汽車客運站發(fā)展趨勢分析

汽車客運站發(fā)展趨勢分析汽車客運站作為道路客運業(yè)的窗口，在日益激烈的客運競爭面前，角色正在悄然發(fā)生著變化。今年以來，鐵路、民航客運量都在上升，道路客運量卻在下降，這給我們汽車客運站經(jīng)營管理者敲響了警鐘。趨勢之一：順勢而為，模式多樣化車站服務多樣化，就是要根據(jù)旅客的需求設定車站服務模式。要在保留傳統(tǒng)項目基礎上按照需求增加服務項目，在車站除了候車發(fā)車服務區(qū)外，還要設立快餐超市、網(wǎng)絡信息、住宿酒店、中轉(zhuǎn)換乘等多樣服務區(qū)。還要開展營銷外聯(lián)，送票上門、異地包車等等，根據(jù)旅客的需求開展業(yè)務。要向客運零換乘方向發(fā)展，盡量方便群眾。一是要和鐵路、公交對接，要有導乘員和醒目標志；二是吸納接駁客車和通勤班車進站載客；三是開通直達機場、港口班次，有條件的辦理登記卡；四是開辟出租車、私家車送站通道。汽車站要成為旅游集散平臺。一是固定的班車變成可變旅游班車；二是開通針對不同景區(qū)、不同季節(jié)、不同節(jié)假日的旅游公交班車；三是和旅行社、景點協(xié)作聯(lián)盟；四是開展散客自助旅游、旅游中轉(zhuǎn)服務，把車站打亂成多種功能為一體的“旅游超市”。同時新常態(tài)下的道路運輸要打造商務客運站。把汽車站業(yè)務和商貿(mào)市場、批發(fā)市場建在一起，汽車站通過聯(lián)合協(xié)作方法積極推進區(qū)域性的客運聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)，實現(xiàn)二級以上客運站的聯(lián)網(wǎng)售票，建立數(shù)據(jù)交換管理系統(tǒng)、業(yè)務管理系統(tǒng)、聯(lián)運售票服務系統(tǒng)和清分結(jié)算系統(tǒng)，實行資源共享，攜手招攬客源。趨勢之二：方便快捷是最好的目標輕軌、地鐵的服務模式將是汽車站今年的發(fā)展方向。在快節(jié)奏的今天，旅客來車站關注的不是有沒有吃免費茶、喝免費粥，省時方便盡快離開車站才是旅客的首選。據(jù)調(diào)研，目前旅客有汽車站找不到客車或發(fā)車等候在30分鐘以后，就會產(chǎn)生選擇其他運輸工具的念頭。加快實行自助售票和電子客票。把更多的信息獲取與購票自由交還給旅客，同時可以在一些城際流水發(fā)車線采用電子客票，旅客在網(wǎng)上購票后，持身份證就能乘車更為方便。把現(xiàn)代科技運用到客運站的每一個服務流程，讓旅客感到方便。在售票室和候車室安裝智能化設備，實時發(fā)布各種信息；在車站的各個流程注入更多的智能化服務，使站務人員由崗位專職轉(zhuǎn)換為站內(nèi)多職。車站的多功能服務以自助服務來延伸和完善，是汽車站服務轉(zhuǎn)型的一個方向。趨勢之三：移動互聯(lián)網(wǎng)車站建在手機上利用互聯(lián)網(wǎng)設立車站信息終端，提供社會服務。設立APP頁面，這是移動互聯(lián)網(wǎng)為我們提供的好方法，是電商時代進行客運營銷的一種新模式。推進“兩微”服務。就是利用微信、微博廣泛在網(wǎng)上宣傳、營銷；“互聯(lián)網(wǎng)+”長途汽車站的便捷支付可以使乘客無需取票即可上車，為乘客和運營者之間開辟直接、快捷的互動渠道。汽車站設立網(wǎng)絡平臺。可設置兩個市場，就是旅客出行市場和企業(yè)服務市場，通過這兩個市場的結(jié)合，可以讓旅客直接了解到運輸企業(yè)的班線市場車輛，預定出行客車。一旦旅客接受這種服務，中長途客運約車很快就會發(fā)展起來，而且會成燎原之勢。互聯(lián)消費、大數(shù)據(jù)思維。目前道路客運平均止座率約為50%，這意味著有50%的座位的空置，空載的客位如何有效利用？可以限時折價，可以和旅游聯(lián)動，可以和學校、商場聯(lián)動。實行打包乘車，這種銷售超出了乘客預期、會給乘客帶來驚喜。“羊毛出羊身上”在互聯(lián)網(wǎng)世界是慣用的戰(zhàn)術，只要客戶活躍數(shù)量達到一定程度，就會產(chǎn)生質(zhì)的銳變，這種質(zhì)變往往會帶來新的商機或者價值，互聯(lián)網(wǎng)技術已無孔不入，汽車站何嘗不用呢？趨勢之四：多元發(fā)展，商業(yè)價值最大化小件快運業(yè)務要進一步加強。這是汽車客運站的一個效益增長點，但目前發(fā)展遇到的瓶頸在于都是單兵作戰(zhàn)沒有網(wǎng)絡，甚至一個公司也不能形成聯(lián)網(wǎng)，制約了快運業(yè)務的開展。所以，汽車客運站要加快發(fā)展快運步伐，要廣設站點、聯(lián)網(wǎng)攬貨；要通過嫁接、合作等方式，努力實現(xiàn)門到門服務。一站兩用資源共享，運輸企業(yè)既要把汽車客運站當成客運的集散中心，也要把它當成貨運信息的集散中心，充分發(fā)揮它的場站平臺作用。要打破小件快運的限制，擴大受理范圍，起到一個物流場站的作用，就需要運輸企業(yè)從整體考慮，受理的小件除了可以用當天的班車捎走以外，大宗的貨物或?qū)＞€貨物后面要靠貨車，所以要有貨運車輛、倉儲和一個服務團隊做支撐。道路運輸企業(yè)要進一步擴大車站的商業(yè)功能。把以商養(yǎng)站提高到一個新的高度，把它納入企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略的重要組成部分。有車站作為一個城市的地標性建筑，其商業(yè)坐標遠遠大于班車集聚與客源集散的價值，何況目前從客運的角度車站的功能有些弱化，車站的商業(yè)價值和客流量形成正比，但車站經(jīng)過多年的運作帶動了商業(yè)繁榮，這是由于車站的地理位置所經(jīng)決定的，所以，我們應當重視這一點。趨勢之五：聯(lián)網(wǎng)協(xié)作，資源利用最大化實現(xiàn)資源共享。聯(lián)網(wǎng)售票，相互必售返程票，提前為對方站招攬客源。旅游集散聯(lián)網(wǎng)，開展多種形式的自助旅游、團散結(jié)合等聯(lián)網(wǎng)業(yè)務。資源共享，按月結(jié)算，真正實現(xiàn)運游結(jié)合。實行節(jié)點運輸。充分利用現(xiàn)有公路客運資源延長客運班線，車站雙方要明確節(jié)點客運的班線，達成協(xié)議后，要通過車站班交時刻表向旅客全面展示車站直接和間接的客運服務網(wǎng)絡，便于旅客根據(jù)需要自行選擇；合作雙方要加強管理，要以誠信的姿態(tài)相互彌補經(jīng)營服務中不完善的地方，確保旅客滿意。雙方要派專人負責接洽進站班車，利用計算機網(wǎng)絡及時了解對方來站換乘的客源情況，做好服務和發(fā)送工作。實行區(qū)域性或全國性的小件快運聯(lián)網(wǎng)，相互攬貨、送貨，實現(xiàn)門到門服務。根據(jù)各站開展業(yè)務的進度不同，相互簽訂協(xié)議，實現(xiàn)車站送貨、貨到付款等多種形式的服務。汽車客運站經(jīng)營好壞效益如何，直接影響到道路客運行業(yè)的整體效益。所以作為汽車客運站的管理和服務者任務艱巨責任重大，車站這間的業(yè)務協(xié)作要建立在不斷