電梯新技術講座ppt課件

2020/5/22,.,電梯檢測檢驗新技術講座,2020/5/22,.,2,內容,我發(fā)言研討的主要內容如下：一、電梯平衡系數(shù)快捷檢測技術研討二、對幾個具體電梯檢驗項目實施的建議三、GB7588一號修改單相關新技術介紹,2020/5/22,.,電梯平衡系數(shù)快捷檢測技術研討,電梯檢測檢驗新技術講座（一）,2020/5/22,.,4,1技術背景,中國是全球最大的電梯生產國與電梯消費國，每年約有70萬部新電梯安裝使用，其中曳引式電梯占90%以上。按照現(xiàn)行的電梯技術規(guī)范與技術標準，這些曳引式新電梯每部都要進行平衡系數(shù)的測試調整，平衡系數(shù)參數(shù)合格才允許投入使用。因此，平衡系數(shù)檢測檢驗是電梯行業(yè)一項量大、面廣、要求高的技術工作。,2020/5/22,.,5,1技術背景,1.1電梯平衡系數(shù)的重要性被社會的廣泛關注據(jù)國家質檢總局2014年委托技術機構對3000臺在用老曳引式乘客電梯安全狀況抽查介紹，東北地區(qū)抽查的400臺電梯中有52%的平衡系數(shù)不合格、西南地區(qū)抽查的400臺電梯中有48%的平衡系數(shù)不合格，部分電梯的平衡系數(shù)值在0.1以下，已經成為嚴重安全隱患。,2020/5/22,.,6,1技術背景,1.1電梯平衡系數(shù)的重要性被社會的廣泛關注,2020/5/22,.,7,1技術背景,1.1電梯平衡系數(shù)的重要性被社會的廣泛關注,電梯行業(yè)、檢測檢驗行業(yè)對電梯平衡系數(shù)的研究越來越多，越來越深入。下圖是檢索到的電梯平衡系數(shù)研究學術論文。,2020/5/22,.,8,1技術背景,1.2電梯平衡系數(shù)不合格的危害,（1）平衡系數(shù)過大或過小，會增大曳引機的驅動力矩與抱閘的制動力矩，可能會造成溜梯事故。平衡系數(shù)的正常值為0.4-0.45。根據(jù)曳引電梯的結構特性與工作原理，電梯運行中曳引機的最大驅動能力約為額度載荷的一半；電梯停止狀態(tài)抱閘的制動能力也是約為額度載荷的一半。如果平衡系數(shù)過大或過小，就會成比例的增大對驅動力矩與制動力矩的要求。,2020/5/22,.,9,1技術背景,1.2電梯平衡系數(shù)不合格的危害,（2）電梯平衡系數(shù)過大或過小會降低曳引輪與曳引繩之間的摩擦力，易造成鋼絲繩在繩槽中打滑，成為一種安全隱患。驗算轎廂裝載和緊急制動工況曳引能力的公式：,T1、T2曳引輪兩側曳引繩中的拉力。,平衡系數(shù)過大，在電梯空載或輕載上行時有可能造成超速、沖頂事故；平衡系數(shù)過小，在電梯滿載或重載載下行時有可能造成溜車、蹲底事故。,2020/5/22,.,10,1技術背景,1.2電梯平衡系數(shù)不合格的危害,（3）平衡系數(shù)過大或過小，會增大驅動電機功率。平衡系數(shù)的正常值為0.4-0.45。根據(jù)曳引電梯的結構特性與工作原理，電梯運行中曳引機的最大驅動能力約為額度載荷的一半。通常電梯在半載工況運行居多。如果電梯的平衡系數(shù)為0.4-0.45，在半載工況電機的負載很小，效率很高。平衡系數(shù)過大或過小,不利于電梯節(jié)能降耗。,2020/5/22,.,11,1技術背景,1.2電梯平衡系數(shù)不合格的危害,【事故案例1】,2020/5/22,.,12,1技術背景,1.2電梯平衡系數(shù)不合格的危害,【事故案例2】,2011年9月9日，東莞市南城區(qū)鴻福商務寫字樓并發(fā)生了轎廂蹲底事故，導致12名乘客受輕傷。,2020/5/22,.,13,1技術背景,1.2電梯平衡系數(shù)不合格的危害,【事故案例2】,事故電梯型號X021VFD，為23層21站的曳引式乘客電梯,額定載荷1000kg13人，額定速度2.5m/s。經技術勘察，認為事故主要原因是電梯超載與電梯平衡系數(shù)過小。據(jù)相關資料介紹，該電梯在驗收檢驗時，實測的平衡系數(shù)為0.41，之后在轎廂地面增加180kg的大理石地板、在三個轎壁分別安裝了單個重量為25kg的玻璃鏡，又在轎頂安裝了重量為75kg的空調，電梯現(xiàn)時的平衡系數(shù)為0.08（0.41-0.18-0.75-0.75=0.08）。,2020/5/22,.,14,1技術背景,1.2電梯平衡系數(shù)不合格的危害,【事故案例3】,事故簡介2013年9月某日，某樓宇內的一臺電梯從16樓運行至1樓，電梯轎廂平層開門后，轎廂內的2人中1人剛走出轎廂，轎廂不知何故突然向上啟動運行，隨即速度越來越快一直越過27樓頂層沖至樓頂，巨大的沖擊力造成留在轎廂內乘客肢體骨折，轎廂的天花板等物件掉落。事故原因分析事發(fā)后有關部門組織專家趕赴現(xiàn)場，對現(xiàn)場進行了勘察，專家門分析后認為，事故的直接原因是制停電梯轎廂的制動器無法提供足夠的制動力制停轎廂，導致轎廂沖頂傷人。但事故發(fā)生往往是多方面的，在本起事故中由于電梯平衡系數(shù)只有25%，維修保養(yǎng)對電梯平衡系數(shù)不做檢測，因此當電梯制動器稍有問題時電梯轎廂就是直接的受害部件，導致傷人事件發(fā)生。,2020/5/22,.,15,1技術背景,1.2電梯平衡系數(shù)不合格的危害,【事故案例3】,事故后底坑內的對重塊圖片事故后的對重側鋼絲繩圖片,2020/5/22,.,16,【事故案例4】,2020/5/22,.,17,【事故案例5】,2020/5/22,.,18,1技術背景,1.3電梯平衡系數(shù)不合格的原因,【案例】,（1）電梯安裝后過度裝修據(jù)深圳特區(qū)報報道，2013年10月市場監(jiān)管局組織17家電梯維保企業(yè)對206臺電梯的平衡系數(shù)進行檢查，發(fā)現(xiàn)不合格85臺，過度裝修情況比較嚴重。,2020/5/22,.,19,1技術背景,1.3電梯平衡系數(shù)不合格的原因,【案例】,（2）對重鐵被偷,2020/5/22,.,20,1技術背景,1.3電梯平衡系數(shù)不合格的原因,（3）電梯平衡系數(shù)檢驗“漏檢”“假檢”現(xiàn)行的電梯監(jiān)督檢驗規(guī)則要求平衡系數(shù)試驗由電梯企業(yè)實施。本人曾對100部臺電梯的自檢報告做過仔細分析核對，至少有56臺電梯電流負荷曲線的數(shù)據(jù)是虛構的。前面提到的2014年對全國3000臺老舊電梯技術狀況抽查，有近半數(shù)的平衡系數(shù)指標不合格，觸目驚心！在這些平衡系數(shù)指標不合格的電梯中，有相當一部分在電梯檢驗工作中存在“漏檢”、或“假檢”現(xiàn)象。,2020/5/22,.,21,2平衡系數(shù)的定義及其檢測,平衡系數(shù)是曳引式電梯最重要的技術參數(shù)之一，合理的平衡系數(shù)值是保障曳引式電梯正常工作的必備條件。因此，每臺曳引式電梯的的安裝調試與驗收檢驗都必須進行平衡系數(shù)檢測檢驗。,2020/5/22,.,22,2平衡系數(shù)的定義及其檢測,2.1平衡系數(shù)的定義平衡系數(shù)，即額定載荷及轎廂質量由對重或平衡重平衡的量。GB7588-2003附錄G2.2平衡系數(shù)的數(shù)學表達式式中：q平衡系數(shù)W對重質量P轎廂質量Q額定載荷,2020/5/22,.,23,2平衡系數(shù)的定義及其檢測,2.3GB/T10059、TSGT7001規(guī)定的平衡系數(shù)測試方法轎廂分別裝載額定載重量30%、40%、45%、50%、60%作上、下全程運行，當轎廂和對重運行到同一水平位置時，記錄電動機的電流值，繪電流-負荷曲線，以上下運行曲線的交點確定平衡系數(shù)。,2020/5/22,.,24,2平衡系數(shù)的定義及其檢測,這種檢測方案的測試原理是，電機的電流值可表征電梯負載大小，當裝載為平衡系數(shù)額定載重量時，曳引輪兩側的荷重相等，即轎廂系統(tǒng)與對重系統(tǒng)處于平衡狀態(tài)，電梯向上或向下運行阻力相等，電機運行電流相同。繪制電流-負荷曲線圖就是要找出電梯向上與向下運行電流相同的載荷值。此檢測方案的優(yōu)點是技術成熟，不需要專用測量儀器；缺點是需要逐級加載測試，反復裝卸試重砝碼比較費時費力，現(xiàn)場作業(yè)時間通常超過1小時。,2.4“電流-負荷曲線圖”檢驗方法的測試原理,2020/5/22,.,25,2平衡系數(shù)的定義及其檢測,2.5“電流-負荷曲線圖”檢驗方法的測量精度GB/T10059提出的上述平衡系數(shù)檢測方法，很難說清楚它的測量精度是多少。以下因素都可能造成測量結果的誤差：1）檢測中供電電壓波動，例如40%額載試驗中電壓380V，45%額載試驗中電壓372V，波動2.2%。對平衡系數(shù)檢測值也可以有2%的影響2）運行速度變化，此檢測方法是基于試驗中電梯速度為常數(shù)，如果電梯在不同載荷、不同方向的運行速度變化，也會影響測量結果。,2020/5/22,.,26,2平衡系數(shù)的定義及其檢測,2.5“電流-負荷曲線圖”檢驗方法的測量精度3）傳動效率差異，此檢測方法是基于電動機、機械系統(tǒng)向上或向下運行傳動效率不變等條件。例如轎廂裝載為平衡系數(shù)額定載重量時，曳引輪兩側的荷重相等，電梯向上或向下的電流值應相同，若不相同就會影響測量結果。4）描點繪圖技巧，因平衡系數(shù)要通過描點、連線、找交匯點才能得到，曲線繪制包含了一定的人為因素。使用Excel軟件可以避免手工描點連線繪圖的人為操作差異。,2020/5/22,.,27,2平衡系數(shù)的定義及其檢測,“電流-負荷曲線圖”檢驗方法的測量精度（續(xù)）GB/T10059提出的平衡系數(shù)檢測方法最主要的優(yōu)點是技術成熟，在電梯行業(yè)沿用了幾十年。另一個優(yōu)點是對試驗儀表、量具要求不高，例如，對電壓、電流表的精度要求為5%，由于檢測得到的電流值只是用來做數(shù)值比較，只與電流表本身的重復性、穩(wěn)定性有關，數(shù)值精度對平衡系數(shù)的結果影響不大。試重砝碼的精度會直接引入到平衡系數(shù)的最終結果。只要使用計量檢定合格，或者使用經過計量檢定合格量具稱重的荷載，誤差值都會遠遠小于平衡系數(shù)的精度值。雖然這種檢測方法的精度到底是多少誰也說不清楚，但行業(yè)有一個共識：檢驗結果可以滿足電梯安裝工程與電梯安全運行的檢測要求。,2020/5/22,.,28,3稱重式平衡系數(shù)無載測試技術,由于傳統(tǒng)的“電流-負荷曲線圖測量方法需要逐級加載，裝運試重砝碼的工作量很大，比較費時費力。因此，近年來無載平衡系數(shù)測試技術應允而生，取得了一些研究成果。,2020/5/22,.,29,3稱重式平衡系數(shù)無載測試技術,由于傳統(tǒng)的“電流-負荷曲線圖”測量方法需要逐級加載，裝運試重砝碼的工作量很大，比較費時費力。因此，近年來無載平衡系數(shù)測試技術應允而生，取得了一些研究成果：,3.1曳引繩張力測試法安徽省特種設備檢測院研發(fā)了通過檢測曳引輪兩側鋼絲繩張力確定平衡系數(shù)的方法及其檢測儀。分別在轎廂側和對重側，用鋼絲繩測量裝置兩端的繩鉤勾住豎直的鋼絲繩，順時針旋轉螺旋推進器將傳感器頂進，此時傳感器有一個檢測信號輸出，通過數(shù)據(jù)采集器進行信號處理，上位機及軟件對傳輸來的數(shù)據(jù)進行處理，推導出轎廂和對重的重量，通過電梯平衡系數(shù)的力學基本公式計算出電梯平衡系數(shù)值，由打印機打印出測試報告。,2020/5/22,.,30,3稱重式平衡系數(shù)無載測試技術,3.2轎廂與對重的質量差稱量法由遼寧石油化工大學研發(fā)，具體的方法步驟為：將力變送器布置在與對重對應的井道底部，并連接測試儀，測量對重重量W與轎廂重量G的差值W-G。在空載情況下，將曳引電機斷電，剎車裝置松開，使對重落到底部壓實在力變送器上；根據(jù)測得的對重與轎廂的重量差值W-G，通過測試儀器中存儲的額定載重量Q，計算出電梯平衡系數(shù)。研發(fā)了便攜式電梯平衡系數(shù)測試儀，在電梯空載情況下，一次就可以完成電梯平衡系數(shù)的測試工作，并且現(xiàn)場打印輸出測試結果，避免了傳統(tǒng)測試方法的缺陷，提高了測試精度和快速性，實現(xiàn)了無載荷測試。,2020/5/22,.,31,3稱重式平衡系數(shù)無載測試技術,3.3轎廂側加力平衡法德國TUV公司推出ADIASYSTEM電梯檢測系統(tǒng)，對平衡系數(shù)的檢測方法為：將便攜式彈簧張力測量裝置通過繩夾與連接帶等安裝在轎廂一側的曳引鋼絲繩與機房地板之間。手動松閘，對重使曳引輪轉動直到便攜式張力測量裝置被自然張緊才停止，借助手動盤車輪盡量緩慢無沖擊的達到曳引輪平衡狀態(tài)，然后讀取張力值。測量結果可以用USB電纜傳輸?shù)接嬎銠C中，使用其開發(fā)的專用軟件進行詳細分析，得出平衡系數(shù)值。,2020/5/22,.,32,3稱重式平衡系數(shù)無載測試技術,3.4湖南地方標準提出的檢測方法湖南省地方標準DB43/T561-2010曳引驅動電梯平衡系數(shù)免載荷檢測方法，主要步驟為：將轎廂停止在轎廂和對重處于同一水平位置；測力裝置沿轎廂一側的曳引鋼絲繩方向，一端與鋼絲繩固定，另一端與曳引機底座或機房地板連接：手動松閘，對重使曳引輪轉動直到便攜式張力測量裝置被自然張緊才停止，借助手動盤車輪盡量緩慢無沖擊的達到曳引輪平衡狀態(tài)，讀取張力值FA或載荷率K1；繼續(xù)盤車以增大皮帶或彈簧的張力，直到這樣一種狀態(tài)：一旦撤除盤車上的力，曳引輪將向使轎廂下行的方向轉動到平衡位置，讀取此時張力值FB或載荷率K2；計算測量結果，平衡系數(shù)K=(FA/Q+FB/Q)/2g或K=(K1+K2)/2；重復上述步驟，取平均值作為最后測量結果。如果兩次結果偏差超過0.2，可以增加一次測量，取3次的平均值。,2020/5/22,.,33,3稱重式平衡系數(shù)無載測試技術,3.5測試方法比對分析“電流-負荷曲線圖”檢驗方法技術與其他4種檢測技術的區(qū)別是檢測結果不僅包含了曳引輪轎廂側與対重側的重量差，還有電梯運行中的轎廂導靴、対重導靴、曳引機等機械摩擦阻力，為電梯運行中的動態(tài)數(shù)據(jù)。檢測工況為當轎廂和對重運行到同一水平位置時刻數(shù)據(jù)，由于電梯轎廂在不同位置會使曳引鋼絲繩、隨行電纜重量在曳引輪兩側變動，引發(fā)平衡系數(shù)檢測數(shù)據(jù)變化。,2020/5/22,.,34,3稱重式平衡系數(shù)無載測試技術,3.5測試方法比對分析2.1、2.2、2.3述及的檢測方法均采用無載荷測試技術，省去了反復搬運砝碼的環(huán)節(jié)。目前尚存在的問題是，測試數(shù)據(jù)為電梯靜態(tài)數(shù)值，與現(xiàn)行電梯檢驗規(guī)則采用的動態(tài)測試技術理論上存在差異。由于沒有排除導靴、曳引機等機械摩擦阻力對測試數(shù)據(jù)的影響，測試結果的準確度與重復性較差，尤其是對蝸輪轉動電梯，同一臺電梯不同人檢測可能有15%以上的誤差，檢測精度要靠檢測技巧保障。另外，其測力裝置現(xiàn)場安裝不便捷，顯著加大了檢驗員的工作難度，限制了推廣應用。,2020/5/22,.,35,3稱重式平衡系數(shù)無載測試技術,3.5測試方法比對分析（續(xù)）2.4述及的無載測試技術，是湖南省特檢院的科技成果，利用電梯向上停止與向下停止兩種工況的檢測數(shù)據(jù)，巧妙的排除導靴、曳引機等機械摩擦阻力對測試數(shù)據(jù)的影響，測試結果的準確度與重復性顯著提高。溫州特檢院借鑒湖南特檢院的科技成果與TUV公司的電梯檢測系測試方案，開發(fā)了“無載動態(tài)平衡系數(shù)檢測儀”，經比對試驗，與按電梯檢驗規(guī)則測試結果很一致，相對差最大不超過2%，是目前推出的電梯平衡系數(shù)無載測試儀器中最好用的。存在問題是：對于無機房電梯、部分緊湊型曳引機電梯測試儀不方便安裝。,2020/5/22,.,36,3稱重式平衡系數(shù)無載測試技術,2.5測試方法比對分析（續(xù)）電梯平衡系數(shù)無載測試技術已經研發(fā)十幾年，影響推廣應用的技術瓶頸有兩個：a）推出的相應檢測儀器，其檢測精度指標不明確或未得到計量檢定、未得到行業(yè)認可；b）采用的測力、稱重等測試裝置在檢測作業(yè)現(xiàn)場安裝不便捷。省去了裝卸砝碼的環(huán)節(jié)，增添了復雜的儀器現(xiàn)場安裝調試，檢測作業(yè)時間與效率變化不顯著。,注意到，近期相關網站上關于德TUV公司ADIASYSTEM電梯檢測系統(tǒng)的功能介紹中，不再有曳引電梯平衡系數(shù)檢測的描述。,2020/5/22,.,37,4快捷方法的技術方案與數(shù)學模型,電梯平衡系數(shù)快捷檢測技術是國家質檢總局科技項目2011QK152的科技成果，采用創(chuàng)新的無載動態(tài)檢測方案，通過對運行功率與運行速度的實時精確測量,基于曳引式電梯空載工況運行功率、運行速度、運行效率與驅動載荷的函數(shù)關系,建立了求解電梯平衡系數(shù)的數(shù)學模型，由專用PC解析并輸出測試結果，檢測過程電梯不需要加載，測試裝置安裝方便快捷，現(xiàn)場作業(yè)時間約5分鐘?！癟YP型電梯平衡系數(shù)檢測儀”是由我們特種設備檢驗人員發(fā)明、設計、開發(fā)，歷經十年，匯集了特檢人的經驗，凝聚了特檢人的智慧與汗水，實現(xiàn)了特檢人的追求與夙愿！它是我們特檢行業(yè)孕育的科技成果。,2020/5/22,.,38,4快捷方法的技術方案與數(shù)學模型,4.1檢測方案簡述電梯平衡系數(shù)快速檢測方案系統(tǒng)的構成如圖5所示，具體檢測方法是：以電梯空載工況從底層至頂層全程往返運行,實時測量并記錄轎廂和對重運行到同一水平位置時的轎廂上行速度與下行速度數(shù)據(jù)、驅動電機上行功率與下行功率數(shù)據(jù)；依據(jù)曳引式電梯空載工況的運行功率、運行速度、運行效率與驅動載荷的函數(shù)關系，建立求解電梯平衡系數(shù)的非線性數(shù)學方程式，使用專用計算機軟件求解電梯平衡系數(shù)的精確數(shù)值。,圖5快速檢測方案系統(tǒng)原理圖,2020/5/22,.,39,如圖6所示，電梯曳引機的負載為曳引輪兩側的重量差W-P；依據(jù)平衡系數(shù)定義，電梯空載時曳引輪兩側的重量差為KQ；電梯空載下行時電機處于電動狀態(tài)，由電機拖動負載運行，電機功率為負載運行功率與機構傳動損耗功率之和：,4.2電梯空載下行工況電機功率,4快捷方法的技術方案與數(shù)學模型,圖6空載下行工況電梯負載,2020/5/22,.,40,4.3電梯空載上行工況電機功率電梯空載上行的負載及其損耗與空載下行時相同，由于此時的對重質量大于轎廂質量，電梯負載依靠重力拖動電機運轉，電機處于發(fā)電狀態(tài),電機功率為負載運行功率減去機構傳動損耗功率：,4快捷方法的技術方案與數(shù)學模型,圖7空載上行工況電梯負載,.式（3）,2020/5/22,.,41,4快捷方法的技術方案與數(shù)學模型,4.4平衡系數(shù)求解,式(4),2020/5/22,.,42,4快捷方法的技術方案與數(shù)學模型,快捷檢測新方法與現(xiàn)有技術相比的優(yōu)點：,(1)本檢測新方法需要的檢測數(shù)據(jù)只有電梯空載運行功率與運行速度2項，都可以在被測試電梯運行現(xiàn)場直接測量。,(2)實施檢測時電梯不需要加載負荷，其測試裝置的現(xiàn)場安裝方便快捷，省時省力。,(3)測試結果準確，得到的平衡系數(shù)測試值與按電梯檢驗規(guī)則測試的結果一致。,2020/5/22,.,43,5.儀器參數(shù)與試驗數(shù)據(jù),為了驗證平衡系數(shù)快捷檢測理論的符合性與檢測方法的可行性，在電梯平衡系數(shù)對快速檢測方法的研究與論證基礎上，按照快捷檢測方案的要求，研發(fā)了TYP型電梯平衡系數(shù)智能檢測儀，歷經4年時間在電梯現(xiàn)場進行了120余部(次)的檢測精度試驗與不同檢測方案的比對試驗。,2020/5/22,.,44,5.儀器參數(shù)與試驗數(shù)據(jù),5.1檢測儀構造依據(jù)電梯平衡系數(shù)快速檢測方案，研發(fā)了TYP型電梯平衡系數(shù)智能檢測儀，主要由以下3個模塊組成：1）功率測量模塊鑒于現(xiàn)代電梯普遍應用VVVF拖動，采用三相變頻功率測量模塊，測量范圍1.0kW-30kW。2）速度測量模塊通過測量曳引鋼絲繩或限速器鋼絲繩的位移,間接得到電梯運行速度。測量范圍0.2m/s-8m/s。3)數(shù)據(jù)處理模塊選用Acer/IconiaW3-810型PC為檢測數(shù)據(jù)處理模塊，配置了平衡系數(shù)智能檢測軟件。,2020/5/22,.,45,5.儀器參數(shù)與試驗數(shù)據(jù),5.2檢測過程（三個步驟搞定）,參數(shù)設定運行測試輸出結果,2020/5/22,.,46,儀器使用錄像,2020/5/22,.,47,儀器使用錄像,2020/5/22,.,48,5.儀器參數(shù)與試驗數(shù)據(jù),5.3檢測精度1)功率測量的出廠檢驗基本精度0.2%；法定計量的不確定度為0.1%。2)梯速測量的出廠檢驗基本精度0.2%；法定計量的不確定度為0.1%。3)平衡系數(shù)檢測結果基本精度0.5%；法定計量的不確定度為0.2%。5.4檢測時間一部電梯平衡系數(shù)的現(xiàn)場檢測作業(yè)時間約5分鐘。,2020/5/22,.,49,5.儀器參數(shù)與試驗數(shù)據(jù),5.4試驗數(shù)據(jù)TPY型電梯平衡系數(shù)檢測儀的產品設計與改進延續(xù)了三年，在產品定型后，已經進行了在電梯現(xiàn)場的儀器測試與檢測結果比對試驗120臺（次）。表1是在同一臺電梯上分別使用3件儀器做10次平衡系數(shù)測試的統(tǒng)計表2是在會前（12月上旬）對廣州10臺電梯作平衡系數(shù)測試的統(tǒng)計,2020/5/22,.,50,5.儀器參數(shù)與試驗數(shù)據(jù),2020/5/22,.,51,5.儀器參數(shù)與試驗數(shù)據(jù),5.5數(shù)據(jù)分析下圖是使用TPY型電梯平衡系數(shù)檢測儀的測量結果與按GB/T10059測試值的相對誤差圖，根據(jù)表1數(shù)據(jù)繪制。在30個測試結果中，最大正偏差0.012，相當于測量值得2.5%；最大負偏差0.01，相當于測量值得2.1%?？梢哉J為使用TPY型電梯平衡系數(shù)檢測儀的測量結果與按GB/T10059測試值的一致性較好。,2020/5/22,.,52,5.儀器參數(shù)與試驗數(shù)據(jù),下圖為對TPY型電梯平衡系數(shù)檢測儀的檢測數(shù)據(jù)偏差離散圖，根據(jù)表2數(shù)據(jù)繪制。30個測試數(shù)據(jù)的算數(shù)平均值為0.434，同一臺儀器檢測結果最大偏離為0.008，不同儀器之間的檢測結果相互差為0.017。,2020/5/22,.,53,5.儀器參數(shù)與試驗數(shù)據(jù),5.5儀器性能測試報告委托國家電梯產品質量監(jiān)督檢驗中心（廣東）對TPY型電梯平衡系數(shù)檢測儀的技術性能進行了測試，測試結論為：1)三次測量中，平衡系數(shù)最大絕對誤差0.01；2)絕緣電阻大于10M;3)耐壓測試中無擊穿或閃咯現(xiàn)象。,2020/5/22,.,54,6.創(chuàng)新點與核心技術,6.1發(fā)明平衡系數(shù)檢測新方法發(fā)明了“空載工況檢測電梯運行功率與速度，依據(jù)曳引式電梯運行中能量傳遞關系求解電梯平衡系數(shù)”的新方法，檢測原理清晰，數(shù)學模型嚴謹，為國內、國際首創(chuàng)，開業(yè)內之先河。右圖是該新方法的國家發(fā)明專利證書照片。,2020/5/22,.,55,6.創(chuàng)新點與核心技術,6.2開發(fā)平衡系數(shù)檢測新儀器按照無載動態(tài)快速檢測方法的要求，開發(fā)出便攜式高精度TYP型電梯平衡系數(shù)智能檢測儀。右圖是該儀器的國家發(fā)明專利證書照片。,2020/5/22,.,56,6.創(chuàng)新點與核心技術,6.3應用變頻功率測量新技術鑒于我國目前尚無變頻功率檢測標準與相應檢測儀器，以日本橫河WT1800功率分析儀的檢測指標為參照，應用了DSP高速采樣、PLL鎖相環(huán)同步、過零濾波等前沿技術，成功開發(fā)了小體積、低功耗三相變頻功率傳感器，出廠檢驗的功率精度指標為0.2級，法定計量的測量不確定度為0.1%，技術指標國內領先。,三相變頻功率儀檢定證書,2020/5/22,.,57,6.創(chuàng)新點與核心技術,6.4開拓無源寬頻采集新成果借鑒我國高鐵行業(yè)的變頻測量科技成果，經過數(shù)百次試驗，五次改進設計，開發(fā)成功用于電梯現(xiàn)場測量的無源寬頻精密電流鉗。選用高導磁材料，具有適用頻率范圍寬、測試精度高、抗干擾能力強、使用方便等特點。,2020/5/22,.,58,6.創(chuàng)新點與核心技術,6.5擴展CCD測量新領域,由CCD傳感器、DSP圖像處理系統(tǒng)組成電梯鋼絲繩位移測量裝置，實現(xiàn)無接觸測量，操作簡便，檢測精度較高。應用的CCD芯片A9800最高測速約3.8m/s。因此，也開發(fā)了光電脈沖式鋼絲繩位移測量裝置，適用于更大范圍（0.2-8m/s）梯速檢測。,2020/5/22,.,59,6.創(chuàng)新點與核心技術,6.6創(chuàng)造平衡系數(shù)檢測儀新紀錄1）現(xiàn)場檢測作業(yè)時間最短：通常只需要5分鐘；2）檢測精度最高：平衡系數(shù)的測量不確定度0.2%，每臺儀器都有法定計量證書；3）知識產權保護最充分，受6項國家/國際專利保護：國家發(fā)明專利ZL2012101635845電梯平衡系數(shù)的檢測方法、ZL2012101635084電梯平衡系數(shù)檢測儀、ZL201210163507電梯鋼絲繩位移測量裝置；國際發(fā)明利WO2013/174243A1一種平衡系數(shù)檢測方法及其檢測儀。,2020/5/22,.,60,附件：三種檢測方案比對,2020/5/22,.,61,質檢總局第四屆特種設備安全技術委員會電梯分委會對電梯平衡系數(shù)快捷檢測新技術充分肯定,2020/5/22,.,62,質檢總局第四屆特種設備安全技術委員會電梯分委會對電梯平衡系數(shù)快捷檢測新技術充分肯定,第四屆特種設備安全技術委員會電梯分委會第十次會議紀要(摘錄)2014年12月1819日第四屆特種設備安全技術委員會電梯分委會在重慶市召開了第十次會議。國家質檢總局特設局副局長賈國棟、電梯處處長張宏偉、事故處處長何毅等參加了會議，賈局長在會上作了重要講話，張?zhí)庨L介紹了全面深化電梯改革監(jiān)管的方案。三、會議討論的其他議題孫立新委員介紹了電梯無載平衡系數(shù)測試的理論與方法，以及其團隊研制成功的電梯無載平衡測試儀器。該成果匯集了我國特檢人的經驗，凝聚了特檢人的智慧與汗水。無載檢測電梯平衡系數(shù)的事一直是電梯行業(yè)關心的熱點和難點問題，他及其團隊經過多年的潛心研究，從理論和實踐都較好地解決了這個問題，其成果是對我國電梯行業(yè)的一大貢獻。分委會認為，有責任和義務對于他們的成果予以宣傳和推廣。國家質檢總局特種設備安全技術委員會電梯分委會2014年12月28日,2020/5/22,.,對幾個具體電梯檢驗項目實施的建議,電梯檢測檢驗新技術講座（二）,2020/5/22,.,64,引言,電梯監(jiān)督檢驗與定期檢驗工作作為特種設備安全監(jiān)察的重要技術支撐，為不斷提升特種設備產品質量、防止和減少事故、促進社會經濟健康發(fā)展發(fā)揮了重要作用。電梯監(jiān)督檢驗與定期檢驗工作是對電梯生產和使用單位執(zhí)行相關法規(guī)標準規(guī)定、落實安全責任，開展為保證和自主確認電梯安全的相關工作質量情況的查證性檢驗。電梯監(jiān)督檢驗與定期檢驗工作進一步規(guī)范了電梯安裝、維修單位的生產行為，提高了電梯安裝維修保養(yǎng)工作質量，推動了電梯使用單位逐步落實安全主體責任。,2020/5/22,.,65,電梯檢驗不合格率不合格項統(tǒng)計,某特檢機構對全年電梯檢驗的電梯安全質量情況進行了統(tǒng)計，概況如下：一年中完成新裝電梯監(jiān)督檢驗3221臺、其中檢驗結論為不合格的267臺，不合格率8.3%；一年中完成定期檢驗電梯49898臺，其中檢驗結論為不合格的1954臺，不合格率3.9%。,2020/5/22,.,66,電梯檢驗不合格率不合格項統(tǒng)計,檢驗不合格較多的項目（不合格項前10）,2020/5/22,.,67,一、入戶電梯的運行風險及相關建議,近年來，在進行電梯檢驗的過程中,發(fā)現(xiàn)部分開發(fā)商為了制造公寓住宅樓的“新賣點”，設計、開發(fā)的房產采用了電梯直接入戶（刷卡直接進戶）的房屋結構。這種電梯設置形式直接關聯(lián)到電梯的安全運行和困人故障的處置。2014年12月1819日第四屆特種設備安全技術委員會電梯分委會在重慶市召開了第十次會議。張彥朝委員提出了“入戶電梯疏散通道”的提案。,2020/5/22,.,68,一、入戶電梯的運行風險及相關建議,1.入戶電梯結構形式特點一是有些入戶電梯層門設在業(yè)主的入戶花園，雖然入戶花園通過一道防火門可以與安全通道連接，但該防火門往往被業(yè)主作為隔離門上鎖，將入戶花園變?yōu)樗饺朔块g，有些開發(fā)商甚至把入戶花園出售或贈送給業(yè)主。二是有些電梯?？繉诱局煌ㄍ鶚I(yè)主的進戶門廳或陽臺而不直接連通安全疏散通道；甚至有些無機房電梯的控制柜也設在業(yè)主家中。,2020/5/22,.,69,一、入戶電梯的運行風險及相關建議,2.入戶電梯存在的安全隱患(2)如果電梯因故障導致乘客與井道發(fā)生剪切或擠壓事故，救援人員不能隨意移動轎廂，必須進入電梯故障困人的樓層才能有效施救。因進入電梯層站必須要通過該層業(yè)主的房間，一旦業(yè)主家中無人，救援人員無法及時到達事故樓層救援，從而失去救還生命的最佳時期，導致人身傷亡事故升級。,時期，導致人身傷亡事故升級。,2020/5/22,.,70,一、入戶電梯的運行風險及相關建議,2.入戶電梯存在的安全隱患(3)電梯故障停梯、就近平層后，轎內乘客應迅速撤離轎廂。此時若電梯廳門關閉，乘客進入候梯廳后，不通過該層業(yè)主的房間，將無法離開建筑物，若該層業(yè)主不在家中，乘客可能長時間滯留在狹小的候梯廳，存在一定的安全隱患。,2020/5/22,.,71,一、入戶電梯的運行風險及相關建議,2.入戶電梯存在的安全隱患(4)建筑物出現(xiàn)火災的情況時，電梯因損毀或故障停止運行。若此時乘客被困轎廂，救援人員若不能及時到達機房、施救層站，火勢蔓延后，火場上煙氣涌入電梯井道，極易造成“煙囪效應”，人在電梯轎廂里隨時會被濃煙毒氣熏嗆而窒息死亡。即使乘客能夠撤離電梯，到達狹小的侯梯廳，由于通道不暢通，亦無法脫離火災現(xiàn)場，仍將導致葬身火場的悲劇。綜上所述，該類入戶電梯因救援通道不暢通，存在嚴重的安全隱患。,時期，導致人身傷亡事故升級。,2020/5/22,.,72,一、入戶電梯的運行風險及相關建議,3.各地監(jiān)督檢驗機構處置方式（1）嚴格按照“檢規(guī)”要求，”檢規(guī)”中沒有規(guī)定的項目不予檢驗或判定；（2）向省局或國家局請示處置方法；沒有答復之前，要求電梯安裝和用戶雙方簽訂救援預案，如住戶鑰匙在物業(yè)存放、發(fā)生問題時由公安部門破拆等；（3）結合特種設備安全法對于救援的相關要求，對入戶電梯不予檢驗，必須具有相應救援通道后方可檢驗。,2020/5/22,.,73,一、入戶電梯的運行風險及相關建議,4.相關建議（1）電梯安全技術委員會對入戶電梯的風險提出處置意見在全國范圍內執(zhí)行；（2）提議電梯標準在修訂時加入電梯各層站的救援通道要求；（3）提議在就將出臺的電梯型式試驗規(guī)則和后續(xù)即將修訂的電梯監(jiān)督檢驗規(guī)則中加入電梯各層站的救援通道要求。,2020/5/22,.,74,二、制訂上行制動試驗的量化指標的建議,2020/5/22,.,75,二、制訂上行制動試驗的量化指標的建議,【事故案例】,2020/5/22,.,76,二、制訂上行制動試驗的量化指標的建議,2020/5/22,.,77,二、制訂上行制動試驗的量化指標的建議,2020/5/22,.,78,二、制訂上行制動試驗的量化指標的建議,2020/5/22,.,79,三.增設空載下行電流檢測項目的建議,2020/5/22,.,80,三.增設空載下行電流檢測項目的建議,2020/5/22,.,81,三.增設空載下行電流檢測項目的建議,2020/5/22,.,82,四.電梯檢驗工作研討,2014年12月1819日第四屆特種設備安全技術委員會電梯分委會在重慶市召開了第十次會議。國家質檢總局特設局副局長賈國棟、電梯處處長張宏偉、事故處處長何毅等參加了會議，賈局長在會上作了重要講話，張?zhí)庨L介紹了全面深化電梯改革監(jiān)管的方案。,2020/5/22,.,83,四.電梯檢驗工作研討,1.電梯安全形勢和存在問題截至2013年底，全國在用電梯超過300萬臺，并以每年20左右的速度增長。目前，我國電梯保有量、年產量、年增長量均為世界第一。而且我國電梯使用頻繁，據(jù)保守估算，全國每天有超過2億人乘坐電梯。電梯已經成為人民群眾日常生活的重要基礎設施，直接關系人民群眾的生命安全和生活質量，其社會關注度越來越高。質檢總局高度重視電梯安全監(jiān)管工作。2012年11月，質檢總局局長辦公會專題研究了電梯安全監(jiān)管改革創(chuàng)新工作，提出了明確電梯使用管理責任主體等5項改革創(chuàng)新的措施，并在廣東省進行先行先試，取得較好成效。近年來，電梯事故趨于平穩(wěn)下降，保持了總體穩(wěn)定的安全態(tài)勢。2013年，電梯萬臺事故率為0.16，萬臺事故死亡人數(shù)為0.12，均低于其他特種設備，接近發(fā)達國家安全水平。但是，由于目前還存在電梯管理責任主體不明確、電梯選型配置與高負荷的使用條件不適應、電梯維護保養(yǎng)不到位等問題，以及住宅維修資金使用審批程序繁瑣，造成老舊電梯不能及時維修、改造、更新等，都直接影響電梯安全運行，電梯的安全形勢不容樂觀，必須通過全面深化電梯監(jiān)管改革創(chuàng)新，不斷提高電梯安全水平，滿足人民群眾的新期待。,2020/5/22,.,84,四.電梯檢驗工作研討,2.總體目標和要求深入貫徹特種設備安全法，認真總結廣東省試點的經驗，在近年來電梯監(jiān)管改革創(chuàng)新的基礎上，全面深化電梯安全監(jiān)管創(chuàng)新工作。進一步理順電梯制造、安裝、使用等各環(huán)節(jié)權責關系，以電梯使用管理單位首負責任為抓手，建立電梯事故責任險制度，推動電梯維修資金提取制度的完善，構建起權責清晰、職責明確的電梯安全運行責任鏈條，形成以電梯安全主體責任落實為核心，電梯生產經營、使用管理人員和廣大群眾安全意識增強，社會救助及時，各方監(jiān)督有力的運行機制。堅決轉變以強化行政手段為主要方式的傳統(tǒng)監(jiān)管理念，轉變政府職能，減少事前審批和微觀管理，加強事中、事后監(jiān)管和宏觀調控，加強部門合作和社會監(jiān)督，努力營造自我約束、優(yōu)勝劣汰、公平開放的市場競爭環(huán)境，構建多元共治的電梯安全長效工作機制。,2020/5/22,.,85,四.電梯檢驗工作研討,3.主要措施（一）完善法規(guī)體系，構建清晰的安全責任鏈條。加快制訂部門規(guī)章電梯安全監(jiān)察規(guī)定，并爭取與住建部聯(lián)合頒布，明確電梯從選型采購直至報廢更新的全生命周期、各環(huán)節(jié)、各相關單位和人員的責任和義務。在使用環(huán)節(jié)，強調電梯使用管理單位承擔首負責任；在生產環(huán)節(jié)，強化電梯整機制造單位的責任，逐步推進制造單位維護保養(yǎng)電梯并對電梯質量安全終身負責的制度。整合優(yōu)化安全技術規(guī)范，建立安全技術規(guī)范與相關標準的協(xié)調體系，在借鑒國際先進標準基礎上，建立更加嚴格、適合中國國情的電梯標準體系，提高電梯的本質安全。,2020/5/22,.,86,四.電梯檢驗工作研討,3.主要措施（二）加強宏觀調控，促進電梯行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。按照行政許可改革的方向，取消電梯安裝、改造和部件許可，促進生產環(huán)節(jié)安全責任向制造企業(yè)集中。發(fā)揮行政許可的導向性，提高準入門檻，促進生產集中度的提高和龍頭企業(yè)的形成；調整制造許可的方式和條件，強調企業(yè)的科技研發(fā)和維保服務能力，促進制造企業(yè)向服務業(yè)發(fā)展、維保企業(yè)連鎖化發(fā)展，提高生產集中度，構建責任清晰、權責一致、利益均衡的新型電梯產業(yè)鏈。,2020/5/22,.,87,四.電梯檢驗工作研討,3.主要措施（三）促進行業(yè)公開透明，發(fā)揮市場淘汰和社會監(jiān)督機制。按照十八屆三中全會提出的“加快完善現(xiàn)代市場體系，建立公平開放透明的市場規(guī)則”的要求，積極推進電梯物聯(lián)網建設，擴大群眾投訴渠道等，運用大數(shù)據(jù)技術，分析、監(jiān)測并及時向媒體和社會公布電梯安全狀況的信息，發(fā)揮社會監(jiān)督和市場優(yōu)勝劣汰的機制，以市場無形之手倒逼物業(yè)、維保單位等主體責任的落實。同時，加強企業(yè)誠信體系建設，在行業(yè)內倡導電梯使用、維保單位公示電梯日常檢查和維保情況，電梯生產企業(yè)公示維保、修理、改造等服務的內容、價格和零部件清單等，促進公平開放透明的市場規(guī)則的形成。,2020/5/22,.,GB7588一號修改單相關新技術研討,2020/5/22,.,89,1.一號修改單簡介,2020/5/22,.,90,1.一號修改單簡介,2020/5/22,.,91,1.一號修改單簡介,2020/5/22,.,92,1.一號修改單簡介,2020/5/22,.,93,1.一號修改單簡介,2020/5/22,.,94,1.一號修改單簡介,2020/5/22,.,95,1.一號修改單簡介,2020/5/22,.,96,1.一號修改單簡介,2020/5/22,.,97,1.一號修改單簡介,2020/5/22,.,98,1.一號修改單簡介,2020/5/22,.,99,1.一號修改單簡介,2020/5/22,.,100,1.一號修改單簡介,2020/5/22,.,101,1.一號修改單簡介,2020/5/22,.,102,1.一號修改單簡介,2020/5/22,.,103,1.一號修改單簡介,2020/5/22,.,104,1.一號修改單簡介,2020/5/22,.,105,1.一號修改單簡介,2020/5/22,.,106,1.一號修改單簡介,2020/5/22,.,107,1.一號修改單簡介,2020/5/22,.,108,1.一號修改單簡介,2020/5/22,.,109,1.一號修改單簡介,2020/5/22,.,110,1.一號修改單簡介,2020/5/22,.,111,1.一號修改單簡介,2020/5/22,.,112,1.一號修改單簡介,2020/5/22,.,113,1.一號修改單簡介,2020/5/22,.,114,1.一號修改單簡介,2020/5/22,.,115,2.,2020/5/22,.,1