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文檔簡(jiǎn)介
汽車車身裝配偏差研究分析 賈寶勤 (陜西國(guó)防工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院,陜西西安,710302) 摘要:針對(duì)人們對(duì)汽車的裝配的要求越來越高,分析了國(guó)內(nèi)外有關(guān)汽車裝配的研究現(xiàn)狀和發(fā)展前景,論述了車身裝配偏差的方法以及影響車身裝配的因素,指出了汽車裝配工藝在工業(yè)設(shè)計(jì)生產(chǎn)中具有廣泛的應(yīng)用前景。 關(guān)鍵詞:汽車裝配;裝配偏差;發(fā)展前景 作者簡(jiǎn)介:賈寶勤,男,1956年生,寶雞岐山人,教授,主要從事塑性成形及模具設(shè)計(jì)方面的工作。 1引言 隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展,人們對(duì)汽車的裝配提出了更高和更多的要求。車身的裝配過程大致可以分為四個(gè)過程,即PCWR(Place、Clamp、Weld、Release)過程。其中Place代表將兩個(gè)或兩個(gè)以上車身零件放在夾具體上:Clamp表示夾具定位夾緊各零件,使之達(dá)到焊接裝配的名義位置;Weld表示焊接各零件,將各件裝配成一體;Release表示夾緊力釋放,夾具放松,裝配得到的部件進(jìn)入下一個(gè)裝配站,在此裝配站得到的部件進(jìn)入下一個(gè)裝配站與其它零件得到更復(fù)雜部件,層層裝配最終得到整個(gè)車身。事實(shí)上,車身結(jié)構(gòu)件及外覆蓋件的合理分片及公差分配、零件連接方式、裝配順序、夾具設(shè)計(jì)等因素都對(duì)裝配精度有重要影響。由于多工位薄板裝配過程中偏差變化復(fù)雜,傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)主要依賴于經(jīng)驗(yàn)。因此有必要建立多工位薄板裝配偏差流傳遞的數(shù)學(xué)模型并在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)裝配過程設(shè)計(jì)優(yōu)化,逐步擺脫傳統(tǒng)工藝設(shè)計(jì)對(duì)經(jīng)驗(yàn)的依賴。 2汽車裝配技術(shù)的研究現(xiàn)狀及發(fā)展前景 2.1研究現(xiàn)狀 1990年代初,美國(guó)三大汽車公司聯(lián)合密西根大學(xué)開展了著名的“2mm工程”,其指出,在先進(jìn)制造設(shè)備和技術(shù)的支持下,2mm尺寸波動(dòng)已經(jīng)接近制造過程質(zhì)量控制的極限,車身質(zhì)量的進(jìn)一步提高依賴于車身設(shè)計(jì)水平的改進(jìn)。根據(jù)Montgomery等人分析,80%的制造問題是由于設(shè)計(jì)不當(dāng)造成的,裝配過程中大量的尺寸問題都源于設(shè)計(jì)階段沒有充分考慮裝配工藝能力。雖然近年來國(guó)外已開始將零件偏差及工藝參數(shù)對(duì)最終裝配尺寸影響的預(yù)測(cè)分析引入工藝設(shè)計(jì)階段,但針對(duì)薄板裝配過程的尺寸特性分析也大多局限于單工位,對(duì)多工位裝配過程的偏差變化過程研究較少。而這一技術(shù)正是產(chǎn)品工藝設(shè)計(jì)階段實(shí)現(xiàn)裝配偏差仿真和預(yù)測(cè)、夾具優(yōu)化設(shè)計(jì)和公差綜合方法的數(shù)學(xué)基礎(chǔ)。 1990年中期,上海交通大學(xué)也聯(lián)合上海汽車集團(tuán)等企業(yè)開展了轎車車身制造質(zhì)量控制技術(shù)研究,分別通過關(guān)鍵產(chǎn)品特征(KPC)和關(guān)鍵控制特征(KCC)的在線檢測(cè)和離線檢測(cè),實(shí)現(xiàn)車身制造質(zhì)量的精確評(píng)價(jià),采用多元統(tǒng)計(jì)方法分析質(zhì)量檢測(cè)數(shù)據(jù)特征,借助于基于知識(shí)工程的模式匹配實(shí)現(xiàn)裝配偏差源的快速診斷,都取得了顯著的效果。上海交通大學(xué)車身制造技術(shù)中心提出了車身裝配虛擬樣機(jī)的建??蚣?;上海交通大學(xué)田兆青等人針對(duì)多工位薄板裝配過程,建立了一種新的公差綜合方法。通過分析夾具定位偏差與公差的關(guān)系,利用偏差流傳遞的狀態(tài)空間模型建立了公差綜合的約束函數(shù),以制造成本為目標(biāo)函數(shù),利用Matlab實(shí)現(xiàn)了優(yōu)化的公差綜合方法,同時(shí)研究了過程損失對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的影響,結(jié)果表明,該方法在確保裝配質(zhì)量的前提下,顯著降低了制造成本,并提出了復(fù)雜薄板產(chǎn)品裝配偏差分析模型建模方法,闡述了車身裝配偏差源診斷方法,論證了基于狀態(tài)方程復(fù)雜產(chǎn)品多工位裝配偏差建模方法。 2.2發(fā)展前景 隨著人們生活水平的提高,科學(xué)技術(shù)越來越發(fā)達(dá),對(duì)汽車裝配的要求越來越高,因此汽車裝配技術(shù)有很大的發(fā)展前景,目前采用機(jī)器人在汽車裝配中已經(jīng)被廣泛采用。這些“移動(dòng)機(jī)器人”并非人們想象中的有鼻有眼的機(jī)器人,外觀上像一部普通的機(jī)械,實(shí)際上卻是高度智能化的“裝配工”。它作為一種可移動(dòng)的裝配平臺(tái),可完成汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、后橋、油箱等部件的動(dòng)態(tài)自動(dòng)化裝配,從而將工人的雙手從裝配勞動(dòng)中解放出來。并且,使用機(jī)器人具有故障率低、精度高、可靠性強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)。如法國(guó)雪鐵龍公司耐奧裝配廠儀表板安裝,先將儀表板分裝成整體后,再用機(jī)器人將儀表板裝在駕駛室前面板上,然后自動(dòng)進(jìn)行功能檢測(cè)和校正。車門的安裝也是機(jī)器人將車門送至車門分裝線,待分裝好后,再用機(jī)器人將其安裝到車身上。后懸架安裝是機(jī)器人將后懸架從下面舉起裝到車體上,其上配有螺栓自動(dòng)供應(yīng)裝置和電子扭矩控制儀。還有電子計(jì)算機(jī)技術(shù)、柔性裝配線以及模塊化裝配在生產(chǎn)管理系統(tǒng)中都得到廣泛應(yīng)用。 3影響車身裝配的因素 影響車身裝配的因素有很多,其中主要是模具的因素。即要著重考慮坯料在模具中的位置;模具對(duì)中的程度,這是由導(dǎo)柱以及導(dǎo)套提供的:模具的拋光程度;模具的材料及剛度;模具的表面處理情況;模具的拉深能力;模具的圓角半徑;凸凹模具之間的間隙;模具的擦劃傷情況。其次還有沖壓的因素,即沖頭和壓力機(jī)的平坦度與平行度;模具的閉合深度:壓邊力;選用壓力機(jī)的類型以及其剛度;潤(rùn)滑條件;除此之外也要考慮坯料的因素,主要表現(xiàn)在坯料的尺寸大?。号髁系男螤?;上料機(jī)械的主位置;坯料所處的旋轉(zhuǎn)彎曲或拉平邊部狀態(tài):坯料的預(yù)彎情況;清洗劑類型和用量;最后還有互動(dòng)的因素,主要是材料的溫度:模具的溫度以及氣候條件等等。由于車身裝配的影響因素比較多,為此我們應(yīng)從降低生產(chǎn)成本等等方面考慮,先要對(duì)此進(jìn)行成形仿真,而薄板沖壓成形仿真系統(tǒng)主要有:CAD/CAM軟件:UG、CATIA、CADDS、PRO/E;數(shù)據(jù)加工軟件:Tebis;有限元分析軟件:Dynaform,Dasys/Ls-DYNA,MSC-marc,autoform等;矢量化軟件;IRASB、I/RASE。焊接特征主要用ANSYS對(duì)電阻點(diǎn)焊進(jìn)行有限元模擬的,其是對(duì)點(diǎn)焊熱效應(yīng)對(duì)接頭變形的影響進(jìn)行仿真,建立車身零件多焊點(diǎn)裝配有限元模型,預(yù)測(cè)車身零件裝配過程中的偏差傳遞規(guī)律。 4車身裝配偏差方法 目前國(guó)內(nèi)外對(duì)裝配偏差主要采用田口實(shí)驗(yàn)法和蒙特卡諾模擬實(shí)驗(yàn)法兩類。計(jì)算機(jī)輔助車身公差分析軟件主要用MATLAB7.0編程實(shí)現(xiàn)蒙特卡洛模擬法和淺性化方法的公差分析;車身裝配專用公差分析軟件BBA(VAC+編程);通用公差分析軟件VisVSA(UG公司開發(fā)的);DCS公司開發(fā)的3DCS(3DimensionalControlSystem);PTC公司開發(fā)的CE/TOL。車身偏差的主要是零部件間的干涉(見圖1),根據(jù)檢測(cè)的工藝分析,統(tǒng)計(jì)工件上的特征類型和數(shù)量,設(shè)計(jì)檢測(cè)的具體方案,確定檢具的結(jié)構(gòu)以及要測(cè)量的點(diǎn),確定工作場(chǎng)地以及檢具各部分的材料和加工方式、測(cè)量點(diǎn)的位置、夾緊點(diǎn)的位置和數(shù)量,以此進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析、進(jìn)行檢
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