汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修總復(fù)習(xí)題與答案.doc

汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修總復(fù)習(xí)一、填空題1、汽車的動力源發(fā)動機。2、熱力發(fā)動機按燃料燃燒的位置可分為內(nèi)燃機和 外燃機兩種。3、車用內(nèi)燃機根據(jù)其熱能轉(zhuǎn)換為機械能的主要構(gòu)件的型式，可分為_活塞式往復(fù)發(fā)動機_ 和_轉(zhuǎn)子發(fā)動機_兩大類。4、四沖程發(fā)動機的工作循環(huán)包括四個活塞行程，即_進氣_ 、_壓縮_ 、_作功_ 、和_排氣_。5、汽油發(fā)動機一般由_曲柄連桿機構(gòu)_、配氣機構(gòu)_、燃料供給系統(tǒng)_ 、_潤滑系統(tǒng)_、_冷卻系統(tǒng)_、_點火系統(tǒng)_和_起動系_組成。6、曲柄連桿機構(gòu)由_機體組_、_活塞連桿組_和_曲軸飛輪組_等三部分構(gòu)成。7、發(fā)動機各個機構(gòu)和系統(tǒng)的裝配基體是_機體組_。8、活塞連桿組由_活塞_、_活塞環(huán)_ 、_活塞銷_、和_連桿_等組成。9、活塞環(huán)包括_氣環(huán)_和_油環(huán)_兩種。10、在安裝氣環(huán)時，各個氣環(huán)的切口應(yīng)該_錯位_。11、油環(huán)分為_普通油環(huán)_和組合油環(huán)兩種，組合油環(huán)一般由_刮片_和_襯簧_ 組成。12、 在安裝扭曲環(huán)時，還應(yīng)注意將其內(nèi)圈切槽向_上_，外圈切槽向_下_ ，不能裝反。13、活塞銷通常做成_空心_圓柱體。14、活塞銷與活塞銷座孔及連桿小頭襯套孔的配合，一般都采用_全浮式_。15、連桿由_小頭_、_桿身_和_大頭_三部分組成。連桿_小頭_與活塞銷相連。16、飛輪邊緣一側(cè)有指示氣缸活塞位于上止點的標(biāo)志，用以作為調(diào)整和檢查_點火_正時和_配氣_正時的依據(jù)。17、V8發(fā)動機的氣缸數(shù)為 _8_缸；V8發(fā)動機全支承式曲軸的主軸頸數(shù)為_5_。18、氣門式配氣機構(gòu)由_氣門組_ 和_氣門傳動組_組成。19、四沖程發(fā)動機每完成一個工作循環(huán),曲軸旋轉(zhuǎn)_2_周，各缸的進、排氣門各開啟_1_ 次,此時凸輪軸旋轉(zhuǎn)_1_周。20、氣門彈簧座是通過安裝在氣門桿尾部的凹槽或圓孔中的_鎖片_或_鎖銷_ 固定的。21、由曲軸到凸輪軸的傳動方式有 下置式 、 上置式 和 中置式 等三種。22、氣門由_頭部_和 _桿身_兩部分組成。23、根據(jù)凸輪軸_旋向_和同名凸輪的 _夾角_可判定發(fā)動機的點火次序。24、電控燃油噴射系統(tǒng)是由三個子系統(tǒng)組成：空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)。25、發(fā)動機處于怠速工況時，節(jié)氣門處于全關(guān)位置，車速等于零。26、電控發(fā)動機的三大組成：傳感器、ECU、執(zhí)行器。27、斷油控制包括：減速斷油控制、超速斷油控制和清除溢流控制。28、常見的怠速控制閥有步進電動機式、旋轉(zhuǎn)滑閥式和電磁式。29、電磁式噴油器按總體結(jié)構(gòu)不同可分為軸針式、球閥式和片閥式，目前常用的是軸針式噴油器。30、按冷卻介質(zhì)不同，發(fā)動機冷卻方式有_風(fēng)冷_和_水冷_31、強制冷卻水在發(fā)動機內(nèi)進行循環(huán)的裝置是_水泵_32、汽車發(fā)動機潤滑系所用的潤滑劑有_機油_和_潤滑脂_兩種。33、發(fā)動機的曲柄連桿機構(gòu)采用_壓力潤滑_和_飛濺潤滑_相結(jié)合的潤滑方式。34、機油細(xì)濾器有_過濾式_和_離心式_兩種類型。35、機油泵常見的結(jié)構(gòu)形式有齒輪式和轉(zhuǎn)子式機油泵。二、判斷題（對的打“”，錯的打“x”）1、活塞行程是指上、下兩止點間的距離。 （ ） 2、發(fā)動機排量是指所有氣缸工作容積的總和。 （ ）3、四沖程發(fā)動機在進行壓縮行程時，進排氣門都是開啟的。 （ X ）4、二沖程發(fā)動機完成一個工作循環(huán)，曲軸共轉(zhuǎn)二周 （ X ）5、四沖程柴油機在進氣行程時，進入氣缸的是可燃混合氣。 （ X ）6、汽油機的組成部分有點火系統(tǒng)，而柴油機沒有點火系統(tǒng)。 （ ）7、對多缸發(fā)動機來說，所有氣缸的工作行程都是同時進行的。 ( X )8、汽油機的壓縮比越大，則其動力性越好。( )9、當(dāng)壓縮比過大時，柴油機、汽油機都可能產(chǎn)生爆燃。 ( )10、柴油機是靠火花塞跳火來點燃可燃混合氣的。 ( X )11、當(dāng)缸套裝入氣缸體時，一般缸套頂面應(yīng)與氣缸體上面平齊。 ( X )12、在柴油機的氣缸蓋上，除設(shè)有進排氣門座外，還設(shè)有火花塞座孔。( X )13、為了使鋁合金活塞在工作狀態(tài)下接近一個圓柱形，冷態(tài)下必須把它做成上大下小的截錐體。 ( X ) 14、活塞環(huán)在自然狀態(tài)下是一個封閉的圓環(huán)形。 ( X )15、扭曲環(huán)是在矩形環(huán)的基礎(chǔ)上，內(nèi)圈上邊緣切槽或外圈下邊緣切槽，不能裝反。 ( )16、活塞環(huán)的泵油作用，可以加強對氣缸上部的潤滑，因此是有益的。 （ X ） 17、采用全浮式連接的活塞稍，無論在裝配時，還是在發(fā)動機工作時，活塞梢均能在活塞銷座孔中自由轉(zhuǎn)動。（ ） 18、為了氣缸的密封不論是干式缸套，還是濕式缸套，在壓入氣缸體以后，都應(yīng)使氣缸套頂面與氣缸體上平面平齊。 （ X ）19、校正連桿一般是先校正彎曲后校正扭曲。 （ X ）20、充氣效率總是小于1的。 ( )21、曲軸正時齒輪是由凸輪軸正時齒輪驅(qū)動的。 ( X ) 22、凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快1倍。 ( X )23、氣門間隙過大，發(fā)動機在熱態(tài)下可能發(fā)生漏氣，發(fā)動機功率下降。( )24、氣門間隙過大時，會使得發(fā)動機進氣不足，排氣不徹底。 ( )25、對于多缸發(fā)動機來說，各缸同名氣門的結(jié)構(gòu)和尺寸是完全相同的，所以可以互換使用 ( X )26、非增壓發(fā)動機在進氣結(jié)束時，氣缸內(nèi)壓力小于外界大氣壓。 （ ）27、發(fā)動機在排氣結(jié)束時，氣缸內(nèi)壓力小于外界大氣壓。 （ X ）28、氣門重疊角越大越好。 （ X ）29、頂置式氣門是由凸輪軸上的凸輪壓動搖臂頂開的，其關(guān)閉是依靠氣門彈簧實現(xiàn)的 （ ）30、因為發(fā)動機的排氣壓力較進氣壓力大，所以在5氣門式的配氣機構(gòu)中，往往采用兩個進氣門和三個排氣門。 （ X ）31、高速發(fā)動機為了提高充氣和排氣性能，往往采用增加進氣提前角和排氣遲后角方法，以改善發(fā)動機性能。 （ ）32、為提高氣門與氣門座的密封性能，氣門與座圈的密封帶寬度越小越好。（ X ）33、為了獲得較大的充氣系數(shù),一般發(fā)動機進氣門錐角大多采用450. （ ）34、由于曲軸一定是順時針轉(zhuǎn)動的，凸輪軸則一定是逆時針轉(zhuǎn)動的。 （ X ）35、氣門間隙過大、過小會影響發(fā)動機配氣相位的變化。 （ ）36、因為采用了液力挺桿，所以氣門間隙就不需要調(diào)整了。 （ ）37、過量空氣系數(shù)越大，則可燃混合氣的濃度越濃。 ( X )38、車用汽油機在正常運轉(zhuǎn)時，要求供給的可燃混合氣的濃度隨負(fù)荷的增加而由濃變稀。 ( ) 39、起動時的基本噴油量是由冷卻液溫度傳感器決定的。( )40、起動以后的基本噴油量是由曲軸位置傳感器和空氣流量傳感器決定的。 ( )41、熱線式空氣流量計的輸出特性：隨著發(fā)動機進氣量的增大，其輸出的信號電壓越低。 ( X )42、D型檢測方式比L型檢測方式精確。 ( X )43、進氣溫度傳感器和冷卻液溫度傳感器均采用負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻作為傳導(dǎo)元件。 ( )44、轉(zhuǎn)換閥控制系統(tǒng)的作用是控制發(fā)動機進氣道的空氣流通截面大小，以適應(yīng)發(fā)動機不同轉(zhuǎn)速和負(fù)荷時進氣量的需求，從而改善發(fā)動機的動力性。 ( )45、渦輪增壓控制系統(tǒng)是利用發(fā)動機排出的廢氣推動增壓器工作的。 ( )46、發(fā)動機排氣污染物主要是CO、HC、NOx。 ( )47、曲軸箱竄氣的主要成分是HC。 ( )48、汽油蒸氣的主要成分是HC。 ( )49、廢氣在循環(huán)系統(tǒng)主要是降低Nox的排放。 ( )50、發(fā)動機的風(fēng)扇與水泵同軸，是由曲軸通過凸輪軸來驅(qū)動的( X )51、為防止發(fā)動機過熱，要求其工作溫度越低越好。 （ X ）52、防凍液可降低冷卻水的冰點和沸點。 （ X ） 53、為了保證風(fēng)扇、水泵的轉(zhuǎn)速，要求風(fēng)扇帶越緊越好。 （ X ）54、潤滑油路中的機油壓力不能過高，所以潤滑油路中用旁通閥來限制油壓。( X )55、由于機油粗濾器串聯(lián)于主油道中，所以一旦粗濾器堵塞，主油道中機油壓力便會大大下降，甚至降為零。( X )56、潤滑系主油道中壓力越高越好。（ X ） 57、細(xì)濾清器能過濾掉很小的雜質(zhì)和膠質(zhì)，所以經(jīng)過細(xì)濾清器過濾的潤滑油直接流向機件的潤滑表面。（ ） 58、潤滑系中旁通閥一般都安裝在粗濾器中，其功用是限制主油道的最高壓力。 （ X ） 59更換發(fā)動機機油時應(yīng)同時更換或清洗機油濾清器。（） 60、曲軸主軸承與軸徑的配合間隙過大，則機油壓力下降，油膜難以形成。所以，配合間隙越小，油膜越易形成。（ X ） 三、選擇題1、活塞每走一個行程，相應(yīng)于曲軸轉(zhuǎn)角( A )。A.180 B.360 C.540 D.7202、對于四沖程發(fā)動機來說，發(fā)動機每完成一個工作循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn)( D )。A.180 B.360 C.540 D.7203、6135Q柴油機的缸徑是( D )。A.6lmm B.613mm C.l3mm D.135mm4、在將氣缸蓋用螺栓固定在氣缸體上,擰緊螺栓時,應(yīng)采取下列方法( A )。A由中央對稱地向四周分幾次擰緊 B由中央對稱地向四周分一次擰緊C由四周向中央分幾次擰緊D由四周向中央分幾次擰緊5、對于鋁合金氣缸蓋，為了保證它的密封性能，在裝配時，必須在( B )狀態(tài)下擰緊。A熱狀態(tài)B冷狀態(tài) CA，B均可 DA，B均不可6、為了保證活塞能工常工作，冷態(tài)下常將其沿徑向做成( A )的橢圓形。A長軸在活塞銷方向 B長軸垂直于活塞銷方向 CA、B均可DA、B均不可。7、在負(fù)荷較高的柴油機上，第一環(huán)常采用( D )。A矩形環(huán) B扭曲環(huán)C錐面環(huán) D梯形環(huán)8、V形發(fā)動機曲軸的曲拐數(shù)等于( B )。A氣缸數(shù) B氣缸數(shù)的一半C氣缸數(shù)的一半加l D氣缸數(shù)加19、直列式發(fā)動機的全支承曲軸的主軸頸數(shù)等于( D )。A氣缸數(shù) B氣缸數(shù)的一半C氣缸數(shù)的一半加l D氣缸數(shù)加110按1一2一4一3順序工作的發(fā)動機，當(dāng)一缸壓縮到上止點時，二缸活塞處于( A )行程下止點位置。A進氣B壓縮 C作功D排氣11、活塞在制造中其頭部有一定錐度主要是由于( C )。A.材料 B.可減少往復(fù)運動慣性力C.活塞在工作中受熱不均勻 D.潤滑可靠12、發(fā)動機氣缸磨損的檢驗，主要測量其( D )。A.直線度和同軸度 B.平行度和平面度C.垂直度和圓跳動 D.圓度和圓柱度13、為了減輕磨損，通常對( A )進行鍍格。A. 第一道環(huán) B.所有氣環(huán) C.油環(huán) D.氣環(huán)和油環(huán)14、活塞的最大磨損部位一般是( D )。A.頭部 B.裙部 C.頂部 D.環(huán)槽15、正扭曲環(huán)正確的安裝方向是（ C ）。.A.外切口向上、內(nèi)切口向下 B.外切口向上、內(nèi)切口向上C.外切口向下、內(nèi)切口向上 D.外切口向下、內(nèi)切口向下16、曲軸與凸輪軸之間的傳動比為( A )。A、2:1 B、l:2 C、l:l D4:117、設(shè)某發(fā)動機的進氣提前角為，進氣遲關(guān)角為，排氣提前角為，排氣遲關(guān)角為，則該發(fā)動機的進、排氣門重疊角為( C )。A、 B、 C、+ D、 18、當(dāng)采用雙氣門彈簧時，兩氣門的旋向( B )。A相同B相反 C無所謂 D不一定19、四沖程四缸發(fā)動機配氣機構(gòu)的凸輪軸上同名凸輪中線間的夾角是( C )。A180B60 C90 D12020、凸輪軸上凸輪的輪廓的形狀決定于( B )。氣門的升程 B氣門的運動規(guī)律 C氣門的密封狀況D氣門的磨損規(guī)律21、下述各零件不屬于氣門組的是（ D ）。A氣門彈簧 B.氣門 C.氣門彈簧座 D.凸輪軸22、下述各零件不屬于氣門傳動組的是（ A ）。A.氣門彈簧 B.挺柱 C.搖臂軸 D.凸輪軸23、進、排氣門在排氣上止點時（B ）。A.進氣門開，排氣門關(guān) B.排氣門開，進氣門關(guān)C.進、排氣門全關(guān) D.進、排氣門疊開24、空燃比大于14.7的混合氣為( B )混合氣。A濃 B稀 C理論混合氣 D功率混合氣25、氧化鋯式氧傳感器的工作狀態(tài)與工作溫度有關(guān)，在溫度（ D ）開始工作。A、100C B、200C C、300C D、400C26、燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是根據(jù)進氣歧管壓力的變化來調(diào)節(jié)系統(tǒng)油壓，使兩者的壓力差保持恒定，一般為( C )Kpa.A、100150 B、150250 C、250300 D、30040027、冷卻液溫度傳感器信號故障時，通常按冷卻溫度為（ D ）控制發(fā)動機工作，防止混合氣過濃或過稀。A、30C B、50C C、70C D、80C28、進氣溫度傳感器信號故障時，通常按進氣溫度（ A ）控制發(fā)動機工作，防止混合氣過濃或過稀。A、20C B、30C C、40C D、50C29、發(fā)動機的正常工作溫度應(yīng)在水溫表( C )A3040 B6070 C8090 D低于10031、水冷卻系中，冷卻水的大小循環(huán)路線由（ C ）控制。A.風(fēng)扇 B.百葉窗 C.節(jié)溫器 D.分水管32在發(fā)動機上拆除原有節(jié)溫器，則發(fā)動機工作時冷卻水（ C ）。A.只有大循環(huán) B.只有小循環(huán)C.大、小循環(huán)同時存在 D.冷卻水將不循環(huán)33、活塞與氣缸壁之間的潤滑方式是( B )。A壓力潤滑 B飛濺潤滑C脂潤滑 D壓力潤滑和飛濺潤滑同時進行34、機油粗濾器上裝有旁通閥，當(dāng)濾芯堵塞時，旁通閥打開，（ C ）。A.使機油不經(jīng)過濾芯，直接流回油底殼B.使機油直接進入細(xì)濾器C.使機油直接進入主油道D.使機油流回機油泵四、名詞解釋1、壓縮比：氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比2、發(fā)動機的工作循環(huán)：發(fā)動機的活塞在氣缸內(nèi)往復(fù)運動時，完成了進氣、壓縮、做功和徘氣4個工作過程，周而復(fù)始地進行的過程。3、配氣相位：用曲軸轉(zhuǎn)角來表示進排氣門開啟和關(guān)閉的時刻和持續(xù)開啟時間。4、進氣提前角：在排氣行程還未結(jié)束時，進氣門在上止點之前就已開啟，從進氣門開啟一直到活塞到達上止點所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。5、進氣遲關(guān)角：在做功行程還未結(jié)束時，排氣門在下止點之前已經(jīng)開啟，從排氣門開啟一直到活塞到達下止點所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。6、氣門間隙：發(fā)動機冷態(tài)裝配時，在不裝用液力挺桿的配氣機構(gòu)中，氣門組與氣門傳動組之間必須留有一定的間隙，這一間隙稱氣門間隙7、空燃比：可燃混合氣中空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量的比值8、同時噴射是將各缸的噴油器并聯(lián)，在發(fā)動機運轉(zhuǎn)期間，所有噴油器由電腦的同一個噴油指令控制，同時噴油、同時斷油。9、分組噴射是指將各缸的噴油器分成幾組，它是同時噴射的變形方案，電腦向某組的噴油器發(fā)出噴油或斷油指令時，同一組的噴油器同時噴油或斷油。10、D型電控燃油噴射系統(tǒng)：它是利用絕對壓力傳感器檢測進氣管內(nèi)的絕對壓力，電腦根據(jù)進氣管內(nèi)的絕對壓力和發(fā)動機轉(zhuǎn)速推算出發(fā)動機的進氣量，再根據(jù)進氣量和發(fā)動機轉(zhuǎn)速確定基本噴油量。11、L型電控燃油噴射系統(tǒng)：它是利用空氣流量計直接測量發(fā)動機的進氣量，電腦不必進行推算，即可根據(jù)空氣流量計信號計算與該空氣量相應(yīng)的噴油量。12、怠速工況：指發(fā)動機對外無功率輸出的穩(wěn)定運轉(zhuǎn)工況。此時，發(fā)動機的節(jié)氣門開度最小，汽車處于空擋，發(fā)動機只帶動附件維持最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速。13、廢氣再循環(huán)：它將部分廢氣引入氣缸內(nèi)與可燃混合氣混合參與燃燒，從而使燃燒速度減緩，燃燒溫度降低，以減少燃燒過程中氮氧化物的生成。14、渦輪增壓：它是利用發(fā)動機排放廢氣的能量去沖擊裝在排氣系統(tǒng)中的渦輪使之旋轉(zhuǎn)，同時帶動壓力機一同旋轉(zhuǎn)，并壓縮空氣強制送入氣缸內(nèi)。15、壓力潤滑：通過機油泵，使機油產(chǎn)生一定的壓力來潤滑零件摩擦表面的潤滑方式。16、飛濺潤滑：利用發(fā)動機工作時，運動零件飛濺起來的油滴或油霧來潤滑零件表面的潤滑方法。五、簡單題1、曲柄連桿機構(gòu)有何功用？答：曲柄連桿機構(gòu)是發(fā)動機實現(xiàn)熱功轉(zhuǎn)換的主要機構(gòu)。其主要功用是將氣缸內(nèi)氣體作用在活塞上的力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)力矩，從而輸出動力。2、曲軸箱有幾種結(jié)構(gòu)形式？各有何特點？答：氣缸體下部包圍著曲軸的部分稱上曲軸箱。曲軸箱有三種結(jié)構(gòu)形式：曲軸箱底平面與曲軸中心線平齊的為平分式，此結(jié)構(gòu)形式便于加工，多用于中小型發(fā)動機上；曲軸箱下平面位于曲軸中心線以下的為龍門式，此結(jié)構(gòu)形式強度和剛度均比平分式大，但工藝性較差，多用于大中型發(fā)動機；隧道式的主軸承座孔為整體式，其強度和剛度最高，但工藝性差，只用于少數(shù)機械負(fù)荷較大、采用組合式曲軸的發(fā)動機。3、活塞的組成及各組成的作用（1）活塞頂部。它是燃燒室的組成部分，承受高溫氣體的壓力（2）活塞頭部。主要用來安裝活塞環(huán)，以實現(xiàn)氣缸的密封和傳熱（3）活塞裙部。它對活塞在氣缸內(nèi)的往復(fù)運動起導(dǎo)向作用，并承受側(cè)壓力4、如何檢查氣缸體裂損？答：氣缸體裂損一般發(fā)生在水套或其它壁厚較薄的部位。明顯的裂損可用目視或五倍放大鏡檢查出來，細(xì)小的裂損可通過水壓或氣壓試驗檢查。水壓或氣壓試驗壓力約為0.30.4MPa。水壓試驗時，密封水道，將水壓入氣缸體，查看漏水部位，即為氣缸體裂損部位。氣壓試驗時，將壓縮空氣壓入氣缸體后，將氣缸體放入裝水的容器或在氣缸體表面涂肥皂水，查看冒氣泡的部位，即為氣缸體裂損部位。檢查出裂損部位后，應(yīng)作好標(biāo)記，以便修理。5、配氣機構(gòu)有何功用？答：配氣機構(gòu)的功用是按照發(fā)動機的工作需要，定時地開啟和關(guān)閉進、排氣門，使新鮮混合氣（汽油機）或空氣（柴油機）及時進入氣缸，氣缸內(nèi)的廢氣及時排出。6、氣門拆裝應(yīng)注意什么？答：拆裝氣門時，必須先使用專用氣門拆裝鉗壓縮氣門彈簧，然后拆下或裝上氣門鎖片或鎖銷，并慢慢放松氣門彈簧即可。拆下的氣門，必須作好標(biāo)記并按順序擺放，以免破壞氣門與氣門座及氣門導(dǎo)管的配合。氣門鎖片或鎖銷很小，應(yīng)注意不要丟失。7、混合氣濃度對發(fā)動機性能有何影響？ 答：發(fā)動機工作時，采用理論混合氣（=1或空燃比為14.7：1），只是在理論上可保證完全燃燒，實際上，由于時間和空間條件的限制，汽油不可能及時與空氣絕對均勻混合，也就不可能實現(xiàn)完全燃燒。采用=1.051.15的稀混合氣時，可以保證所有的汽油分子獲得足夠的空氣而實現(xiàn)完全燃燒，因而發(fā)動機經(jīng)濟性最好。采用=0.850.95的濃混合氣時，燃燒速度最快，氣缸平均工作壓力最高，可使發(fā)動機發(fā)出較大的功率，發(fā)動機的動力性較好，但由于燃料不能完全燃燒，發(fā)動機經(jīng)濟性較差?；旌蠚膺^?。?.15）或混合氣過濃（0.88，因混合氣中燃油量過少或過多，均會使燃燒速度減慢，導(dǎo)致發(fā)動機動力性和經(jīng)濟性下降。當(dāng)混合氣稀到1.31.4或濃到0.40.5時，將無法點燃，發(fā)動機也無法工作。8、電控燃油噴射系統(tǒng)的功用是什么？答：電控燃油噴射系統(tǒng)主要是根據(jù)空氣流量信號和發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號確定基本的噴油時間（噴油量），再根據(jù)其它傳感器（如水溫傳感器、節(jié)氣門位置傳感器等）對噴油時間進行修正，并按最后確定的總噴油時間向噴油器發(fā)出指令，使噴油器噴油（通電）或斷油（斷電）。9、怎樣釋放燃油系統(tǒng)的壓力？答：在拆卸燃油系統(tǒng)內(nèi)任何元件時，都必須首先釋放燃油系統(tǒng)壓力，以免系統(tǒng)內(nèi)的壓力油噴出，造成人身傷害或火災(zāi)。燃油系統(tǒng)壓力的釋放方法如下：（1）起動發(fā)動機，維持怠速運轉(zhuǎn)。（2）在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，拔下油泵繼電器或電動燃油泵電源接線，使發(fā)動機自行熄火。（3）再使發(fā)動機起動23次，即可完全釋放燃油系統(tǒng)壓力。（4）關(guān)閉點火開關(guān)，裝上油泵繼電器或電動燃油泵電源接線。10、怎樣預(yù)置燃油系統(tǒng)壓力？答：在拆開燃油系統(tǒng)進行維修之后，為避免首次起動發(fā)動機時，因系統(tǒng)內(nèi)無壓力而導(dǎo)致起動時間過長，應(yīng)預(yù)置燃油系統(tǒng)殘余壓力。燃油系統(tǒng)壓力預(yù)置可通過反復(fù)打開和關(guān)閉點火開關(guān)數(shù)次來完成，也可按下述方法進行：（1）檢查燃油系統(tǒng)所有元件和油管接頭是否安裝良好。（2）用專用導(dǎo)線將診斷座上的燃油泵測試端子跨接到12V電源上，如：日本豐田車系直接將診斷座上的電源端子“+B”與燃油泵測試端子“FP”跨接。（3）將點火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置，使電動燃油泵工作約10s。（4）關(guān)閉點火開關(guān)，拆下診斷座上的專用導(dǎo)線。11、節(jié)氣門位置傳感器有何功用？有幾種類型？答：節(jié)氣門位置傳感器檢測節(jié)氣門的開度及開度變化，此信號輸入ECU，用于控制燃油噴射及其它輔助控制（如EGR、開閉環(huán)控制等）。節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門體上，由節(jié)氣門軸驅(qū)動，可分為電位計式、觸點式和綜合式三種。12、ECU有哪些基本組成部分?它們起什么作用?答：（1）輸入回路將各種傳感器的回路輸入ECU。（2）A/D轉(zhuǎn)換器將模擬信號轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號。（3）計算機根據(jù)工作的需要，利用其內(nèi)存程序和數(shù)據(jù)對各種傳感器輸送來的信號進行運算處理，并將處理結(jié)果送往輸出電路。（4）輸出電路將微機處理的結(jié)果放大，生成能控制執(zhí)行元件的執(zhí)行信號。13、分析冷卻液溫過低的原因及處理方法（1）百葉窗關(guān)閉不嚴(yán)。檢修百葉窗及控制機構(gòu)；（2）風(fēng)扇離合器接合過早。檢修或更換風(fēng)扇離合器；（3）溫控開關(guān)閉合太早。檢修或更換此開關(guān)14、潤滑系的基本組成有哪些？各有何功用？答：發(fā)動機潤滑系的組成基本相同，主要由以下基本裝置組成：（1）油底殼。其主要功用是貯存潤滑油。（2）機油泵。其主要功用是建立壓力潤滑和潤滑油循環(huán)所必須的油壓。（3）油道。其主要功用是將機油泵輸出的壓力潤滑油輸送到各摩擦表面；油道在氣缸體與氣缸蓋上直接鑄出或加工在一些零件內(nèi)部，可分為主油道和分油道，主油道一般是指鑄造在氣缸體側(cè)壁內(nèi)、沿發(fā)動機縱向布置的油道，其它油道均為分油道。（4）濾清器。其主要功用是濾除潤滑油中的雜質(zhì)，根據(jù)能夠濾除的雜質(zhì)直徑不同可分為集濾器、粗濾器和細(xì)濾器。（5）限壓閥。主要功用是控制機油壓力。（6）機油壓力傳感器和油壓表。主要功用是檢測并通過儀表顯示機油壓力15、分析機油壓力過高的原因及處理方法（1）機油粘度過大。更換機油或重新選用機油。（2）機油限壓閥彈簧壓力調(diào)整過大。重新調(diào)整彈簧壓力。（3）機油限壓閥的潤滑油道堵塞。清洗潤滑油道（4）曲軸主軸承、連桿軸承或凸輪軸承間隙過小。必要時光磨曲軸、凸輪軸或更換軸承。（5）機油壓力表或其他傳感器工作不良。檢修或更換機油壓力表及其他傳感器。六、論述題1、四沖程汽油機與柴油機工作原理的比較（1）