別克新君威16t

別克新君威1 6T LLU發(fā)動機電控系統(tǒng) 曲軸 材質(zhì)為球墨鑄鐵 帶有八個平衡重塊 第八號平衡重塊同時也是CKP的變磁阻轉子 一體式曲軸軸瓦座 曲軸連桿機構 止推瓦在第二道軸頸上 活塞及連桿 連桿材質(zhì)為粉末金屬 全浮式活塞銷 活塞為鑄鋁式 活塞環(huán)為低張力 減小摩擦 連桿分離面采用漲斷工藝 電子制動真空助力泵 發(fā)動機前部增加了一個電子真空泵 真空壓力傳感器 真空助力器上增設一個三線真空壓力傳感器 電動真空泵線路圖 E67主要特點包括 TAC電子節(jié)氣門 或ETC VVT凸輪軸可變正時控制CKP CMP數(shù)字信號COP一體式點火線圈系統(tǒng) 全新ECM E67 32位處理器 32MB內(nèi)存 36KBRAM及32KB附加RAM 使用高速CANbus進行網(wǎng)絡通訊 無 GMLAN J1 39 ECM APP EBCM ECT CC BPP TCM TAC TPS 驅動馬達 電子節(jié)氣門TAC ETC幾種工作模式P1 37 CLASS2 J1 39 GMLAN TAC控制電路 實車6線 加速踏板位置傳感器 APP1 APP2 在開度從0 100 之間的變化 APP1 1 00V 4 10V APP2 0 49V 2 04V 電控節(jié)氣門TAC替代了原來的油門拉線 節(jié)氣門完全是電子控制的 這也提高了控制的精確性 同時方便與其他系統(tǒng)的通訊 節(jié)氣門開度在27 即靜止位置時 節(jié)氣門開度在27 即靜止位置時 節(jié)氣門在激活狀態(tài) 馬達兩條控制線信號電壓 A線黃色 B線棕色 節(jié)氣門在非激活狀態(tài) 馬達兩條控制線上信號電壓為0V 節(jié)氣門開度在28 節(jié)氣門開度在28 馬達兩條控制線信號電壓 A線黃色 B線棕色 節(jié)氣門開度在53 節(jié)氣門開度在53 馬達兩條控制線信號電壓 A線黃色 B線棕色 節(jié)氣門開度在69 節(jié)氣門開度在69 馬達兩條控制線信號電壓 A線黃色 B線棕色 節(jié)氣門開度在100 節(jié)氣門開度在0 節(jié)氣門開度從27 100 加速過程中 馬達兩條控制線信號電壓 A線黃色 B線棕色 節(jié)氣門開度從100 27 減速過程中 馬達兩條控制線信號電壓 A線黃色 B線棕色 節(jié)氣門開度在0 27 中的某一狀態(tài) 節(jié)氣門開度在20 A線黃色 B線棕色 節(jié)氣門在0 27 開度增加過程中 A線黃色 B線棕色 馬達兩條控制線信號電壓 節(jié)氣門在27 0 開度減少過程中 A線黃色 B線棕色 馬達兩條控制線信號電壓 TPS1 TPS2在開度從0 100 之間的變化 TPS1 4 29V 0 80V TPS2 0 67V 4 16V APP1 APP2 TPS1 TPS2在開度從0 100 之間的變化 0 100 APP1 1 00V 4 10VAPP2 0 49V 2 04VTPS1 4 29V 0 80VTPS2 0 67V 4 16V APP1 APP2 TPS1 TPS2 燃油控制電路 噴油控制信號 蒸發(fā)排放碳罐清污電磁閥 2 蒸發(fā)排放碳罐 3 燃油加注口蓋 4 翻車安全閥FTP燃油箱壓力 5 燃油箱 6 蒸發(fā)排放碳罐通風電磁閥 7 通風軟管 8 蒸發(fā)排放管 9 蒸發(fā)清污管 10 檢修口 蒸發(fā)排放系統(tǒng)總覽 P1 45 ECM C B A FTP FTP油箱壓力信號電路 ECM用油箱壓力信號FTP對EVAP系統(tǒng)進行監(jiān)測 FTP待實際車輛驗證有無 B 0 1V 4 9V電壓低 油箱壓力高電壓高 油箱壓力低 EVAP控制電路 EVAP系統(tǒng)有兩個電磁閥 吹洗電磁閥接通時 發(fā)動機真空將碳罐內(nèi)的油蒸汽吸如發(fā)動機 常閉通風電磁閥接通時 新鮮空氣進入碳罐和油箱 常通 獨立式點火線圈 2千歐阻抗 點火傳感器電路 均為HALL傳感器P1 49 CKP信號 58X 凸輪軸位置傳感器及信號輪 CMP實測信號 高電位5v CKP CMP信號 點火控制電路 ECM到點火線圈點火控制信號 同一缸點火噴油信號 爆震傳感器電路 MAF是一個五線傳感器 IAT集成在內(nèi)部 MAF輸出一個頻率信號 頻率越快進氣的流量越大 上圖是發(fā)動機怠速時的MAF波型 5V方波信號 IAT輸出的是一個電壓模擬信號 MAF電路 MAP是一個三線傳感器 輸出一個模擬電