ZPW-2000A型自動(dòng)閉塞設(shè)備故障處理

1、畢畢業(yè)業(yè)設(shè)設(shè)計(jì)計(jì) （ 論論 文文） 中文題目： ZPW-2000A 型自動(dòng)閉塞設(shè)備故障處理 學(xué)習(xí)中心（函授站）：遼寧鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院 專 業(yè)： 自動(dòng)化 姓 名： 姜國(guó)良 學(xué) 號(hào)： 15696645 指導(dǎo)教師： 張勝平 北京交通大學(xué)遠(yuǎn)程與繼續(xù)教育學(xué)院北京交通大學(xué)遠(yuǎn)程與繼續(xù)教育學(xué)院 2021 年 7 月 畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)承諾書與版權(quán)使用授權(quán)書 本人所呈交的畢業(yè)論文是本人在指導(dǎo)教師指導(dǎo)下獨(dú)立研究、寫作的成果。除了文中 特別加以標(biāo)注和致謝之處外，論文中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果，也不 包含為獲得北京交通大學(xué)或其他教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或證書而使用過的材料。與我一同工作 的同志對(duì)本研究所做的任何貢獻(xiàn)

2、均已在論文中作了明確的說明并表示了謝意。 本畢業(yè)論文是本人在讀期間所完成的學(xué)業(yè)的組成部分，同意學(xué)校將本論文的部分或 全部?jī)?nèi)容編入有關(guān)書籍、數(shù)據(jù)庫(kù)保存，并向有關(guān)學(xué)術(shù)部門和國(guó)家相關(guān)教育主管部門呈交 復(fù)印件、電子文檔，允許采用復(fù)制、印刷等方式將論文文本提供給讀者查閱和借閱。 論文作者簽名：_ _年_月_日 指導(dǎo)教師簽名：_ _年_月_日 北京交通大學(xué)北京交通大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì)畢業(yè)設(shè)計(jì)( (論文論文) )成績(jī)?cè)u(píng)議成績(jī)?cè)u(píng)議 年級(jí) 2014 層次專業(yè)自動(dòng)化姓名姜國(guó)良 題目 ZPW-2000A 型自動(dòng)閉塞設(shè)備故障處理 指 導(dǎo) 教 師 評(píng) 閱 意 見 成績(jī)?cè)u(píng)定： 指導(dǎo)教師： 2015 年 月 日 答 辯 小 組

3、意 見 答辯小組負(fù)責(zé)人： 年 月 日 北京交通大學(xué)北京交通大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì)畢業(yè)設(shè)計(jì)( (論文論文) )任務(wù)書任務(wù)書 本任務(wù)書下達(dá)給：本任務(wù)書下達(dá)給： 20142014 級(jí)級(jí) 科科 自動(dòng)化自動(dòng)化 專業(yè)學(xué)生專業(yè)學(xué)生 姜國(guó)良姜國(guó)良 設(shè)計(jì)（論文）題目設(shè)計(jì)（論文）題目：Z ZP PW W- -2 20 00 00 0A A 型型自自動(dòng)動(dòng)閉閉塞塞設(shè)設(shè)備備 故故障障處處理理 一、設(shè)計(jì)（論述）內(nèi)容： 二、基本要求： 三、重點(diǎn)研究的問題： 四、主要技術(shù)指標(biāo)： 五、其他要說明的問題 下達(dá)任務(wù)日期： 年 月 日 要求完成日期： 年 月 日 指導(dǎo)教師： 開開 題題 報(bào)報(bào) 告告 題題 目目 ：Z ZP PW W- -2

4、20 00 00 0A A 型型自自動(dòng)動(dòng)閉閉塞塞設(shè)設(shè)備備故故障障處處理理 學(xué)生姓名：學(xué)生姓名： 姜國(guó)良 學(xué)號(hào)學(xué)號(hào)： 1569664515696645 20172017 年年 9 9 月月 3030 日日 一、文獻(xiàn)綜述： ZPW-2000A 軌道電路的功能和組成，ZPW-2000A 軌道電路的主要功能是軌道列車占用 檢查、軌道斷軌檢查、向列車傳送信息和行車憑證,是區(qū)間信號(hào)自動(dòng)閉塞系統(tǒng)、列車運(yùn)行 控制系統(tǒng)和車站信號(hào)聯(lián)鎖系統(tǒng)必不可少的基礎(chǔ)地面設(shè)備。 我國(guó)以前運(yùn)用的自動(dòng)閉塞主要是交流計(jì)數(shù)電碼自動(dòng)閉塞、極性頻率脈沖自動(dòng)閉塞、移頻 自動(dòng)閉塞三種。其共同缺點(diǎn)是可靠性不高，信息量少，抗干擾能力不強(qiáng)，不能滿足列

5、車 提速、增加行車密度，增大載重量和電氣化的需要。從而隨著高速鐵路的迅速發(fā)展，需 研制新型的自動(dòng)閉塞，其須適應(yīng)提高列車運(yùn)行速度和行車密度需要，適應(yīng)電氣化鐵路發(fā) 展的需要，提高設(shè)備的可靠性和安全性，并逐步建立起我國(guó)的自動(dòng)閉塞，機(jī)車信號(hào)和列 車運(yùn)行超速防護(hù)的完整體系。UM71 型無(wú)絕緣移頻自動(dòng)閉塞，采用諧振式無(wú)絕緣軌道電路， 工作穩(wěn)定可靠，具有抗電氣化干擾能力強(qiáng)，防雷性能好，有斷軌檢查功能，能滿足速差 式自動(dòng)閉塞和列車運(yùn)行超速防護(hù)的需要。WG-2lA 型無(wú)絕緣自動(dòng)閉塞就是完全國(guó)產(chǎn)化的創(chuàng) 新產(chǎn)品，它不僅保留 UM71 設(shè)備的優(yōu)點(diǎn)，且頻率精度、抗干擾能力等指標(biāo)還優(yōu)于國(guó)外設(shè)備。 而 ZPW-2000 系

6、列自動(dòng)閉塞在前兩者基礎(chǔ)上有了更新的突破，除采用單片微機(jī)和數(shù)字信號(hào) 處理技術(shù)外，還解決了調(diào)諧區(qū)斷軌檢查、諧振單元斷線和調(diào)諧區(qū)死區(qū)長(zhǎng)度及拍頻干擾等 技術(shù)難題，性能高于 UM71。ZPW-2000A 自動(dòng)閉塞是目前性能最為先進(jìn)的制式，是我國(guó)統(tǒng) 一制式的主流自動(dòng)閉塞，在鐵路快速發(fā)展的進(jìn)程中，獲得了迅速的發(fā)展，已在我國(guó)許多 主要干線上運(yùn)用，對(duì)鐵路擴(kuò)能、提速、提效起著非常重要的作用。我國(guó)必須采用 ZPW- 2000 系列統(tǒng)一我國(guó)鐵路自動(dòng)閉塞制式，這是今后一個(gè)時(shí)期自動(dòng)閉塞發(fā)展的一個(gè)基本技術(shù) 政策。 因此，今后在自動(dòng)閉塞基建，更新改造和大修中，應(yīng)統(tǒng)一采用 ZPW-2000 系列無(wú)絕緣移頻 自動(dòng)閉塞。 二、選題

7、的目的和意義： ZPW-2000A 型無(wú)絕緣移頻自動(dòng)閉塞是在法國(guó) UM71 無(wú)絕緣軌道電路技術(shù)引進(jìn)、國(guó)產(chǎn)化 基礎(chǔ)上，結(jié)合國(guó)情進(jìn)行的技術(shù)再開發(fā)。較之 UM71，ZPW-2000A 型無(wú)絕緣移頻自動(dòng)閉塞在 軌道電路傳輸安全性、傳輸長(zhǎng)度、系統(tǒng)可靠性、可維修性以及結(jié)合國(guó)情提高技術(shù)性能價(jià) 格比、降低工程造價(jià)上都有了顯著提高。該系統(tǒng)自 1998 年開始研究。2000 年 10 月底， 針對(duì)鄭州局、南昌局接連兩次發(fā)生因鋼軌電氣分離式斷軌，軌道電路得不到檢查，客車 脫軌的嚴(yán)重事故，該系統(tǒng)提出了解決“全程斷軌檢查”等四項(xiàng)提高無(wú)絕緣軌道電路傳輸 安全性的技術(shù)創(chuàng)新方案，獲得了鐵道部運(yùn)輸局、科技司的肯定。 2001

8、年，針對(duì)鄭武 UM71 軌道電路雨季多處“紅光帶” ，該系統(tǒng)圍繞“低道碴電 阻道床雨季紅光帶”問題，通過對(duì)軌道電路計(jì)算機(jī)仿真系統(tǒng)的開發(fā)，提出了提高軌道電 路傳輸性能的一系列技術(shù)方案，從理論和實(shí)踐結(jié)合上實(shí)現(xiàn)了傳輸系統(tǒng)的技術(shù)優(yōu)化。 三、研究方案： 本次設(shè)計(jì)完成對(duì) XX 下行自動(dòng)閉塞區(qū)間工程設(shè)計(jì)的部分圖紙。分別有：閉塞分區(qū)電路圖. 區(qū)間信號(hào)平面圖、區(qū)間 N+1 電路圖、移頻柜、綜合柜布置圖、移頻柜零層配線表、組合 架設(shè)備布置圖，設(shè)備主要采用 ZPW-2000A，主要介紹了 ZPW-2000A 的工作原理、設(shè)備構(gòu)成 及相關(guān)圖紙的設(shè)計(jì)方法。 四、進(jìn)度計(jì)劃： 第一步 查閱資料，學(xué)習(xí)與畢業(yè)設(shè)計(jì)相關(guān)的知識(shí)，作

9、好前期準(zhǔn)備工作（2 周） 。 第二步 組織設(shè)計(jì)內(nèi)容，進(jìn)行內(nèi)容分析，撰寫論文前部分。 （2 周） 。 第三步 撰寫畢業(yè)論文后半部分，完成論文初稿。 （2 周） 第四步 根據(jù)老師意見進(jìn)行論文修改（2 周） 第五步 整理打印論文。 （1 周） 第六步 準(zhǔn)備參加答辯。 （2 周） 五、指導(dǎo)教師意見： 指導(dǎo)教師： 2017 年 月 日 中中 期期 報(bào)報(bào) 告告 題目：題目：Z ZP PW W- -2 20 00 00 0A A 型型自自動(dòng)動(dòng)閉閉塞塞設(shè)設(shè)備備故故障障處處理理 學(xué)生姓名：學(xué)生姓名： 學(xué)號(hào)學(xué)號(hào)： 一、進(jìn)展情況 二、指導(dǎo)教師意見 指導(dǎo)教師： 2017 年 月 日 結(jié)結(jié) 題題 驗(yàn)驗(yàn) 收收 一、完成日

10、期 二、完成質(zhì)量 三、存在問題 四、結(jié)論 指導(dǎo)教師： 2017 年 月 日 中中 文文 摘摘 要要 隨著高速鐵路的發(fā)展，列車運(yùn)行自動(dòng)控制設(shè)備水平也在不斷提高，由列車超速防護(hù) 提高到列車自動(dòng)限速和列車自動(dòng)運(yùn)行等新技術(shù)。機(jī)車信號(hào)和列車超速防護(hù)系統(tǒng)的行車命 令目前還是來(lái)自地面自動(dòng)閉塞的軌道中傳遞的信息。隨著數(shù)字化、無(wú)線傳輸技術(shù)、漏泄 電纜及衛(wèi)星定位技術(shù)的發(fā)展，依靠這些技術(shù)實(shí)現(xiàn)列車和地面控制中心、列車和列車之間 的信息傳輸，就不需要將區(qū)間劃分為固定的若干分區(qū)，來(lái)調(diào)整列車之間的追蹤間隔。而 是兩個(gè)列車通過數(shù)據(jù)傳輸，自動(dòng)的計(jì)算出實(shí)時(shí)的列車追蹤安全間隔，使兩列車之間的間 隔最小，從而提高了行車密度和區(qū)間通過

11、能力。這種列車運(yùn)行間隔自動(dòng)調(diào)整又可稱為移 動(dòng)自動(dòng)閉塞，這種設(shè)備代表了區(qū)間閉塞技術(shù)的發(fā)展方向。 本次設(shè)計(jì)完成對(duì) XX 下行自動(dòng)閉塞區(qū)間工程設(shè)計(jì)的部分圖紙。分別有：閉塞分區(qū)電路 圖.區(qū)間信號(hào)平面圖、區(qū)間 N+1 電路圖、移頻柜、綜合柜布置圖、移頻柜零層配線表、組 合架設(shè)備布置圖，設(shè)備主要采用 ZPW-2000A，主要介紹了 ZPW-2000A 的工作原理、設(shè)備構(gòu) 成及相關(guān)圖紙的設(shè)計(jì)方法。 關(guān)鍵字：關(guān)鍵字： 控制控制 安全安全 ZPW-2000A;ZPW-2000A;自動(dòng)閉塞自動(dòng)閉塞; ;故障與維修故障與維修 English Abstract Along with high-speed railro

12、ads development, the train movement automatic control equipment level unceasingly is also enhancing, enhances from the train overspeed protection to the train automatic regulating and the train automatic movement and so on new technology. The cab signal and the train overspeed shielding systemss tra

13、in order comes from the information which at present the ground automatic blocking in the track transmits. Along with digitized, the wireless transmission technology, the leaky cable and the satellite positioning technologys development, depends upon these technologies to realize the train and betwe

14、en the ground control center, the train and trains intelligence transmission, does not need to divide the sector into the fixed certain districts, adjusts between trains tracing gap. But is two trains through the data transmission, the automatic computation real-time train tracing safe gap, causes b

15、etween two trains gaps to be smallest, from enhanced the traffic flow. Keyword: control, security,ZPW-2000A; Automatic block; fault and repair; 目錄 ZPW-2000A 型自動(dòng)閉塞故障處理 .1 第一章 自動(dòng)閉塞簡(jiǎn)介.1 1.1 自動(dòng)閉塞的基本原理.1 第二章 ZPW-2000A 無(wú)絕緣軌道電路概述.2 2.1 ZPW-2000A 移頻自動(dòng)閉塞的特點(diǎn).3 2.2 ZPW-2000A 無(wú)絕緣軌道電路構(gòu)成.3 2.3 系統(tǒng)載頻布置.6 2.4 控制信號(hào)頻率

16、.6 第三章 ZPW-2000A 型無(wú)絕緣移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)電路原理.7 3.1 電氣絕緣節(jié).7 3.2 匹配變壓器.9 3.3 補(bǔ)償電容.9 3.4 發(fā)送器.11 3.5 接收器.11 3.6 衰耗盤.16 3.7 站防雷和電纜模擬網(wǎng)絡(luò).23 第四章 ZPW-2000A 自動(dòng)閉塞設(shè)備故障處理.24 4.1 軌道電路紅光帶.25 4.2 通過現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，模擬室外送端調(diào)諧單元斷線、受端調(diào)諧單元斷線、.27 4.3 模擬室外補(bǔ)償電容斷線后測(cè)試數(shù)據(jù).28 4.4 控制臺(tái)移頻報(bào)警，軌道電路正常工作.29 4.5 接收電壓低.29 4.6 控制臺(tái)瞬間閃紅光帶.30 4.7 ZPW-2000A 設(shè)備及電碼化設(shè)

17、備故障處理及日常維護(hù)注意事項(xiàng).30 4.8 故障處理流程圖.32 4.9 現(xiàn)場(chǎng)故障案例及分析：.35 參考文獻(xiàn) .56 1 ZPW-2000A 型自動(dòng)閉塞原理及故障處理 第一章 自動(dòng)閉塞簡(jiǎn)介 目前，我國(guó)采用的行車閉塞方法主要有半自動(dòng)閉塞和自動(dòng)閉塞兩種。 1、半自動(dòng)閉塞：此種閉塞需人工辦理閉塞手續(xù)，列車憑出 站信號(hào)機(jī)的進(jìn)行顯示發(fā) 車，但列車出發(fā)后，出站信號(hào)機(jī)能自動(dòng)關(guān)閉，所以叫半自動(dòng)閉塞。 2、：自動(dòng)閉塞：通過列車運(yùn)行及閉塞分區(qū)的情況，通過信號(hào)機(jī)可以自動(dòng)變換顯示， 列車憑信號(hào)機(jī)的顯示行車，這種閉塞方法完全是自動(dòng)進(jìn)行的，故叫自動(dòng)閉塞。 自動(dòng) 閉塞是由運(yùn)行中的列車自動(dòng)完成閉塞任務(wù)的一種設(shè)備。 1.1

18、自動(dòng)閉塞的基本原理 自動(dòng)閉塞通過軌道電路（或計(jì)軸器等列車檢測(cè)設(shè)備）自動(dòng)地檢查閉塞分區(qū)的占 用情況，根據(jù)軌道電路的占用和空閑狀態(tài)，通過信號(hào)機(jī)自動(dòng)地變換其顯示，以指示 列車運(yùn)行。 如圖 1.1.1 為四顯示自動(dòng)閉塞原理圖，當(dāng)列車進(jìn)入 7G 閉塞分區(qū)時(shí)，7G 閉塞分 區(qū)的軌道電路被列車車輪分路，軌道繼電器 7GJ 落下?？刂仆ㄟ^信號(hào)機(jī) 7 顯示紅燈。 由于 7GJ 落下，作為編碼條件產(chǎn)生控制信息發(fā)向 5 軌道，5 信號(hào)點(diǎn)接收設(shè)備的 5GJ 吸起，5GJ 和 7GJ 的條件控制通過信號(hào)機(jī) 5 顯示黃燈。同時(shí) 5GJ 和 7GJ 的接點(diǎn)作為 編碼條件產(chǎn)生控制信息發(fā)向 3 軌道，3 信號(hào)點(diǎn)接收設(shè)備的 3G

19、J 吸起，3GJ、5GJ 和 7GJ 的條件控制通過信號(hào)機(jī) 3 顯示綠燈和黃燈。 2 圖 1.1.1 自動(dòng)閉塞工作原理 3GJ、5GJ 和 7GJ 作為編碼條件產(chǎn)生控制信息發(fā)向 1 軌道，1 信號(hào)點(diǎn)接收設(shè)備的 1GJ 吸起，1GJ、3GJ 和 5GJ 的條件控制通過信號(hào)機(jī) 1 顯示綠燈。綜上所述，可得出 以下幾點(diǎn)結(jié)論： （1）通過信號(hào)機(jī)的顯示是隨著列車運(yùn)行的位置而自動(dòng)改變的。當(dāng)顯示黃燈時(shí)， 列車運(yùn)行前方只有個(gè)閉塞分區(qū)空閑；當(dāng)顯示綠燈和黃燈時(shí)，列車運(yùn)行前方有兩個(gè) 閉塞分區(qū)空閑；當(dāng)顯示綠燈時(shí)，列車運(yùn)行前方至少有三個(gè)閉塞分區(qū)空閑。 （2）通過信號(hào)機(jī)的禁止信號(hào)紅燈顯示，是利用軌道電路傳送的；而其他 的

20、顯示信息可以利用軌道電路，也可以利用架空線或電纜傳送。對(duì)于現(xiàn)在的自動(dòng)閉 塞必須傳遞多種信息。 （3）若利用軌道電路傳送信息，在每一個(gè)信號(hào)點(diǎn)處不但有接收本信號(hào)點(diǎn)信息的 接收設(shè)備，同時(shí)還必須有向前方信號(hào)點(diǎn)發(fā)送信息的發(fā)送設(shè)備。 雖然自動(dòng)閉塞有不少制式，但是它們有著共同的特點(diǎn)，即大多是以軌道電路為 基礎(chǔ)構(gòu)成的，也就是說是采用軌道電路來(lái)傳輸信息的。 第二章 ZPW-2000A 無(wú)絕緣軌道電路概述 ZPW-2000A 型無(wú)絕緣移頻自動(dòng)閉塞是在法國(guó) UM-71 無(wú)絕緣軌道電路技術(shù)引進(jìn)、 國(guó)產(chǎn)化的基礎(chǔ)上，結(jié)合國(guó)情進(jìn)行開發(fā)的一種新型閉塞設(shè)備。 ZPW-2000A 無(wú)絕緣軌道 電路由較為完備的軌道電路傳輸安全性技

21、術(shù)及參數(shù)優(yōu)化的傳輸系統(tǒng)構(gòu)成。成為我國(guó) 目前安全性高、傳輸性能好、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的一種先進(jìn)自動(dòng)閉塞制式，為 “機(jī) 車信號(hào)作為主體信號(hào)”創(chuàng)造了必備的安全基礎(chǔ)條件。 3 Z 為“自動(dòng)閉塞” ；P 為“移頻” ；W 為“無(wú)絕緣”2000A 為“型號(hào)” 。 2.1 ZPW-2000A 移頻自動(dòng)閉塞的特點(diǎn) （1）保持了 UM-71 和 WG-21A 無(wú)絕緣軌道電路整體結(jié)構(gòu)上的優(yōu)勢(shì)。 （2）解決了 UM-71 和 WG-21A 調(diào)諧區(qū)斷軌檢查問題，從而實(shí)現(xiàn)了軌道電路全程 斷軌檢查。 （3）大大減少了調(diào)諧區(qū)分路死區(qū)段。 （4）通過測(cè)試參數(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)調(diào)諧單元斷線故障的檢查。 （5）實(shí)現(xiàn)對(duì)拍頻干擾的防護(hù)。 （6）通

22、過對(duì)補(bǔ)償電容等系統(tǒng)參數(shù)優(yōu)化，提高了軌道電路傳輸長(zhǎng)度。 （7）提高機(jī)械絕緣節(jié)軌道電路傳輸長(zhǎng)度，實(shí)現(xiàn)與電氣絕緣節(jié)軌道電路等長(zhǎng)傳輸。 （8）軌道電路調(diào)整按固定軌道電路長(zhǎng)度與允許最小道砟電阻方式進(jìn)行。滿足低 道砟電阻最大傳輸長(zhǎng)度要求，為一般長(zhǎng)度軌道電路最大限度提供了調(diào)整范圍，提高 了軌道電路工作穩(wěn)定性。 （9）用 SPT 國(guó)產(chǎn)鐵路數(shù)字信號(hào)電纜取代法國(guó) ZCO3 電纜，減小銅心線徑，減少 備用心組，提高了傳輸距離和系統(tǒng)技術(shù)性能價(jià)格比，降低了整個(gè)工程造價(jià)。 （10）采用長(zhǎng)鋼包銅引接線取代 75mm2銅引接線，節(jié)約成本，利于維修。 （11）系統(tǒng)中發(fā)送器采用“N1”冗余，接收器采用成對(duì)雙機(jī)并聯(lián)運(yùn)用，提高 系統(tǒng)

23、可靠性。解決例如，UM-71 一個(gè)發(fā)送器設(shè)備故障時(shí)，軌道內(nèi)無(wú)信息的問題，不 影響系統(tǒng)正常工作的時(shí)間。 4 2.2 ZPW-2000A 無(wú)絕緣軌道電路構(gòu)成 ZPW-2000A 無(wú)絕緣軌道電路由 29m 電氣絕緣節(jié)、發(fā)送器、接收器、防雷組合、 軌道繼電器、傳輸電纜等組成，如圖 1.2.1 所示。 圖 1.2.1 ZPW-2000A 無(wú)絕緣軌道電路構(gòu)成框圖 2.2.1 室外部分 （1）調(diào)諧區(qū)（JES-JES）：按 2m 設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)兩相鄰軌道電路電氣隔絕。 （2）機(jī)械絕緣節(jié)：由“機(jī)械絕緣節(jié)空心線圈”與調(diào)諧單元并接而成，其節(jié)特 性與電氣絕緣節(jié)相同。 （3）匹配變壓器：一般條件下，按 0.251.0km

24、道砟電阻設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)軌 道電路與 SPT 傳輸電纜的匹配連接。 （4）補(bǔ)償電容：根據(jù)通道參數(shù)兼顧低道砟電阻道床傳輸，考慮容量。使傳輸通 道趨于阻性，保證軌道電路良好的傳輸性能。 5 （5）傳輸電纜：SPT 型鐵路信號(hào)數(shù)字電纜，1.0mm，一般條件下，電纜長(zhǎng)度 按 10km 考慮。根據(jù)工程需要，傳輸電纜長(zhǎng)度可按 12.5km、15km 考慮。 （6）調(diào)諧區(qū)設(shè)備引接線：采用 3600mm、1600mm 鋼包銅引接線構(gòu)成。用于 BA、SVA、匹配變壓器等設(shè)備與鋼軌間的連接。 2.2.2 室內(nèi)部分 （1）發(fā)送器：用于產(chǎn)生高精度、高穩(wěn)定移頻信號(hào)源。系統(tǒng)采用 “N1”冗余 設(shè)計(jì)。故障時(shí)，通過 FBJ 接點(diǎn)轉(zhuǎn)

25、至“1”FS。 （2）接收器：ZPW-2000A 型無(wú)絕緣軌道電路將軌道電路分為主軌道電路和調(diào)諧 區(qū)短小軌道電路兩個(gè)部分，并將短小軌道電路視為列車運(yùn)行前方主軌道電路的所屬 “延續(xù)段” 。 （3）衰耗盒：用于實(shí)現(xiàn)主軌道電路、小軌道電路的調(diào)整。 給出發(fā)送接收故障、軌道占用表示及發(fā)送、接收用 24 電源電壓、發(fā)送功出電 壓、接收 GJ、XGJ 及測(cè)試條件。 （4）電纜模擬網(wǎng)絡(luò)：設(shè)在室內(nèi)，按 0.5km、0.5km、1km、2km、2km、22km 六段設(shè)計(jì)，用于對(duì) SPT 電纜的補(bǔ)償， 總補(bǔ)償距離為 10km。 2.2.3 系統(tǒng)防雷 系統(tǒng)防雷可分為室內(nèi)室外兩部分。 室外防雷設(shè)備一般防護(hù)從鋼軌引入的雷

26、電信號(hào)，包括橫向防護(hù)和縱向防護(hù)。橫 向防護(hù)限制電壓在75V、10kA 以上?？v向雷電防護(hù)一般可通過空心線圈中心線 直接接地來(lái)實(shí)現(xiàn)。在不能直接接地時(shí)，應(yīng)通過空心線圈中心線與地間加裝橫縱向防 雷元件。 電化牽引區(qū)段考慮牽引回流不暢條件下，出現(xiàn)的縱向不平衡電壓峰值，限制電 6 壓選在500V、5kA 以上。非電化區(qū)段則只考慮 220V、50Hz 電流影響，縱向限 制電壓選在280V（或275V） ，10kA 以上。 防雷地線電阻要嚴(yán)格控制在 10 以下。對(duì)于采取局部土壤取樣不能真實(shí)代表 地電阻的石質(zhì)地帶，必須加裝長(zhǎng)的銅質(zhì)地線，具體長(zhǎng)度需視現(xiàn)場(chǎng)情況定。 對(duì)于多雷及其以上地區(qū)，特別對(duì)于石質(zhì)地層的地區(qū)，有

27、條件應(yīng)加裝貫通地線。 在電化區(qū)段，該地線為區(qū)間防雷、安全、電纜等地線及上下行等電位連接線共同使 用。該貫通地線與兩端車站地網(wǎng)線相連接。 室內(nèi)設(shè)備用來(lái)防護(hù)由電纜引入的雷電信號(hào)。橫向防護(hù)限制電壓 在280V、10kA 以上?？v向防護(hù)利用低轉(zhuǎn)移系數(shù)防雷變壓器來(lái)實(shí)現(xiàn)。 2.3 系統(tǒng)載頻布置 載頻中心頻率有 8 個(gè)：1700Hz、2000Hz、2300Hz、2600Hz 分成-1 型和-2 型。其中 1700Hz 和 2300Hz 交替布置在下行線。2000Hz 和 2600Hz 交替布置在 上行線，-1 和-2 分開，如圖 1.2.2 所示。站內(nèi)電碼化固定使用。 圖 1.2.2 系統(tǒng)載頻布置 2.4

28、控制信號(hào)頻率 控制信號(hào)頻率有 18 個(gè)。其分布規(guī)律為：Fc10.3n1.1（Hz） ，n017。 即：10.3 Hz、11.4 Hz、12.5 Hz、13.6 Hz、14.7 Hz、15.8 Hz、16.9 Hz、18 Hz、19.1 Hz、20.2 Hz、21.3 Hz、22.4 Hz、23.5 Hz、24.6 Hz、25.7 Hz、26.8 7 Hz、27.9 Hz、29 Hz。 第三章 ZPW-2000A 型無(wú)絕緣移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)電路原理 3.1 電氣絕緣節(jié) 3.1.1 電氣絕緣節(jié)組成與工作原理 電氣絕緣節(jié)由調(diào)諧單元、空心線圈及 29m 鋼軌組成。用于實(shí)現(xiàn)兩相鄰軌道電路 間的電氣隔離，即

29、完成電氣絕緣節(jié)的作用。 如圖 1.3.1 所示，電氣絕緣節(jié)長(zhǎng) 29m，在兩端各設(shè)一個(gè)調(diào)諧單元（下稱 BA） ， 對(duì)于較低頻率軌道電路（1700Hz、2000Hz）端，設(shè)置 L1、C1兩元件的 F1型調(diào)諧 單元；對(duì)于較高頻率軌道電路（ 2300Hz、2600Hz）端，設(shè)置 L2、C2、C3三元件的 F2型調(diào)諧單元。 圖 1.3.1 中， “F1” （F2）端 BA 的 L1C1（L2C2）對(duì)“F2” （F1）端的頻率為串聯(lián)諧 振，呈現(xiàn)較低阻抗（約數(shù)十毫歐） ，稱“零阻抗”相當(dāng)于短路，阻止了相鄰區(qū)段信 號(hào)進(jìn)入本軌道電路區(qū)段。 圖 1.3.1 電氣絕緣節(jié) “F1” （F2）端的 BA 對(duì)本區(qū)段的頻率

30、呈現(xiàn)電容性，并與調(diào)諧區(qū)鋼軌、 SVA 的綜 合電感構(gòu)成并聯(lián)諧振，呈現(xiàn)較高阻抗，稱 “極阻抗” （約 2） ，相當(dāng)于開路。以此 減少了對(duì)本區(qū)段信號(hào)的衰耗。 8 3.1.2 空心線圈 空心線圈 SVA 的作用如下： （1）平衡牽引電流回流。SVA 設(shè)置在 29m 長(zhǎng)調(diào)諧區(qū)兩個(gè)調(diào)諧單元的中間，由 于它對(duì)于 50Hz 牽引電流呈現(xiàn)甚小的交流阻抗（約 10m） ，故能起到對(duì)不平衡牽引 電流電動(dòng)勢(shì)的短路作用，如圖 1.3.2（a）所示。由于 SVA 對(duì)牽引電流的平衡作用， 減小了工頻諧波對(duì)軌道電路設(shè)備的影響。 （2）作抗流變壓器。如圖 1.3.2（b）所示，如在道岔斜股絕緣兩側(cè)各裝一臺(tái) SVA，兩中心線連

31、接。應(yīng)該指出， SVA 作抗流變壓器時(shí)，其總電流 200A（長(zhǎng)時(shí)間 通電） 。 （3）對(duì)于上、下行線路間的兩個(gè) SVA 中心線可作等電位連接，一方面平衡線 路間牽引電流，一方面可保證維修人員安全，如圖 1.3.2（c）所示。 （a） （b） （c） 圖 1.3.2 SVA 作用示意圖 （4）SVA 參與調(diào)諧區(qū)的工作，在調(diào)諧區(qū)中不能把它簡(jiǎn)單作為一個(gè)低阻值分路電 抗進(jìn)行分析，而應(yīng)將其作為并聯(lián)諧振槽路的組成部分。 SVA 參數(shù)的適當(dāng)選擇，可為 諧振槽路提供一個(gè)較為合適的 Q 值，保證調(diào)諧區(qū)工作的穩(wěn)定性。 （5）作調(diào)諧區(qū)兩端設(shè)備縱向防雷的接地連接。當(dāng)復(fù)線區(qū)段設(shè)有完全橫向連接線 時(shí)，通過 SVA 中心點(diǎn)

32、直接接入地線。當(dāng)設(shè)有簡(jiǎn)單橫向連接或無(wú)橫向連接的 SVA 中心 點(diǎn)，則經(jīng)過防雷元件接地。 9 3.1.3 機(jī)械絕緣節(jié)空心線圈 對(duì)于進(jìn)站和出站口均設(shè)有機(jī)械絕緣節(jié)。為使機(jī)械絕緣節(jié)軌道電路與電氣絕緣節(jié) 軌道電路有相同的傳輸參數(shù)和傳輸長(zhǎng)度，根據(jù) 29m 調(diào)諧區(qū)四種載頻的綜合阻抗值， 設(shè)計(jì) SVA，并將該 SVA與 BA 并聯(lián)，即可獲得預(yù)期效果。 3.2 匹配變壓器 匹配變壓器由防雷單元 F、兩個(gè)電容 C1和 C2、變壓器 T1及補(bǔ)償電感 L1組成。 用于實(shí)現(xiàn)軌道電路與 SPT 數(shù)字信號(hào)電纜的匹配連接。 如圖 1.3.3 所示，V1、V2經(jīng)調(diào)諧單元端子接至軌道， L1L2經(jīng) SPT 電纜接至室內(nèi)。 圖 1

33、.3.3 匹配變壓器連接圖 考慮到 1.0km 道砟電阻，并兼顧低道砟電阻道床，該變壓器變比優(yōu)選為 91，鋼軌側(cè)電路中，串聯(lián)兩個(gè) 16V，4700F 電解電容（C1、C2） ，這兩個(gè)電容按 相反極性串接，構(gòu)成無(wú)極性連接，起到隔直通交的作用。保證該設(shè)備在直流電力牽 引區(qū)段運(yùn)用中，不致因直流成分造成匹配變壓器磁路飽和。壓敏電阻 F 為匹配變壓 器的雷電橫向防護(hù)元件。該壓敏電阻選擇 75V 防護(hù)等級(jí)。10mH 的電感 L1用作 SPT 電纜表現(xiàn)出容性的補(bǔ)償。同時(shí)，與匹配變壓器相對(duì)應(yīng)處軌道被列車分路時(shí)，它 可作為一個(gè)阻抗（1700Hz 時(shí)約為 106.8） 。 10 3.3 補(bǔ)償電容 3.3.1 補(bǔ)償

34、電容的作用 （1）保證軌道電路傳輸距離。 （2）保證接收端信號(hào)有效信干比，保證接收器和車載設(shè)備可靠工作。 （3）實(shí)現(xiàn)了對(duì)斷軌狀態(tài)的檢查。 （4）保證了鋼軌同側(cè)兩端接地條件下，軌道電路分路及斷軌檢查功能。 3.3.2 補(bǔ)償電容設(shè)置 （1）補(bǔ)償電容的設(shè)置個(gè)數(shù)“N”根據(jù)軌道電路長(zhǎng)度，按照維規(guī)附錄八進(jìn)行確定。 （2）補(bǔ)償電容設(shè)置在主軌道范圍內(nèi)， N 個(gè)電容等間距布置，電容間距（步長(zhǎng)）為 ， 第一個(gè)和最后一個(gè)電容距調(diào)諧單元 /2，=主軌道電路長(zhǎng)度/N。 （3）補(bǔ)償電容參數(shù)應(yīng)符合表 1.3.1 序號(hào)項(xiàng)目指標(biāo)及范圍備注 1700HZ 區(qū)段 552.75 2000HZ 區(qū)段 502.5 2300HZ 區(qū)段 4

35、623 1 電容容量 （F） 2600HZ 區(qū)段 402.0 測(cè)試頻率：1000HZ 2 損耗角正切值 7010-4 測(cè)試頻率：1000HZ 3 絕緣電阻 500M 兩級(jí)間：直流 100V 3.3.3 電容斷線故障分析 電容斷線使主軌道的接收端電壓降低 10%25%，而小軌道的電壓有時(shí)升高，有 11 時(shí)降低，以具體情況而定。例如，距離發(fā)送端第二個(gè)電容斷線時(shí)，接收端電壓降 低 約 25%，而小軌道電壓則升高約 50%。有的區(qū)段個(gè)別電容斷線后只影響小軌而未 影 響到主軌，同時(shí)也有個(gè)別電容斷線后只影響到主軌而未影響到小軌，所以我們平 時(shí) 在測(cè)試發(fā)現(xiàn)主軌或小軌有變化時(shí)，要對(duì)區(qū)段內(nèi)的電容進(jìn)行容值測(cè)試，確

36、保容值測(cè)試 不超標(biāo)。另外，電容斷線后主軌和小軌變化的幅度與區(qū)段長(zhǎng)度、載頻等均有關(guān)系。 3.4 發(fā)送器 發(fā)送器是移頻自動(dòng)閉塞設(shè)備的重要部件，其主要作用是： （1）產(chǎn)生 18 種低頻信息、8 種載頻（上下行各 4 種）的高精度、高穩(wěn)定的移 頻信號(hào)。 （2）具有足夠的功率的輸出信號(hào)。 （3）調(diào)整軌道電路。 （4）對(duì)移頻信號(hào)特征的自檢測(cè)，故障時(shí)給出報(bào)警實(shí)現(xiàn)向 “N1”冗余設(shè)備的 轉(zhuǎn)換。 發(fā)送器的工作原理： 同一載頻編碼條件、低頻編碼條件以反碼形式分別送入兩套微處理器 CPU1/CPU2 中，其中 CPU1 控制“移頻發(fā)生器”產(chǎn)生低頻控制信號(hào)為 Fc 的移頻信號(hào)。移頻鍵控信號(hào) FSK 分別送至 CPU1

37、、CPU2 進(jìn)行檢測(cè)。檢測(cè)結(jié)果符合規(guī)定后，即產(chǎn)生控制輸出信號(hào)經(jīng) “控制與門”使“FSK”信號(hào)送至“濾波”環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)方波正弦波變換。功放輸出 的 FSK 信號(hào)送至 CPU 進(jìn)行功出電壓檢測(cè)。兩 CPU 對(duì) FSK 信號(hào)中的低頻、載頻和幅度特 征檢測(cè)符合要求后，使發(fā)送報(bào)警繼電器 FBJ 勵(lì)磁，并使經(jīng)過功放的 FSK 信號(hào)輸出至軌 道。當(dāng)發(fā)送輸出端短路時(shí)，經(jīng)檢測(cè)使 “控制與門”有 10s 的關(guān)閉。 12 3.5 接收器 接收器的作用如下： （1）用于對(duì)主軌道電路移頻信號(hào)的解調(diào)，并配合與送電端相連接調(diào)諧區(qū)短小 軌道電路的檢查條件，動(dòng)作軌道繼電器 。 （2）實(shí)現(xiàn)對(duì)與受電端相連接調(diào)諧區(qū)短小軌道電路移頻信號(hào)

38、的解調(diào)，給出短小軌 道電路執(zhí)行條件（XG、XGH，直流 24V） ，送至相鄰軌道電路接收器 。 （3）檢查軌道電路完好，減少分路死區(qū)長(zhǎng)度，還用接收門限控制實(shí)現(xiàn)對(duì) BA 斷 線的檢查。 （4）接收器采用成對(duì)雙機(jī)并聯(lián)運(yùn)用方式，在完成本區(qū)段功能的同時(shí)，還接收處 理另一區(qū)段的信號(hào)，并聯(lián)輸出完成冗余工作。 接收器端子如圖 1.3.13 所示，根據(jù)閉塞分區(qū)的載頻設(shè)計(jì)，選擇不同的連接端子。 接收器各端子代號(hào)及用途說明如表 1.3.3 所示。這里不再逐一解釋。 13 圖 1.3.13 接收器接線圖 表 1.3.3 接收器端子代號(hào)及用途 序 號(hào) 代 號(hào) 用 途 1D 地線 2 2 4 24V 電源 3 （ 24

39、） 24V 電源（由設(shè)備內(nèi)給出，用于載頻 及類型選擇） 4024024V 電源 5 170 0（Z） 主機(jī) 1700Hz 載頻 6 200 0（Z） 主機(jī) 2000Hz 載頻 7 230 0（Z） 主機(jī) 2300Hz 載頻 8 260 0（Z） 主機(jī) 2600Hz 載頻 9 1（ Z） 主機(jī) 1 型載頻選擇 10 2（ Z） 主機(jī) 2 型載頻選擇 11 X1 （Z） 主機(jī)小軌道 1 型載頻選擇 14 12 X2 （Z） 主機(jī)小軌道 2 型載頻選擇 13 ZIN （Z） 主機(jī)軌道信號(hào)輸入 14 XIN （Z） 主機(jī)鄰區(qū)段小軌道信號(hào)輸入 15 GIN （Z） 主機(jī)軌道信號(hào)輸入共用回線 16 G（

40、Z） 主機(jī)軌道繼電器輸出線 17 GH （Z） 主機(jī)軌道繼電器回線 18 XG （Z） 主機(jī)小軌道繼電器（或執(zhí)行條件）輸出 線 19 XGH （Z） 主機(jī)小軌道繼電器（或執(zhí)行條件）回線 20 XGJ （Z） 主機(jī)小軌道檢查輸入 21XGJ H（Z） 主機(jī)小軌道檢查回線 22170 0（B） 并機(jī) 1700Hz 載頻 23200 0（B） 并機(jī) 2000Hz 載頻 15 24230 0（B） 并機(jī) 2300Hz 載頻 25260 0（B） 并機(jī) 2600Hz 載頻 26 1（ B） 并機(jī)小軌道 1 型載頻選擇 27 2（ B） 并機(jī)小軌道 2 型載頻選擇 28X1 （B） 并機(jī)正向運(yùn)行選擇 29

41、X2 （B） 并機(jī)反向運(yùn)行選擇 30ZIN （B） 并機(jī)軌道信號(hào)輸入 31XIN （B） 并機(jī)鄰區(qū)段小軌道信號(hào)輸入 32GIN （B） 并機(jī)軌道信號(hào)輸入共用回線 續(xù)表 1.3.2 序 號(hào) 代 號(hào)用 途 3 3 G（B）并機(jī)軌道繼電器輸出線 GH（B）并機(jī)軌道繼電器回線 16 4 3 5 XG（B） 并機(jī)小軌道繼電器（或執(zhí)行條件）輸出 線 3 6 XGH（B ） 并機(jī)小軌道繼電器（或執(zhí)行條件）回線 3 7 XGJ（B ） 并機(jī)小軌道檢查輸入 3 8 XGJH（B ） 并機(jī)小軌道檢查回線 3 9 JB接收故障報(bào)警條件“” 4 0 JB- 接收故障報(bào)警條件“” 3.6 衰耗盤 衰耗盤的作用如下： （

42、1）對(duì)主軌道電路的接收端輸入電平調(diào)整。 （2）對(duì)小軌道電路接收信號(hào)電壓進(jìn)行調(diào)整（含正反向調(diào)整） 。 （3）實(shí)現(xiàn)接收并用功能，給出有關(guān)發(fā)送、接收用電源電壓、發(fā)送功出電壓、軌 道輸入輸出 GJ、XGJ 等測(cè)試條件。 （4）提供工作狀態(tài)指示，給出發(fā)送、接收 故障報(bào)警和軌道占用表示等。 （5）提供監(jiān)測(cè)條件。 衰耗盤的正面設(shè)置表示燈和測(cè)試孔，背面是調(diào)整端子。各端子及使用如表1.3.3 所示。 表 1.3.3 衰耗盤各端子及用途 17 序 號(hào) 端子號(hào)用 途 c1 軌道信號(hào)輸入 c2 軌道信號(hào)輸入回線 a1a10、 c3、c4 主軌道電平調(diào)整 a11a23正向小軌道電平調(diào)整 c11c23反向小軌道電平調(diào)整

43、c5 主機(jī)主軌道信號(hào)輸出 c7 主機(jī)小軌道信號(hào)輸出 c6、c8主機(jī)主軌道小軌道信號(hào)輸出共用回線 b5 并機(jī)主軌道信號(hào)輸出 1 0 b7 并機(jī)小軌道信號(hào)輸出 1 1 b6、b8并機(jī)主軌道小軌道信號(hào)輸出共用回線 1 2 a30、c30軌道繼電器（G、GH） 1 3 a31、c31小軌道繼電器（XG、XGH） 1 4 a29 發(fā)送24V 直流電源 1 5 c29 接收24V 直流電源 18 1 6 c9 024 電源 1 7 a25、c25發(fā)送報(bào)警繼電器 FBJ-1、FBJ-2 1 8 a26、c26接收?qǐng)?bào)警條件 JB、JB 1 9 a27 移頻報(bào)警繼電器 YBJ 2 0 c27 移頻報(bào)警檢查電源

44、YB 2 1 a28、b28發(fā)送報(bào)警條件 BJ1BJ2 2 2 b28、c28接收?qǐng)?bào)警條件 BJ2BJ3 2 3 a32、c32功放輸出 S1、S2 2 4 b1、b2 監(jiān)測(cè)接收器主軌道輸出 ZIN（C） 、 GIN（C） 2 5 b3、b4 監(jiān)測(cè)接收器小軌道輸出 XIN（C） 、 GIN（C） 2 6 c10 引出的24V 電源 G24 2 7 b11 并機(jī)24V 電源 BJ24 19 2 8 b12、b13 鄰區(qū)段小軌道繼電器檢查條件 XGJ、XGJH 2 9 b14、b15封軌道占用燈 D24、024 3 0 b16、b17主機(jī)軌道繼電器 G（Z） 、GH（Z） 3 1 b18、b19并

45、機(jī)軌道繼電器 G（B） 、GH（B） 3 2 b20、b21 主機(jī)小軌道繼電器 XG（Z） 、 XGH（Z） 3 3 b22、b23 并機(jī)小軌道繼電器 XG（B） 、 XGH（B） 3 4 b24、b25監(jiān)測(cè)發(fā)送報(bào)警繼電器 FBJ、FBJ 3 5 b26、b27監(jiān)測(cè)接收?qǐng)?bào)警條件 JBJ、JBJ 3 6 b29 正方向繼電器復(fù)示 3 7 b30 反方向繼電器復(fù)示 衰耗器電平調(diào)整電路如圖 1.3.19 所示。 20 圖 1.3.19 衰耗器電平調(diào)整電路 軌道輸入電路將主軌道信號(hào) V1、V2自 c1、c2 變壓器 B1 輸入，通過改變 B1變 壓器副付邊的匝數(shù)來(lái)改變輸出電壓。 B1變壓器的阻抗為 3

46、655（17002600Hz） ，以穩(wěn)定接收器輸入阻抗，該阻抗選擇較低，以利于 抗干擾。變壓器 B1的匝比為 116(1146)。次級(jí)通過變壓器抽頭連接，可構(gòu)成 146 級(jí)變化，按調(diào)整表調(diào)整接收電平。 小軌道電路輸入電路將小軌道信號(hào)經(jīng)過 B2變壓器輸入，通過改變 B2變壓器原 邊衰耗電阻的數(shù)值來(lái)改變輸出電壓。根據(jù)方向電路變化，接收端將接至不同的兩端 短小軌道電路。故短小軌道電路的調(diào)整按正、反兩方向進(jìn)行。正方向調(diào)整用 a11a23 端子，反方向調(diào)整用 c11c23 端子，負(fù)載阻抗為 3.3k。 為提高 A/D 模數(shù)轉(zhuǎn)換器的采樣精度，短小軌道電路信號(hào)經(jīng)過 13 升壓變壓器 B2 輸出至接收器。 衰

47、耗器表示燈及 YBJ 電路如圖 1.3.20 所示。各表示燈的控制如下： （1） “發(fā)送工作”燈通過發(fā)送器輸入 FBJ-1、FBJ-2 條件構(gòu)成，并通過“光耦 1”接通發(fā)送報(bào)警條件（BJ-1、BJ-2） 。 （2） “接收工作”燈通過輸入接收器 JB、JB條件構(gòu)成，并通過“光耦 21 2”接通接收?qǐng)?bào)警條件（BJ-2、BJ-3） 。 （3） “軌道占用”燈通過輸入接收器 G、GH 條件構(gòu)成，軌道占用時(shí)，通過 “光 耦 4”的受光器關(guān)閉，使“軌道占用燈”點(diǎn)紅燈；軌道空閑時(shí)， “光耦 6”的受光器 打開，使“軌道占用燈”點(diǎn)綠燈。 22 圖 1.3.20 衰耗器表示燈及 YBJ 電路 （4） “正向”

48、燈：正方向指示燈，正方向亮燈，反方向滅燈。 （5） “反向”燈：反方向指示燈，反方向亮燈，正方向滅燈。 在移頻柜第一單元位置設(shè)置移頻總報(bào)警繼電器 YBJ 控制電路。在衰耗盤設(shè) 23 “光耦 5” 。FS24 電流通過對(duì)本段軌道電路發(fā)送故障條件（ BJ-1、BJ-2） 、接收故 障條件（BJ-2、BJ-3）以及其他段軌道電路有關(guān)檢查條件串聯(lián)檢查，系統(tǒng)設(shè)備均 正 常時(shí)，使“光耦 5”受光器導(dǎo)通控制三極管 V7 導(dǎo)通，并使 YBJ 勵(lì)磁。電路中電容 C1控制 YBJ 緩放，防止各報(bào)警條件瞬間中斷，造成 YBJ 跳動(dòng)。 在站內(nèi)電碼化及“1 發(fā)送”只有發(fā)送沒有接收設(shè)備時(shí)僅接入 BJ-1、BJ-2 條 件

49、。在車站接收設(shè)置總數(shù)為奇數(shù)，單獨(dú)設(shè)置并機(jī)備用時(shí)，僅接入 BJ-2、BJ-3 條件。 3.7 站防雷和電纜模擬網(wǎng)絡(luò) ZPW-2000A 為集中安裝的自動(dòng)閉塞，車站信號(hào)樓與現(xiàn)場(chǎng)各信號(hào)點(diǎn)設(shè)備間采用電 纜連接，而各信號(hào)點(diǎn)距車站信號(hào)樓的距離不同，造成所使用的電纜長(zhǎng)度不同，致使 信號(hào)在電纜上的電壓降不同，為軌道電路的調(diào)整帶來(lái)不便。另外，反方向行車時(shí)， 發(fā)送設(shè)備和接收設(shè)備的位置改變，影響設(shè)備的正常工作。通過模擬補(bǔ)償電纜 不同的 連接，保證不同信號(hào)點(diǎn)距離信號(hào)樓的電纜長(zhǎng)度均相當(dāng)于 10km。 在電纜模擬網(wǎng)絡(luò)加裝防雷元件，防護(hù)通過傳輸電纜引入室內(nèi)的雷電沖擊。如圖 1.3.21 所示，在電纜模擬網(wǎng)絡(luò)上有室外電纜帶來(lái)

50、的雷電沖擊信號(hào)，為保護(hù)模擬網(wǎng)絡(luò) 及室內(nèi)發(fā)送、接收設(shè)備，采用橫向與縱向雷電防護(hù)。 圖 1.3.21 站防雷和電纜模擬網(wǎng)絡(luò)原理框圖 橫向雷電防護(hù)采用 280V 左右防護(hù)等級(jí)壓敏電阻。對(duì)于線對(duì)地間的縱向雷電信 號(hào)可采用以下 3 種方式防護(hù)：一是加三極放電管保護(hù)；二是加低轉(zhuǎn)移系數(shù)防雷變壓 24 器防護(hù)；三是室外加站間貫通地線防護(hù)。其原理此處不作詳細(xì)介紹。 電纜模擬網(wǎng)絡(luò)的連接如圖 1.3.22 所示，電纜模擬網(wǎng)絡(luò)按 0.5km、0.5km、1km、2km、2km、22km 六節(jié)設(shè)計(jì)，按照電纜模擬網(wǎng)絡(luò)電纜補(bǔ)償 長(zhǎng)度調(diào)整表調(diào)整，補(bǔ)償實(shí)際 SPT 數(shù)字信號(hào)電纜，使補(bǔ)償電纜長(zhǎng)度與實(shí)際電纜長(zhǎng)度之 和為 10km。

51、 圖 1.3.22 模擬電纜電路 第四章 ZPW-2000A 自動(dòng)閉塞設(shè)備故障處理 在實(shí)際運(yùn)用過程中，由于各種原因有時(shí)會(huì)使 ZPW-2000A 自動(dòng)閉塞設(shè)備發(fā)生故障， 25 應(yīng)根據(jù)設(shè)備的工作原理，按照 ZPW-2000A 的測(cè)試指標(biāo)要求，分析處理設(shè)備故障。 下 面介紹設(shè)備故障的分析處理方法： 4.1 軌道電路紅光帶 軌道電路紅光帶后，首先判斷是主軌故障還是小軌故障，或者是主軌、小軌均 故障。以下故障現(xiàn)象的處理方法分別如下： 4.1.1 本區(qū)段主軌、小軌均故障 本區(qū)段主軌、小軌均故障則說明故障點(diǎn)在發(fā)送設(shè)備，首先觀察是否有移頻報(bào)警， 如有移頻報(bào)警則說明柜內(nèi)有發(fā)送器故障， 則更換相應(yīng)的發(fā)送器。如果沒

52、有移頻報(bào)警 ， 則在分線盤測(cè)試發(fā)送電壓進(jìn)而確定故障點(diǎn)在室內(nèi) 還是室外，具體如下： 分線盤發(fā)送電壓正常，說明室內(nèi)發(fā)送設(shè)備正常，故障在室外發(fā)送設(shè)備 上。在室 外分別測(cè)量調(diào)諧單元、送電電纜、匹配變壓器、調(diào)諧單元、等阻線電壓，可查找出 故障。 分線盤沒有發(fā)送電壓，說明室內(nèi)發(fā)送設(shè)備故障， 在室內(nèi)分別測(cè)量衰耗盤功放輸 出、電纜模擬網(wǎng)絡(luò)盤輸入及輸出，確定故障具體位置（主要有發(fā)送器、發(fā)送通道的 繼電器接點(diǎn)、電纜模擬網(wǎng)絡(luò)盤） 。 4.1.2 本區(qū)段主軌故障，小軌正常（XGJ24V 正常） （1）一離去區(qū)段： 本區(qū)段主軌故障，小軌正常說明故障點(diǎn)在本區(qū)段的接收，首先觀察是否有移頻 報(bào)警，如有移頻報(bào)警則說明柜內(nèi)有接收

53、器故障，更換相應(yīng)的接收器。如果沒有移頻 報(bào)警則在分線盤測(cè)試接收電壓進(jìn)而確定故障點(diǎn)在室內(nèi) 還是室外，具體如下： 分線盤接收電壓正常，說明室外接收設(shè)備正常，故障在室內(nèi)接收設(shè)備，室內(nèi)分 26 別測(cè)量電纜模擬網(wǎng)絡(luò)盤輸入及輸出、衰耗盤信號(hào)輸入及軌道繼電器輸出，從而進(jìn) 一 步確定故障具體位置（主要有接收器、衰耗盤、電纜模擬網(wǎng)絡(luò)盤）。 分線盤沒有接收電壓，說明室外接收設(shè)備故障，室外主要測(cè)試接收軌面電壓： 接收軌面電壓正常，說明補(bǔ)償電容好，故障在接收端器材，分別測(cè)量調(diào)諧單元、匹 配變壓器電壓進(jìn)一步確定故障具體位置（主要有調(diào)諧單元、匹配變壓器、接收電纜） 。 接收軌面沒有電壓，說明室外該區(qū)段軌道及補(bǔ)償電容不好，

54、需測(cè)試軌面電壓進(jìn) 一步確認(rèn)。 （2）三接近區(qū)段： 故障點(diǎn)在發(fā)送設(shè)備，首先觀察是否有移頻報(bào)警，如有移頻報(bào)警則說明柜內(nèi)有發(fā) 送器故障，更換相應(yīng)的發(fā)送器。如果沒有移頻報(bào)警則在分線盤測(cè)試發(fā)送電壓進(jìn)而確 定故障點(diǎn)在室內(nèi)還是室外，具體如下： 分線盤發(fā)送電壓正常，說明室內(nèi)發(fā)送設(shè)備正常，故障在室外發(fā)送設(shè)備 上，在室 外分別測(cè)量調(diào)諧單元，送電電纜、匹配變壓器、調(diào)諧單元、等阻線 電壓，可查找出 故障。 分線盤沒有發(fā)送電壓，說明室內(nèi)發(fā)送設(shè)備故障，室內(nèi)分別測(cè)量衰耗盤功放輸出、 電纜模擬網(wǎng)絡(luò)盤輸入及輸出，確定故障具體位置（主要有發(fā)送器、發(fā)送通道的繼電 器接點(diǎn)、電纜模擬網(wǎng)絡(luò)盤） 。 （3）除三接近、一離去區(qū)段除外 ： 測(cè)

55、試接收的軌入信號(hào)，接收軌入信號(hào)正常說明衰耗盤故障率較高。 接收的軌入信號(hào)不正常，說明室外的軌道電路有故障。 4.1.3 本區(qū)段主軌電壓正常，小軌故障（無(wú) XGJ24V） 小軌道故障后應(yīng)先測(cè)試衰耗盤（列車運(yùn)行前方相鄰信號(hào)點(diǎn)）確認(rèn)小軌道輸入、 輸出信號(hào)是否正常，如正常則檢查小軌道條件線是否斷線。如小軌道信號(hào)輸入不正 27 常則重點(diǎn)檢查小軌道鋼軌的狀態(tài)及空心線圈等設(shè)備。 4.1.4 相鄰兩軌道區(qū)段同時(shí)故障 當(dāng)確認(rèn)兩個(gè)區(qū)段故障是由于一個(gè)區(qū)段主軌故障而相鄰區(qū)段是由于小軌故障（鄰 區(qū)段小軌故障無(wú) XGJ240V）造成的，則故障點(diǎn)應(yīng)在共用接收通道中。首先在分線盤 測(cè)試接收電壓確認(rèn)室內(nèi)故障還是室外故障。 分線

56、盤沒有接收電壓：檢查接收電纜、接收調(diào)諧單元及匹配變壓器 。 分線盤有接收電壓：檢查電纜模擬網(wǎng)絡(luò)、衰耗盤及接收器（主、并機(jī)）。 4.2 通過現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，模擬室外送端調(diào)諧單元斷線、受端調(diào)諧單元斷線、 空心線圈的混斷線 測(cè)試數(shù)據(jù)如表 1.4.1 所示，軌道電路狀態(tài)如圖 1.4.1 所示。 表 1.4.1 測(cè) 試 數(shù) 據(jù) 各點(diǎn)電壓 故障部 位 2G 主軌電 壓 2G 小 軌電壓 3 G 主 軌電 壓 軌道電 路狀態(tài) 2G 發(fā)送 調(diào)諧斷線 電 壓降一 半 電壓 降一半 電 壓降 10% 2G 軌 道繼電器落 下 3G 接收 調(diào)諧斷線 電 壓降一 半 電壓 升高 35 倍 電 壓降 一半 2G 軌 道繼電器

57、落 下 2G 與 3G電電壓電軌道正 圖 7-5-10 故障處理案例示意圖 28 調(diào)諧區(qū)內(nèi)空 心線圈斷線 壓降一 半 升高 10%壓降 一半 常，但易出 現(xiàn)閃紅光帶 2G 與 3G 調(diào)諧區(qū)內(nèi)空 心線圈半撇 混線 電 壓降一 半 電壓 降 30% 電 壓降 20% 軌道正 常 圖 1.4.1 故障處理案例示意圖 4.3 模擬室外補(bǔ)償電容斷線后測(cè)試數(shù)據(jù) 模擬室外補(bǔ)償電容斷線后測(cè)試數(shù)據(jù)如表 1.4.2 所示。 表 1.4.2 模擬室外補(bǔ)償電容斷線后測(cè)試數(shù)據(jù) 序 號(hào) 位 置 主軌電壓變 化幅度 小軌電壓變 化幅度 發(fā)送端第一 個(gè)電容 下降 20%左 右 上升 40%左 右 發(fā)送端第二 個(gè)電容 下降 2

58、5%左 右 上升 50%左 右 發(fā)送端第三 個(gè)電容 下降 25%左 右 下降 30%左 右 29 發(fā)送端第四 個(gè)電容 下降 15%左 右 上升 20%左 右 發(fā)送端第五 個(gè)電容 下降 20%左 右 下降 15%左 右 接收端第一 個(gè)電容 下降 15%左 右 上升 15%左 右 接收端第二 個(gè)電容 下降 15%左 右 下降 10%左 右 接收端第三 個(gè)電容 下降 20%左 右 上升 15%左 右 有的區(qū)段個(gè)別電容斷線后只影響小軌而未影響到主軌 ，同時(shí)也有個(gè)別電容斷線 后只影響到主軌而未影響到小軌，所以我們平時(shí)在測(cè)試發(fā)現(xiàn)主軌或小軌有變化時(shí)要 對(duì)區(qū)段內(nèi)的電容進(jìn)行容值測(cè)試，確保容值測(cè)試不超標(biāo)。另外 ，

59、電容斷線后主軌和小 軌變化的幅度與區(qū)段長(zhǎng)度、載頻等均有關(guān)系，所以上述數(shù)據(jù)僅供參考。 4.4 控制臺(tái)移頻報(bào)警，軌道電路正常工作 控制臺(tái)移頻報(bào)警，軌道電路雖然正常工作， 這種情況一定要積極處理，將軌道 紅光帶消滅在發(fā)生之前，控制臺(tái)移頻報(bào)警則說明柜內(nèi)有發(fā)送器故障（已轉(zhuǎn)至 “N1”工作）或者接收器故障（雙套已轉(zhuǎn)單套工作），首先更換器材，確定是否 由于器材故障引起的；如果更換器材仍報(bào)警，發(fā)送器則需檢查柜內(nèi)電源、保安器、 低頻編碼電源、載頻、頻標(biāo)及低頻編碼是否斷線，接收器需檢查柜內(nèi)電源、斷路器、 載頻、頻標(biāo)是否斷線。 30 4.5 接收電壓低 正常情況下軌道電路調(diào)整狀態(tài)： （1）主軌道接收電壓不小于 24

60、0mV; （2）主軌道繼電器電壓不小于 20V（1700 負(fù)載，無(wú)并機(jī)接入狀態(tài)下） ; （3）小軌道接收電壓不小于 33.3mV（考慮到上下邊頻幅度差，運(yùn)用中， 3338mV）; （4）小軌道繼電器或執(zhí)行條件電壓不小于 20V（1700 負(fù)載，無(wú)并機(jī)接入狀 態(tài)下） 。 如果某一接收電壓低，要通過測(cè)試電容值、塞釘電阻值、電纜絕緣分析產(chǎn)生接 收電壓低的原因。 4.6 控制臺(tái)瞬間閃紅光帶 （1）檢查吸上線、空心線圈及連線是否完好。 （2）檢查扼流變壓器及連接線等的連接是否牢固。 4.7 ZPW-2000A 設(shè)備及電碼化設(shè)備故障處理及日常維護(hù)注意事項(xiàng) （1）ZPW-2000A 設(shè)備故障后，不要盲目去室