W0動車組考試題答案(B卷)

1、鐵路及軌道交通動車組理論考試題庫 （B 卷 ）精品文字閱讀使人快樂，成長需要時間鐵路及軌道交通動車組理論考試答案（B卷）一. 填空題（每題2分,計18分）1. 在平直道上時列車的緊急制動距離分別為：貨物列車 ：90 km /h三800m;旅客列 車:制動初速為120 m/h三800m 制動初速為140 m/h三iioom 制動初速為160 m/h 三 1400m2. 動車組實行計劃預防修，分為五級修程，其中一、二級為運用檢修，三、 四、五級 為定期檢修。3. 動車組：是指由動車和拖車（有時還有控制車）組成固定編組使用的列車。4. 動車組的動力配置分為 集中式動力配置和分散式動力配置。5. 軌道

2、交通車輛緊急制動距離（初始速度80km/h時）：AWAW2載荷w205m; AW3 載荷w 215m。6. 鐵路動車組簡稱CRH是時速200公里及以上， 動力分散型 的動車組，是鐵 路客車裝備的重要組成部分。動力分散配置方式有以下兩種模式：（1）完全分散模式；（2） 相對分散模式。7. 在平直道上時CRH系列動車組的緊急制動距離分別為：制動初速為300km/h時w 3700 m 制動初速為 200km/h時w 2000 m 制動初速為160km/h時w 1400 m8. 技規(guī)中關于列車按運行等級順序分為 特快旅客列車、特快行郵列車、快 速旅客列車、 普通旅客列車、快速行郵列車、 行包列車、軍運

3、列車、 貨物列車和 路用列車九類。9. 國務院鐵路交通事故應急救援和調查處理條例中規(guī)定：事故分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故四個等級。二. 選擇題（每題2分,計18分）1. 我國國標規(guī)定城市軌道交通供電制式為直流供電制式，規(guī)定為直流：（C.D ）A DC600VB單相 AC22KV 50HZC DC750VD DC1500V2. 上海城市軌道交通采用的供電制式為直流供電制式，規(guī)定為直流：（D）A DC600V B DC750V C DC1000V D DC1500V3. 動車組重聯(lián)與摘解作業(yè)由（A）完成。A司機與隨車機械師共同B 隨車機械師和駐站列檢人員共同C駐站列檢人員D司機4

4、. 上海軌道交通一號線裝用的“ ATS是（C ）的簡稱。A 機車車載設備 B 電務車載設備C 列車運行自動監(jiān)控系統(tǒng) D 調度命令無線傳送系統(tǒng)5. 動車組車輛間的連接采用的是（C）車鉤。A、過渡 B、自動車鉤 C、半永久 D、15號6. Me車導流罩內(nèi)采用的是（B）車鉤。A、過渡B、自動車鉤 C、半永久 D、15號7. 動車組空心軸探傷作業(yè)應在專門的檢查庫內(nèi)進行，要求的工作環(huán)境溫度為（C） 攝氏度。A 1-20 B 3-35 C 5-35 D 10-408. 動車組每車廂滅火器配備標準為（ D）。A 2KGAB（干粉2具B 2KG水型2具C 2KGABCF粉水型各1具D 2KGABC干粉水型各2

5、具9動車組通過高度為1100mm及以上的高站臺時，速度不得超過（A） km/h。A 70 B 100 C 120 D 160三、判斷題 （每題 2分,計 18分）1. 動車組在制動減速過程中，優(yōu)先采用再生制動。（V）2. 動車組運行途中車頂異物由隨車機械師負責清除。（V）3. 對動車組車下高壓設備進行檢查維修作業(yè)時，禁止升弓，并確保安全接地保護開關始終閉合、高壓設備完全放電 。（V）4. 為控制動車組配件供應質量，確保動車組配件維修使用與新造標準的統(tǒng)一性、適用性及可靠性，目前規(guī)定各局動車組配件直接向主機廠采購。（V）5裝備停放制動裝置的動車組，應具有在 10%。坡道上停放制動時不溜逸的能力。（

6、X）6. 軌道交通動車組，以 80km/h 或低于 80km/h 的速度運行。（V）7. 軌道交通車輛與鐵路車輛可以聯(lián)運。（V）8. 軌道交通車輛車軸為實心軸，高速動車組車軸為空心軸。（V）9. 上海軌道交通動車組采用 DC500NB電。（X）四、簡答題 （每題 3分,計 27分）1. 城軌動車組以 4輛編組 2動 2拖動車組為例，其編組“ =Tep+M*M+Tep”= 的涵 義解讀答：解讀為=半自動車鉤；Tcp :帶受電弓、司機室的拖車+ :密接式車鉤；M:動 車;* :半永久牽引拉桿；M:動車;+ :密接式車鉤;Tcp :帶受電弓、司機室的拖 車 =半自動車鉤。2. 00342 的城軌動車

7、組編號解讀答:這節(jié)車廂為 00 年到位的第 34節(jié)車廂,它是帶受電弓的動車。3. 簡述城軌動車組AC04/AC05/AC06以及以后所有新車車廂編號為 6位數(shù)的涵義 答:前兩位表示為所屬線路 , 第三四五位用三為數(shù)表示為該車箱在該線路的車廂 總編數(shù) , 最后一位只有 1/2/3,1 表示它是帶司機室的拖車 （Tc）,2 表示它是帶受 電弓的動車 （Mp）,3 表示它是不帶受電弓的動車 （M）。舉例:040011, 我們可以知道該車廂為 4號線所用,是 4號線的第一節(jié)車廂 ,它為 帶司機室的拖車。4. 簡述轉向架的基本組成部分 :答：輪對軸箱裝置；彈性懸掛裝置；構架或側架；基礎制動裝置；轉向 架

8、支承車體的裝置。5. 簡述動車轉向架（M車）的構成答： 動車轉向架布置在動車上 , 由構架、輪對、軸箱、一、二系懸掛裝置、牽引 裝置、基礎制動裝置、牽引電機及牽引齒輪箱及附件等組成。每臺動力轉向架 有兩根動力軸，牽引電機采用架懸方式。6. 簡述拖車轉向架 （T 車）的構成答： 拖車轉向架布置在拖車上，由構架、輪對、軸箱、一、二系懸掛裝置、牽引 裝置、基礎制動裝置及附件等組成。7. 動車組的牽引主回路的構成 答：動車組的牽引主回路主要由以下電器設備組成：受電弓、高壓開關、主變壓 器、網(wǎng)側變流器、電機變流器及三相異步牽引電動機 , 能量轉換回路 ,電能轉換 為機械能為正向流向 , 機械能轉換為電能

9、為原回路反向流向 .8. 簡述直流斬波器的作用答：直流斬波器又稱為截波器， 它是將電壓值固定的直流電， 轉換為電壓值可變 的直流電源裝置， 是一種直流對直流的轉換器， 輸出電源用于驅動直流電動機。9. 簡述動車運用所 10 項關鍵設備和設施都有哪些？ 答：動車組運用所設檢查庫、臨修庫、存車線，配不落輪車床、輪對故障診斷 裝置、車軸探傷設備、真空卸污系統(tǒng)、轉向架及輪對更換裝置、列車外皮清洗 設備、檢查庫立體作業(yè)平臺、安全監(jiān)控系統(tǒng)、動車組信息化管理系統(tǒng)、動車組 地面電源等 10 項關鍵設備和設施。五、問答題 （19 分 ）1. 簡述制動裝置 ,制動機, 基礎制動裝置的內(nèi)容 （5 分）答：制動裝置

10、：是指機車、車輛上能產(chǎn)生制動作用的零部件所組成的一整套機構。通常包括：制動機、基礎制動裝置等。制動機 : 即制動裝置中受司機控制的部分。 通常包括從制動軟管連接器至制動缸 的一整套機構?；A制動裝置 :傳送制動原動力并產(chǎn)生制動力的部分。 通常包括： 車體基礎制動 裝置和轉向架基礎制動裝置。2. 簡述轉向架一 ,二系彈簧懸掛裝置 （5 分）答: 一系彈簧懸掛 :在采用一系懸掛的車輛上 , 從車體至輪對之間 , 只設有一系 彈簧減振裝置 . 所謂“一系”，一般是指車體的振動只經(jīng)過一次 （空間三維方向均 包括） 彈簧減振裝置實施減振 .該裝置在轉向架中的位置； 有的是設在車體 （搖枕） 與構架 （

11、側架）之間；有的是設在構架與輪對軸箱之間。采用一系懸掛，轉向架 結構比較簡單 ,便于檢修，制造 ,成本較低 .所以一般多在貨車轉向架上采用。 二系彈簧懸掛 : 在采用二系懸掛的車輛上 , 從車體至輪對之間 ,設有二系彈簧 減振裝置 . 在轉向架中同時有搖枕彈簧減振裝置和軸箱彈簧減振裝置， 使車體的 振動經(jīng)歷二次彈簧減振裝置衰減 . 二系彈簧懸掛的轉向架結構比較復雜 , 采用 的零部件比較多 , 減振效果比較好 , 提高了車輛運行品質和舒適度 ,在客車上多 采用二系彈簧懸掛轉向架。3. 簡述自動車鉤 ;半永久車鉤 ;過渡車鉤（5分）答：（1）自動車鉤：置于1型動車組Me車的A端，用于連接其它的列

12、車組， 不用時，它們置于前導流罩板的后面。需要與其它列車組連接時，在連接之前， 先要打開前導流罩板，讓車鉤伸出。列車組的連掛和解鉤都可由司機室控制自 動實現(xiàn)。（2）半永久性車鉤：置于 Me車的B端和所有其它車輛的兩端。用于列車組內(nèi)各 車輛間的機械連接以及電氣和壓縮空氣連接。 只能在車間里通過拆卸進行解鉤。 所以，又稱半永久車鉤。（ 3）過渡車鉤（又稱緊急車鉤） ：只有在 1 型動車組需要緊急救援回送時，用 于與中國標準自動車鉤的車輛相配接。它置于一個底架隔間內(nèi)存放備用，使用 時，再取出手工安裝。4. 簡述再生制動和電阻制動： （4 分）答： 再生制動和電阻制動，通稱為電制動，一般用在機車和動車組上。再生制動 是將列車的動能經(jīng)發(fā)電機 （牽引運行時為牽引電動機 ）發(fā)電，將發(fā)出的電回送電 網(wǎng)， 并使列車產(chǎn)生制動力而起制動作用（牽引電機變?yōu)榘l(fā)電機，吸收列車制動