)目和種類分：1、 軸數(shù)： 二軸普遍 三軸大噸位、ca、公務車 多軸長大貨物車2、軸型：b、c、d、e10全面分析（二）按彈簧裝置分：1、按裝置的多少分：1）一系彈簧裝置（搖枕）2）二系彈簧裝置（搖枕、軸箱）11全面分析2、按彈簧裝置橫向跨距的不同：1）內側懸掛：彈簧裝置橫向跨距小于構架兩側梁縱向中心線距。2）外側懸掛：彈簧裝置橫向跨距大于構架兩側梁縱向中心線距。3）中心懸掛：彈簧裝置橫向跨距等于構架兩側梁縱向中心線距。12全面分析 （三）按轉向架支承車體的方式：1、 心盤集中承載：2、 全旁承承載：心盤？回轉中心3、 心盤與旁承共同承載：13全面分析（四）按軸箱與

4、構架聯(lián)結方式：1、 導框定位：轉8a2、 導柱式彈性定位209t、3、 無磨耗橡膠堆定位209hs4、 轉臂式定位206kp、206wp5、 轉臂式軸箱定位及與其匹配的橫向控制桿cw-1、cw-214全面分析 第二節(jié) 貨車轉向架（一） 轉8a 15全面分析三大件式（輪對、側架、搖枕）、d軸主要優(yōu)點：結構簡單、堅固、維修方便主要零部件組成：側架、輪對軸箱裝置、搖枕彈簧減振裝置、基礎制動裝置主要技術參數(shù)：自重4t、載重38t構速120km/h 固定軸距1750旁承中心距152016全面分析一、 構造：（一 ）輪對和軸承裝置：1、rd2型輪對：rd2型車軸、hd或hds整體輾鋼輪2、rd2型滾動軸承

5、裝置： 197726t雙列圓錐滾動軸承、 承載鞍設在軸承上與側架導框配合17全面分析18全面分析（二）側架：基礎部件，斷面槽形或空心形狀，減重1999、6、1起新造用b級鋼zg25mnni作用：兩個獨立側架，聯(lián)系前后兩輪對同一側的軸箱，左右兩側架之間在中央部位用搖枕連，傳力。19全面分析1、組成：上弦梁、上斜弦梁、下斜弦梁、立柱、彈簧承臺、軸箱導框等。2、導框式定位：導框插入承載鞍導槽內，限制軸箱與側架之間前后、左右方向的相對位移。20全面分析3、搖枕孔：1）磨耗板：鉚接，45號，硬質，熱處理后符合規(guī)定。2）楔塊擋：孔內側焊接，防左右側架散開，（枕簧橫向失穩(wěn)）3）彈簧承臺：7個圓臍子，固定彈簧

6、21全面分析4、制動梁滑槽：側架內側面上焊磨耗板，制動梁兩端的滾軸套筒搭在制動梁滑槽上，可沿槽滾動。5、三角形檢查孔：兩邊，便于檢修基礎制動裝置和更換閘瓦設置，減輕自重。22全面分析6、側架選型：保證左右側架具有相同的導框中心距使前后輪對中心線保持平行，選同號側架。鑄六個突起圓錐，據(jù)l的數(shù)值不同，鏟除一個0、1、2、3、4、5號。23全面分析（三）搖枕彈簧減振裝置：1、搖枕：聯(lián)系兩側架，傳力，99、6、1起新造用b級鋼zg25mnni。1） 魚腹形：封閉形的箱形截面中部受力大，兩端小。2） 下心盤座：八個心盤螺栓孔心盤銷孔中心銷：防上下心盤脫開3） 下旁承體：2個旁承滑塊24全面分析4）兩端下

7、平面五個圓臍子固定彈簧，牽制側架移動。5）斜楔槽：向內凹進下斜45度6）泥心孔：鑄造后清除里面的型沙。7） 排水孔：底面中心設8） 固定杠桿支點座：焊在一側。25全面分析2、心盤：上心盤環(huán)形凸臺狀下心盤環(huán)形凹槽狀上心盤突起的圓柱嵌入下心盤的圓槽中作用：1）承受車體的垂直力、縱、橫方向水平力并傳給搖枕。2）過曲線，回轉中心，減少阻力。另：墊板在下心盤與搖枕之間，適當厚度調車鉤高度。26全面分析2、下旁承：平面摩擦式下旁承，與枕梁上旁承相對。作用：防止車輛過分傾斜和擺動。結 構 ： 長 方 形 滑 塊 ， 座 入 體 內 深 度 3 5 35？鐵墊板：二塊，總厚不16注：1）滑塊：長短兩種，毎種4

8、、5個高度尺寸便于調鉤髙。2）上下旁承間隙：過大增加車傾斜或側滾過小過曲線，上下旁承經(jīng)常接觸產生阻力27全面分析4、搖枕彈簧：兩套，每套七組雙卷圓簧外卷左，內卷右避免內簧條卡入外卷之間失去彈性，抵消彈簧因受力而引起的旋轉移動。布置方式：60t28全面分析 5、斜楔式摩擦減振器：工作原理？作用過程？阻力特性？29全面分析（四）基礎制動裝置：滑槽式弓形制動梁，單側閘瓦制動組成結構：制動杠桿、閘瓦、閘瓦托、制動梁、安全鏈、滾子軸、滾子套、下拉桿、固定杠桿支點、安全吊。作用：將缸作用力放大傳給輪對。列車運動能熱能大氣30全面分析注：側架滑槽與水平面成9度的傾斜角，以便緩解時制動梁可借重力復原。31全面

9、分析32全面分析二、 受力分析：1、 垂直力：車體上心盤下心盤搖枕搖枕彈簧 彈簧承臺斜楔搖枕彈簧（側架立柱磨耗板）側架承載鞍滾動軸承軸頸車輪鋼軌。33全面分析2、 縱向力：車體上心盤下心盤（四周之棱）搖枕 搖枕彈簧彈簧承臺 斜楔側架立柱磨耗板側架承載鞍 滾動軸承軸頸車輪（開始運動） 34全面分析3、橫向力：車體上心盤下心盤（四周之棱）搖枕 搖枕彈簧彈簧承臺 斜楔側架立柱磨耗板側架承載鞍滾動軸承軸頸輪緣鋼軌。35全面分析轉轉8ag 8ag 轉轉8g8g36全面分析一一 轉轉8a8a型轉向架存在的主要問題型轉向架存在的主要問題轉8a型轉向架具有結構簡單、檢修方便及對線路適應性好等優(yōu)點，30多年來基

10、本滿足了貨運要求。然而隨著鐵路提速的發(fā)展，轉8a型轉向架先天存在的缺陷日益突出，導致鐵路運輸部門不得不將裝有轉8a型轉向架的貨車運行速度限定在空車70km/h、重車80km/h以內運行，以保證鐵路運輸安全。由此嚴重制約了鐵路貨車提速，也影響了鐵路客車提速的進一步發(fā)展。37全面分析轉8a型轉向架先天存在的缺陷（對于貨車提速）總結如下：1 1 抗菱剛度不足，采用間隙旁承。致使裝有轉8a型轉向架的貨車在80km/h以上運行時，蛇行運動嚴重，增大脫軌可能性，同時輪緣磨耗加劇，增大車輛及線路檢修維護的工作量。2 2 空車彈簧靜撓度小。致使裝有轉8a型轉向架的貨車空車運行安全性下降（特別是提速后），尤其是

11、平車、罐車等車體較輕的貨車，給鐵路運輸帶來安全隱患。38全面分析3 3 斜楔和磨耗板磨耗嚴重，磨耗到限時空車減振系統(tǒng)失效。致使裝有轉8a型轉向架的貨車空車在接近檢修期時車輛運行性能嚴重惡化，危及行車安全。4 4 上、下心盤磨耗嚴重，上心盤裂紋多。上、下心盤幾乎在每個段修期都要進行加修，增大檢修維護工作量；同時上心盤裂紋也給車輛運行帶來不安全因素。5 5 基礎制動裝置及風制動裝置中的銷、套不耐磨。增大檢修工作量、提高檢修成本。39全面分析二、總體簡述二、總體簡述轉8g、轉8ag型轉向架，在轉8a型轉向架基礎上主要加改內容為：1、加裝交叉支撐裝置、2、采用雙作用彈性旁承、3、采用兩級剛度彈簧、4、

12、加裝心盤磨耗盤、5、采用奧-貝球鐵襯套。其中轉8g型轉向架還采用了新結構側架。40全面分析車體改造部分：1、取消原車上心盤，換裝直徑為296mm鍛造上心盤。2、取消原車上旁承，換裝與轉向架配套的新式上旁承。3、風制動裝置中制動杠桿的銷、套換裝奧-貝球鐵襯套與配套圓銷。41全面分析三、主要性能及結構參數(shù)三、主要性能及結構參數(shù)1 1 主要性能參數(shù)軌距(mm) 1435軸重(t) 21自重(t) 不大于4.2最高運行速度(km/h) 100通過最小曲線半徑(m) 100基礎制動裝置制動倍率 6.542全面分析2 2 主要結構參數(shù)固定軸距(mm) 1750軸頸中心距(mm) 1956旁承中心距(mm)

13、 1520心盤面自由高(mm) 702下心盤直徑(mm) 308上心盤直徑(mm) 296下心盤面到下旁承頂面距離(工作狀態(tài))(mm) 83制動杠桿與車體縱向鉛垂面的夾角 4043全面分析轉轉8ag8ag型轉向架總圖型轉向架總圖44全面分析轉轉8g8g型轉向架總圖型轉向架總圖45全面分析四、四、 加改內容及目的加改內容及目的 1.1. 加裝彈性下交叉支撐裝置，以提高轉向架的抗菱剛度，控制蛇行失穩(wěn)，提高車輛的臨界速度。同時，減少輪對在曲線上的沖角，減小輪緣磨耗，延長車輪使用壽命。 2.2. 采用雙作用常接觸滾子旁承，配套采用上旁承，以適當提高車體與轉向架間的回轉阻力矩，提高車輛的抗搖頭、抗側滾能

14、力，改善車輛運行平穩(wěn)性。 3 3. 采用兩級剛度彈簧，提高空車彈簧靜撓度，改善車輛空車垂向性能，提高脫軌安全性；同時降低因斜楔和磨耗板磨耗而使減振力衰減的速度，保證減振系統(tǒng)磨耗后車輛的運行品質。46全面分析4.4. 加裝心盤磨耗盤，采用鍛造上心盤，配套改造下心盤，解決長期存在的上、下心盤因磨耗嚴重導致廠、段修檢修量大的問題；解決鑄鋼上心盤因強度嚴重不足造成普遍裂紋的問題；同時心盤磨耗盤還能確?；剞D阻力矩值的穩(wěn)定，保證車輛運行性能的穩(wěn)定。5 5. 基礎制動裝置中采用奧-貝球鐵襯套和配套45號鋼圓銷，制動下拉桿中部壓扁，可以減輕制動裝置中的銷、套的磨耗，延長檢修周期，減小檢修工作量；下拉桿中部壓扁

15、是為了增大下拉桿與交叉桿之間的間隙，提高運行安全。47全面分析6.6. 轉8g型轉向架側架改動是為了增大側架的強度儲備，提高運行安全性，同時也可改善側架與支撐座組裝焊接工藝性。48全面分析五五 、轉向架加改的具體結構、轉向架加改的具體結構( (轉轉8ag8ag） （一（一 ）側架組成改造側架組成改造轉8ag型造轉向架側架組成的結構如，主要是在轉8a型轉向架側架基礎上，增加左、右支撐座各1個、連接板（1）4塊、連接板（2）2塊、保持環(huán)4個；其它零件（磨耗板、滑槽磨耗板、斜楔擋、鉚釘?shù)龋┡c轉8a型轉向架相同。49全面分析50全面分析技術關鍵技術關鍵 左右支撐座在側架上的組裝尺寸正確與否，直接關系到

16、轉向架是否正位及其互換性，關系到改造后的轉向架能否提高運行速度，而支撐座的組裝精度決定于側架承載鞍支撐面和導框內側面的尺寸和位置公差。因此，支撐座組裝前，必須對側架進行必要的整修。1 1 、支撐座組焊前側架須達到的要求：1 1 ）側架承載鞍支撐面高度為6mm，偏磨不得超過0.5mm，且承載鞍支撐面與側架內導框兩側摩擦面未磨耗部位的垂直度不得大于0.5mm，承載鞍支撐面與側架導框內側摩擦面未磨耗部位的垂直度不得大于1mm，如不能滿足上述要求，須加工或堆焊后加工。2 2） 四個軸箱擋外側面應在同一水平面上，用樣板檢查，相互高、低允許差2.5mm，超過時堆焊后加工。3 3 ）側架l差不大于3mm，超

17、過時加修。51全面分析4 4 ）側架下部，影響側架與支撐座組裝的工藝筋、飛邊等須鏟除，且不得傷及側架本體，鏟除后磨平。2.2. 側架組成要求1 1 ）側架支撐座組焊后，由保持環(huán)確定的交叉支撐組成安裝位置的三向立體尺寸必須符合圖樣的要求，且內保持環(huán)平面與側架承載鞍支撐面的垂直度不大于1mm。這些尺寸影響到轉向架組裝后是否正位，如不能保證將影響到轉向架直線動力學性能和曲線通過性能。因此，上述零件的組裝，必須由部批準的專用工裝進行組裝。2 2 ）為了提高側架組成的疲勞強度，提高運行安全，側架、支撐座及連接板之間焊縫焊接質量按tb/t1580-1995之重要件執(zhí)行。焊接時，必須采用經(jīng)部批準的焊接規(guī)范，

18、所有焊縫不允許出現(xiàn)氣孔、夾渣、裂紋、弧坑等缺陷。3 3 、支撐座要求支撐座立板厚度必須符合圖樣要求（12.70.8）。該尺寸影響到軸向橡膠墊的壓縮量，進而影響橡膠墊的疲勞壽命。52全面分析（二）搖枕組成改造：搖枕組成如圖5-2所示，是在轉8a型轉向架搖枕組成基礎上增加了彈簧臍子墊和交叉桿安全吊座。53全面分析1、彈簧臍子墊10個 2、交叉桿安全吊座4個3、45度斜面處由原加焊16mn磨耗板改27simn表面熱處理的磨耗板。4、心盤直徑加改到308+-0、75、旁承盒內加裝雙作用常接觸滾子旁承裝置。54全面分析（三（三 ）交叉支撐裝置）交叉支撐裝置 交叉支撐裝置的結構如圖5-3所示，主要由1個交

19、叉支撐組成，8個橡膠墊，4個鎖緊板，4個螺栓，4個雙耳墊圈組成。1 1 結構簡介結構簡介 交叉支撐組成通過橡膠墊、螺栓等零部件與側架組成的支撐座進行連接，使兩側架在水平面內實現(xiàn)彈性聯(lián)結，達到控制兩側架之間的剪切和菱形變位的目的。2 2 技術關鍵技術關鍵 交叉支撐裝置是提高轉向架抗菱剛度，確保轉向架在質量保證期內能否安全運行的關鍵部件。因此，交叉支撐裝置與轉向架的組裝必須在專用工裝上進行，4個端部螺栓緊固力矩為675700nm，并且組裝后應保證兩側架導框間隙符合規(guī)定。55全面分析 56全面分析57全面分析 （四）雙作用彈性旁承（四）雙作用彈性旁承 1 1 結構簡介結構簡介雙作用彈性旁承的結構如圖

20、5-4所示，主要由1個旁承座，1個彈性旁承體、1個旁承磨耗板、1個滾子、1個滾子軸、4個螺釘及旁承調整墊板、墊片等組成。58全面分析 2 2 技術關鍵技術關鍵2.1 2.1 旁承座上影響彈性體壓縮量和縱向間隙的關鍵尺寸400.5mm、1540.5mm必須保證。2.22.2 旁承磨耗板上面到滾子上面的尺寸141 mm必須保證。59全面分析 六、六、 轉向架落成轉向架落成轉向架落成后，需要對導框間隙、交叉支撐組成、旁承間隙及相關內容進行檢查，檢查項目如下：1 1 導框間隙：縱向39mm，橫向914mm，同一輪對導框內側橫向間隙之和與外側橫向間隙之和均不得小于4mm。2 2 交叉支撐組成與下拉桿間隙

21、：上部不小于12mm（制動位），下部不小于10mm（緩解位）。3 3 旁承間隙為51mm，旁承座與旁承盒縱向間隙之和不大于1mm。4 4 瓦托與交叉桿間隙不小于20mm（制動位）。5 5 承載鞍、側架、軸承間及上下旁承間、上下心盤間不允許涂潤滑脂。60全面分析6 6 同一轉向架兩側架固定軸距之差不大于2mm（重新測量）。7 7 車體中梁內拋丸鐵砂必須清理干凈；心盤磨耗盤組裝時，下心盤內雜物必須清理干凈。8 8 當車輪直徑小于770mm時，必須在承載鞍上加鋼墊，鋼墊尺寸按廠修規(guī)程制造。轉向架落成后，必須經(jīng)過車輛下部限界門檢查才能裝車使用。61全面分析七、 轉8g型轉向架1 、轉8g型轉向架與轉8

22、ag型轉向架的區(qū)別： 為適應提速和加裝交叉支撐裝置的需要，轉8g型轉向架重新設計了側架和支撐座、支撐座與側架之間密貼施焊（無連接板），采用嵌入式滑槽磨耗板，采用弧形筋的新結構閘瓦托。其余零部件與轉8ag型轉向架相同。62全面分析2 側架組成結構簡介轉8g型轉向架側架組成是在轉8a型轉向架側架組成基礎上，采用新結構側架；采用嵌入式滑槽磨耗板；增加左、右支撐座各1個、保持環(huán)4個；其它零件（磨耗板、斜楔擋、鉚釘?shù)龋┡c轉8a型轉向架側架組成相同。63全面分析技術關鍵1 側架1） 側架滑槽用整體樣板檢測。2）側架支撐座安裝面用整體樣板檢測，局部間隙不大于1.2mm。3 ）側架導框頂面止擋尺寸用通、止規(guī)檢

23、測。4） 側架承載鞍支承面到內導框下平面尺寸282mm用通、止規(guī)檢測。64全面分析2 左、右支撐座1 ）頂部曲面用整體樣板檢測，局部間隙不大于0.8mm。2 ）安裝面尺寸12.70.8mm。65全面分析九、車體改動的具體結構及技術關鍵九、車體改動的具體結構及技術關鍵1 1 結構概況結構概況1）車體改動部分為取消原車上心盤，換裝直徑為296mm鍛造上心盤，并加裝心盤磨耗盤。2）取消原車上旁承，換裝與轉向架配套的新式上旁承。3）風制動裝置中制動杠桿的銷、套換裝奧-貝球鐵襯套與配套圓銷。上旁承組成的結構如圖6-1所示，主要由1個上旁承，1個旁承磨耗板，1個調整墊板，2套螺栓、螺母、墊圈組成。66全面

24、分析 2 2 技術關鍵技術關鍵1 1 ）上心盤面與上旁承面的平行度符合圖樣要求。2 2） 車體與轉向架落成后，上旁承下平面距下旁承滾子之間隙為51mm。3 ）上旁承調整墊板的數(shù)量最多為二塊，總厚度不大于20mm。67全面分析作業(yè)：1、說明轉8ag增改的內容及目的是什么？2、轉8ag在原搖枕組成上增改的內容是什么？3、采用雙作用常接觸滾子旁承的作用是什么？4、加裝彈性支撐裝置的作用是什么？5、說明轉8g與轉8ag的區(qū)別是什么？6、簡述裝用轉8ag型轉向架，車體部分須改造哪些內容？68全面分析 2e軸貨車轉向架69全面分析一、主要技術參數(shù)：軸重 23 t 固定軸距 1750自重 4、4 t 軸頸中

25、心距 1956軸型 re2 兩旁承中心距 1270踏面 lm型 彈簧靜撓度 49、6軸承 197730型構造速度 100km/h70全面分析二、2e軸貨車轉向架的結構特點：1、兩旁承中心距：1270小于1435（軌距），以改善曲線通過時輪軌的受力狀況。2、搖枕彈簧工作撓度：設計49.6mm，且內簧比外簧高10mm，以提高空車狀態(tài)下彈簧組柔度。71全面分析3、承載鞍彈性剪切橡膠元件：在側架與承載鞍間加設進一步緩和輪軌間的沖擊，延長軸承的使用壽命和改善轉向架的動力學性能。4、常接觸彈性旁承：提高轉向架蛇行運動的臨界速度。提高曲線的通過性能。72全面分析5、 摩擦靴式常摩擦減振裝置：6、 基礎制動裝

26、置：滾動式弓形制動梁。7、 滾動軸承：197730型 73全面分析74全面分析 貨車轉向架的發(fā)展趨勢75全面分析貨車大型化和專用化是世界鐵路的發(fā)展趨勢。一、貨車轉向架研制改進的主要方法：（一）改進摩擦減振裝置： 三大件式轉向架的摩擦減振裝置不僅起到減振作用，而且還起到連接側架和搖枕的作用。（二） 側架間加裝交叉支撐：（三）增大彈簧靜撓度和采用兩級剛度彈簧：（四） 采用彈性常接觸旁承：76全面分析（五） 加裝軸箱橡膠墊：加裝軸箱彈性懸掛輪對彈性定位改善了軸承的受力狀況和轉向架的動力性能。（六）h型剛性構架式轉向架及其改進：采用軸箱彈簧懸掛，簧下質量僅為輪對和軸箱，大大降低了輪軌間的相互作用力。（

27、七）徑向轉向架和擺式轉向架：1、徑向轉向架：具有良好的橫向穩(wěn)定性和曲線通過性能。2、擺式轉向架：具有控制和改善垂直、橫向振動的性能。77全面分析二、國外貨車轉向架研制改進的具體措施78全面分析（一）y25型結構特點：法國1、采用焊接一體式剛性構架。2、采用兩級剛度彈簧：3、采用利諾爾減振器：變摩擦力減振器，對垂直和橫向振動都有衰減作用。4、 采用彈性旁承：79全面分析80全面分析（二） 三大件式轉向架結構改進的具體措施：1、 采用橡膠墊作為第一系懸掛：在側架與軸箱之間裝一塊彈性橡膠墊，使側架位于簧上部分。2、 采用兩級剛度彈簧：3、 改進減振裝置：4、 采用彈性常接觸旁承：81全面分析82全面

28、分析（三） 采用徑向轉向架：1、 自導式轉向架依靠輪軌間蠕滑力進行導向，通過轉向架自身導向機構的作用使輪對“自動”進入曲線的徑向位置。83全面分析2、迫導向轉向架：通過專門的導向機構使輪對偏轉，強迫輪對進入曲線的徑向位置。84全面分析第三節(jié) 貨車轉向架的檢修85全面分析貨車轉向架定期檢修作業(yè)過程：(一)檢修要求：1、凡螺栓組合件都須分解檢查。2、各零件-清除污垢。3、組裝時，各零件接觸面涂防銹漆，各螺栓及滑動摩擦部分涂潤滑油。4、檢修后，各零件技術狀態(tài)良好，組裝尺寸正確。86全面分析(二)檢修作業(yè)過程：1、架車前的準備工作1)測量記錄鉤高，旁承間隙2)測量記錄下心盤墊板、軸箱墊板厚度。3)打開

29、上拉桿。87全面分析2、架車。 推出轉向架，取下輪對，換上臨時輪對3、沖洗。清掃 沖洗機內高溫、高壓和適當濃度的堿水沖洗，徹底除油垢銹垢 清水沖洗(防堿水對金屬腐蝕) 壓縮空氣吹干。 88全面分析4分解和檢修：大分解：將輪對軸箱裝置與其它部分分離送檢修場地。小分解：剩余部分送到轉向架檢修場地的各個臺位，再進行有秩序的小分解。修理、更換。（拆基礎制動裝置、取枕簧、減振器，分解下心盤、下旁承）89全面分析5組裝1）第一次組裝(小組裝)：將原轉向架良好的配件、經(jīng)修、更換后的配件，再次確認合格后，進行的第一次組裝。2）第二次組裝(大組裝)：將選配、組裝好的輪對及軸箱油潤裝置與裝配好的轉向架其它部分進行

30、組裝。 90全面分析6檢查交驗：1）檢查：組裝后，按貨段修要求進行檢查，對不符合要求的配件進行調整修理。2）驗收：驗收員驗收，合格轉向架送入修車庫車體兩端。7落車：下心盤涂潤滑脂，落車后，測鉤高，旁承間隙。 如不符合標準，在彈簧墊板，軸箱墊板等處調整。91全面分析第四節(jié) 貨車轉向架組裝 及落成要求92全面分析一組裝要求：1、雜型配件換標準配件。2、各螺栓螺紋處一涂潤滑油、心盤螺栓螺紋一涂黑沿粉油。3、金屬配件結合面一裝前涂防銹漆4、下心盤螺栓均須加背母及開口銷、其它須有彈簧鋼圈或背母。 93全面分析5、摩擦、轉動部分給油。6、檢修后各部件，零配件組裝位置正確，彈簧入槽 ，螺栓緊固，作用良好，螺

31、栓絲扣須露出一扣以上。7、同一車輛上，不得裝用異型輪對，軸承，軸箱。8、同一車輛轉向架，須為同一型號。9、轉向架不準互換。94全面分析10、電焊作業(yè)時，須將輪對與側架分離，禁止電流通過軸承。11、裝用冰冷車的轉向架，搖枕，側架除銹后須涂油漆。12、下心盤與搖枕一體者，內須有39的磨耗板一塊。13、上下心盤墊板厚20mm，應使用鋼墊板， 每塊厚8，車寬方向允許兩塊拼裝各占一半，兩層以上須四周點焊。95全面分析14、下心盤墊板總厚度60，其中竹膠墊板40。鋼木板混用時，鋼板放于底層。15、下旁承鐵坐旁承的深度35。鋼墊板厚數(shù)不限，長、寬10。厚2。每側最少一塊16、螺栓組裝的下旁承體與搖枕之間不得

32、用木墊板。17、中心銷坐入搖枕量及露出長度均15018、承載鞍擋邊側與前蓋，后擋突緣間隙各不小于2mm .96全面分析19、組裝基礎制動裝置時：1）各部橫穿圓銷須加墊圈2）直立式杠桿的圓銷由右向左組裝。（面對制動梁）3）圓銷與孔間隙3，閘瓦托吊圓銷的橫向移動量5。4）開口銷 ，由根部雙向劈開，60一70 度，閘瓦托吊、制動拉桿開口銷應卷起。5）搖枕上制動梁安全鏈座厚度4時，更換。6）同一轉向架制動梁應一致，并同一車輛一致。97全面分析二、落成要求：1、搖枕上平面與側架上弦桿底面的相對間隙102、斜楔彈簧支承面不得高于搖枕彈簧支承面。（落車前測量）3、斜楔立面與磨耗板接觸良好，垂直方向不得有貫通

33、間隙，橫向以(2*10)塞尺測，插入深度50。4、同一轉向架兩側固定軸距差5。5、制動梁安全鏈松余量205098全面分析6、同一制動梁水平高度差50，但閘瓦插銷允許為25。敞車閘瓦插銷須裝鐵環(huán)。8、轉向架配件，在鋼軌外側部分與軌面水平線的垂直距離809、段修周期1.5年的車種，轉8a斜楔全部更換貝鐵斜楔。 10、心盤內加專用心盤脂。99全面分析 第三節(jié) 貨車轉向架的檢修轉向架承受多種載荷： 垂直靜、動載側向載荷：風力，離心力水平載荷：輪軌間的水平載荷沖擊載荷：縱向制動力和慣性力零件產生彎曲、拉伸、剪切、扭轉等變形，零件產生裂紋，磨耗、腐蝕查、修。 100全面分析一、側架的檢修：（一）鑄鋼側架的

34、故障1裂紋：a.導框彎角處1)處所：b.主柱上下彎角處 c.制動梁滑槽下方 2）原因：a彎角尺寸突變應力集中b鑄造工藝不良內應力c鑄造缺陷氣孔、砂眼、夾渣減弱斷面強度d焊修工藝不當未焊透，產生氣孔、夾渣、咬邊。e因搖枕擋與立柱磨耗間隙大沖擊力大易裂 101全面分析3、檢查方法：a目視外觀檢查：易發(fā)生裂紋處，有無銹線或在油垢處有無細線，借助手電筒光線與檢查處成斜交、照射來發(fā)現(xiàn)。b. 不易辨認，乙炔焰烘烤，顯現(xiàn)明顯縫隙 102全面分析2鑄鋼側架的磨耗：1）處所： a. 側架立柱磨耗板？b. 斜楔擋？c. 制動梁滑槽磨耗板？d. 軸箱導框？e. 立柱與搖枕擋配合面。2）檢查方法：外觀查樣板尺寸測量1

35、03全面分析(二)鑄鋼側架的檢修：1、一般檢修程序：修前檢查-磨耗、裂紋焊修及組裝磨耗板-焊后熱處理、加工-檢查質量2檢修工藝及主要技術要求：按新鐵路貨車段修規(guī)程處理（2003、4、1起執(zhí)行） 104全面分析二、鑄鋼搖枕的檢修：(一)常見故障：1裂紋： a.泥心孔靠近中央端的邊緣附近 b.中心排水孔附近 1）處所 c.下旁承體所在搖枕截面附近 d.中心銷孔邊緣、心盤座螺栓孔 e.搖枕檔，斜楔槽的彎角處。2）原因： a.受力較大部位及彎角處-應力集中，b.螺栓松馳后受縱向作用力沖擊，生產工藝不符合要求。3）查法： a.外部檢查 b.光線照射 c焰烤105全面分析2磨耗： 1）處所：斜楔槽摩擦面、

36、搖枕擋 2）查：a .目視外觀查 b.分解后檢查樣板 106全面分析(二)搖枕的檢修:.,橫裂紋限度內焊修,超限報廢.搖枕縱裂紋,內壁加強筋, 中心銷座裂紋一焊修。.搖枕擋中心距離用靠模及樣板查,缺肉處堆焊.心盤平面裂紋時焊修。、下心盤直徑磨耗,平面磨耗,堆焊加修.斜楔原磨耗板磨耗時,切除原加焊厚鋼板,7.圓銷孔或襯套直經(jīng)磨耗.鉆孔鑲套或更換襯套,8.側架與搖枕擋間隙之和過限,堆焊搖枕磨耗面或加焊磨耗板.9.搖枕擋或下旁承座裂紋,缺損時焊修. 107全面分析三.枕彈簧的檢修:1、裂紋和折損:1）處所:彈簧兩端面的1.5-2圈內,一般自簧條內側開始?2）原因: a.運用中受大的沖擊,超載,偏載.

37、b.制造修理,未達工藝要求c.檢修更換時, 錘擊傷痕.3）檢修: a.觀察螺距是否一致,相鄰兩圈簧條是否接觸.b. 錘敲聽音,判斷-發(fā)現(xiàn),更換.108全面分析2、彈簧衰弱:1）現(xiàn)象:自由高度降低。2）原因: a.長期使用,超載,偏載,負荷過大b.腐蝕,磨耗截面c.多次修加熱,表面氧化 嚴重脫碳強度降 3）自由高度限度表：超更換限度內，重新熱處理，恢復自由高，工藝過程：煮洗檢查簧條材質鑒定-加熱-調整螺距淬火回火-檢查及硬度試驗-壓力試驗-檢查驗收-油漆 。109全面分析3、腐蝕及磨耗：1）腐獨：表現(xiàn)：簧條直徑減小原因：氧化、多次加修加熱氧化及脫落。2）磨耗：處所：發(fā)生在彈簧上下兩端支承處。原因

38、：發(fā)生轉動摩擦造成。3）檢修： 圓鋼直徑腐蝕、磨耗超過原型8%-更換。支承圈不足5/8時，-更換。110全面分析4、枕簧組裝要求：同套枕簧內外卷自由高度差3，且不得順卷。同一轉向架，枕簧各外卷自由高度差3，加修。3）原磨耗板磨耗超限，切除，重新鑲焊磨耗板。4）段修周期1.5年車，斜楔磨過限，裂損更新品5）鑲焊磨耗板時，先 刨(銑)出基準面，厚度4，四周滿焊6）焊波高度不得高于磨耗板，原形樣板查，恢復原型尺寸。112全面分析2減振器彈簧的檢修：1）裂紋折損一更換。2 ）衰弱，腐蝕，磨耗超限一更換。(二)、直頂式摩擦減振器的故障及檢修：1、彈簧折損：減振器失效，更換，組裝后，保持11.5的壓縮余量

39、2、頂塊磨耗板磨耗：限度4。超限，更換。 113全面分析五心盤、旁承的故障檢修：(一)心盤裂紋：1、處所：下心盤：螺栓孔處、立棱上、立棱周圍根部、環(huán)形平面、背部筋處。上心盤：凸臺根部、螺栓孔處。2、檢修：電焊修理。焊前在裂紋末端鉆止裂孔，沿裂紋開坡口，預熱后，焊修，焊后進行熱處理，消除內應力。 114全面分析(二)心盤磨耗：1、處所：上下心盤接觸面。因轉動摩擦，混入砂粒更嚴重。2、檢修：段修，磨耗深度6，直徑磨耗4超限，加修。預熱沿圓周方向堆焊焊后正火熱處理旋削或磨光。*測心盤平面磨耗部位：下心盤以深度計算，上心盤以全高計算。 115全面分析(三)旁承摩擦塊磨耗： 磨耗或偏磨-焊修后磨平。 1

40、16全面分析本課小結:1、側架,搖枕的故障及檢修.。2、枕簧、心盤的檢修。 練習: 348.12.13.14、15、16117全面分析復習: 1、側架,搖枕的故障及檢修.。2、枕簧、心盤的檢修。 第三節(jié) 貨車轉向架的檢修118全面分析六、貨車轉向架定期檢修作業(yè)過程：(一)檢修要求：1、凡螺栓組合件都須分解檢查。2、各零件清除污垢。3、組裝時，各零件接觸面涂防銹漆，各螺栓及滑動摩擦部分涂潤滑油。 4、檢修后，各零件技術狀態(tài)良好，組裝尺寸正確。119全面分析(二)檢修作業(yè)過程：1、架車前的準備工作1)測量記錄鉤高，旁承間隙2)測量記錄下心盤墊板、軸箱墊板厚度。3)打開上拉桿。2、架車。推出轉向架，取下輪對，換上臨時輪對120全面分析3、沖洗。：清掃 沖洗機內高溫、高壓和適當濃度的堿水沖洗，徹底除油垢銹垢 清水沖洗(防堿水對金屬腐蝕) 壓縮空氣吹干。4分解和檢修：大分解：將輪對軸箱裝置與其它部分分離送檢修場地。小分解：剩余部分送到轉向架檢修場地的各個臺位，再進行有秩序的小分解。修理、更換。（拆基礎制動裝置、取枕簧、減振器，分解下心盤、下旁承）121全面分析5組裝1）第