綜合客運(yùn)樞紐換乘區(qū)域設(shè)施設(shè)備配置要求JTT1066－2016

JT/TXXXXX—XXXX

綜合客運(yùn)樞紐換乘區(qū)域設(shè)施設(shè)備配置要求

1范圍

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了綜合客運(yùn)樞紐換乘區(qū)域設(shè)施設(shè)備的配置要求。

本標(biāo)準(zhǔn)適用于新建綜合客運(yùn)樞紐的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)與運(yùn)營，改擴(kuò)建項(xiàng)目可參照使用。

2規(guī)范性引用文件

下列文件對于本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅所注日期的版本適

用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。

GB/T15566.1公共信息導(dǎo)向系統(tǒng)設(shè)置原則與要求第1部分：總則

GB/T20501公共信息導(dǎo)向系統(tǒng)導(dǎo)向要素的設(shè)計(jì)原則與要求

JT/TXXXX綜合客運(yùn)樞紐通用要求

3換乘設(shè)施配置要求

3.1一般要求

3.1.1換乘設(shè)施包括連接設(shè)施和服務(wù)設(shè)施。

3.1.2綜合客運(yùn)樞紐內(nèi)旅客換乘距離應(yīng)符合JT/TXXXX的有關(guān)規(guī)定。

3.1.3換乘區(qū)域?qū)驑?biāo)識的設(shè)計(jì)應(yīng)符合GB/T20501的有關(guān)規(guī)定，其設(shè)置應(yīng)符合GB/T15566.1

的有關(guān)規(guī)定。

3.2連接設(shè)施

3.2.1換乘廣場

3.2.1.1換乘廣場適用于主導(dǎo)運(yùn)輸方式站場的出站口與建設(shè)場地地面標(biāo)高相同或高差不大，且

以室外換乘為主的綜合客運(yùn)樞紐。

3.2.1.2換乘廣場布局應(yīng)與綜合客運(yùn)樞紐各運(yùn)輸方式站房、站場緊密結(jié)合。

3.2.1.3換乘廣場面積應(yīng)不小于主導(dǎo)運(yùn)輸方式站前廣場（交通）面積。

3.2.1.4受季節(jié)性或節(jié)假日影響換乘客流量大的綜合客運(yùn)樞紐，其換乘廣場應(yīng)具備設(shè)置臨時(shí)候

車、購票設(shè)施的條件。

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3.2.1.5換乘廣場宜設(shè)置應(yīng)急旅客滯留區(qū)。

3.2.1.6換乘廣場宜設(shè)置換乘風(fēng)雨廊道。風(fēng)雨廊的設(shè)置寬度應(yīng)不小于2.7m，且應(yīng)設(shè)有自然通

風(fēng)及遮陽設(shè)施。

3.2.1.7換乘廣場內(nèi)宜設(shè)置座椅，并應(yīng)采取遮陽、擋雨措施。

3.2.2換乘大廳

3.2.2.1換乘大廳適用于受室外場地面積限制，且樞紐內(nèi)各種交通運(yùn)輸方式可通過室內(nèi)超大空

間進(jìn)行換乘的綜合客運(yùn)樞紐。換乘大廳宜與樞紐中主導(dǎo)運(yùn)輸方式站場的出站層同層設(shè)置。

3.2.2.2換乘大廳面積宜根據(jù)高峰小時(shí)換乘量按每人不小于0.2㎡確定，如需增設(shè)其它服務(wù)設(shè)

施，其面積應(yīng)根據(jù)需要增加。

3.2.2.3換乘大廳內(nèi)各運(yùn)輸方式站場的出入口及換乘通道進(jìn)、出口宜分散布置，且進(jìn)、出口宜

采用低矮隔斷進(jìn)行分隔。進(jìn)、出口之間的距離宜不小于15m。

3.2.2.4換乘大廳內(nèi)所有設(shè)置均不應(yīng)遮擋視線，不應(yīng)遮擋導(dǎo)向標(biāo)識。

3.2.2.5換乘大廳應(yīng)設(shè)換改簽以及應(yīng)急旅客滯留區(qū)，標(biāo)識明顯，易于到達(dá)。

3.2.2.6換乘大廳宜設(shè)置方便換乘的自動(dòng)扶梯和電梯。

3.2.2.7換乘大廳應(yīng)設(shè)置問詢服務(wù)處、衛(wèi)生間，宜設(shè)置廣播服務(wù)臺、小件寄存處、飲水處（室）、

郵政、電信等服務(wù)設(shè)施。

3.2.3換乘通道

3.2.3.1換乘通道包含地下通道、天橋、地面換乘走廊等。

3.2.3.2換乘通道應(yīng)滿足旅客換乘高峰通過能力的需要，應(yīng)按通道高峰小時(shí)換乘量確定換乘通

道寬度。單向通行換乘通道的凈寬度應(yīng)按每通過100人不小于250mm計(jì)算，雙向混行換乘通道

的凈寬度應(yīng)按每通過100人不小于320mm計(jì)算，且不應(yīng)小于2.7m。

3.2.3.3綜合客運(yùn)樞紐正常運(yùn)營時(shí)1m寬單向通行換乘通道的最大通行能力為4000人/h，1m

寬雙向混行換乘通道的最大通行能力為3200人/h。

3.2.3.4換乘通道長度宜不大于300m，如大于300m則應(yīng)加設(shè)自動(dòng)步道。

3.2.3.5換乘通道在變換寬度處，應(yīng)采用“漏斗型”變徑。

3.3服務(wù)設(shè)施

3.3.1綜合服務(wù)設(shè)施

3.3.1.1綜合客運(yùn)樞紐換乘區(qū)域宜設(shè)置問訊臺（室）、小件寄存處、自助存包柜、飲水處（室）、

旅客臨時(shí)休息區(qū)（室）、衛(wèi)生間、郵政和電信等設(shè)施。

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3.3.1.2問訊臺(室)應(yīng)鄰近換乘區(qū)域旅客主要出入口，應(yīng)有明顯的標(biāo)志，設(shè)于交通流線一側(cè)，

并應(yīng)留出緩沖空間，與換乘進(jìn)、出口的距離不應(yīng)小于7m。問訊臺（室）使用面積不宜小于6.0

㎡，問訊臺(室)前應(yīng)有不小于8.0㎡的旅客活動(dòng)場地。問訊臺（室）應(yīng)有換乘信息查詢系統(tǒng)。

3.3.1.3小件寄存處使用面積可根據(jù)高峰小時(shí)換乘量按0.05㎡/人確定。

3.3.1.4換乘區(qū)域宜設(shè)飲水處（室），并應(yīng)與盥洗間和廁所分開設(shè)置。飲水處（室）面積按

20㎡-30㎡選取。

3.3.1.5在較大的換乘區(qū)域宜設(shè)置旅客休息區(qū)（室）。

3.3.1.6在換乘區(qū)域應(yīng)設(shè)置廁所和盥洗室。廁所設(shè)置位置明顯，標(biāo)志易于識別。廁位數(shù)宜按照

高峰小時(shí)換乘量2個(gè)/100人確定，男女廁位比例應(yīng)為1:1.5，且男、女廁所大便器數(shù)量均不應(yīng)

少于2個(gè)。

3.3.2餐飲購物設(shè)施

3.3.2.1餐飲購物設(shè)施的設(shè)置應(yīng)與旅客流線緊密聯(lián)系，在換乘區(qū)域附近布置，但不應(yīng)影響交通

流線。餐飲購物設(shè)施宜設(shè)置在旅客流線通道的兩側(cè)，或與換乘大廳相結(jié)合設(shè)置。

3.3.2.2餐飲購物設(shè)施應(yīng)根據(jù)綜合客運(yùn)樞紐的規(guī)模合理布置。單個(gè)餐飲區(qū)面積宜不大于500

㎡。購物設(shè)施宜以商品種類劃分為面積不大于100㎡的小型購物空間。

3.3.2.3換乘區(qū)域旅客到餐飲購物設(shè)施的距離不宜超過200m。

3.3.2.4餐飲購物設(shè)施的內(nèi)外均應(yīng)做好交通組織設(shè)計(jì)，人流與貨流不得交叉。

4換乘設(shè)備配置要求

4.1換乘設(shè)備

4.1.1基本設(shè)備

基本設(shè)備包括宣傳告示設(shè)備、交通導(dǎo)向設(shè)備、公共服務(wù)設(shè)備、行包搬運(yùn)于便民設(shè)備、售票

設(shè)備、廣播通訊設(shè)備等。

4.1.2安全應(yīng)急設(shè)備

安全應(yīng)急設(shè)備包括安全消防設(shè)備和應(yīng)急指揮設(shè)備等。

4.1.3輔助設(shè)備

輔助設(shè)備包括餐飲娛樂購物設(shè)備和視頻監(jiān)控設(shè)備等。

4.2配置原則

設(shè)備配置應(yīng)遵循人性化、適用性、可靠性、通用性、經(jīng)濟(jì)性、有效性和先進(jìn)性的原則。

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4.3基本要求

4.3.1換乘設(shè)備的數(shù)量和類別應(yīng)根據(jù)樞紐高峰小時(shí)旅客換乘量確定，主要設(shè)備應(yīng)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

4.3.2換乘設(shè)備配置要求如表1所示。

表1綜合客運(yùn)樞紐換乘區(qū)域設(shè)備配置要求

設(shè)置

設(shè)備名稱基本要求

要求

班次時(shí)刻表○

設(shè)備配置醒目、美觀大方；

宜以電子顯示方式清晰流動(dòng)顯示

宣傳告揭示牌●

示設(shè)備設(shè)備配置醒目、美觀大方；

城市客運(yùn)營運(yùn)

●清晰顯示樞紐全日運(yùn)營時(shí)段內(nèi)城市客運(yùn)營運(yùn)線路情

線路圖

況

設(shè)備配置醒目、美觀大方；

導(dǎo)向標(biāo)志●能夠簡潔、準(zhǔn)確地為旅客提供導(dǎo)向信息，引導(dǎo)旅客找

到目標(biāo)場所

交通導(dǎo)具備線路、站點(diǎn)的介紹功能；

電子換乘查詢

向設(shè)備●可提供從始發(fā)站點(diǎn)到目的站點(diǎn)的乘車方案；

設(shè)備

完整顯示樞紐的總平面圖、各平面圖及換乘線路圖

設(shè)備的數(shù)量與類別應(yīng)根據(jù)換乘空間及旅客換乘量大

換乘隔離設(shè)備○

基小確定

本

座椅○

設(shè)公共服在不影響旅客正常換乘前提下，根據(jù)實(shí)際需求進(jìn)行設(shè)

備務(wù)設(shè)備置

飲水設(shè)備○

能實(shí)現(xiàn)輕快、便捷、安全的搬運(yùn)作業(yè)；

行包搬手推車○

運(yùn)與便換乘距離超過200m時(shí)應(yīng)布置手推車；

民設(shè)備便民設(shè)備○便民設(shè)備要輕巧，方便旅客使用

能迅速、準(zhǔn)確地為旅客提供票務(wù)查詢，預(yù)訂，售票服

務(wù)；

售票設(shè)備○滿足遠(yuǎn)程售票作業(yè)及聯(lián)網(wǎng)對接要求；

方便相關(guān)票務(wù)信息的傳遞、交換、存儲、處理與統(tǒng)計(jì)；

使用面積應(yīng)按4.0㎡/臺計(jì)算，并預(yù)留電源

聲場均勻，無失音盲角；

廣播通訊設(shè)備○擴(kuò)聲系統(tǒng)有足夠的最大聲壓級，在突發(fā)事件緊急情況

下能夠掩蓋混亂嘈雜的人聲，引導(dǎo)旅客安全疏散

設(shè)備配置齊全、有效；

安全安全消防系統(tǒng)●

符合國家安全消防的有關(guān)規(guī)范和規(guī)定

應(yīng)急

應(yīng)具有協(xié)調(diào)高效、綜合統(tǒng)一、經(jīng)濟(jì)便捷、資源優(yōu)化、

設(shè)備應(yīng)急指揮系統(tǒng)●

科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)、責(zé)權(quán)分明的特點(diǎn)

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在不影響旅客正常換乘前提下，根據(jù)實(shí)際需求進(jìn)行設(shè)

輔餐飲娛樂購物設(shè)備○

置

助

要求采用可靠性高、技術(shù)先進(jìn)、擴(kuò)展方便、智能化程

設(shè)

視頻監(jiān)控系統(tǒng)●度高、便于調(diào)試、維護(hù)和管理、布線簡便的工業(yè)級設(shè)

備

備

注：“●”表示應(yīng)設(shè)；“○”表示宜設(shè)。

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《綜合客運(yùn)樞紐換乘區(qū)域設(shè)施設(shè)備配置要求》

（征求意見稿）

編制說明

交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院

北京市建筑設(shè)計(jì)研究院有限公司

同濟(jì)大學(xué)建筑設(shè)計(jì)研究院（集團(tuán)）有限公司

2015年11月

目錄

1工作簡況.................................................................73

1.1任務(wù)來源............................................................73

1.2工作過程............................................................73

2標(biāo)準(zhǔn)制定原則與依據(jù)........................................................74

2.1制定原則............................................................74

2.2制定依據(jù)............................................................75

3標(biāo)準(zhǔn)范圍及主要內(nèi)容........................................................76

3.1標(biāo)準(zhǔn)范圍............................................................76

3.2標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容............................................................76

4貫徹標(biāo)準(zhǔn)的要求和措施建議..................................................85

5其他需要說明的問題........................................................86

5.1標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施建議........................................................86

5.2采用國際標(biāo)準(zhǔn)和國外先進(jìn)性標(biāo)準(zhǔn)的一致性程度............................86

5.3與有關(guān)法律、法規(guī)和強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系..............................86

5.4與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系..........................................86

5.5重大分歧意見的處理經(jīng)過和依據(jù)........................................87

5.6標(biāo)準(zhǔn)性質(zhì)的建議......................................................87

5.7廢止行業(yè)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)建議................................................87

5.8預(yù)期經(jīng)濟(jì)效益和社會效益分析..........................................87

5.9其他應(yīng)予以說明的事項(xiàng)................................................87

1工作簡況

1.1任務(wù)來源

2015年7月16日，交通運(yùn)輸部《交通運(yùn)輸部關(guān)于下達(dá)2015年交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化

計(jì)劃的通知》（交科技發(fā)[2015]114號），正式下達(dá)了制定《綜合客運(yùn)樞紐換乘區(qū)域設(shè)

施設(shè)備配置要求》（計(jì)劃編號：JT2015-11）行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的工作計(jì)劃。

標(biāo)準(zhǔn)性質(zhì)：推薦性行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；

主管部門：交通運(yùn)輸部；

歸口單位：綜合交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會；

起草單位：交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院、北京市建筑設(shè)計(jì)研究院有限公司和同濟(jì)大

學(xué)建筑設(shè)計(jì)研究院（集團(tuán)）有限公司；

完成時(shí)間：2015年。

1.2工作過程

起草組先后到上海虹橋綜合交通樞紐、北京南站綜合交通樞紐、南京南站綜合

交通樞紐等多個(gè)綜合客運(yùn)樞紐進(jìn)行走訪，就綜合客運(yùn)樞紐旅客換乘區(qū)域設(shè)施設(shè)備配

置的現(xiàn)狀、需求等進(jìn)行了有針對性的調(diào)研，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行研究分析，形成了本標(biāo)

準(zhǔn)的草稿。在此之后，起草組分別邀請行業(yè)內(nèi)有關(guān)專家對標(biāo)準(zhǔn)制定的范圍、內(nèi)容、

原則及要求等方面進(jìn)行了充分的討論，研討會充分肯定了制定此項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的必要性，

同時(shí)對綜合客運(yùn)樞紐設(shè)施設(shè)備配置要求提出了具體意見。起草組在充分吸收各方意

見的同時(shí)，通過走訪有關(guān)部門和查閱相關(guān)資料，對標(biāo)準(zhǔn)草稿反復(fù)推敲、修改，形成

了標(biāo)準(zhǔn)的征求意見稿。具體工作過程如下：

73

2015年4月，交通運(yùn)輸部科技司組織召開綜合交通運(yùn)輸相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)研究及制定的

立項(xiàng)審查會，確定由交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院牽頭，北京市建筑設(shè)計(jì)研究院有限公司

和同濟(jì)大學(xué)建筑設(shè)計(jì)研究院（集團(tuán)）有限公司共同承擔(dān)本標(biāo)準(zhǔn)的起草工作。

2015年5月，標(biāo)準(zhǔn)起草組梳理標(biāo)準(zhǔn)編制目的、核心技術(shù)問題，制定標(biāo)準(zhǔn)起草大

綱，并召開研究大綱的專家咨詢會。同月起草組梳理相關(guān)文獻(xiàn)資料，形成標(biāo)準(zhǔn)草案

初稿。

2015年6月，起草組開展補(bǔ)充調(diào)研，完善標(biāo)準(zhǔn)草案，并召開第一次專家咨詢會。

2015年8月，起草組召開第二第專家咨詢會，征求了綜合交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)

委員會相關(guān)專家意見。

2015年9月，起草組征求了交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司意見。

2015年10月，起草組在進(jìn)一步修改完善的基礎(chǔ)上，形成標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿。

2標(biāo)準(zhǔn)制定原則與依據(jù)

2.1制定原則

為了促進(jìn)我國綜合客運(yùn)樞紐的發(fā)展，起草組參考國外綜合客運(yùn)樞紐建設(shè)要求，

結(jié)合我國綜合客運(yùn)樞紐特點(diǎn)，本著有利于合理利用資源，提高社會、經(jīng)濟(jì)效益，滿

足旅客換乘需求，促進(jìn)旅客“零距離”換乘，方便人民大眾便捷出行的要求來制定

本標(biāo)準(zhǔn)，使其成為綜合客運(yùn)樞紐標(biāo)準(zhǔn)系列的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)。主要遵循以下原則：

（1）以人為本

標(biāo)準(zhǔn)制定應(yīng)適應(yīng)當(dāng)前綜合運(yùn)輸發(fā)展的要求和交通運(yùn)輸部對綜合客運(yùn)樞紐建設(shè)

的導(dǎo)向，最大程度地滿足旅客在綜合客運(yùn)樞紐換乘的舒適性、便捷性，提高運(yùn)輸服

務(wù)品質(zhì)，實(shí)現(xiàn)以人為本。

74

（2）規(guī)范實(shí)用

標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)具有規(guī)范性和實(shí)用性，本標(biāo)準(zhǔn)制定是建立在對目前國家及行業(yè)現(xiàn)行有關(guān)

標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范充分理解的基礎(chǔ)上，對綜合客運(yùn)樞紐換乘區(qū)域設(shè)施設(shè)備的規(guī)模及功能實(shí)現(xiàn)

方面提出建設(shè)要求，力求規(guī)范、簡單、明晰、實(shí)用。

（3）突出重點(diǎn)

換乘區(qū)域作為綜合客運(yùn)樞紐的核心部分，缺乏相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，本標(biāo)準(zhǔn)著眼換

乘區(qū)域，著重制定與旅客換乘息息相關(guān)的設(shè)施設(shè)備配置標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)突破，加快

綜合客運(yùn)樞紐的建設(shè)。

（4）兼容協(xié)調(diào)

綜合客運(yùn)樞紐涉及多種運(yùn)輸方式，各種運(yùn)輸方式站場都具有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。

本標(biāo)準(zhǔn)制定中充分考慮相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，與其他標(biāo)準(zhǔn)相互聯(lián)系、相互銜接、相互補(bǔ)充，保

證與其他標(biāo)準(zhǔn)兼容協(xié)調(diào)，不沖突。

2.2制定依據(jù)

在制定標(biāo)準(zhǔn)過程中，本標(biāo)準(zhǔn)起草組嚴(yán)格遵循以下標(biāo)準(zhǔn)化法律、法規(guī)、規(guī)范的規(guī)

定。本標(biāo)準(zhǔn)起草的主要依據(jù)有：

《中華人民共和國標(biāo)準(zhǔn)化法》、《中華人民共和國標(biāo)準(zhǔn)化法實(shí)施條例》、《國家標(biāo)

準(zhǔn)管理辦法》等法律、法規(guī)；

《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)和編寫》（GB/T1.1-2009）。

75

3標(biāo)準(zhǔn)范圍及主要內(nèi)容

3.1標(biāo)準(zhǔn)范圍

綜合客運(yùn)樞紐換乘區(qū)域，是在綜合客運(yùn)樞紐內(nèi)，可以為乘坐不同運(yùn)輸方式交通

工具的旅客和其他相關(guān)人員提供服務(wù)，具有中轉(zhuǎn)集散、換乘信息及輔助服務(wù)等功能

的區(qū)域，是各種運(yùn)輸方式站場在樞紐內(nèi)實(shí)現(xiàn)有效銜接的紐帶。綜合客運(yùn)樞紐中旅客

換乘方式可以分為平面換乘型、立體換乘型和組合換乘型。這三種換乘方式實(shí)際存

在兩種旅客換乘區(qū)域：一種是多種運(yùn)輸方式站場之間有交集的公共換乘區(qū)域，另一

種是多種運(yùn)輸方式站場之間不存在交集，旅客通過專用的換乘通道實(shí)現(xiàn)連接的獨(dú)立

換乘區(qū)域。

由于各種運(yùn)輸方式站場均有各自的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范，而旅客換乘區(qū)域設(shè)施設(shè)備

配置尚無相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，本標(biāo)準(zhǔn)研究的范圍確定在綜合客運(yùn)樞紐中旅客換乘區(qū)域內(nèi)

的設(shè)施設(shè)備，即在綜合客運(yùn)樞紐內(nèi)，旅客從上一種運(yùn)輸方式作業(yè)站場驗(yàn)票出站后直

到換乘進(jìn)入下一種運(yùn)輸方式作業(yè)站場之前的區(qū)域內(nèi)的換乘設(shè)施設(shè)備。

3.2標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容

3.2.1換乘設(shè)施

1）一般要求

根據(jù)旅客在利用不同類型設(shè)施時(shí)表現(xiàn)出的行為差異，將樞紐換乘區(qū)域內(nèi)的設(shè)施

劃分為兩類：一類稱為連接設(shè)施，即為旅客提供可行走的有界面域，實(shí)現(xiàn)換乘活動(dòng)

鏈中鄰接活動(dòng)地點(diǎn)在空間上的銜接；另一類稱為服務(wù)設(shè)施，即為旅客提供商業(yè)、餐

飲、休閑娛樂等服務(wù)，滿足旅客換乘過程中心理及生理需求的設(shè)施。換乘設(shè)施是實(shí)

現(xiàn)樞紐中旅客在各種運(yùn)輸方式間進(jìn)行換乘的設(shè)施。

76

2）連接設(shè)施

連接設(shè)施主要包括換乘廣場、換乘大廳和換乘通道。其中，換乘廣場是指供旅

客在綜合客運(yùn)樞紐內(nèi)實(shí)現(xiàn)換乘集散的開敞式空間。換乘大廳是指供旅客在綜合客運(yùn)

樞紐內(nèi)部實(shí)現(xiàn)換乘集散的空間。換乘通道是指供旅客在綜合客運(yùn)樞紐內(nèi)換乘集散的

走行通道。

（1）換乘廣場

我國各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不同，在對綜合客運(yùn)樞紐換乘設(shè)施建設(shè)應(yīng)分別對待。

在經(jīng)濟(jì)較落后，土地資源相對富裕，樞紐建設(shè)資金不多的情況下，應(yīng)優(yōu)先選擇以室

外換乘廣場作為樞紐的換乘核心。在土地資源緊缺、資金相對充足的地區(qū)應(yīng)優(yōu)先考

慮立體換乘方式，以室內(nèi)換乘大廳作為樞紐的換乘核心。

換乘廣場作為室外人流綜合集散的區(qū)域，有很大的換乘量，這就需要換乘廣場

與綜合客運(yùn)樞紐各運(yùn)輸方式的站房、站場緊密結(jié)合，使得換乘流線簡短、便捷。受

季節(jié)或節(jié)假日等因素的影響導(dǎo)致?lián)Q乘客流明顯增大的樞紐，為了方便旅客換乘和集

散，其換乘廣場應(yīng)有設(shè)置臨時(shí)候車、購票設(shè)施的場地條件，為臨時(shí)突發(fā)人流量增大

的狀況做好準(zhǔn)備。

換乘廣場是旅客到達(dá)綜合客運(yùn)樞紐的主要區(qū)域，也是完成集散換乘的主要區(qū)域，

需要滿足多種交通方式的旅客同時(shí)換乘的使用要求。換乘廣場的最小使用面積，依

照換乘廣場至少可以滿足換乘要求來確定。目前對于各種獨(dú)立交通方式的站場來說，

鐵路旅客活動(dòng)地帶用地規(guī)定為1.83㎡/人，一、二級汽車客運(yùn)站和港口客運(yùn)站的站

前廣場為不小于1.5㎡/人，地鐵為1.3-1.5㎡/人，建議以綜合交通樞紐的主導(dǎo)交通

形式來確定換乘廣場的面積?？紤]到綜合客運(yùn)樞紐未來的發(fā)展，在滿足設(shè)計(jì)年限內(nèi)

的換乘需求下，宜考慮預(yù)留未來的改擴(kuò)建空間。

換乘廣場除了具備換乘的功能，作為大面積空曠的場地，還應(yīng)當(dāng)承擔(dān)疏解旅客

滯留的任務(wù)，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)當(dāng)留有相應(yīng)的應(yīng)對條件。

77

在國外發(fā)達(dá)國家，因土地、旅客換乘舒適度、及樞紐管理模式等原因，換乘廣

場作已很少采用了。可在我國現(xiàn)階段，有些地區(qū)人口規(guī)模相對較少、所需綜合客運(yùn)

樞紐規(guī)模較小，土地成本相對較低、建設(shè)資金不足的情況下優(yōu)先選擇站前換乘廣場

還是比較合理的。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，交通運(yùn)輸部在“十二五”期間補(bǔ)助的116個(gè)綜合

客運(yùn)樞紐中有相當(dāng)數(shù)量的中、小型綜合客運(yùn)樞紐屬于這種換乘類型的樞紐。但這種

換乘方式的缺點(diǎn)就是旅客在換乘過程中受到天氣的影響較大，因此，應(yīng)在換乘廣場

利用景觀等設(shè)施建設(shè)一些風(fēng)雨廊等設(shè)施，來提高綜合客運(yùn)樞紐的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。在提高

服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)同時(shí)也要滿足旅客換乘寬度的要求。風(fēng)雨廊的2.7m寬度是參考換乘通道

的計(jì)算方法、同時(shí)也考慮城市景觀所應(yīng)具有的規(guī)模來確定的。

考慮到旅客在換乘廣場集散舒適度的要求，各種旅客群體的需求不同，因此應(yīng)

在適當(dāng)位置設(shè)置座椅，方便婦女、兒童和老人的等候和休息，座椅的耐久性應(yīng)有保

證，并有遮陽、擋雨的措施。

（2）換乘大廳

換乘大廳主要用于立體換乘的綜合客運(yùn)樞紐項(xiàng)目中，這是因?yàn)榱Ⅲw換乘可以解

決建設(shè)場地不足、縮短旅客換乘距離等特點(diǎn)，這種換乘方式在新建的大型客運(yùn)樞紐

站中廣泛應(yīng)用。在國外發(fā)達(dá)地區(qū)也采用類似換乘方式。但這類樞紐建設(shè)需較大建設(shè)

資金，不適用一些中、小型綜合客運(yùn)樞紐。

換乘大廳也可以簡單理解為“室內(nèi)換乘廣場”，其功能和要求與換乘廣場是一

致的，因此在樞紐中主導(dǎo)運(yùn)輸方式的旅客出站層就應(yīng)與換乘大廳緊密聯(lián)系，通過換

乘大廳使旅客方便快捷的進(jìn)行換乘，這樣可以減少換乘設(shè)備及管理人員的工作量，

也提高旅客換乘過程的舒適性。

換乘大廳面積主要考慮換乘客流步行所需的面積。換乘大廳面積計(jì)算公式為：

?????

S=

3600??????

78

其中：σ為超高峰系數(shù)，通常取1.2-1.4；

Q為高峰小時(shí)換乘量（人/h）；

L為客流的平均步行距離（m）；

sp為在服務(wù)水平p條件下的平均行人密度（人/㎡）；

vp為服務(wù)水平p條件下的平均步行速度（m/s）。

根據(jù)交通運(yùn)輸部補(bǔ)助的80%的樞紐項(xiàng)目統(tǒng)計(jì)，樞紐最短換乘距離在50m左右，

最長換乘距離超過500m，平均換乘距離為250m?？紤]到我國實(shí)際，L取值為250m。

國際航空運(yùn)輸協(xié)會IATA編寫的《AirportHandingManual》根據(jù)人均占有面積

給出了機(jī)場的五級服務(wù)水平，如在我國的機(jī)場設(shè)計(jì)中，一般考慮采用C級服務(wù)水平，

對應(yīng)的旅客活動(dòng)用地指標(biāo)為1.9㎡/人。美國《公交通行能力和服務(wù)質(zhì)量手冊》提出

公交站旅客流動(dòng)與排隊(duì)區(qū)的六級服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，其中一般采用的C級服務(wù)水平對應(yīng)的人

均面積為0.7～0.9㎡/人。美國《道路通行能力手冊（2010）》規(guī)定了行人交叉流服

務(wù)水平標(biāo)準(zhǔn)，對應(yīng)的E級服務(wù)水平的人均面積為1.25㎡/人，平均步行速度為1m/s，

平均行人密度0.8人/㎡。同時(shí)還規(guī)定了行人通道的服務(wù)水平。

表1IATA所推薦的機(jī)場候機(jī)樓設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

LOS

ABCDE

區(qū)域

等候休息處（m2/p）2.72.31.91.51

簽到處（m2/p）1.81.61.41.21.0

候機(jī)處（m2/p）1.41.21.00.80.6

表2《公交通行能力和服務(wù)質(zhì)量手冊》的公交站旅客流動(dòng)與排隊(duì)區(qū)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)

LOS

ABCDEF

類別

人均面積（m2/p）≥1.20.9~1.20.7~0.90.3~0.70.2~0.3＜0.2

行人間距（m2/p）≥1.21.1~1.20.9~1.10.6~0.90.6不定

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表3《道路通行能力手冊（HCM2010）》行人交叉流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)

服務(wù)水平空間（m2/p）速度（m/s）密度（p/m2）

E>1.25>1>0.8

表4《道路通行能力手冊（HCM2010）》行人通道服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)

服務(wù)水平空間（m2/p）通行能力（p/h·m）速度（m/s）

A>314401.2

B2~318301.1

C1.2~225001.0

D0.5~1.229400.8

E<0.536000.6

在綜合客運(yùn)樞紐換乘大廳，存在多股人流的交織，包括了多向混行流及交叉流，

所以換乘大廳的服務(wù)水平一定要高于交叉流的服務(wù)水平。此外，許多旅客在換乘大

廳問詢換乘路線，查詢換乘信息，以及休息等待等行為，在一定程度上降低了換乘

大廳的換乘通行能力。綜合考慮多種因素，考慮我國實(shí)際，換乘大廳應(yīng)該具有較高

的服務(wù)水平，因此建議sp取值為0.5人/㎡，vp取值為1m/s，由此可計(jì)算出單位高

峰小時(shí)換乘量所需換乘大廳面積為0.167～0.194㎡/人之間，參考已有標(biāo)準(zhǔn)《鐵路旅

客車站建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50226-2007）規(guī)定客貨共線鐵路車站應(yīng)按最高聚集人數(shù)

確定其面積，客運(yùn)專線鐵路車站應(yīng)按高峰小時(shí)發(fā)送量確定其使用面積，且不宜小于

0.2㎡/人。同時(shí)，考慮綜合客運(yùn)樞紐安全應(yīng)急及安全疏散等因素，綜合確定單位高

峰小時(shí)換乘量所需換乘大廳面積取值標(biāo)準(zhǔn)為0.2㎡/人。

換乘大廳屬于室內(nèi)環(huán)境，旅客辨別方向主要靠換乘大廳內(nèi)的標(biāo)志標(biāo)識進(jìn)行方向

引導(dǎo)，因此各種運(yùn)輸方式進(jìn)、出口間應(yīng)有一定的分離，使旅客對進(jìn)、出口的位置方

便辨認(rèn)，使旅客流線盡量不產(chǎn)生交叉。當(dāng)旅客換乘另外一種運(yùn)輸方式時(shí)，往往在換

乘樓梯或扶梯時(shí)會減慢速度或產(chǎn)生擁堵，因此換乘進(jìn)出口之間應(yīng)留有一定的距離，

而15m距離在換乘過程中需要15秒時(shí)間來完成，這樣基本能緩解換乘過程中產(chǎn)生

的局部擁堵現(xiàn)象，保證旅客換乘安全。但特大型綜合客運(yùn)樞紐換乘口之間的距離還

應(yīng)根據(jù)換乘量及交通設(shè)計(jì)組織進(jìn)行計(jì)算。

80

換乘大廳人員密集，需要快速而高效的識別方向和到達(dá)指定通路，因此換乘大

廳內(nèi)所有均不得遮擋視線，標(biāo)識需要有明顯的方向性。

換改簽的加入避免了交通路線的重復(fù)，室內(nèi)設(shè)置應(yīng)急旅客滯留區(qū)，以應(yīng)對臨時(shí)

突發(fā)的大規(guī)模旅客滯留。

換乘大廳作為多種交通方式換乘的集合區(qū)域，多種交通流線聚集于此，人員復(fù)

雜，為更加便捷的實(shí)現(xiàn)換乘，需要增設(shè)咨詢服務(wù)臺，為不熟悉的乘客提供便利。

（3）換乘通道

換乘通道包含地下通道、天橋、地面換乘走廊等。按平面方式，換乘通道可分

為直線式、弧線式；按照豎向形式，換乘通道可分為坡道式、樓梯式；按旅客流動(dòng)

方面可分為單向、雙向通道。

旅客在換乘通道中，都會避免彼此之間的身體接觸；換乘通道的設(shè)計(jì)一般都應(yīng)

至少可以容納兩股人流，但是在實(shí)際的使用中，僅容納兩股人流的換乘通道往往會

被當(dāng)作一股人流的通道來使用，只要有一個(gè)攜帶行李或者手提包的人通行就會使通

道通行能力受限，因此綜合客運(yùn)樞紐中至少應(yīng)考慮三股人流的換乘通道。計(jì)算換乘

通道寬度時(shí)，通道寬度宜與人流股數(shù)匹配，并按人流股數(shù)核算。平時(shí)使用一股人流

寬度可按700mm計(jì)算，同時(shí)人流與兩側(cè)墻面之間還會有300mm左右的余量，因此

3股人流的換乘通道凈寬為3×0.70+2×0.30=2.7m，加上裝修厚度后，結(jié)構(gòu)寬度約

為3m。此外，通道內(nèi)可能還會有自動(dòng)步道，設(shè)一條自動(dòng)步道需增加1.5米。

換乘通道具有換乘流線布置靈活、導(dǎo)向性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。換乘通道應(yīng)當(dāng)有足夠的通

行寬度與疏散能力，滿足高峰時(shí)刻換乘旅客通行、疏散的要求，因此可根據(jù)高峰小

時(shí)換乘量確定。

《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》GB50016-2014中5.5.21有關(guān)于疏散通道寬度的規(guī)定，

主要針對緊急疏散時(shí)的通行能力，其服務(wù)水平較低，正常運(yùn)營時(shí)不宜采用?？紤]綜

合客運(yùn)樞紐的人流組織通常更為復(fù)雜，而建設(shè)條件也相對較好，所以其建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)

81

結(jié)合實(shí)際情況適度提高。

美國交通運(yùn)輸研究委員會編著的《公共交通通行能力和服務(wù)質(zhì)量手冊（原著第

2版）》對人行通道服務(wù)水平分級如下：

表5步行通道的服務(wù)水平分級

期望行人流量和步行速度

行人占據(jù)空單位寬度的

服務(wù)平均步行速

適用范圍間（平方米/行人流量，V飽和度V/C

水平度，S（米/

人）（人/米/分比

分鐘）

鐘）

無空間制約、無明顯高峰

A≥3.3790-230.0-0.3

時(shí)段的地段

無明顯高峰時(shí)段的交通

B2.3-3.37623-330.3-0.4

樞紐、公建

有空間制約，有明顯高峰

C時(shí)段的交通樞紐、公建、1.4-2.37333-490.4-0.6

公共空間

D最擁擠的公共空間0.9-1.46949-660.6-0.8

短時(shí)間內(nèi)大量退場的體

E育場館、劇場以及軌道交0.5-0.94666-820.8-1.0

通站點(diǎn)

F無<0.5<46可變可變

該表一般可以用于確定步行通道的寬度及出入口的寬度?！督ㄖO(shè)計(jì)防火規(guī)范》

GB50016-2014中5.5.21的指標(biāo)經(jīng)換算后1米通道的通行能力為73人/min，處于上

表服務(wù)水平中的E級?？紤]到該指標(biāo)針對緊急疏散時(shí)的通行能力，樞紐換乘通道的

服務(wù)水平一定要高于E級。同時(shí)，《公共交通通行能力和服務(wù)質(zhì)量手冊》通常要求

公交設(shè)施在高峰時(shí)段的行人服務(wù)水平為C級或者更高。結(jié)合國內(nèi)實(shí)際情況，標(biāo)準(zhǔn)可

適度降低，但不應(yīng)低于D級。由此確定1m寬單向通行換乘通道的最大通行能力為

4000人/h，即每通過100人不小于250mm；雙向混行是指兩列平行反向的人流，考

慮到雙向混行時(shí)人流之間的摩擦沖撞較多，確定1m寬雙向混行換乘通道的最大通

行能力為3200人/h，即每通過100人不小于320mm。

82

根據(jù)一體化規(guī)劃設(shè)計(jì)原則，當(dāng)換乘通道超過300m時(shí)，換乘時(shí)間超過5分鐘，

對于旅客換乘的心理感受及身體的疲勞度都會產(chǎn)生不好的感受，但因建設(shè)用地限制

等原因，超過300m時(shí)就應(yīng)輔以相應(yīng)的自動(dòng)換乘設(shè)施，來保證旅客安全便捷的交通

換乘。

換乘通道及天橋（通廊）在變換寬度處，應(yīng)采用“漏斗型”變徑。通常，換乘

通道的尺寸應(yīng)當(dāng)是一個(gè)定值或變化幅度較小，以保證整個(gè)換乘通道長度范圍內(nèi)通行

能力的穩(wěn)定。如果因?yàn)槠渌矫娴挠绊?，需要改變通道截面尺寸的時(shí)候，造成某截

面兩側(cè)通道寬度不同的時(shí)候，為了防止截面尺寸的突變，需要將連通道的尺寸平滑

變化，這也是常說的人員密集處通廊需要放大，留有一個(gè)適宜的緩沖地帶。

3）服務(wù)設(shè)施

服務(wù)設(shè)施主要包括：綜合服務(wù)設(shè)施和購物餐飲設(shè)施。

（1）綜合服務(wù)設(shè)施

問訊臺（室）應(yīng)設(shè)在旅客容易發(fā)現(xiàn)的地方，如鄰近主要出入口處，更為直接、

方便地為旅客服務(wù)。結(jié)合客運(yùn)站的服務(wù)設(shè)施，可以采用問訊臺或問訊室的方式設(shè)置。

問訊臺(室)前的8.0㎡面積是旅客聚集等候問訊所必需的面積。

為提高旅客在換乘區(qū)域的舒適性，滿足旅客生理和心理需求，建議設(shè)置小件寄

存、飲水處、休息區(qū)等綜合服務(wù)設(shè)施。

行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市公共廁所設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》對公共交通建筑內(nèi)為顧客配置的衛(wèi)生設(shè)施

數(shù)量做了明確規(guī)定,為旅客配置的廁所按此執(zhí)行。經(jīng)調(diào)查，前期建成的一些客運(yùn)站其

廁所男、女旅客比例已不能滿足當(dāng)前的使用要求，為此調(diào)整了男、女旅客的比例為

各50%；當(dāng)母嬰候乘廳設(shè)有專用廁所時(shí)，應(yīng)扣除其數(shù)量。如果集中設(shè)置過大的廁所，

因服務(wù)半徑不合理，達(dá)不到方便旅客的要求，而且在衛(wèi)生、管理等方面都有所不便，

所以廁所應(yīng)酌情合理分散設(shè)置。

（2）餐飲購物區(qū)

83

餐飲購物設(shè)施的設(shè)置應(yīng)與旅客流線緊密聯(lián)系，在換乘區(qū)域附近布置，但不應(yīng)影

響交通流線。宜將餐飲購物設(shè)施設(shè)置在旅客流線通道的兩側(cè)，或與換乘大廳相結(jié)合

設(shè)置。

根據(jù)《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》（GB50016-2006），餐飲購物設(shè)施應(yīng)根據(jù)綜合客運(yùn)

樞紐的規(guī)模合理布置。單個(gè)餐飲區(qū)面積不宜大于500㎡。購物設(shè)施宜以商品種類劃

分為面積不大于100㎡的小型購物空間。換乘區(qū)域旅客到餐飲購物設(shè)施的距離不宜

超過200m。

為方便旅客餐飲購物，要求旅客換乘區(qū)域到餐飲娛樂設(shè)施的距離宜不超過200m。

3.2.2換乘設(shè)備

綜合客運(yùn)樞紐換乘設(shè)備分為：基本設(shè)備、安全應(yīng)急設(shè)備和輔助設(shè)備?；驹O(shè)備

包括宣傳告示設(shè)備、交通導(dǎo)向設(shè)備、公共服務(wù)設(shè)備、行包搬運(yùn)和便民設(shè)備、售票設(shè)

備、廣播通訊設(shè)備等；安全應(yīng)急設(shè)備包括安全消防設(shè)備和應(yīng)急指揮設(shè)備等；輔助設(shè)

備包括餐飲娛樂購物設(shè)備、視頻監(jiān)控設(shè)備等。

換乘設(shè)備配置應(yīng)與設(shè)施服務(wù)水平緊密結(jié)合，應(yīng)考慮設(shè)施的使用效率及其他因素。

換乘設(shè)備的配置應(yīng)遵循適用性、可靠性、通用性、經(jīng)濟(jì)性、人性化、有效性、

先進(jìn)性等原則。

適用性是指設(shè)備要適應(yīng)樞紐工藝和作業(yè)特點(diǎn)，具有靈活性、機(jī)動(dòng)性、作業(yè)連續(xù)

性特點(diǎn)。

可靠性是指設(shè)備壽命周期長，安全可靠，作業(yè)質(zhì)量高、易于維修。

通用性是指設(shè)備系統(tǒng)通用、兼容，易于實(shí)現(xiàn)內(nèi)外對接。

經(jīng)濟(jì)性是指設(shè)備系統(tǒng)投資少，能源消耗低，使用成本低。

人性化是指設(shè)備的選擇要考慮老、弱、病、殘、孕等弱勢群體的需要，更多的

84

體現(xiàn)人文關(guān)懷。

有效性是指設(shè)備作業(yè)能力與其作業(yè)量相適應(yīng)，利用率及勞動(dòng)生產(chǎn)率高。

先進(jìn)性是指設(shè)備的機(jī)械化、自動(dòng)化程度高，可明顯改善作業(yè)環(huán)境與作業(yè)條件，

提高工效。

從資源最優(yōu)合理利用的角度，綜合客運(yùn)樞紐換乘設(shè)備的數(shù)量與類別應(yīng)根據(jù)樞紐

生產(chǎn)能力、換乘量的大小確定，主要設(shè)備應(yīng)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，滿足需求且不造成浪費(fèi)，

同時(shí)便于維修和應(yīng)用。

導(dǎo)向服務(wù)是旅客集散服務(wù)的一項(xiàng)重要內(nèi)容，它服務(wù)于旅客換乘行為的全過程。

清晰明確的信息、導(dǎo)向、隔離設(shè)備可以有效的幫助大量旅客平穩(wěn)有序地流動(dòng)，減少

旅客在換乘通道內(nèi)的滯留時(shí)間，提高換乘的效率，因此導(dǎo)向服務(wù)的相關(guān)設(shè)備是必備

設(shè)備。

安全消防系統(tǒng)是保證建筑物消防安全和人員疏散安全的重要設(shè)施，也建筑物的

重要組成部分。綜合客運(yùn)樞紐內(nèi)換乘量較大，人員密集，一旦發(fā)生火災(zāi)危害巨大，

因此安全消防系統(tǒng)是必備設(shè)備。

公共服務(wù)設(shè)備、行包搬運(yùn)設(shè)備、售票設(shè)備、廣播通訊設(shè)備和班次時(shí)刻表等設(shè)備

作為綜合客運(yùn)樞紐已有設(shè)備的補(bǔ)充，可根據(jù)客運(yùn)站的換乘量和設(shè)計(jì)服務(wù)水平的綜合

考慮設(shè)計(jì)。

4貫徹標(biāo)準(zhǔn)的要求和措施建議

本標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施之后，所有新建的綜合客運(yùn)樞紐規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營、管

理均需遵守本標(biāo)準(zhǔn)。其它客運(yùn)樞紐站場規(guī)劃建設(shè)可參考使用。

措施建議：參照本標(biāo)準(zhǔn)對綜合客運(yùn)樞紐規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營、管理實(shí)

85

施全過程管理；強(qiáng)化綜合客運(yùn)樞換乘區(qū)域設(shè)施設(shè)備配置要求標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容相

關(guān)方面的定期檢查。

5其他需要說明的問題

5.1標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施建議

建議各級交通主管部門、相關(guān)監(jiān)督管理部門及規(guī)劃設(shè)計(jì)單位，在綜合客運(yùn)樞紐

的規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營、管理以及本標(biāo)準(zhǔn)頒布后編制其他相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范工作中，積極

采用本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的配置要求相關(guān)內(nèi)容，以規(guī)范綜合客運(yùn)樞紐規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營管理、

統(tǒng)計(jì)等工作。

本標(biāo)準(zhǔn)為第一次制定并與現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)無沖突，符合綜合客運(yùn)樞紐建設(shè)的需要，建

議頒布后即實(shí)施。

5.2采用國際標(biāo)準(zhǔn)和國外先進(jìn)性標(biāo)準(zhǔn)的一致性程度

本推薦性標(biāo)準(zhǔn)與相應(yīng)的國際標(biāo)準(zhǔn)和國外先進(jìn)性標(biāo)準(zhǔn)在編制目的、技術(shù)內(nèi)容、文

本結(jié)構(gòu)等方面存在較大不同，因此本標(biāo)準(zhǔn)沒有采用相應(yīng)的國際標(biāo)準(zhǔn)和國外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)。

5.3與有關(guān)法律、法規(guī)和強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系

本標(biāo)準(zhǔn)與我國現(xiàn)行有關(guān)法律、法規(guī)和強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)不矛盾。

5.4與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系

本標(biāo)準(zhǔn)與現(xiàn)有行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)不沖突。

86

5.5重大分歧意見的處理經(jīng)過和依據(jù)

本標(biāo)準(zhǔn)在編寫過程中尚未出現(xiàn)重大意見分歧。

5.6標(biāo)準(zhǔn)性質(zhì)的建議

為保證綜合客運(yùn)樞紐規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營、管理的科學(xué)合理，同時(shí)兼顧行業(yè)的可

持續(xù)發(fā)展及不同區(qū)域的差異性特點(diǎn)，我們對該標(biāo)準(zhǔn)中定量規(guī)定的指標(biāo)采用強(qiáng)制性，

其余定性指標(biāo)為推薦性。

5.7廢止行業(yè)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)建議

本標(biāo)準(zhǔn)與現(xiàn)行法律、法規(guī)和強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)沒有沖突，無廢止。

5.8預(yù)期經(jīng)濟(jì)效益和社會效益分析

本標(biāo)準(zhǔn)的制定，使綜合客運(yùn)樞紐的規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營和管理有標(biāo)準(zhǔn)可依，為綜

合客運(yùn)樞紐建設(shè)者、運(yùn)營者、管理部門的事實(shí)工作指明了方向，提出了要求。

本標(biāo)準(zhǔn)的制定，規(guī)范了綜合客運(yùn)樞紐換乘區(qū)域設(shè)施設(shè)備配置規(guī)模、建設(shè)要求等

內(nèi)容，為促進(jìn)我國綜合客運(yùn)樞紐科學(xué)發(fā)展，提高綜合客運(yùn)樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì)、運(yùn)營管理

決策支持能力提供了有力的技術(shù)保障。

5.9其他應(yīng)予以說明的事項(xiàng)

無。

87

附件5

中華人民共和國交通運(yùn)輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

JT/TXXXXX—XXXX

綜合客運(yùn)樞紐換乘區(qū)域設(shè)施設(shè)備

配置要求

Theconfigurationrequirementoffacilitiesandequipmentsinthe

transferzoneofintegratedpassengertransportationhub

（征求意見稿）

XXXX-XX-XX發(fā)布XXXX-XX-XX實(shí)施

中華人民共和國交通運(yùn)輸部發(fā)布

JT/TXXXXX—XXXX

綜合客運(yùn)樞紐換乘區(qū)域設(shè)施設(shè)備配置要求

1范圍

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了綜合客運(yùn)樞紐換乘區(qū)域設(shè)施設(shè)備的配置要求。

本標(biāo)準(zhǔn)適用于新建綜合客運(yùn)樞紐的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)與運(yùn)營，改擴(kuò)建項(xiàng)目可參照使用。

2規(guī)范性引用文件

下列文件對于本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅所注日期的版本適

用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。

GB/T15566.1公共信息導(dǎo)向系統(tǒng)設(shè)置原則與要求第1部分：總則

GB/T20501公共信息導(dǎo)向系統(tǒng)導(dǎo)向要素的設(shè)計(jì)原則與要求

JT/TXXXX綜合客運(yùn)樞紐通用要求

3換乘設(shè)施配置要求

3.1一般要求

3.1.1換乘設(shè)施包括連接設(shè)施和服務(wù)設(shè)施。

3.1.2綜合客運(yùn)樞紐內(nèi)旅客換乘距離應(yīng)符合JT/TXXXX的有關(guān)規(guī)定。

3.1.3換乘區(qū)域?qū)驑?biāo)識的設(shè)計(jì)應(yīng)符合GB/T20501的有關(guān)規(guī)定，其設(shè)置應(yīng)符合GB/T15566.1

的有關(guān)規(guī)定。

3.2連接設(shè)施

3.2.1換乘廣場

3.2.1.1換乘廣場適用于主導(dǎo)運(yùn)輸方式站場的出站口與建設(shè)場地地面標(biāo)高相同或高差不大，且

以室外換乘為主的綜合客運(yùn)樞紐。

3.2.1.2換乘廣場布局應(yīng)與綜合客運(yùn)樞紐各運(yùn)輸方式站房、站場緊密結(jié)合。

3.2.1.3換乘廣場面積應(yīng)不小于主導(dǎo)運(yùn)輸方式站前廣場（交通）面積。

3.2.1.4受季節(jié)性或節(jié)假日影響換乘客流量大的綜合客運(yùn)樞紐，其換乘廣場應(yīng)具備設(shè)置臨時(shí)候

車、購票設(shè)施的條件。

66

JT/TXXXXX—XXXX

3.2.1.5換乘廣場宜設(shè)置應(yīng)急旅客滯留區(qū)。

3.2.1.6換乘廣場宜設(shè)置換乘風(fēng)雨廊道。風(fēng)雨廊的設(shè)置寬度應(yīng)不小于2.7m，且應(yīng)設(shè)有自然通

風(fēng)及遮陽設(shè)施。

3.2.1.7換乘廣場內(nèi)宜設(shè)置座椅，并應(yīng)采取遮陽、擋雨措施。

3.2.2換乘大廳

3.2.2.1換乘大廳適用于受室外場地面積限制，且樞紐內(nèi)各種交通運(yùn)輸方式可通過室內(nèi)超大空

間進(jìn)行換乘的綜合客運(yùn)樞紐。換乘大廳宜與樞紐中主導(dǎo)運(yùn)輸方式站場的出站層同層設(shè)置。

3.2.2.2換乘大廳面積宜根據(jù)高峰小時(shí)換乘量按每人不小于0.2㎡確定，如需增設(shè)其它服務(wù)設(shè)

施，其面積應(yīng)根據(jù)需要增加。

3.2.2.3換乘大廳內(nèi)各運(yùn)輸方式站場的出入口及換乘通道進(jìn)、出口宜分散布置，且進(jìn)、出口宜

采用低矮隔斷進(jìn)行分隔。進(jìn)、出口之間的距離宜不小于15m。

3.2.2.4換乘大廳內(nèi)所有設(shè)置均不應(yīng)遮擋視線，不應(yīng)遮擋導(dǎo)向標(biāo)識。

3.2.2.5換乘大廳應(yīng)設(shè)換改簽以及應(yīng)急旅客滯留區(qū)，標(biāo)識明顯，易于到達(dá)。

3.2.2.6換乘大廳宜設(shè)置方便換乘的自動(dòng)扶梯和電梯。

3.2.2.7換乘大廳應(yīng)設(shè)置問詢服務(wù)處、衛(wèi)生間，宜設(shè)置廣播服務(wù)臺、小件寄存處、飲水處（室）、

郵政、電信等服務(wù)設(shè)施。

3.2.3換乘通道

3.2.3.1換乘通道包含地下通道、天橋、地面換乘走廊等。

3.2.3.2換乘通道應(yīng)滿足旅客換乘高峰通過能力的需要，應(yīng)按通道高峰小時(shí)換乘量確定換乘通

道寬度。單向通行換乘通道的凈寬度應(yīng)按每通過100人不小于250mm計(jì)算，雙向混行換乘通道

的凈寬度應(yīng)按每通過100人不小于320mm計(jì)算，且不應(yīng)小于2.7m。

3.2.3.3綜合客運(yùn)樞紐正常運(yùn)營時(shí)1m寬單向通行換乘通道的最大通行能力為4000人/h，1m

寬雙向混行換乘通道的最大通行能力為3200人/h。

3.2.3.4換乘通道長度宜不大于300m，如大于300m則應(yīng)加設(shè)自動(dòng)步道。

3.2.3.5換乘通道在變換寬度處，應(yīng)采用“漏斗型”變徑。

3.3服務(wù)設(shè)施

3.3.1綜合服務(wù)設(shè)施

3.3.1.1綜合客運(yùn)樞紐換乘區(qū)域宜設(shè)置問訊臺（室）、小件寄存處、自助存包柜、飲水處（室）、

旅客臨時(shí)休息區(qū)（室）、衛(wèi)生間、郵政和電信等設(shè)施。

67

JT/TXXXXX—XXXX

3.3.1.2問訊臺(室)應(yīng)鄰近換乘區(qū)域旅客主要出入口，應(yīng)有明顯的標(biāo)志，設(shè)于交通流線一側(cè)，

并應(yīng)留出緩沖空間，與換乘進(jìn)、出口的距離不應(yīng)小于7m。問訊臺（室）使用面積不宜小于6.0

㎡，問訊臺(室)前應(yīng)有不小于8.0㎡的旅客活動(dòng)場地。問訊臺（室）應(yīng)有換乘信息查詢系統(tǒng)。

3.3.1.3小件寄存處使用面積可根據(jù)高峰小時(shí)換乘量按0.05㎡/人確定。

3.3.1.4換乘區(qū)域宜設(shè)飲水處（室），并應(yīng)與盥洗間和廁所分開設(shè)置。飲水處（室）面積按

20㎡-30㎡選取。

3.3.1.5在較大的換乘區(qū)域宜設(shè)置旅客休息區(qū)（室）。

3.3.1.6在換乘區(qū)域應(yīng)設(shè)置廁所和盥洗室。廁所設(shè)置位置明顯，標(biāo)志易于識別。廁位數(shù)宜按照

高峰小時(shí)換乘量2個(gè)/100人確定，男女廁位比例應(yīng)為1:1.5，且男、女廁所大便器數(shù)量均不應(yīng)

少于2個(gè)。

3.3.2餐飲購物設(shè)施

3.3.2.1餐飲購物設(shè)施的設(shè)置應(yīng)與旅客流線緊密聯(lián)系，在換乘區(qū)域附近布置，但不應(yīng)影響交通

流線。餐飲購物設(shè)施宜設(shè)置在旅客流線通道的兩側(cè)，或與換乘大廳相結(jié)合設(shè)置。

3.3.2.2餐飲購物設(shè)施應(yīng)根據(jù)綜合客運(yùn)樞紐的規(guī)模合理布置。單個(gè)餐飲區(qū)面積宜不大于500

㎡。購物設(shè)施宜以商品種類劃分為面積不大于100㎡的小型購物空間。

3.3.2.3換乘區(qū)域旅客到餐飲購物設(shè)施的距離不宜超過200m。

3.3.2.4餐飲購物設(shè)施的內(nèi)外均應(yīng)做好交通組織設(shè)計(jì)，人流與貨流不得交叉。

4換乘設(shè)備配置要求

4.1換乘設(shè)備

4.1.1基本設(shè)備

基本設(shè)備包括宣傳告示設(shè)備、交通導(dǎo)向設(shè)備、公共服務(wù)設(shè)備、行包搬運(yùn)于便民設(shè)備、售票

設(shè)備、廣播通訊設(shè)備等。

4.1.2安全應(yīng)急設(shè)備

安全應(yīng)急設(shè)備包括安全消防設(shè)備和應(yīng)急指揮設(shè)備等。

4.1.3輔助設(shè)備

輔助設(shè)備包括餐飲娛樂購物設(shè)備和視頻監(jiān)控設(shè)備等。

4.2配置原則

設(shè)備配置應(yīng)遵循人性化、適用性、可靠性、通用性、經(jīng)濟(jì)性、有效性和先進(jìn)性的原則。

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JT/TXXXXX—XXXX

4.3基本要求

4.3.1換乘設(shè)備的數(shù)量和類別應(yīng)根據(jù)樞紐高峰小時(shí)旅客換乘量確定，主要設(shè)備應(yīng)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

4.3.2換乘設(shè)備配置要求如表1所示。

表1綜合客運(yùn)樞紐換乘區(qū)域設(shè)備配置要求