（會計學(xué)專業(yè)論文）基于提升城市競爭力的現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略研究.pdf

摘要 摘要 隨著經(jīng)濟全球化和信息技術(shù)的迅速發(fā)展，企業(yè)生產(chǎn)資料的獲取與 產(chǎn)品營銷范圍日趨擴大，社會生產(chǎn)、物資流通、商品交易及其管理方 式正在并將繼續(xù)發(fā)生深刻的變革。與此相適應(yīng)，被普遍認為企業(yè)在降 低物質(zhì)消耗、提高勞動生產(chǎn)率以外重要的“第三利潤源泉”的現(xiàn)代物 流作為一種先進的組織方式和管理技術(shù)，正在世界范圍內(nèi)廣泛興起， 并在國民經(jīng)濟和社會發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。加快現(xiàn)代物流發(fā)展，對 于優(yōu)化資源配置、調(diào)整經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、改善投資環(huán)境、提高經(jīng)濟運行質(zhì)量 和效益、提升競爭力、實現(xiàn)可持續(xù)戰(zhàn)略發(fā)展具有非常重要而深遠的意 義。加快發(fā)展現(xiàn)代物流，是順應(yīng)當今世界和我國經(jīng)濟發(fā)展的潮流，實 現(xiàn)城市長遠發(fā)展目標的戰(zhàn)略選擇。城市要實現(xiàn)跨越式發(fā)展，提高城市 競爭力，就必須加速發(fā)展現(xiàn)代物流。 本文從城市競爭力的構(gòu)成出發(fā)，系統(tǒng)分析了現(xiàn)代物流對提升城市 競爭力的作用，由此得出威海市物流建設(shè)的必要性和發(fā)展方向；然后 結(jié)合實際，對威海市物流發(fā)展現(xiàn)狀及物流市場需求進行分析，并運用 s w o t 方法，研究威海市發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢、劣勢、機遇以及威脅； 在此基礎(chǔ)上，對威海市如何盡快改變物流落后面貌以適應(yīng)經(jīng)濟持續(xù)快 速發(fā)展的戰(zhàn)略措施進行了系統(tǒng)歸納和總結(jié)。 關(guān)鍵字：現(xiàn)代物流城市競爭力發(fā)展戰(zhàn)略 a b s t r a c t a b s t r a c t w i t ht h ee c o n o m i c g l o b a l i z a t i o n a n dt h e r a p i dd e v e l o p m e n to f i n f o r m a t i o n t e c h n o l o g y ，t h e a r e a so ft h e a c q u i s i t i o n o f p r o d u c t i o n m a t e r i a ja n d m a r k e t i n g a r c e x p a n d i n g ；s o c i a lp r o d u c t i o n m a t e r i a 】 c i r c u l a t i o n ，t r a d i n ga n dt h e i rm e t h o d so fm a n a g e m e n ta r er e f o r m i n g i n a c c o r dw i t ht h e s e ，m o d e r nl o g i s t i c s ，w h i c hi sa sak i n do fa d v a n c e d o r g a n i z a t i o nw a y a n da d m i n i s t r a t i v es k i l l ，h a sb e e n a c c e p t e dd e e p l ya st h e t i l i r dp r o f i ts o u r c eb e y o n dm a t e f i a lc o n s u m e o f r e d u c i n ga n dr a i s i n gl a b o r p r o d u c t i v i t y ，a n da l s op l a ya ni m p o r t a n tr o l e i nn a t i o n a le c o n o m ya n d s o c i a l d e v e l o p m e n t t h er a p i dd e v e l o p m e n to fm o d e ml o g i s t i c s i s i m p o r t a n tt o0 p t i m i z er e s o u r c ed i s t r i b u t i o n i m p r o v et h ee n v i r o n m e n to f i n v e s t m e n t 。a d v a n c et h eq u a l i t ya n db e n e f i to fe c o n o m i c a ic i r c u l a t i o n ， a n d p r o m o t t l l e c o m p e t i t i v e n e s s f u r t h e r m o r e t of a s t e n r a p i d d e v e l o p m e n to fm o d e ml o g i s t i c s c o n f o r m st h et i d eo fe c o n o m i c a l d e v e l o p m e n ti nc h i n a ，e v e ni n w o r l d i fo n eu r b a nw a n t st or e a l i z e l e a p i n gd e v e l o p m e n t a n dh e i g h t e ni t sc o m p e t i t i v e n e s s ，i tm u s tf a s t e nt h e d e v e l o p m e n t o f m o d e m l o g i s t i c s t h ea r t i c l eb e g i n sw i mt h es t r u c t u r eo fu r b a nc o m p e t i t i v e n e s s a n d s y s t e m i c a l l ya n a l y z e st h ee f f e c to fm o d e ml o g i s t i c so n t h ep r o m o t i o no f u r b a nc o m p e t i t i v e n e s s t h r o u 曲t h e s ea n a l y s e s ，i tc o n c l u d e st h a ti ti s n e c e s s a r yf o rw e i h a it ob u i l dm o d e ml o g i s t i c s s e c o n d l y i tc o m b i n e s w i mt h e f a c t a n a l y z e s t h e d e v e l o p m e n ta c t u a l f f i e s a n dt h em a r k e t r e q u i r e m e n t o fl o g i s t i c si nw e i h a i t h e ni ts t u d i e st h es t r e n g t h s ， w e a k n e s s e s ，o p p o r t u n i t y a n dt h r e a t so fd e v e l o pm o d e ml o g i s t i c si n w e i h a ib ys w o tm e t h o d b a s e do nt h e s e ，i tc o n c l u d e st h es t r a t e g i c m e a s u r ew h i c hc h a n g eb a dl o g i s t i c sc o n d i t i o ni nw e i h a it oa d a p tt ot h e s p e e dd e v e l o p m e n to f e c o n o m y k e y w o r d s ：m o d e ml o g i s t i c s ，u r b a nc o m p e t i t i v e n e s s ，d e v e l o p m e n t s t r a t e g y 獨創(chuàng)性聲明 本人聲明，所呈交的學(xué)位論文是我個人在導(dǎo)師指導(dǎo)下進行的 研究工作及取得的研究成果。盡本人所知，除了文中特別加以標 注和致謝的地方外，論文中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研 究成果，也不包含為獲得北京交通大學(xué)或其他教學(xué)機構(gòu)的學(xué)位或 證書而使用過的材料。與我一起工作的同志對本研究所做的任何 貢獻已在論文中作了明確的說明并表示了謝意。 本人簽名： 生夔 日期：聊年；, e lf 1 日 未經(jīng)作者、導(dǎo)卿| 菌患 勿全文公相 緒論 基于提升城市競爭力的現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略研究 1 緒論 1 1 選題背景與意義 當今世界，現(xiàn)代物流已成為生產(chǎn)鏈和供應(yīng)鏈有機結(jié)合的關(guān)鍵環(huán)節(jié)， 其發(fā)展水平直接關(guān)系到一個國家和地區(qū)的總體交易成本和交易效率，并 成為區(qū)域競爭力的重要標志和高起點持續(xù)發(fā)展的重要基礎(chǔ)，被喻為促進 經(jīng)濟發(fā)展的“加速器”。從世界范圍看，現(xiàn)代物流對經(jīng)濟發(fā)展的巨大貢獻 己被許多國家的實踐所證實，特別是近年來，現(xiàn)代物流的系統(tǒng)、集約作 用又展現(xiàn)了它降低環(huán)境污染、促進可持續(xù)發(fā)展的重要價值，受到了社會 的廣泛關(guān)注。 為了適應(yīng)市場經(jīng)濟的發(fā)展，加速我國傳統(tǒng)商業(yè)向市場化和現(xiàn)代化方 向轉(zhuǎn)變，實現(xiàn)物資在國內(nèi)的合理流通和物流中心的合理布局，形成一個 高效、暢通、網(wǎng)絡(luò)化的商品流通體系，國家經(jīng)貿(mào)委與世界銀行1 9 9 9 年1 1 月舉辦了“現(xiàn)代物流發(fā)展國際研討會”，2 0 0 1 年3 月國家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、 交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、外經(jīng)貿(mào)部和國家民用航空總局關(guān)于加快我國現(xiàn) 代物流發(fā)展的若干意見，明確了發(fā)展現(xiàn)代物流的指導(dǎo)思想和總體目標， 并要求各地政府和有關(guān)企業(yè)要充分認識現(xiàn)代物流在經(jīng)濟發(fā)展中的重要作 用，抓住有利時機，加快發(fā)展步伐。2 0 0 1 年7 月，原國家計委主持制定 2 0 2 0 全國現(xiàn)代物流發(fā)展總體規(guī)劃、2 0 2 0 年全國物流發(fā)展戰(zhàn)略研究，并在 “十五”交通運輸發(fā)展規(guī)劃中明確提出了“客運高速化、貨運物流化” 的發(fā)展目標，將發(fā)展現(xiàn)代物流作為“十五”期間重點任務(wù)之一，并把物 流項目首次列入國家項目。 近幾年，在我國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展比較迅速的地區(qū)，政府部門已經(jīng)認識 到發(fā)展現(xiàn)代物流對于優(yōu)化經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、改善投資環(huán)境和提高地區(qū)經(jīng)濟整體 競爭力的戰(zhàn)略意義，并己著手研究和制定物流規(guī)劃與政策。其間北京、 上海、天津、深圳、南京、沈陽等市以及諸多省份的物流發(fā)展戰(zhàn)略和發(fā) 展規(guī)劃均紛紛出臺，山東省政府也通過試點，培養(yǎng)出一批企業(yè)物流管理 先進典型。 北京交通人學(xué)碩士學(xué)位論文 威海市作為沿海開發(fā)較早的城市，如何充分利用自身的區(qū)位優(yōu)勢， 發(fā)展現(xiàn)代物流，培育物流市場，促進經(jīng)濟的發(fā)展，以更強的實力迎接新 世紀、新形勢的挑戰(zhàn)，這是值得研究而且應(yīng)該盡早研究的課題。 1 2 論文研究的主要內(nèi)容、方法與結(jié)構(gòu) 1 2 1 主要內(nèi)容 論文從城市競爭力的構(gòu)成出發(fā)，系統(tǒng)分析了現(xiàn)代物流對提升城市競 爭力的作用，由此得出威海市物流建設(shè)的必要性和發(fā)展方向：然后結(jié)合 實際，對威海市物流發(fā)展現(xiàn)狀及物流市場需求進行分析，并運用s w o t 方法，研究威海市發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢、劣勢、機遇以及威脅：在此基 礎(chǔ)上，對威海市如何盡快改變物流落后面貌以適應(yīng)經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展的 戰(zhàn)略措施進行了系統(tǒng)歸納和總結(jié)。論文具體的研究內(nèi)容主要包括以下幾 個部分： a 城市競爭力的內(nèi)涵及構(gòu)成，以及發(fā)展現(xiàn)代物流對城市基礎(chǔ)競爭力、 核心競爭力、主導(dǎo)競爭力的作用機制。 b 威海市物流現(xiàn)狀分析以及發(fā)展現(xiàn)代物流的社會經(jīng)濟環(huán)境分析，主 要運用s w o t 分析法，分析威海發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢、劣勢、機遇與威 脅。 c 以提升城市競爭力為目標的威海市現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略。包括威海 市現(xiàn)代物流發(fā)展的戰(zhàn)略構(gòu)想及戰(zhàn)略舉措。主要根據(jù)對威海市物流發(fā)展狀 況和相關(guān)部門調(diào)查的結(jié)果，并參照國內(nèi)外物流發(fā)展的過程和經(jīng)驗，針對 威海如何發(fā)展現(xiàn)代物流的問題和提升城市競爭力的目標指向，提出了切 實可行的對策建議。 1 2 2 方法與結(jié)構(gòu) 本論文的整體結(jié)構(gòu)和采用的方法如圖1 所示，該圖清楚地表明了論 文各部分的銜接關(guān)系以及各種方法的應(yīng)用范圍。 2 霉軍手嬸柏慷譬叵*州竄-【町 強姆 北京交通人學(xué)碩士學(xué)位論文 1 3 論文的創(chuàng)新點與局限性 1 3 1 論文的創(chuàng)新點 首先，本文將城市競爭力分解為基礎(chǔ)競爭力、核心競爭力和主導(dǎo)競 爭力三個層次，并且對三個層次的競爭力進行了界定：基礎(chǔ)競爭力是指 由城市的自然資源、勞動力、資本、設(shè)施、科技等方面所帶來的競爭力： 核心競爭力主要是指城市的產(chǎn)業(yè)競爭力；主導(dǎo)競爭力主要是指城市的集 聚能力和分散能力。其次，通過研究得出結(jié)論，現(xiàn)代物流對三個層次的 競爭力具有直接的或間接的影響，從而使研究更具目的性，為研究現(xiàn)代 物流對城市競爭力的影響搭建了橋梁。在此基礎(chǔ)上，分別對現(xiàn)代物流如 何影響這三個層次競爭力進行了探索性研究，明確了現(xiàn)代物流對城市競 爭力的作用機制，并提出了條打造現(xiàn)代物流與提升城市競爭力相互融 合發(fā)展的戰(zhàn)略途徑。 1 3 2 論文中有待于繼續(xù)深入研究的問題 a 以提升城市競爭力為目標指向的現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略研究是一個復(fù) 雜的系統(tǒng)工程，該系統(tǒng)不僅涉及城市社會經(jīng)濟的方方面面，而且還要與 城市外部環(huán)境進行物質(zhì)、信息等方面的廣泛交流，本文對系統(tǒng)的開放性 研究還沒有到位，需要進一步的探討。 b 限于對威海市社會經(jīng)濟與現(xiàn)代物流資料的可得性，本文最后提出 的威海市現(xiàn)代物流的發(fā)展戰(zhàn)略主要局限在較宏觀的層面，其實施措施有 待于更為具體的研究。 4 - 發(fā)展現(xiàn)代物流對提升城市競爭力的作川 2 發(fā)展現(xiàn)代物流對提升城市競爭力的作用 經(jīng)濟全球化潮流不可阻擋，城市競爭力的比拼逐步升溫。如何提高城 市競爭力已經(jīng)成為困惑許多城市的主要問題之一。現(xiàn)代物流的興起，為很 多城市提供了提高城市競爭力的機遇與途徑，影響著城市競爭力的諸多方 面。 2 1 城市競爭力的構(gòu)成 所謂城市競爭力是在社會、經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、價值觀、文化、制度政策等多 個因素綜合作用下創(chuàng)造和維持的，一個城市為其自身發(fā)展在其從屬的大區(qū) 域中，進行資源優(yōu)化配置的能力。目的是獲得自身經(jīng)濟的持續(xù)高速增長， 推動地區(qū)、國家或世界創(chuàng)造更多的社會財富，一方面表現(xiàn)為一個城市在國 內(nèi)外市場上與其他城市相比所具有的自身創(chuàng)造財富和推動地區(qū)、國家創(chuàng)造 更多社會財富的能力，一方面表現(xiàn)為與國內(nèi)外內(nèi)其他城市相比能吸引更多 的人流、物流和輻射更大的市場空間。從上述城市競爭力的內(nèi)涵出發(fā)，我 們可以將城市競爭力解構(gòu)為三個層次：基礎(chǔ)競爭力、核心競爭力和主導(dǎo)競 爭力。 2 1 1 基礎(chǔ)競爭力 概括而言，基礎(chǔ)競爭力是由自然資源、勞動力、資本、設(shè)施、科技等 要素方面產(chǎn)生的競爭力。 自然資源是城市產(chǎn)業(yè)布局的基礎(chǔ)和先決條件，一定區(qū)域自然資源的類 別在很大程度上影響城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及其發(fā)展方向。就一定區(qū)域而言，某種 優(yōu)勢自然資源的集聚往往主導(dǎo)區(qū)域( 城市) 的產(chǎn)業(yè)布局指向和產(chǎn)業(yè)發(fā)展方 向，形成以特定自然資源為背景的經(jīng)濟效益，產(chǎn)生競爭優(yōu)勢，進而轉(zhuǎn)化為 競爭力。并且自然資源的轉(zhuǎn)移成本的大小與城市競爭力存在i e n 關(guān)關(guān)系。 同時，如果一定城市具有充分吸收區(qū)外自然資源的能力，這一區(qū)域本身就 已經(jīng)具有了一定的區(qū)域優(yōu)勢，并可打破自然資源的限制，從而提高競爭力。 在城市產(chǎn)業(yè)價值體系的形成和變化中，勞動力起著重要作用的因素。 勞動力是直接投入要素，參與生產(chǎn)和價值形成的全過程。城市勞動力的狀 北京交通人學(xué)碩i ：學(xué)位論文 況不同，城市價值體系的構(gòu)成和狀況也不同。 資本是不同質(zhì)的，它以多種形式存在或被利用，如：自有資金、各種 形式的貸款、債券、股票及風險資本等。不同城市所擁有的資本狀況是不 同的，而且也是不斷變化的。資本作為直接的生產(chǎn)要素參與城市價值的創(chuàng) 造，因此，城市資本的狀況對城市價值體系狀況有著直接的影響。 城市基礎(chǔ)設(shè)施是以物質(zhì)形態(tài)為特征的城市基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，是指城市可 利用的各種設(shè)施以及質(zhì)量，包括交通、通訊、能源、動力、住房設(shè)施系統(tǒng) 以及文、衛(wèi)、科、教機構(gòu)和設(shè)施系統(tǒng)等。城市基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)模、類型、水 平對城市價值體系的狀況有直接影響。 科學(xué)技術(shù)和知識資源在城市間的分布是不均衡的，不同城市的科技實 力、科技創(chuàng)新能力、科技轉(zhuǎn)化能力是不同的。城市的科研開發(fā)、創(chuàng)新能力 根本性地影響城市價值的創(chuàng)造和城市價值體系的狀況，科技是城市競爭力 的決定性力量。 2 i 2 核心競爭力 城市的核心競爭力是指城市的產(chǎn)業(yè)競爭力。城市產(chǎn)業(yè)競爭力是指城市 內(nèi)的產(chǎn)業(yè)，在一定的經(jīng)濟體制和國民經(jīng)濟環(huán)境下，所表現(xiàn)出來的綜合實力 及其發(fā)展?jié)摿娙醯某潭取?在一個國家內(nèi)不同城市的競爭力差異的直接體現(xiàn)就是其產(chǎn)業(yè)發(fā)展的 現(xiàn)狀與前景，因為各種資源配置最終必須落實到各個產(chǎn)業(yè)部門，并形成強 弱不同的產(chǎn)業(yè)整體競爭力，進而決定其創(chuàng)造財富能力的大小。因此，城市 內(nèi)產(chǎn)業(yè)越具有吸引力，資源優(yōu)化配置能力越強，該區(qū)域競爭力越強，可見， 產(chǎn)業(yè)競爭力是區(qū)域競爭力的核心。從這個角度可以清楚地看到城市產(chǎn)業(yè)競 爭力與城市競爭力之間的緊密關(guān)聯(lián)性，據(jù)此，我們將城市產(chǎn)業(yè)競爭力定義 為城市核心競爭力。 2 1 3 主導(dǎo)競爭力 主導(dǎo)競爭力是指城市的經(jīng)濟輻射與聚集的能量大小。城市的經(jīng)濟輻射 功能，是城市依托先進的現(xiàn)代科技力量、先進的管理經(jīng)驗以及高素質(zhì)的人 才優(yōu)勢等因素，向周圍地區(qū)擴散，帶動周圍地區(qū)或國民經(jīng)濟發(fā)展的過程。 而城市的聚集功能，集中表現(xiàn)了城市是區(qū)域經(jīng)濟以至于國民經(jīng)濟向心運動 6 發(fā)艘現(xiàn)代物流對提升城市競爭力的 1 7j j 的集結(jié)點，城市依靠其先進的生產(chǎn)方式和生活方式，吸引周罔地區(qū)的人口、 資金和資源向城市集中，促進了資源的最優(yōu)利用。輻射力和聚集力是城市 競爭力的基本力量。 2 2 現(xiàn)代物流對城市基礎(chǔ)競爭力的作用 如前所述，我們認為城市基礎(chǔ)競爭力是由自然資源、勞動力、資本、 設(shè)施、科技等要素方面產(chǎn)生的競爭力?，F(xiàn)代物流是一種包含各種業(yè)態(tài)和類 型的物流服務(wù)形式，具有現(xiàn)代技術(shù)和管理組織特征，涵蓋交通運輸、倉儲、 信息、流通加工、包裝、搬運、裝卸、區(qū)域分撥和配送等行業(yè)在內(nèi)“?，F(xiàn) 代物流主要顯著地影響著城市自然資源、城市設(shè)施以及城市資本這三個城 市基礎(chǔ)競爭力的產(chǎn)生源泉，進而影響城市基礎(chǔ)競爭力。 2 2 1 現(xiàn)代物流對城市自然資源的影響 現(xiàn)代物流影響城市自然資源、進而影響城市基礎(chǔ)競爭力的主要體現(xiàn)是 對區(qū)外自然資源的吸納能力。一個城市的自然資源無論從種類、數(shù)量，還 是從質(zhì)量上都不可能完備無缺，因而城市的發(fā)展一般都會對區(qū)外資源形成 一定的依賴程度，區(qū)外資源的引入可以改變城市先天的自然資源配置，克 服發(fā)展的瓶頸，重新優(yōu)化資源配置，促進城市的經(jīng)濟成長，增強城市的競 爭力。 然而，影響城市吸納區(qū)外資源的一個重要因素就是資源的轉(zhuǎn)移成本， 轉(zhuǎn)移成本越低，城市吸納區(qū)外資源的能力就越強。城市的物流系統(tǒng)作為城 市經(jīng)濟系統(tǒng)的基礎(chǔ)，直接影響到資源的轉(zhuǎn)移成本。發(fā)達的物流系統(tǒng)將會有 力地降低城市對區(qū)外資源的吸納能力，部分地解決產(chǎn)業(yè)發(fā)展瓶頸問題，帶 來城市g(shù) d p 的增加，進而顯著提高城市競爭力。 2 2 2 現(xiàn)代物流對城市設(shè)施的作用 一個城市要發(fā)展現(xiàn)代物流，必然首先要發(fā)展物流基礎(chǔ)設(shè)施?，F(xiàn)代物流 基礎(chǔ)設(shè)施以交通基礎(chǔ)運輸設(shè)施為主，由以下幾個方面構(gòu)成：物流園區(qū)的位 置選擇、規(guī)模確定；貨運通道的連接端點、道路等級、可利用時段、飽和 情況、通行能力、瓶頸位置等：外部交通設(shè)施( 含港口、機場、鐵路) 的 - 7 - 北京交通人學(xué)碩十學(xué)位論文 容蜻、航線航班等；配送道路體系的分時段允許配送車輛通行區(qū)域、允許 配送車輛?？繀^(qū)域。 物流基礎(chǔ)設(shè)施是實現(xiàn)國家與區(qū)域經(jīng)濟效益、社會效益、環(huán)境效益的重 要條件，對區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展具有重要作用。良好的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是實 現(xiàn)合理的地域分工、實現(xiàn)企業(yè)專業(yè)化分工和協(xié)作的必要條件，是保持工農(nóng) 業(yè)之間、國家各地區(qū)之間的可靠、穩(wěn)定的經(jīng)濟聯(lián)系的必要條件；良好的物 流基礎(chǔ)設(shè)施可以提高城市經(jīng)濟發(fā)展的整體水平，提高城市競爭力。加快現(xiàn) 代物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有利于保持經(jīng)濟保持快速增長，提高城市競爭力。此 外，由于基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)是勞動密集型產(chǎn)業(yè)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性強，加 大現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資力度，可以帶動與其關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，其 關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展反過來也將推動現(xiàn)代物流的發(fā)展，兩者之間將會形成良性 互動關(guān)系。同時，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的飛躍發(fā)展將會帶動新業(yè)態(tài)的產(chǎn)生， 增強城市競爭力。 2 2 3 現(xiàn)代物流對城市資本的作用 隨著國際競爭的加劇，現(xiàn)代物流服務(wù)系統(tǒng)的發(fā)展水平，已經(jīng)成為跨國 公司評價投資環(huán)境的重要指標之一?，F(xiàn)代物流的發(fā)展，能夠有效改善投資 環(huán)境，吸引更多的投資。城市資本規(guī)模的增加，將會帶動城市產(chǎn)業(yè)規(guī)模的 擴大，在假定其他條件正?；蛘咭话愕那闆r下，將會帶來城市的經(jīng)濟增長， 拉動城市競爭力的提高。 2 3 現(xiàn)代物流對城市核心競爭力的作用 城市的核心競爭力是指城市的產(chǎn)業(yè)競爭力。城市產(chǎn)業(yè)競爭力是指城市 內(nèi)的產(chǎn)業(yè)，在一定的經(jīng)濟體制和國民經(jīng)濟環(huán)境下，所表現(xiàn)出來的綜合實力 及其發(fā)展?jié)摿娙醯某潭?。一方面，現(xiàn)代物流包含及多個產(chǎn)業(yè)，必然會帶 來g d p 的增加，進而提高城市競爭力。另一方面，現(xiàn)代物流所包含的大部 分為基礎(chǔ)性行業(yè)，具有很強的關(guān)聯(lián)性，將會影響很多產(chǎn)業(yè)的成長，例如工 業(yè)、農(nóng)業(yè)、商業(yè)等等，從而間接地影響城市經(jīng)濟增長，進而影響城市核心 競爭力。 一8 發(fā)展現(xiàn)代物流對提升城市競爭力的作川 2 3 1 現(xiàn)代物流對產(chǎn)業(yè)升級的作用 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)反映一個國家或地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的方向和發(fā)展的總水平，并制 約國家經(jīng)濟興衰和經(jīng)濟發(fā)展的后勁大小。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是否合理，在很大程度 上決定著國際或地區(qū)綜合實力的強弱和人民富裕程度的高低?，F(xiàn)代物流物 流的發(fā)展將對產(chǎn)業(yè)升級起到推動性作用。 a 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展的一般趨勢 、 在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)理論中，最著名的學(xué)說就是英國經(jīng)濟學(xué)家克拉克提出的有 關(guān)經(jīng)濟發(fā)展中就業(yè)人口在三次產(chǎn)業(yè)中的分布結(jié)構(gòu)如何變化的理論。1 。克拉 克搜集和整理若干國家按照年代的推移和勞動力在第一次、第二次、第三 次產(chǎn)業(yè)之間移動的統(tǒng)計資料，得出了如下結(jié)論：隨著經(jīng)濟的發(fā)展，人均國 民收入的提高，勞動力首先由第一次產(chǎn)業(yè)向第二次產(chǎn)業(yè)移動；當人均國民 收入水平進一步提高時，勞動力便向第三次產(chǎn)業(yè)移動。勞動力在產(chǎn)業(yè)間的 分布狀況為：第一次產(chǎn)業(yè)將減少，第二、三次產(chǎn)業(yè)將增加。這就是配第一 克拉克定理。克拉克認為，勞動力從第一次產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)向第二、三次產(chǎn)業(yè)是由 經(jīng)濟發(fā)展中各產(chǎn)業(yè)問出現(xiàn)收入( 附加價值) 的相對差異造成的，人們總是 由低收入的產(chǎn)業(yè)向高收人的產(chǎn)業(yè)移動的。 b 現(xiàn)代物流對產(chǎn)業(yè)升級的作用 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級大體有兩方面的含義，一是隨著經(jīng)濟的發(fā)展，三次產(chǎn)業(yè) 占g d p 的比例變化遵循一個基本規(guī)律，即第三產(chǎn)業(yè)的比例逐漸提高，第二 產(chǎn)業(yè)的比例經(jīng)歷由提高到下降再到趨于穩(wěn)定的變化過程，第一產(chǎn)業(yè)的比例 則持續(xù)下降，直到保持一個非常低的份額。二是各次產(chǎn)業(yè)的質(zhì)量水平不斷 提高，產(chǎn)業(yè)的國際競爭力不斷增強。目前，城市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級同時面臨 著調(diào)整產(chǎn)業(yè)比例和增強產(chǎn)業(yè)競爭力兩個問題。促進城市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級是 一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，在諸多的影響因素中，發(fā)展現(xiàn)代物流只是其中之一。 但現(xiàn)代物流作為一種先進的組織形式和管理方式，在提高企業(yè)的生產(chǎn)效 率，降低生產(chǎn)成本，增強企業(yè)效益及推動企業(yè)加速技術(shù)進步，提高企業(yè)和 產(chǎn)品的國際競爭力方面可以發(fā)揮重要作用，而且現(xiàn)代物流自身的發(fā)展也將 促進其所屬的第三產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的結(jié)構(gòu)變化和質(zhì)量提高。并且，現(xiàn)代物流可以 增加第三產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟中的貢獻值，有利于對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級。這些都將 一9 北京交通人學(xué)碩士學(xué)何論文 對城市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級發(fā)揮積極的促進作用。 2 3 2 發(fā)展現(xiàn)代物流，提升城市農(nóng)業(yè)競爭力 現(xiàn)代物流的發(fā)展，可以有效地降低農(nóng)業(yè)的生產(chǎn)成本，提高農(nóng)民的收入 水平，另外還可以增強城鄉(xiāng)交流，加強城鄉(xiāng)合作，縮小城鄉(xiāng)差距，加速城 市化進程。 a 發(fā)展現(xiàn)代物流，可以使農(nóng)產(chǎn)品更好更快地適應(yīng)城鎮(zhèn)居民的消費需求 隨著城鎮(zhèn)居民收入的不斷增加，對食品消費要求越來越高，既要求食 品的多樣性和高質(zhì)量，又要求食品供應(yīng)地及時快速，這就要求作為主要食 品來源的農(nóng)產(chǎn)品適應(yīng)這種發(fā)展趨勢，對城鎮(zhèn)居民的生活消費做出及時反 應(yīng)，而農(nóng)產(chǎn)品具有保鮮性差，易腐蝕性。易霉變性等特性，這對農(nóng)產(chǎn)品如 何及時送到消費者手中提出了嚴峻的挑戰(zhàn)。通過現(xiàn)代物流的發(fā)展，引進農(nóng) 業(yè)物流管理技術(shù)，推廣農(nóng)產(chǎn)品保鮮與配送技術(shù)，加強農(nóng)產(chǎn)品配送隊伍的建 設(shè)，建設(shè)綠色通道，通過發(fā)展鮮活農(nóng)產(chǎn)品的公路保鮮貨運業(yè)，實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品 快速直達運輸，加快農(nóng)產(chǎn)品的流通速度，這樣可以使得農(nóng)產(chǎn)品對市場需求 的變化做出及時反應(yīng)，更好更快地滿足城鎮(zhèn)居民的消費需求，滿足城鎮(zhèn)居 民生活水平不斷提高的需要。 b ，發(fā)展現(xiàn)代物流，可以有效地降低農(nóng)業(yè)的生產(chǎn)成本，提高農(nóng)業(yè)的經(jīng)濟效益， 積極應(yīng)對加入w t o 的沖擊與挑戰(zhàn) 隨著農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量的不斷提高和品種的增加，迫切要求農(nóng)業(yè)現(xiàn)代物流的 規(guī)模化操作。同時，加入w t o 后，我國農(nóng)業(yè)將面臨一個全新的國際國內(nèi)市 場環(huán)境，未來農(nóng)業(yè)政策將置于w t o 框架之下，這對農(nóng)業(yè)發(fā)展將帶來嚴重的 挑戰(zhàn)。發(fā)展農(nóng)業(yè)現(xiàn)代物流，實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品物流的規(guī)?；\作，可以大規(guī)模的 降低農(nóng)產(chǎn)品的流通費用，降低農(nóng)產(chǎn)品的價格，增強農(nóng)產(chǎn)品在國內(nèi)市場及國 際市場上的競爭力，這樣可以提高農(nóng)業(yè)的經(jīng)濟效益，提高廣大農(nóng)民的收入 水平，增強農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展后勁，同時還可以為農(nóng)產(chǎn)品順利打開國際市場提 供“綠色通道”，以此帶動農(nóng)業(yè)跨躍式發(fā)展。 - 1 0 - 發(fā)掖現(xiàn)代物流對提鰣城市競爭力的作川 c 發(fā)展現(xiàn)代物流，可以加速農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展，加強城鄉(xiāng)聯(lián)系，縮小城鄉(xiāng)差距， 推動城市化進程 現(xiàn)代物流的發(fā)展可以降低農(nóng)產(chǎn)品和農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的生產(chǎn)成本，加強它 們各自在市場上的競爭能力，也為農(nóng)產(chǎn)品和鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品順利進入 城鎮(zhèn)市場鋪平道路，這有利于增加它們在市場上的銷售量并提高農(nóng)產(chǎn)品的 市場占有率；同對，現(xiàn)代物流的發(fā)展還可以加強城鄉(xiāng)之間的交流與聯(lián)系， 加快農(nóng)村所生產(chǎn)農(nóng)產(chǎn)品進入城鎮(zhèn)市場和城鎮(zhèn)所生產(chǎn)工業(yè)品進入農(nóng)村市場 的速度，加快它們之間的相互流通，這必將帶動城鄉(xiāng)之問加強聯(lián)系和交流 合作，這將有利于盡快縮短城鄉(xiāng)之間的差距，盡快實現(xiàn)城鄉(xiāng)一體化的發(fā)展 目標。 2 3 3 發(fā)展現(xiàn)代物流，提升城市工業(yè)競爭力 英國著名的供應(yīng)鏈專家馬丁克里斯多夫曾經(jīng)說過：“二十一世紀不再 是企業(yè)和企業(yè)間的競爭，而是供應(yīng)鏈和供應(yīng)鏈之間的競爭。”而目前大部 分工業(yè)企業(yè)還自成一體、各自為政，自建倉庫、自購設(shè)備、自行經(jīng)營物流 業(yè)務(wù)。新的企業(yè)間的競爭態(tài)勢要求企業(yè)要與相關(guān)的企業(yè)( 特別是物流企業(yè)) 結(jié)合成供應(yīng)鏈，實現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化，才有可能與世界跨國集團競爭。對城 市工業(yè)系統(tǒng)而言，引進先進的物流技術(shù)，推廣現(xiàn)代物流理念，實施供應(yīng)鏈 管理不僅是當前形勢所迫，更是城市工業(yè)企業(yè)自身進一步發(fā)展的客觀需 要。 a 發(fā)展現(xiàn)代物流有利于提高城市工業(yè)企業(yè)的經(jīng)濟效益 現(xiàn)代物流的推廣普及將可以產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟效益，被稱之為繼降低物 資消耗、提高勞動生產(chǎn)率以外的第三利潤源泉。目前我國工業(yè)領(lǐng)域中的采 購、制造、運輸、倉儲、銷售等環(huán)節(jié)彼此分割，造成原材料、產(chǎn)成品庫存 過大，成本上升。引進現(xiàn)代物流管理技術(shù)還可以有效地幫助工商企業(yè)把精 力集中到核心業(yè)務(wù)上，擺脫包袱，降低成本，改變老工業(yè)企業(yè)“大而全、 小而全”的狀況，改變企業(yè)在“采購黑洞”和“物流陷阱”中造成巨大損 失和浪費的局面，從而大幅度降低物流成本、提高經(jīng)濟效益。 北京交通人學(xué)碩士學(xué)位論文 b 發(fā)展現(xiàn)代物流將有和1 - t - 構(gòu)筑城市工業(yè)企業(yè)的核心競爭優(yōu)勢 市場競爭日趨激烈，企業(yè)要向市場謀求發(fā)展空間和機會，必須具有別 人無法比擬的競爭優(yōu)勢，。企業(yè)可以生產(chǎn)個性化產(chǎn)品來滿足消費者個性化 需求贏得競爭優(yōu)勢，也可以通過改變運營模式來贏得競爭優(yōu)勢。通過發(fā)展 現(xiàn)代物流，推行供應(yīng)鏈管理，企業(yè)可以拉近與消費者之間的距離，以實現(xiàn) 對消費者需求的快速反應(yīng)，以此來提高客戶滿意度，構(gòu)筑自身獨特的核心 競爭優(yōu)勢。 c 引進現(xiàn)代物流理念，推行供應(yīng)鏈管理，可以剝離工業(yè)企業(yè)的物流職能， 促進專業(yè)化、社會化物流的發(fā)展 受傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟體制的影響，我國城市工業(yè)企業(yè)形成“大而全、小而 全”的生產(chǎn)模式，企業(yè)辦社會的現(xiàn)象非常普遍，使工業(yè)企業(yè)背上了沉重的 社會包袱，經(jīng)濟效益低下，同時也影響了工業(yè)企業(yè)的持續(xù)發(fā)展。實踐證明， 非專業(yè)化、非社會化的物流體系的廣泛存在，既降低了物流效率，也抑制 了物流市場的充分發(fā)育，在很大程度上影響了城市現(xiàn)代物流的健康運行。 在工業(yè)企業(yè)引進現(xiàn)代物流的理念，推廣供應(yīng)鏈管理的先進方法，剝離物流 職能，使之走向?qū)I(yè)化、社會化，將帶動現(xiàn)代物流的發(fā)展，使得專業(yè)化社 會化的物流企業(yè)形成規(guī)模，為工業(yè)企業(yè)提供更快捷、更安全、更周到的物 流服務(wù)，在全社會范圍內(nèi)形成良性循環(huán)發(fā)展局面。 2 3 4 發(fā)展現(xiàn)代物流，提升城市服務(wù)業(yè)競爭力 現(xiàn)代物流是傳統(tǒng)的運輸、倉儲、通訊、商業(yè)等產(chǎn)業(yè)與新興的信息技術(shù) 等產(chǎn)業(yè)相融合的產(chǎn)物，它不是數(shù)個傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的簡單相加，而是新型的組織 管理理念和先進的信息技術(shù)共同促成的組織管理形式的創(chuàng)新。因此，現(xiàn)代 物流的發(fā)展，是提升整體服務(wù)業(yè)質(zhì)量水平的重要因素，也是提升城市服務(wù) 業(yè)競爭力的重要因素。 目前，中國各個城市的服務(wù)業(yè)的整體質(zhì)量水平不高比服務(wù)業(yè)的數(shù)量發(fā) 展不足( 即服務(wù)業(yè)的增加值占g d p 的比例不高) 暴露的問題更嚴重，特別 是金融、交通通訊、商業(yè)、零售業(yè)等的發(fā)展程度不高，質(zhì)量水平低下某種 程度上己經(jīng)阻礙了第一、第二產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?，F(xiàn)代物流恰好是上述傳統(tǒng)的服 務(wù)業(yè)在新型組織管理方式和技術(shù)條件下的重組融合，因此，現(xiàn)代物流將爆 1 2 發(fā)震現(xiàn)代物流對提升城市競爭力的竹：川 發(fā)出巨大的資源重配能量。 2 4 現(xiàn)代物流對城市主導(dǎo)競爭力的影響 主導(dǎo)競爭力是指城市的經(jīng)濟輻射與聚集的能量大小。城市經(jīng)濟的輻劓 與集聚功能，實際上體現(xiàn)了城市與周圍地區(qū)分工協(xié)作的經(jīng)濟關(guān)系。城市在 區(qū)域和國民經(jīng)濟中的中心地位，使之在客觀上起到組織區(qū)域起到組織i 叉域 乃至國民經(jīng)濟的作用。 2 4 i 有關(guān)城市經(jīng)濟聚集和輻射功能指標 a 城市輻射面積( 城市功能區(qū)) 每一個城市，不論其大小，都有一個輻射和集聚的范圍，或稱城市功 能區(qū)。城市輻射面積的大小，實際上反映了城市輻射和集聚功能的強弱。 按照中心地理論，城市輻射面積的形狀是多邊形的，其大小可按照以 下方法確定。 倘若求a 城的輻射面積，首先要求出a 城與周圍其它同級別城市相互 作用力的轉(zhuǎn)換點。求一個城市與另一個城市作用力的轉(zhuǎn)換點可用下列公 式： d ：壘皇 “ 1 + 忍只 其中d a 為a 城最大作用距離： d a b 為a ，b 為a 、b 兩城直線距離； p a ，p b 可用兩城總?cè)丝诨虺鞘猩a(chǎn)總值代入 其次，在確定了a 城與周圍所有其他同級別城市的轉(zhuǎn)換點之后，以此 點為界作a 城與其他所有城市間的相互作用垂線，所有垂線所形成的一個 f 多邊形便是a 城實際的城市輻射區(qū)面積。 b 城市域外輸出商品總額 城市域外輸出商品總額是從城市輸出商品量這一角度來反映城市輻 射能力強弱的。城市域外輸出商品總額這一指標，可分解為城市調(diào)出商品 總額和城市出口商品總額這兩個指標。 j 匕京交通入學(xué)碩f ：學(xué)佗論文 c 城市域外輸入商品總額 城市域外輸入商品總額是從城市輸入商品規(guī)模這一角度來反映城市 集聚功能大小的。這一指標可分解為市外調(diào)入商品總額和城市進口商品總 額這兩個指標。 d 城市轉(zhuǎn)口貿(mào)易總額 城市轉(zhuǎn)口貿(mào)易總額，是指在一定時期內(nèi)( 通常為一年) ，城市從其他 地區(qū)輸入又輸出到其它地區(qū)的商品規(guī)模。 e 城市出口在全國出口量中的比重 城市出口在全國出口量中的比重，是從城市出口在全國中的地位這一 角度來反映城市對國外輻射功能的強弱。 城市出口在全國出口量中的比重2 而= 百關(guān)等萎 f 引進外資在全國引進外資中的比重 城市引進外資在全國引進外資中的比重這一指標，是從城市吸引外資 的能力這一角度來反映城市集聚功能的大小。 2 4 2 發(fā)展現(xiàn)代物流，增強城市聚集能力 a 發(fā)展現(xiàn)代物流，增強城市對世界性經(jīng)濟資源的吸引能力 隨著世界經(jīng)濟一體化的深入，經(jīng)濟資源的全球性配置已成為必然趨 勢。今后任何一個國家或地區(qū)的國際競爭力將主要表現(xiàn)在其吸引世界性經(jīng) 濟資源的能力上。經(jīng)濟全球化的一個重要表現(xiàn)是生產(chǎn)國際化，即跨國公司 通過全球投資導(dǎo)致生產(chǎn)國際分工的深化，通過跨國生產(chǎn)經(jīng)營方式構(gòu)建全球 性生產(chǎn)層級水平分工，在全球展開生產(chǎn)經(jīng)營活動。而跨國公司選擇投資地 的標準除了生產(chǎn)資源、市場等直接因素外，是否具備完善、高效的物流體 系也成為它們的首選目標之一。因為跨國公司為使國際分工成為公司內(nèi)部 分工，實現(xiàn)最優(yōu)的資源配囂成為公司內(nèi)部的重要經(jīng)營戰(zhàn)略，所以跨國公司 的內(nèi)部必須實行更合理的生產(chǎn)組織體系，從原材料的供應(yīng)、加工工序到零 1 4 - 發(fā)展現(xiàn)代物流對提升城l “競爭力的作用 全球化供應(yīng)鏈的關(guān)鍵要素。 據(jù)調(diào)查顯示，外國企業(yè)在華投資的經(jīng)驗之一是擁有一個高效的物流體 系，這將成為企業(yè)重要的競爭優(yōu)勢。新加坡大學(xué)的一份調(diào)查報告表明：在 中國投資的國際公司，超過5 5 的公司將在開展業(yè)務(wù)之前加大對物流分撥 的投資；2 0 的公司只有在中國物流分撥系統(tǒng)得到改善之后，才會涉足中 國市場。這既是對中國物流服務(wù)市場的要求，又從另- n 面說明了改善物 流服務(wù)水平可以增強中國吸引世界性經(jīng)濟資源的能力。因此，社會化物流 服務(wù)系統(tǒng)與物流服務(wù)水平將成為中國能否吸引更國世界性經(jīng)濟資源一個 主要決定因素。 b 發(fā)展現(xiàn)代物流，降低城市經(jīng)濟運行成本 世界銀行在其2 0 0 0 年研究報告中國：服務(wù)業(yè)發(fā)展和中國經(jīng)濟競爭 力中說明，在中國由4 個服務(wù)性行業(yè)對于提高生產(chǎn)力和推動中國經(jīng)濟增 長具有重要意義，它們是物流服務(wù)、商業(yè)服務(wù)、電子商務(wù)和電信。其中， 物流服務(wù)占1 9 9 7 年服務(wù)業(yè)產(chǎn)出的4 2 4 ，比重最大。 現(xiàn)代物流之所以能夠顯著降低交易成本主要是因為，現(xiàn)代物流的主 體是由諸多節(jié)點和線路組成的網(wǎng)絡(luò)體系。以點狀松散存在的要素組成物流 網(wǎng)絡(luò)后，原來點和點、要素和要素之間偶然的、隨機的關(guān)系隨之變成網(wǎng)絡(luò) 成員之間的穩(wěn)定的、緊密的聯(lián)系。一個結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、高效運作的物流網(wǎng)絡(luò)， 不僅可以減少組成要素之間的磨損和交易成本，較少用戶使用網(wǎng)絡(luò)資源和 要素的成本，還可以放大各要素的功能，提高要素和整個網(wǎng)絡(luò)的收益。 現(xiàn)代物流對普遍降低交易成本所作的貢獻可以從對交易過程和交易 主體行為的考察中得到進一步的證實。一方面，從交易的全過程看，現(xiàn)代 物流的發(fā)展，有利于物流合作伙伴之間在交易過程中減少相關(guān)交易費用。 由于物流合作伙伴之間經(jīng)常溝通與合作，可使搜尋交易對象信息方面的費 用大為降低；提供個性化物流服務(wù)建立起來的相互信任和承諾，可以減少 各種履約風險；即便在服務(wù)過程中產(chǎn)生沖突，也會因為合同時效的長期性 而可通過協(xié)商加以解決，從而避免仲裁、法律訴訟等行為所產(chǎn)生的費用。 另一方面，從交易主體行為看，現(xiàn)代物流的發(fā)展將促進伙伴之間的“組織 學(xué)習”，從而提高雙方對不確定性環(huán)境的認知能力，減少因交易主體的“有 限理性”而產(chǎn)生的交易費用；物流聯(lián)盟企業(yè)之間的長期合作將在很大程度 上抑制交易雙方之間的機會行為，這使得交易雙方機會主義交易費用有望 15 北京交通人學(xué)碩十學(xué)位論文 控制在最低限度。 2 4 3 發(fā)展現(xiàn)代物流，增強城市輻射力 a 發(fā)展現(xiàn)代物流，擴展城市輻射面積 據(jù)上述城市輻射面積公式： 見2 彘 可見，其中d k 是由地理區(qū)位所決定的，是不能夠改變的，因而將其 視為固定值。，b 是由多方面因素決定的可變值。從公式不難看出，其 他條件假定不變，如果只，增加，d a 升高。 由于城市物流體系的構(gòu)建對于跨國公司全球產(chǎn)業(yè)鏈的緊密聯(lián)結(jié)、全球 市場的及時響應(yīng)，降低資金的占用成本等方面具有重要意義，對有具備區(qū) 位優(yōu)勢的城市而言，增強區(qū)位優(yōu)勢；對于不具備區(qū)位優(yōu)勢的城市而言，彌 補其劣勢，從而使城市在全球制造產(chǎn)業(yè)新一輪轉(zhuǎn)移過程中抓住機遇，跳躍 式地壯大城市產(chǎn)業(yè)規(guī)模。同時，現(xiàn)代物流體系將改變傳統(tǒng)的生產(chǎn)企業(yè)一分 銷商一零售商的傳統(tǒng)流通模式，而轉(zhuǎn)向生產(chǎn)企業(yè)零售商的新型流通模 式，這將極大地促進城市新型商業(yè)業(yè)態(tài)如貨柜式商場、超市、代理制、經(jīng) 銷制等的興起與發(fā)展，使城市商業(yè)的輻射范圍逐步擴大；而現(xiàn)代物流的發(fā) 展將帶來商流、資金流、人流、信息流的集中。 可見，現(xiàn)代物流通過自身對生產(chǎn)總值的貢獻以及它對相關(guān)產(chǎn)業(yè)的作用 將能夠帶來城市生產(chǎn)總值的增加。據(jù)此，我們認為：現(xiàn)代物流的發(fā)展將通 過增加城市生產(chǎn)總值，來擴大城市輻射面積。輻射面積的擴大不僅意味著 城市經(jīng)濟輻射能力的增強，從另一個角度也說明了其集聚能力的增加。 b 發(fā)展現(xiàn)代物流，促進城市域外輸出商品總額 城市域外輸出商品總額可以在一定程度上衡量城市輻射能力的大小， 城市域外輸出商品總額越大，說明城市輻射力越強。現(xiàn)代物流作為一種先 進的管理技術(shù)，一旦被引入企業(yè)后，將通過降低企業(yè)成本等方式，促使企 - 1 6 發(fā)展現(xiàn)代物流對提升城市競爭力的作_ l + j 、l k 競爭力的提高，帶來企業(yè)經(jīng)濟收益。換言之，現(xiàn)代物流將使企業(yè)產(chǎn)品更 具競爭力。競爭力的增強，將帶來產(chǎn)品在域外市場上的輸出商品總額增加， 最終體現(xiàn)為城市輻射能力的增強。 - 1 7 - 匠母譬r如艤忙束球莨蟪霉霹劃 儀袋暈撲書匿糖k嚼掛怯罷 威海市發(fā)展現(xiàn)代物流的s w o t 分析 3 威海市發(fā)展現(xiàn)代物流的s w o t 分析 本章在對威海市物流發(fā)展現(xiàn)狀和物流市場需求進行深入剖析的前提下， 運用s w o t 分析方法，全面探討了威海市發(fā)展現(xiàn)代物流所處的社會經(jīng)濟環(huán) 境，包括發(fā)展現(xiàn)代物流面臨的優(yōu)勢、劣勢、機遇與威脅，為最后制定以提升 城市競爭力為目標的發(fā)展戰(zhàn)略提供分析基礎(chǔ)。 3 1 威海市物流發(fā)展現(xiàn)狀分析 3 1 1 威海市物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展現(xiàn)狀 經(jīng)過近幾年的發(fā)展，目前威海市已經(jīng)在交通運輸、倉儲設(shè)施、信息技術(shù)、 貨物包裝與搬運等物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備方面取得了一定的進展，為發(fā)展現(xiàn)代 物流奠定了必要的物質(zhì)基礎(chǔ)，但總體上看仍存在多方面的問題。 a 交通基礎(chǔ)設(shè)施 在交通運輸方面，威海市已初步形成了由鐵路、公路、水路、空運、管 道等立體運輸網(wǎng)絡(luò)體系，在運輸線路、站點建設(shè)、運輸車輛及裝備方面有了 長足地發(fā)展，為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了最基本的條件。 公路運輸方面，“九五”以來，威海市相繼建成或開工了3 0 9 線泊子橋 至車道段一級公路、初張線一級公路、威石線江家寨至大水泊段一級公路、 威石二期工程過境路段一級公路、青威線乳山段一級公路、上澤線、牟浪線 等一大批公路重點工程，初步形成了威海市公路“三縱、三橫、一環(huán)”的網(wǎng) 絡(luò)主骨架，實現(xiàn)了與周邊城市的高等級公路連接，形成了以公路為紐帶，連 海陸空為一體的便捷的交通體系。截止到2 0 0 2 年底，全市公路通車里程達 到2 4 0 5 公罩，公路密度達4 4 2 公里百平方公里。到2 0 0 5 年，公路通車里 程達到3 5 3 0 公里，其中國省道1 0 9 0 公里，縣鄉(xiāng)公路2 4 4 0 公里，公路密度 每平方公里6 5 公里。截止2 0 0 2 年底，全市共有營業(yè)性載貨汽車3 6 4 萬輛， 2 0 0 2 年全市完成貨運量3 2 5 7 萬噸，貨運周轉(zhuǎn)量2 5 億噸公里。 海運方面，隨著國際貿(mào)易的快速發(fā)展，以集裝箱為基礎(chǔ)的遠洋物流高速 增長，港口的吞吐能力有很大的提高。威海市現(xiàn)有海上運力1 4 8 3 萬載重噸， 1 9 北京交通大學(xué)碩士學(xué)位論文 7 2 0 4 客位，1 0 0 車位，8 6 1 箱位。2 0 0 2 年，全市公路水路運輸完成貨運量3 5 1 4 萬噸，貨運周轉(zhuǎn)量4 3 6 億噸公里，分別增長1 1 3 和下降7 。全市港口吞 吐量完成9 1 9 萬噸，增長1 1 5 。截至2 0 0 5 年，全市港口吞吐能力達到1 1 6 2 萬噸，吞吐量達到1 2 1 3 萬噸。 航空貨運方面，由于其成本費用高，目前在物流綜合運輸體系中所占比 重還較小。1 9 9 5 年威海機場擴建工程完工對民航運輸企業(yè)開放，貨郵吞吐量 4 8 1 7 噸。到2 0 1 0 年，威海機場既有通往國內(nèi)大中城市的國內(nèi)航線、又有通 往漢城、香港等的國際和地區(qū)航線。 鐵路運輸方面，桃威鐵路于1 9 9 6 年8 月正式運營，填補了威海沒有鐵 路的空白，使全市運輸結(jié)構(gòu)趨于更加合理，并實現(xiàn)全國貨物直通運輸，1 9 9 9 年開辦了行包運輸業(yè)務(wù)和集裝箱運輸業(yè)務(wù)。2 0 0 2 年，桃威鐵路完成貨物周轉(zhuǎn) 量9 7 1 6 萬噸。 b 倉儲設(shè)施 計劃經(jīng)濟時代形成的以商業(yè)、物資、糧食等行業(yè)為主的公共倉庫，現(xiàn)在 由于商業(yè)、物資體制的變化，保存下來并且獨立開展倉儲業(yè)務(wù)的已基本不存 在，倉庫大多阻出租的方式提供給社會使用。這些倉庫、貨場大都是五、六 十年代建設(shè)的，由于缺乏必要的維修和改造，基礎(chǔ)設(shè)施不配套，道路、上下 水、電力、通訊、供氣、供暖等設(shè)施不完善，雖然具有一定的規(guī)模，但設(shè)施 比較陳舊且功能單一，遠遠不能滿足發(fā)展現(xiàn)代物流的要求。因此，現(xiàn)有的倉 庫設(shè)施亟待更新改造，包括重新規(guī)劃建設(shè)。 c 通訊信息設(shè)施 威海市已建成以光纜為主、以數(shù)字微波為輔的大容量、高速率、數(shù)字化 的傳輸網(wǎng)絡(luò)，該網(wǎng)絡(luò)是集多種媒體于一身以及多重備份、寬窄帶兼?zhèn)?、覆蓋 全市城鄉(xiāng)的立體化電信基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)。全市通信建設(shè)保持了高速發(fā)展的勢頭，網(wǎng) 絡(luò)規(guī)模不斷增大。至2 0 0 2 年底，全市通信光纜總長度已達4 0 0 0 皮長公里， 固定電話交換機總?cè)萘? 7 萬門，數(shù)字移動交換機總?cè)萘窟_4 7 萬門。2 0 0 2 年底，計算機互聯(lián)網(wǎng)用戶達1 1 萬多戶，網(wǎng)站數(shù)達4 0 0 余個，1 0 0 0 多家企業(yè) 在網(wǎng)上發(fā)布了自己的主頁。i c p 業(yè)務(wù)發(fā)展較快，電子商務(wù)初步得到發(fā)展。有 線電視網(wǎng)建成7 5 0 m h z 的主干網(wǎng)絡(luò)，全市傳輸網(wǎng)絡(luò)光纜總長度5 5 7 9 皮長公 2 0 威海市發(fā)展現(xiàn)代物流的s w o t 分析 里，現(xiàn)已實現(xiàn)市至各縣( 市、區(qū)) 、各縣( 市、區(qū)) 至各鄉(xiāng)鎮(zhèn)兩級入網(wǎng)率1 0 0 ， 鄉(xiāng)鎮(zhèn)至村入網(wǎng)率8 5 ，全市共有入網(wǎng)用戶5 0 力- 戶，入戶率達到6 0 。電力 通信網(wǎng)、鐵路通信網(wǎng)、金融衛(wèi)星網(wǎng)等專用通信網(wǎng)也擁有了豐富的網(wǎng)絡(luò)資源。 從總體上看，通訊信息設(shè)施的建設(shè)為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了比較良好的信息技 術(shù)手段。 d 包裝搬運 在包裝與搬運設(shè)施方面，現(xiàn)代包裝技術(shù)和機械化、自動化貨物搬運技術(shù) 在威海市已有一定的應(yīng)用，在一定程度上改善了物流活動中的貨物運輸?shù)纳?亂狀況和人背肩扛的手工搬運方式。“ - 1 e 存在的問題 綜上所述，盡管威海市物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件已有較大的發(fā)展和改 善，但與經(jīng)濟以及現(xiàn)代物流的發(fā)展要求相比，與發(fā)達國家和地區(qū)相比仍然有 較大的差距，在相當程度上影響著威海市城市效率的提高，不利于現(xiàn)代物流 的快速健康發(fā)展。主要問題歸納為以下幾個方面： 首先，物流基礎(chǔ)設(shè)施雖有一定基礎(chǔ)，但配套性、兼容性差。在條塊分割、 多頭管理的體制下，各種物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)缺乏必要的協(xié)調(diào)，因而 物流基礎(chǔ)設(shè)旌的配套性、兼容性差，系統(tǒng)功能不強。涉及到各種運輸方式之 間、不同地區(qū)運輸系統(tǒng)之間相互銜接的樞紐設(shè)施和有關(guān)服務(wù)設(shè)施建設(shè)方面投 入不夠，對現(xiàn)代物