城市軌道交通供電設(shè)備狀態(tài)檢修

1、城市軌道交通供電設(shè)備狀態(tài)檢修D(zhuǎn)OI：10.16640/jki.37-1222/t.2016.01.1820 引言在信息化進程不斷推進的今天， 城市軌道交通工作也在信息 化時代得到了創(chuàng)新與發(fā)展， 尤其是軌道交通供電設(shè)備的檢修技術(shù) 發(fā)生了翻天覆地的變革。 基于此， 把城市軌道交通供電設(shè)備的檢 測工作當做該城市交通部門和電力單位工作的考核對象。 可是就 城市軌道交通供電設(shè)備檢修的工作來看， 現(xiàn)在相關(guān)的工作人員還 不夠重視供電設(shè)備的研發(fā)。 從實際角度出發(fā)， 如果城市軌道交通 的供電設(shè)備出現(xiàn)了問題， 那么檢修工作只能在交通停運或者交通 檢修期間進行設(shè)備的維修。 如果是電力系統(tǒng)出現(xiàn)了問題， 那么這 將致使

2、整個城市交通停運， 這也會造成一定的財產(chǎn)損失及安全隱 患。由此可知， 城市軌道交通的供電檢修工作是城市交通順利運 營的保障。1 城市軌道交通系統(tǒng)供電設(shè)備檢修現(xiàn)狀 供電設(shè)備的檢修是城市交通順利運營的基礎(chǔ)工作。 從當前我 國的軌道交通運行的現(xiàn)狀來看， 全國各個城市的交通供電設(shè)備檢 修都是以計劃檢修 (SM，schedule maintenance )和故障檢修( CM， corrective maintenance )相融合的檢修形式。計劃檢修就是指 在規(guī)定的時間內(nèi)對其設(shè)備進行系統(tǒng)的檢修維護， 也就是定期的對 供電設(shè)備進行全方位的檢修， 從而保證運營設(shè)備正常工作。 故障 檢修就是當運營系統(tǒng)中出現(xiàn)了

3、故障且無法運行時才去進行針對 性的維修。這種計劃性檢修與故障性檢修相互結(jié)合的檢修形式是 保證城市交通運行的根本， 可是這種檢修模式還是有些瑕疵： 比 如說計劃檢修只是定期的對供電設(shè)備進行系統(tǒng)性的維修， 這樣以 來有可能會造成過度檢修， 從而也會產(chǎn)生巨大的檢修成本并且在 設(shè)備有效的工作周期里檢修， 可能會對設(shè)備造成一定的損害； 而 故障性的檢修屬于應(yīng)急性的維修， 這種維修形式將會造成高額的 檢修成本。受到先進科學技術(shù)的影響， 城市軌道交通的供電設(shè)備檢修的 方法及管理模式也發(fā)生了改變，特別是新技術(shù)、新設(shè)備、新方法 的產(chǎn)生為整個城市軌道交通系統(tǒng)帶來了巨大的飛躍，例如 GIS (氣體絕緣開關(guān)裝置)、真

4、空短路裝置、新型電力變壓裝置、變 電所智能化、 微機測量裝置、 接觸網(wǎng)剛性懸掛裝置等這些新設(shè)備 的研發(fā)，因此舊的檢修管理方法已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)代化供電設(shè)備的 維修標準。對于管理層來講，如果依舊執(zhí)行舊的管理模式，那么 這將浪費大量的資金及人力， 同時在檢修過程中還將會造成設(shè)備 的不斷停電，影響人們的日常出行。所以要對定期設(shè)備檢修、檢 修部分和檢修要求做出必要的調(diào)整。 這樣的做的主要目的還是為 了處理好檢修管理及市場經(jīng)濟中產(chǎn)生的新設(shè)備之間的問題， 從而 就有的供電設(shè)備的狀態(tài)檢修( CBM， condition-based maintenance )。2 城市軌道交通供電設(shè)備狀態(tài)檢修的實施策略2.1 完

5、善狀態(tài)檢修基礎(chǔ)工作 在檢修工作的基礎(chǔ)上要處理好相關(guān)的細節(jié)問題， 比如要對有 關(guān)的技術(shù)要求進行備案， 同時還要建立歷史數(shù)據(jù)庫， 其主要包括 設(shè)備的安裝記錄、設(shè)備的運行資料、設(shè)備出廠資料、相關(guān)的試驗 報告、設(shè)備運行參數(shù)、檢修記錄、運行記錄、故障次數(shù)等，這樣 做的主要目的還是為了給設(shè)備狀態(tài)提供系統(tǒng)的分析依據(jù)。2.2 采用先進的在線檢測技術(shù) 在對新的交通設(shè)施或者維修有線電氣設(shè)備時， 務(wù)必要使用先 進、安全的監(jiān)測技術(shù)，例如變壓器油中的氣體、烴的含量、水分 含量的統(tǒng)計，氧化鋅避雷器漏電、阻性電流監(jiān)測；電壓感應(yīng)器及 電流感應(yīng)器的漏電、等值電容、介質(zhì)監(jiān)測等。從而把設(shè)備狀態(tài)信 息庫、歷史信息庫、在線監(jiān)測相互結(jié)合

6、，更好的把在線監(jiān)測技術(shù) 推廣到城市軌道交通供電系統(tǒng)中。2.3 處理好與故障檢修及計劃檢修的關(guān)系 如果采用了狀態(tài)檢測， 也不是說計劃檢測與故障檢測的檢測 形式有問題， 對于這種定期性的檢測還是有一些優(yōu)點， 在以后的 技術(shù)發(fā)展中或許還將會用到， 但是務(wù)必要解決好狀態(tài)檢修和故障 檢修、計劃檢修之間的關(guān)系。 從目前的供電設(shè)備檢測技術(shù)及運營 維修部門的技術(shù)發(fā)展形式來看， 首先要知道在近期、 遠期城市軌 道交通供電網(wǎng)絡(luò)中狀態(tài)檢修可以用到那些檢修設(shè)備， 定期性檢修 形式又可以應(yīng)運哪幾種檢修設(shè)備。 基于此， 對于狀態(tài)檢修來講要 建立自己的檢修小組， 并且制定出嚴格的檢修流程， 從而順利的 完成每一份檢修工作，

7、 同時還要培養(yǎng)出專業(yè)知識過硬的高素質(zhì)人 才。2.4 做好城市軌道交通供電監(jiān)控設(shè)備的狀態(tài)檢修 城市軌道交通的供電監(jiān)控設(shè)備的狀態(tài)檢修形式有以下幾種： （1）使用觀察法：首先是檢查構(gòu)成調(diào)度自動化系統(tǒng)的各種燈光 是否正常工作， 其次在檢查通道監(jiān)控是否正常工作， 后臺設(shè)備是 否正常工作，計算機是否正常工作。（ 2）測量法是指使用直流 檔的萬用表對通訊屏后面的端子排接收和接地端進行測量， 所測 的電壓值在0.2v2v之間則屬于正常；發(fā)送端口和接地端口的 電壓值一般是 -2v 左右才是正常的。使用這個方法也可以測量光 端機、光中繼機、RTU及綜合自動化的接受斷口、它們的發(fā)送端 和接地端口的電壓值也是 -2v 左右，經(jīng)過這樣的電壓測量就可以 很快的判斷出故障發(fā)生的地方。（ 3）替換法：當尋找出故障的 所在地，然后就可以對其進行針對性的維修，如果是模塊、板卡 出現(xiàn)了問題， 那么就可以更換其模塊或者板卡， 同時維修壞了的 模塊或者板卡。3 結(jié)束語城市軌道交通及電力技術(shù)的日新月異， 電力設(shè)備的檢修也隨 之出現(xiàn)各種問題。 根據(jù)以往的檢修經(jīng)驗， 不管是故障性檢修還是 定性維