道路參觀實(shí)習(xí)報(bào)告

1、道路參觀實(shí)習(xí)報(bào)告（1）實(shí)習(xí)目的和任務(wù) 實(shí)習(xí)性質(zhì)：本次實(shí)習(xí)是工程管理和工程造價(jià)專業(yè)本科生的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)。實(shí)習(xí)目的：學(xué)生參加實(shí)習(xí)，是理論學(xué)習(xí)和實(shí)踐鍛煉相結(jié)合的重要方式，是提高人才培養(yǎng)的政治思想水平與業(yè)務(wù)素質(zhì)的重要環(huán)節(jié)，通過實(shí)習(xí)，可以使學(xué)生了解社會(huì)，接觸實(shí)際，增強(qiáng)群眾觀點(diǎn)，勞動(dòng)觀念和社會(huì)主義的事業(yè)心、責(zé)任感，提高政治思想覺悟；獲得與本專業(yè)有關(guān)的實(shí)際知識(shí)，鞏固所學(xué)理論，培養(yǎng)初步的實(shí)際工作能力和專業(yè)技能，并促使學(xué)校教育與社會(huì)教育更好地結(jié)合起來。任務(wù)：通過實(shí)習(xí)了解建筑屋、構(gòu)筑物、鐵路、道路工程、橋梁工程、涵洞工程、隧道工程等結(jié)構(gòu)體系及特點(diǎn)；了解新建筑、新結(jié)構(gòu)、新施工工藝、新材料和現(xiàn)代化管理方法等，豐富和擴(kuò)大學(xué)

2、生的專業(yè)知識(shí)領(lǐng)域。通過對(duì)路基工程、路面工程及構(gòu)造物參觀實(shí)習(xí)，實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)，了解公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設(shè)計(jì)、公路橋梁的設(shè)計(jì)與施工方法，使學(xué)生了解與掌握公路路線的線型、路基的基本構(gòu)造、路基的防護(hù)與加固設(shè)施、路面施工、橋梁結(jié)構(gòu)物構(gòu)成等，對(duì)本專業(yè)的概貌有一個(gè)初步全面的了解，增強(qiáng)學(xué)習(xí)本專業(yè)的興趣。（2）實(shí)習(xí)內(nèi)容 本次實(shí)習(xí)包括室內(nèi)教學(xué)和室外參觀兩個(gè)部分。1. 室內(nèi)教學(xué)室內(nèi)教學(xué)由兩位教授在A01教室為我們講解。首先，教授為我們展示了一些道路，橋梁，涵洞的結(jié)構(gòu)圖，這當(dāng)中涉及到了我們以前學(xué)的工程制圖方面的知識(shí)，還包括了結(jié)構(gòu)力學(xué)和工程力學(xué)的知識(shí)。然后教授為我們講解了我們專業(yè)和道路的練習(xí)以及后面我們

3、將要學(xué)到的道路方面的知識(shí)。最后，教授給我們放了四個(gè)視頻幫助我們了解橋梁和道路，這四個(gè)視頻包括了對(duì)港珠澳大橋、東海大橋和重慶菜園壩大橋的結(jié)構(gòu)介紹和施工過程的介紹，還有對(duì)路面施工過程的介紹。（3）實(shí)習(xí)的心得與體會(huì) 1.室內(nèi)實(shí)習(xí)體會(huì) 通過本次室內(nèi)教學(xué)，我認(rèn)識(shí)到了工程制圖和力學(xué)在實(shí)際中的用途。從視頻里對(duì)三個(gè)大橋結(jié)構(gòu)的講解中，我對(duì)以前學(xué)的工程力學(xué)和結(jié)構(gòu)力學(xué)方面的知識(shí)有了新的認(rèn)識(shí)。通過觀看視頻里大橋的三維展示和施工過程，我對(duì)港珠澳大橋，東海大橋和菜園壩大橋有了一些新的了解和認(rèn)識(shí)，并對(duì)這些偉大的工程感到由衷的嘆服。 港珠澳大橋是連接粵港澳三地的大型跨海陸路通道，由三地口岸，三地連接線和海中橋隧主體工程三部分

4、組成，路線總長約56千米，工可批復(fù)投資估算約為729億元，是舉世矚目，對(duì)三地經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展影響巨大的重大工程。其中海中橋隧主體工程?hào)|起粵澳分界線，止于珠澳口岸人工島，長約29.6公里，其中海底隧道長6.7公里（隧道東、西人工島各長625m），橋梁長度22.9km。（路線圖如圖1）海中橋隧主體采用雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度為100km/h，橋梁總寬33.1m，隧道寬度為214.25m，凈高5.1m。東海大橋北起上海浦東新區(qū)的蘆潮港與滬蘆高速公路相連，經(jīng)過2.3公里的陸上段后向南跨越杭州灣北部海域，跨海25.5公里達(dá)浙江嵊泗縣崎嶇列島之大烏龜島，再經(jīng)3.5公里到達(dá)小洋山港區(qū)，總長32.5公

5、里。橋面寬31.5米，雙向六車道設(shè)計(jì)，限制車速80公里小時(shí)，預(yù)期壽命100年?？煽?2級(jí)臺(tái)風(fēng)和7級(jí)地震。大橋并設(shè)有四個(gè)通航孔，其中主通航孔凈高40米，凈寬400米，可供萬噸級(jí)船舶通過。其中主通航孔需滿足5000t級(jí)船舶通航及部分萬噸級(jí)船舶在一定水位條件下通航重慶菜園壩長江大橋是目前國內(nèi)最大的公共交通和城市輕軌兩用大跨徑拱橋，主跨420米，為中國第二大跨度拱橋，鋼結(jié)構(gòu)總重18000噸。該橋結(jié)構(gòu)形式采用中承式無推力鋼管混凝土系桿拱橋，是集鋼管拱、鋼箱梁、鋼桁梁各種新型橋梁結(jié)構(gòu)形式和科技成果于一身的現(xiàn)代化橋梁。 圖1 港珠澳大橋路線圖在查閱資料的過程中我了解到，一座橋梁的設(shè)計(jì)需要考慮到非常多的因素。

6、例如在設(shè)計(jì)港珠澳大橋的過程中，除了考慮到造價(jià)，經(jīng)濟(jì)方面，施工難度的影響，還要要考慮到海底地質(zhì)條件，海洋水流向，工程對(duì)海洋自然生態(tài)環(huán)境的影響，航道，航空限高，錨地等。在設(shè)計(jì)路線時(shí)，就要根據(jù)區(qū)域海床地質(zhì)條件，航道，水流，航空限高，橋隧，口岸，人工島等等方面綜合比選，確定路線平面線位方案。以港珠澳大橋路線設(shè)計(jì)為例，由于港珠澳大橋是連通珠江三角洲的大橋，工程所處區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，交通線路多，所以還要考慮大橋?qū)娇蘸秃降劳ㄐ械挠绊?。港珠澳大橋先后與大濠水道，伶仃西航道，銅鼓航道，青州航道，江海直達(dá)船航道及九州航道交叉，因此根據(jù)兩岸三地航道管理部門的規(guī)劃，結(jié)合考察通行船只的尺寸，設(shè)計(jì)了非通航孔橋型方案（如圖2

7、），非通航孔橋采取了合理的防撞措施，減小橋墩阻水比，降低船舶撞擊橋墩的風(fēng)險(xiǎn)，提高了大橋抗撞能力。港珠澳大橋建設(shè)高度的選擇需滿足機(jī)場(chǎng)航空凈高要求，保證飛機(jī)飛行及大橋自身的安全。該工程起點(diǎn)受香港國際機(jī)場(chǎng)航空凈高限制，航道橋高標(biāo)高不高于50m；終點(diǎn)受澳門國際機(jī)場(chǎng)航空凈高限制，航道標(biāo)高不高于80m。除此之外，還要考慮錨地的影響?？紤]為各航道船舶港珠澳大橋建設(shè)區(qū)內(nèi)錨地眾多，一些錨地距離橋區(qū)較近，工程方案選擇中要妥善處理好大橋走向及方案與錨地的關(guān)系，避免水下及地下障礙物，避免地質(zhì)不良影響。除此之外，還要盡量保證橋軸線與水流夾角小，航道與水流基本平行，減小橋梁阻水影響，減小橋梁外部作用力。在不降低平面線形指

8、標(biāo)的前提下，應(yīng)力求保證線形整體美觀。 圖2 除了橋梁線形，橋梁結(jié)構(gòu)也是一個(gè)非常重要的組成。在設(shè)計(jì)橋梁結(jié)構(gòu)時(shí)，要充分考慮各種力學(xué)條件，承重，使用壽命，安全性，維護(hù)性等因素，同時(shí)也要考慮美觀和使用的舒適度等因素。例如，在考慮港珠澳大橋的非通航孔橋梁跨徑時(shí)，為提高單個(gè)橋墩的抗撞能力，減小船撞墩的概率，降低橋墩阻水率，并結(jié)合支反力變化的考慮，選擇了120m的較大的橋梁跨徑；在選擇非通航孔橋梁的主梁形式時(shí)，考慮到橋型方案的安全性和維護(hù)性，宜選用鋼桁疊合梁橋（斷面圖如圖3）。再例如東海大橋的全寬除考慮行車使用功能要求外，將斜拉索的錨固與管線要求綜合考慮布置橋梁橫斷面（如圖4）?？紤]到東海大橋主通航橋的荷載，結(jié)構(gòu)的體系剛度，采用了五跨連續(xù)結(jié)構(gòu)的斜拉橋方案，綜合考慮受力性能及景觀效果，最終采用了五跨連續(xù)布置，跨徑組成為（73+132+420+132+73）m 斜拉橋立面圖如圖5。再例如重慶菜園壩長江大橋，根據(jù)通