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1、,上海大眾3.0VR6 FSI發(fā)動(dòng)機(jī)培訓(xùn)教材-機(jī)械原理部分,3.0 VR6 FSI 發(fā)動(dòng)機(jī)(CNGA),技術(shù)數(shù)據(jù),VR6發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械原理部分,曲軸、連桿、活塞,缸蓋,缸蓋罩蓋,曲軸箱通風(fēng)裝置,內(nèi)容,進(jìn)氣歧管,鏈驅(qū)動(dòng),皮帶驅(qū)動(dòng),發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑,發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻,低壓燃油系統(tǒng),系統(tǒng)概述,傳感器,高壓燃油系統(tǒng),課程實(shí)踐表,凸輪正時(shí)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu),發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù),技術(shù)數(shù)據(jù),VR6發(fā)動(dòng)機(jī)歷史,3.0 VR6 FSI發(fā)動(dòng)機(jī)屬于德國(guó)大眾最新的VR型發(fā)動(dòng)機(jī),之前還有3.2L和3.6L VR6 FSI發(fā)動(dòng)機(jī)。相比傳統(tǒng)的V型發(fā)動(dòng)機(jī),VR6型發(fā)動(dòng)機(jī)減少了V型角度,發(fā)動(dòng)機(jī)整理結(jié)構(gòu)更加緊湊。 VR型發(fā)動(dòng)機(jī)在德國(guó)大眾已經(jīng)有將近20年的歷史。1
2、992年德國(guó)大眾就率先推出了2.8L VR6型發(fā)動(dòng)機(jī),在2002年,該發(fā)動(dòng)機(jī)采用了4氣門技術(shù)。2003年,VR6發(fā)動(dòng)機(jī)推出了3.2L排量的,最大功率提高至184kw。隨后,在2006年, VR6發(fā)動(dòng)機(jī)推出了3.6L排量的,最大功率提高至206kw。由于其緊湊的設(shè)計(jì),VR型發(fā)動(dòng)機(jī)使用于多種車型上。 在2003-2006年,在VR型發(fā)動(dòng)機(jī)的排量擴(kuò)大至3.2和3.6L的同時(shí),直噴技術(shù)也應(yīng)用其中,相比過(guò)去的發(fā)動(dòng)機(jī),帶直噴的VR型發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率和扭矩得到了大幅的提高。3.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的最高功率為206kw,最大扭矩為360Nm;3.2L發(fā)動(dòng)機(jī)的最高功率為184kw,最大扭矩為330Nm。 在2009年,
3、德國(guó)大眾為中國(guó)市場(chǎng)專門開發(fā)了這款3.0L VR6型發(fā)動(dòng)機(jī),該發(fā)動(dòng)機(jī)是在3.6L VR6型發(fā)動(dòng)機(jī)上進(jìn)行設(shè)計(jì)和改進(jìn)的,最大功率達(dá)到184kw,最大扭矩為310Nm。,VR6發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)特征,結(jié)構(gòu)緊湊 FSI燃油直噴 帶液壓挺桿的4氣門技術(shù) 內(nèi)部排氣再循環(huán) 帶諧振腔的一體式塑料進(jìn)氣歧管 驅(qū)動(dòng)鏈條位于曲軸后方傳動(dòng)側(cè), 并驅(qū)動(dòng)高壓油泵 連續(xù)可變進(jìn)排氣凸輪軸控制 良好的排放控制 高壓燃油噴射 帶有電子循環(huán)水泵,1. 凸輪軸改進(jìn),以實(shí)現(xiàn)配氣相位優(yōu)化 (在2000 rpm時(shí)由260 Nm變化為280 Nm) 進(jìn)氣凸輪軸的開啟時(shí)間縮短。這會(huì)導(dǎo)致由于壓力脈沖在轉(zhuǎn)速范圍的低區(qū)部分下即可達(dá)到較高的氣缸充氣。較高的氣缸充
4、氣可在轉(zhuǎn)速范圍的低區(qū)部分下提高扭矩。 2. 帶有諧振腔的進(jìn)氣歧管,以實(shí)現(xiàn)最佳的扭矩變化過(guò)程 進(jìn)氣管中的氣道長(zhǎng)度與凸輪軸配氣相位一起控制吸氣道中的壓力脈沖。通過(guò)優(yōu)化該長(zhǎng)度和使用氣道長(zhǎng)度轉(zhuǎn)換,通過(guò)轉(zhuǎn)速范圍的高區(qū)部分優(yōu)化充氣過(guò)程。這對(duì)扭矩有著直接的影響。 3. 氣缸體曲軸箱帶有 - 匹配的缸筒 - 匹配的冷卻水套 - 15V角角度 12.5mm 交疊量 通過(guò)改變V角角度和交疊量(參見(jiàn)后一頁(yè))能夠降低活塞作用在氣缸壁上的側(cè)力Fs。這有著以下優(yōu)點(diǎn):摩擦更少,產(chǎn)生的發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)更少,發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行平穩(wěn)性得以提高。,VR6 3.0l發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)于VR6 3.6l發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)更改及其優(yōu)點(diǎn),控制器變更 MED9 -ME
5、D17 .1.6 適用于起動(dòng)/停止系統(tǒng)和熱量管理系統(tǒng),4. 鍛造活塞得到質(zhì)量?jī)?yōu)化 已與84 mm缸徑和較長(zhǎng)的連桿匹配 通過(guò)加長(zhǎng)的連桿使得活塞得以質(zhì)量?jī)?yōu)化。由此振動(dòng)產(chǎn)生的慣性力降低。,5. 新連桿(164 - 166.5mm) - 用以通過(guò)較小的側(cè)力 - 減小慣性力(-30g) 和優(yōu)化順暢運(yùn)行 類似4。 6. 曲軸與89.5mm沖程相匹配 沖程與3.0L的排量相匹配。,9,VR6的幾何尺寸,15o,89.2,89.2,84,89.5,交疊量,96.4,89,22.0,10.6o,V角角度,12.5,3.0 dm3-FSI/TSI,3.6 dm3-FSI,數(shù)值單位:mm,Fk,Fs,缸體,缸體是采
6、用片狀石墨的灰口鑄鐵制造的,曲軸、連桿、活塞,左側(cè)缸體上的活塞與右側(cè)缸體上的活塞是不一樣的這個(gè)不一樣體現(xiàn)在氣門凹座和燃燒室凹坑的布置上。,缸蓋,1、3、5缸的噴油閥安裝孔位于進(jìn)氣歧管法蘭的上方 2、4、6缸的噴油閥插在進(jìn)氣歧管法蘭的下方,這樣的布置使得1、3、5缸的噴油閥穿過(guò)缸蓋的進(jìn)氣道,缸蓋罩蓋,控制閥,加熱器,曲軸箱通風(fēng)裝置用于防止曲軸箱中富含碳?xì)浠衔锏臍怏w(竄氣)進(jìn)入大氣 曲軸箱通風(fēng)裝置由缸體內(nèi)和缸蓋內(nèi)的的通風(fēng)道、旋流式機(jī)油分離器和加熱裝置組成,該裝置用于防止曲軸箱中富含碳?xì)浠衔锏臍怏w (竄氣)進(jìn)入大氣 曲軸箱通風(fēng)裝置由缸體內(nèi)和缸蓋內(nèi)的的通風(fēng)道、 旋流式機(jī)油分離器和加熱裝置組成 工作
7、過(guò)程: 曲軸箱內(nèi)的竄氣借助于進(jìn)氣歧管真空的作用經(jīng)過(guò): - 缸體內(nèi)的通風(fēng)道 - 缸蓋內(nèi)的通風(fēng)道 - 旋流式機(jī)油分離器 - 曲軸箱通風(fēng)加熱裝置 后被吸入并再次送入進(jìn)氣歧管,曲軸箱通風(fēng)裝置,進(jìn)氣口,到進(jìn)氣歧管的出氣口,機(jī)油出口,油、氣混合氣,氣體出口,潤(rùn)滑油出口,氣體顆粒,潤(rùn)滑油顆粒,曲軸箱通風(fēng),曲軸箱通風(fēng)裝置,曲軸箱通風(fēng)加熱裝置,加熱元件安裝在從旋流式機(jī)油分離器到進(jìn)氣歧管的柔性管內(nèi),它用于防止在吸入很冷的空氣時(shí)竄氣結(jié)冰,加熱元件,凸輪軸最大調(diào)節(jié)量: - 進(jìn)氣凸輪軸為52曲軸角 - 排氣凸輪軸為32曲軸角 這兩個(gè)凸輪軸調(diào)節(jié)器是通過(guò)凸輪軸調(diào)節(jié)閥借助于發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油壓力來(lái)實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)功能的,凸輪軸正時(shí)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)
8、,G163,G40,內(nèi)部廢氣再循環(huán),在排氣沖程過(guò)程中,進(jìn)氣門和排氣門同時(shí)打開。于是借助于進(jìn)氣歧管產(chǎn)生的較高的真空度,燃燒室中一部分已經(jīng)燃燒過(guò)的氣體就又被吸入到進(jìn)氣道內(nèi),在下個(gè)吸氣沖程會(huì)被吸入燃燒室再次燃燒,進(jìn)氣歧管,塑料制整體式(單件式)上置進(jìn)氣歧管,風(fēng)門打開關(guān)閉影響中間進(jìn)氣總管中的諧振進(jìn)氣,進(jìn)氣總管,中間進(jìn)氣總管,閥門翻板,舊款,新款,從轉(zhuǎn)換式長(zhǎng)進(jìn)氣管變更為諧振進(jìn)氣管,約 4.55kg,進(jìn)氣總管,功率進(jìn)氣總管,中間進(jìn)氣總管,約 6.69kg,通過(guò)6個(gè)風(fēng)門轉(zhuǎn)換6個(gè)氣道的長(zhǎng)度,通過(guò)1個(gè)風(fēng)門轉(zhuǎn)換兩個(gè)3氣缸組,進(jìn)氣總管,鏈驅(qū)動(dòng),驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣凸輪軸,驅(qū)動(dòng)高壓燃油泵,驅(qū)動(dòng)排氣凸輪軸,液壓漲緊器,驅(qū)動(dòng)機(jī)油泵,
9、液壓漲緊器,曲軸鏈輪,鏈條張緊器模塊,滑軌,控制活塞,活塞,預(yù)張緊彈簧,節(jié)流孔,殼體,皮帶驅(qū)動(dòng),液壓漲緊器,驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī),惰輪,惰輪,驅(qū)動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī),驅(qū)動(dòng)水泵,曲軸形皮帶輪,發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑,燃油高壓泵驅(qū)動(dòng),潤(rùn)滑油泵,機(jī)油冷卻器 機(jī)油濾清器,曲軸軸承,凸輪軸鏈輪,輸入油道,鏈漲緊器,凸輪軸軸承,液壓挺柱,鏈漲緊器,油底殼,潤(rùn)滑油路,機(jī)油儲(chǔ)油室,發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑,潤(rùn)滑油回油,發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻,散熱器,熱交換器,冷卻液罐,再循環(huán)泵,缸蓋,節(jié)溫器,水泵,曲軸,變速箱冷卻,V7,J293,V177,J271,散熱器風(fēng)扇,機(jī)油冷卻器,Term. 30,該泵是一個(gè)電動(dòng)泵,它集成在發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻環(huán)路內(nèi),由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元通過(guò)特性曲
10、線來(lái)控制 發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后,該泵會(huì)根據(jù)溫度狀況接通,循環(huán)泵V51,低壓燃油供應(yīng)系統(tǒng),低壓燃油壓力傳感器,高壓油管,低壓油管,驅(qū)動(dòng)凸輪,燃油濾清器,FSI 壓力限制閥6.4 bar,燃油高壓泵,燃油泵,壓力保持閥,油箱,燃油高壓泵,油軌,Injectors cyl. 1/3/5,供油管,Injectors cyl. 2/4/6,高壓燃油供應(yīng)系統(tǒng),燃油壓力傳感器,高壓 G247,燃油壓力控制閥 N276(油量控制閥),高壓燃油泵驅(qū)動(dòng),高壓泵驅(qū)動(dòng)凸輪,雙凸輪,驅(qū)動(dòng)柱塞,燃油高壓泵,高壓燃油供應(yīng)系統(tǒng),由于兩側(cè)缸體上的噴油閥是插在同一側(cè)的,所以活塞凹坑就要制成不同的形狀 這是由于兩側(cè)缸體上的噴油閥和進(jìn)氣閥布
11、置的角度是不一樣的。除了噴油量和噴油持續(xù)時(shí)間外,燃油射束的形狀和角度也是非常重要的,噴油閥,系統(tǒng)概述,J538, G6,N30, N31, N32, N33, N83, N84,N70, N127, N291, N292, N323, N234,J338, G186,N276,N80,N316,N205, N318,Z19, Z28,Z29, Z30,J293, V7, V177,J160, V55,G28,執(zhí)行元件,傳感器,G40, G163,G79, G185,J338, G187, G188,G70, G42,G62,G83,G61, G66,F,G247,G410,G39, G108,
12、G130, G131,J519, J533,J285,J623,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器G28 該傳感器用螺栓擰在缸體的側(cè)面,它掃描曲軸上的靶輪 信號(hào)應(yīng)用 從發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器的信號(hào)可以獲知發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和曲軸相對(duì)于凸輪軸的準(zhǔn)確位置 這些信息用于計(jì)算噴油量和噴油始點(diǎn),信號(hào)中斷的影響 如果信號(hào)中斷,那么發(fā)動(dòng)機(jī)立即熄火,且無(wú)法再起動(dòng),傳感器,G28,空氣流量計(jì)G70 發(fā)動(dòng)機(jī)使用的是熱膜式空氣流量計(jì)。 這種流量計(jì)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣道內(nèi),與前一代一樣,也是根據(jù)熱量測(cè)量的原理來(lái)工作的 特點(diǎn): 帶有回流識(shí)別的微型傳感器元件 具有溫度補(bǔ)償?shù)男盘?hào)處理 測(cè)量精度高 傳感器穩(wěn)定性好,傳感器,空氣流量計(jì)的傳感器元件聳立在發(fā)動(dòng)機(jī)
13、吸入的氣流中。 一部分空氣流經(jīng)空氣流量計(jì)的旁通氣道。旁通氣道內(nèi)有傳感器電子裝置,該電子裝置上集成有一個(gè)加熱電阻和兩個(gè)溫度傳感器,信號(hào)中斷的影響 空氣流量計(jì)信號(hào)中斷后,發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)會(huì)計(jì)算出一個(gè)替代值,傳感器,G70,G299,油門踏板位置傳感器G79和G185 這兩個(gè)傳感器是油門踏板模塊的組件,他們采用非接觸方式來(lái)工作 發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元根據(jù)這兩個(gè)傳感器的信號(hào)來(lái)識(shí)別司機(jī)的意愿 信號(hào)應(yīng)用 發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元利用這兩個(gè)傳感器信號(hào)來(lái)計(jì)算噴油量 信號(hào)中斷的影響 如果一個(gè)或兩個(gè)傳感器信號(hào)中斷,那么故障存儲(chǔ) 器會(huì)記錄下一個(gè)故障,電子油門故障燈會(huì)接通 舒適功能(例如定速巡航或者發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩調(diào)節(jié)) 就被關(guān)閉了。,傳感器
14、,G78和G185,節(jié)氣門單元內(nèi)的角度傳感器1-G187和角度傳感器2-G188 這兩個(gè)傳感器用于判定節(jié)氣門當(dāng)前的位置,并把 這個(gè)信息傳送給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元 信號(hào)應(yīng)用 發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元根據(jù)角度傳感器信號(hào) 來(lái)判定節(jié)氣門的位置 這兩個(gè)傳感器的信號(hào)是重疊的,也就 是說(shuō):出于行駛安全方面的原因,這 兩個(gè)傳感器傳送的是相同的信號(hào),傳感器,信號(hào)中斷的影響,情況一 發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元從某個(gè)角度傳感器獲得了不可靠的信號(hào)或者根本就未收到信號(hào): -故障存儲(chǔ)器會(huì)記錄下一個(gè)故障,電子油門故障燈會(huì)接通 -對(duì)扭矩有影響的子系統(tǒng)(如定速巡航或發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩調(diào)節(jié))被關(guān)閉 -使用負(fù)荷信號(hào)校驗(yàn)另一個(gè)角度傳感器 -油門踏板反應(yīng)正常,情況二 發(fā)
15、動(dòng)機(jī)控制單元從兩個(gè)角度傳感器都獲得了不可靠的信號(hào)或者根本就未收到信號(hào): - 這兩個(gè)傳感器在故障存儲(chǔ)器會(huì)記錄下一個(gè)故障,電子油門故障燈會(huì)接通 - 節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)器被關(guān)閉。 - 發(fā)動(dòng)機(jī)只能以1500轉(zhuǎn)/分的高怠速轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn),對(duì)油門踏板的操作無(wú)反應(yīng),傳感器,G187和G188,霍爾傳感器G40 和G163 兩個(gè)霍爾傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)鏈條蓋板內(nèi),它們的任務(wù)是將進(jìn)氣凸輪軸和排氣凸輪軸的位置信息告知發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元 這兩個(gè)霍爾傳感器會(huì)掃描相應(yīng)凸輪軸上的快速起動(dòng)靶輪 發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元通過(guò)霍爾傳感器G40來(lái)判定進(jìn)氣凸輪軸位置,通過(guò)霍爾傳感器G163來(lái)判定排氣凸輪軸位置,信號(hào)應(yīng)用 在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí),可通過(guò)霍爾傳感器信號(hào)
16、來(lái)快速而準(zhǔn)確識(shí)別出凸輪軸相對(duì)于曲軸的位置 與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器G28的信號(hào)一起可識(shí)別出哪個(gè)氣缸處于點(diǎn)火上止點(diǎn)。這樣就可針對(duì)相應(yīng)的氣缸來(lái)噴油和點(diǎn)火 信號(hào)中斷的影響 信號(hào)中斷時(shí)就使用發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器G28的信號(hào)。由于不能那么快就識(shí)別出凸輪軸的位置和氣缸的位置,所以發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)所需要的時(shí)間就長(zhǎng)一些,傳感器,G40和G163,G62,冷卻液溫度傳感器G62 該傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油濾清器上方的冷卻 液分流管上,它將冷卻液溫度信息發(fā)送給發(fā)動(dòng) 機(jī)控制單元 信號(hào)應(yīng)用 發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元使用冷卻液溫度信號(hào)來(lái)控制發(fā) 動(dòng)機(jī)的各種功能,例如計(jì)算噴油量、增壓壓力 和供油始點(diǎn)以及廢氣再循環(huán)量 信號(hào)中斷的影響 如果該信號(hào)中斷,發(fā)
17、動(dòng)機(jī)控制單元就使用冷卻 液溫度傳感器G83的信號(hào)來(lái)代替,傳感器,散熱器出口的冷卻液溫度傳感器G83 傳感器G83安裝在散熱器出口的管路上,它測(cè)量 散熱器出口的冷卻液溫度 信號(hào)應(yīng)用 通過(guò)比較G62和G83的兩個(gè)信號(hào)來(lái)控制散熱器風(fēng)扇 的工作情況 信號(hào)中斷的影響 如果冷卻液溫度傳感器G83的信號(hào)中斷,那么散 熱器會(huì)以高速檔一直在工作,傳感器,爆震傳感器G61和G66,信號(hào)應(yīng)用 發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元根據(jù)爆震信號(hào)來(lái)調(diào)節(jié)發(fā)生爆震的氣缸的點(diǎn)火角,直至不再出現(xiàn)爆震 信號(hào)中斷的影響 某個(gè)爆震傳感器信號(hào)中斷的話,相應(yīng)氣缸組的點(diǎn)火角就減小,也就是說(shuō):向“延遲”方向調(diào)整了一個(gè)安全點(diǎn)火角。這可能導(dǎo)致燃油消耗升高。爆震傳感器正
18、常的那個(gè)氣缸組的爆震調(diào)節(jié)仍能正常工作 如果兩個(gè)爆震傳感器的信號(hào)都中斷了,那么發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)就進(jìn)入爆震調(diào)節(jié)應(yīng)急狀態(tài),這時(shí)點(diǎn)火角都減小了,也就無(wú)法發(fā)揮出發(fā)動(dòng)機(jī)的全部功率了,傳感器,制動(dòng)燈開關(guān)F,該開關(guān)在串聯(lián)總泵上,它采用非接觸的方式用 一個(gè)霍爾元件來(lái)掃描串聯(lián)總泵活塞上的磁環(huán)。 此開關(guān)通過(guò)驅(qū)動(dòng)CAN-總線將“制動(dòng)器已踏下” 這個(gè)信號(hào)傳送給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元,信號(hào)應(yīng)用 在踏下制動(dòng)踏板時(shí),定速巡航裝置就被關(guān)閉了。如果先識(shí)別出“踏下了油門踏板”,又識(shí)別出“踏下了制動(dòng)踏板”,那么怠速轉(zhuǎn)速會(huì)升高 如果這個(gè)傳感器信號(hào)中斷了,發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元就以一個(gè)固定值來(lái)控制燃油壓力調(diào)節(jié)閥 信號(hào)中斷的影響 如果這個(gè)開關(guān)信號(hào)中斷,那么
19、噴油量會(huì)減少,發(fā)動(dòng)機(jī)功率也就下降了。 另外定速巡航裝置會(huì)被關(guān)閉,傳感器,燃油壓力高壓傳感器G247,該傳感器在下部燃油分配管上,它測(cè)量高壓燃油系統(tǒng)中的燃油壓力 信號(hào)應(yīng)用 發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元會(huì)分析這個(gè)信號(hào),并通過(guò)高壓泵內(nèi)的燃油壓力調(diào)節(jié)閥N276來(lái)調(diào)節(jié)高壓燃油壓力 信號(hào)中斷的影響 如果這個(gè)傳感器信號(hào)中斷了,發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元就以(一個(gè)固定值或)低壓傳感器信號(hào)來(lái)控制燃油壓力調(diào)節(jié)閥,傳感器,燃油壓力低壓傳感器G410,該傳感器在高壓燃油泵上,它測(cè)量低壓燃油系統(tǒng)中的燃油壓力,信號(hào)應(yīng)用 發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元使用這個(gè)信號(hào)來(lái)調(diào)節(jié)低壓燃 油系統(tǒng)中的燃油壓力 發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元接收到這個(gè)信號(hào)后,會(huì)發(fā)給 燃油泵控制單元J538一個(gè)信
20、號(hào),J538會(huì)根據(jù) 實(shí)際需要來(lái)調(diào)節(jié)燃油泵 信號(hào)中斷的影響 如果燃油壓力傳感器信號(hào)中斷,那么就無(wú)法 根據(jù)需要來(lái)調(diào)節(jié)燃油壓力了,燃油壓力就始 終保持為一個(gè)固定值,傳感器,機(jī)油油面高度/機(jī)油溫度傳感器G266,該傳感器是從下面擰入油底殼的。多個(gè)控制 單元需要使用這個(gè)傳感器的信號(hào) 組合儀表內(nèi)的控制單元J285使用這個(gè)信號(hào)來(lái) 延長(zhǎng)保養(yǎng)間隔,信號(hào)應(yīng)用 發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元通過(guò)驅(qū)動(dòng)CAN-總線來(lái)獲取這 個(gè)信號(hào) 信號(hào)中斷的影響 控制單元會(huì)使用冷卻液溫度傳感器的信號(hào)來(lái)替代,傳感器,G266,G266波形解釋,傳感器G39 和G108,每個(gè)前置催化凈化器都配備了一個(gè)寬頻傳感器 使用寬頻傳感器可在一個(gè)較大范圍內(nèi)確定出廢氣
21、中的氧氣濃度,從而推斷出燃燒室內(nèi)的空氣-燃油比 這兩個(gè)傳感器采用加熱方式來(lái)快速達(dá)到工作溫度,信號(hào)應(yīng)用 傳感器信號(hào)用于計(jì)算噴油時(shí)間 信號(hào)中斷的影響 如果傳感器信號(hào)中斷,就不會(huì)進(jìn)行調(diào)節(jié)了。自適應(yīng)就被鎖止,通過(guò)一條特性曲線來(lái)執(zhí)行應(yīng)急運(yùn)行,傳感器,傳感器G130 和G131,前置催化凈化器的后面裝有平板形傳感器,它們于測(cè)量廢氣中的剩余氧量。 發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元根據(jù)廢氣中的剩余氧量可以推斷出催化凈化器的功能,信號(hào)應(yīng)用 發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元使用這兩個(gè)傳感器的信號(hào)來(lái)檢查 催化凈化器的功能和傳感器調(diào)節(jié)回路 信號(hào)中斷的影響 如果信號(hào)中斷,調(diào)節(jié)仍能進(jìn)行,但不能檢查催化 凈化器的功能了,傳感器,執(zhí)行元件,凸輪軸調(diào)節(jié)閥1 N2
22、05 排氣凸輪軸調(diào)節(jié)閥2 N318,這兩個(gè)電磁閥集成在凸輪軸調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的殼體內(nèi) 這兩個(gè)電磁閥根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的指令,按照調(diào)節(jié)方向和調(diào)節(jié)行程來(lái)將機(jī)油壓力分配到凸輪軸調(diào)節(jié)器上,這兩個(gè)凸輪軸都是連續(xù)可調(diào)的: - 進(jìn)氣凸輪軸最大可調(diào)52曲軸角 - 排氣凸輪軸最大可調(diào)32曲軸角,信號(hào)中斷的影響 如果通向凸輪軸調(diào)節(jié)器的電路損壞,或者凸輪軸調(diào)節(jié)器因機(jī)械卡止或油壓過(guò)低而失靈時(shí),就無(wú)法進(jìn)行凸輪軸調(diào)節(jié)了,N205和N318,執(zhí)行元件,電動(dòng)燃油泵G6和燃油表傳感器G,電動(dòng)燃油泵和燃油濾清器組成燃油供油單元 燃油供油單元在燃油箱內(nèi),功用 電動(dòng)燃油泵將低壓燃油系統(tǒng)內(nèi)的燃油輸送到高壓燃油泵。這個(gè)過(guò)程由燃油泵控制單元通過(guò)一
23、個(gè)脈沖寬度調(diào)制(PWM)信號(hào)來(lái)控制 這個(gè)電動(dòng)燃油泵總是按發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際的燃油需求量來(lái)供應(yīng)燃油 出現(xiàn)故障后的影響 如果電動(dòng)燃油泵失效了,那么發(fā)動(dòng)機(jī)就無(wú)法工作了,燃油壓力調(diào)節(jié)閥N276,執(zhí)行元件,該閥安裝在高壓燃油泵的底部 發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元通過(guò)這個(gè)調(diào)節(jié)閥來(lái)將燃油高壓調(diào)整為30-110 bar之間的數(shù)值,出現(xiàn)故障后的影響 發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元進(jìn)入應(yīng)急運(yùn)行狀態(tài),N276,帶有末極功放的1-6缸點(diǎn)火線圈 N70, 127, 291, 292, 323, 324,執(zhí)行元件,點(diǎn)火線圈和末極功放是一個(gè)件 每缸的點(diǎn)火角可單獨(dú)控制 出現(xiàn)故障后的影響 如果某個(gè)點(diǎn)火線圈失效了,那么相應(yīng)氣缸的噴油就會(huì)被切斷,執(zhí)行元件,活性炭罐電磁
24、閥N80,這個(gè)電磁閥安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)正面(皮帶傳動(dòng)一側(cè)),它由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元來(lái)控制,活性炭罐內(nèi)收集的燃油蒸汽仍被送去燃燒,這樣就可排空活性炭罐 出現(xiàn)故障后的影響 在供電中斷時(shí)該閥是關(guān)閉的 燃油箱通風(fēng)無(wú)法進(jìn)行,N80,執(zhí)行元件,1-6缸噴油閥N30, N31, N32, N33, N83, N84,這些高壓噴油閥插在缸蓋內(nèi),它們由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元按點(diǎn)火順序來(lái)控制,在觸發(fā)后直接將燃油噴入氣缸 受發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)的限制,噴油裝置安裝在同一側(cè)。因此1、3、5缸的噴油閥比2、4、6缸的噴油閥要長(zhǎng)一些,出現(xiàn)故障后的影響 斷火識(shí)別功能可以識(shí)別出損壞的噴油閥,于是就不再觸發(fā)這個(gè)噴油閥了,N30,執(zhí)行元件,電子油門的節(jié)氣門
25、驅(qū)動(dòng)器G186,是一個(gè)電機(jī),通過(guò)一套齒輪機(jī)構(gòu)來(lái)操縱節(jié)氣門,從怠速到全負(fù)荷位置可實(shí)現(xiàn)無(wú)極調(diào)節(jié),出現(xiàn)故障后的影響 如果節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)器損壞,那么節(jié)氣門會(huì)被自動(dòng)拉到 應(yīng)急運(yùn)行位置。故障存儲(chǔ)器內(nèi)會(huì)記錄一個(gè)故障,電 子油門故障燈會(huì)接通 這時(shí)司機(jī)也只能以應(yīng)急方式來(lái)駕駛車輛了,舒適功能都被關(guān)閉了,執(zhí)行元件,循環(huán)泵V55,該泵由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元來(lái)控制 在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火且無(wú)迎面風(fēng)時(shí),循環(huán)泵會(huì)根據(jù)冷卻液溫度自動(dòng)接通,以防止發(fā)動(dòng)機(jī)積熱 出現(xiàn)故障后的影響 如果循環(huán)泵出現(xiàn)故障,那么可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱,傳感器加熱器Z19,Z28, Z29 和Z30,執(zhí)行元件,傳感器加熱器的任務(wù)是:在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)及溫度較低時(shí),將傳感器的陶瓷體快速加熱
26、到約900C的工作溫度。傳感器加熱器由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元來(lái)控制 出現(xiàn)故障后的影響 發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法對(duì)廢氣進(jìn)行調(diào)節(jié),N316進(jìn)氣歧管風(fēng)門控制閥,怠速:電磁閥通電, 翻板關(guān)閉 2500轉(zhuǎn)以上:電磁閥斷電,翻板打開,87A,執(zhí)行元件,技術(shù)數(shù)據(jù),VR6發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械原理部分,曲軸、連桿、活塞,缸蓋,缸蓋罩蓋,曲軸箱通風(fēng)裝置,內(nèi)容,進(jìn)氣歧管,鏈驅(qū)動(dòng),皮帶驅(qū)動(dòng),發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑,發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻,低壓燃油系統(tǒng),系統(tǒng)概述,傳感器,高壓燃油系統(tǒng),課程實(shí)踐表,凸輪正時(shí)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu),該泵是一個(gè)電動(dòng)泵,它集成在發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻環(huán)路內(nèi),由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元通過(guò)特性曲線來(lái)控制 發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后,該泵會(huì)根據(jù)溫度狀況接通,循環(huán)泵V51,該泵是一個(gè)電動(dòng)泵,它集成在發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻環(huán)路
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