鐵道電氣化論文.doc

畢業(yè)設(shè)計（論文）誠信聲明本人鄭重聲明：所呈交的畢業(yè)設(shè)計（論文）是我個人在導師指導下進行的研究工作及取得的研究成果。就我所知，除了文中特別加以標注和致謝的地方外，論文中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表和撰寫的研究成果，也不包含為獲得華東交通大學或其他教育機構(gòu)的學位或證書所使用過的材料。如在文中涉及抄襲或剽竊行為，本人愿承擔由此而造成的一切后果及責任。本人簽名_ 導師簽名_年 月 日華東交通大學畢業(yè)設(shè)計（論文）任務(wù)書姓名學號2畢業(yè)屆別2011專業(yè)鐵道電氣化畢業(yè)設(shè)計（論文）題目接觸網(wǎng)施工中測量工具的應(yīng)用及幾何參數(shù)的測量、計算指導教師鐘化蘭學 歷職 稱副教授具體要求：為了解決大學生到現(xiàn)場所學知識與現(xiàn)場不能直接對接，導致出現(xiàn)眼高手低，無從下手的現(xiàn)象，本次設(shè)計的任務(wù)就是：通過現(xiàn)場實習，掌握最基本最直接的理論和實踐知識，掌握接觸網(wǎng)施工中測量工具的種類名稱及使用方法，學會利用測量的數(shù)據(jù)進行幾何參數(shù)的分析計算的方法。 具體任務(wù)分配：一、掌握接觸網(wǎng)的原理、構(gòu)成和功能，對車站的接觸網(wǎng)平面布置進行設(shè)計 1學習接觸網(wǎng)的相關(guān)理論知識2現(xiàn)場觀摩作業(yè)過程掌握接觸網(wǎng)的構(gòu)成3掌握接觸網(wǎng)每個分部及分項工程的劃分依據(jù)4掌握接觸網(wǎng)施工測量工具的種類、名稱及使用方法5進行相關(guān)的論述二、完成畢業(yè)論文一份，內(nèi)容包括：1設(shè)計任務(wù)書 2開題報告3中文摘要、關(guān)鍵詞 4正文5附錄等三、進度安排：2011.2.28-2011.5.5：學習掌握接觸網(wǎng)的相關(guān)理論知識，現(xiàn)場觀摩，參與現(xiàn)場測量及計算；2011.5.6-2011.18：理論聯(lián)系實際，構(gòu)思自己的設(shè)計，并形成初稿；2011.5.19-2011.5.25：繼續(xù)完善系統(tǒng)設(shè)計，完成畢業(yè)論文手稿和論文正式電子稿；2011.06.01之前完成畢業(yè)論文修改和完善，并打印裝訂論文正式稿；2011年06月初畢業(yè)答辯。 指導教師簽字： 年 月 日教研室意見： 教研室主任簽字： 年 月 日題目發(fā)出日期2011.3.12設(shè)計（論文）起止時間2011.2至2011.6附注：華東交通大學畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告書課題名稱接觸網(wǎng)施工中測量工具的應(yīng)用及幾何參數(shù)的測量、計算課題來源中鐵十二局課題類型ax導 師鐘化蘭學生姓名鄧博軒學 號20060210010914專 業(yè)電氣工程及其自動化開題報告內(nèi)容：本次設(shè)計的任務(wù)就是：通過現(xiàn)場實習，掌握最基本最直接的理論和實踐知識，掌握接觸網(wǎng)施工中測量工具的種類名稱及使用方法，學會利用測量的數(shù)據(jù)進行幾何參數(shù)的分析計算的方法。具體任務(wù)分配：一、 掌握接觸網(wǎng)的原理、構(gòu)成和功能，對車站的接觸網(wǎng)平面布置進行設(shè)計 1學習接觸網(wǎng)的相關(guān)理論知識2現(xiàn)場觀摩作業(yè)過程掌握接觸網(wǎng)的構(gòu)成3掌握接觸網(wǎng)每個分部及分項工程的劃分依據(jù)4掌握接觸網(wǎng)施工測量工具的種類、名稱及使用方法5進行相關(guān)的論述二、 完成畢業(yè)論文一份，內(nèi)容包括：1設(shè)計任務(wù)書 2開題報告3中文摘要、關(guān)鍵詞 4正文5附錄等進度安排：2011.2.28-2011.5.5：學習掌握接觸網(wǎng)的相關(guān)理論知識，現(xiàn)場觀摩，參與現(xiàn)場測量及計算；2011.5.6-2011.5.18：理論聯(lián)系實際，構(gòu)思自己的設(shè)計，并形成初稿；2011.5.19-2011.5.25：繼續(xù)完善系統(tǒng)設(shè)計，完成畢業(yè)論文手稿和論文正式電子稿；2011.06.01之前完成畢業(yè)論文修改和完善，并打印裝訂論文正式稿；2011年06月初畢業(yè)答辯。主要參考文獻：于萬聚. 高速電氣化鐵路接觸網(wǎng). 西南交通大學，2002，（4） 方法及預(yù)期目的：方 法： 現(xiàn)場熟悉并采集數(shù)據(jù)，采取理論和現(xiàn)場校驗方法。預(yù)期目的： 完成畢業(yè)論文，熟悉工作環(huán)境，加強理論論文與實踐的聯(lián)系。 指導教師簽名： 日期：華東交通大學畢業(yè)設(shè)計(論文)評閱書(1)姓名鄧博軒學號20060210010914專業(yè)鐵道電氣化畢業(yè)設(shè)計(論文)題目接觸網(wǎng)施工中測量工具的應(yīng)用及幾何參數(shù)的測量、計算指導教師評語：得分指導教師簽字：年 月 日評閱人評語：得分評閱人簽字：年 月 日等級華東交通大學畢業(yè)設(shè)計(論文)評閱書(2)姓名鄧博軒學號20060210010914專業(yè)鐵道電氣化畢業(yè)設(shè)計(論文)題目接觸網(wǎng)施工中測量工具的應(yīng)用及幾何參數(shù)的測量、計算答辯小組評語：等級 組長簽字：年 月 日答辯委員會意見： 等級 答辯委員會主任簽字：年 月 日（學院公章）注：答辯小組根據(jù)評閱人的評閱簽署意見、初步評定成績，交答辯委員會審定，蓋學院公章?！暗燃墶庇脙?yōu)、良、中、及、不及五級制（可按學院制定的畢業(yè)設(shè)計(論文)成績評定辦法評定最后成績）。華東交通大學畢業(yè)設(shè)計（論文）答辯記錄姓名鄧博軒學號20060210010914畢業(yè)屆別2011專業(yè)鐵道電氣化題目接觸網(wǎng)施工中測量工具的應(yīng)用及幾何參數(shù)的測量、計算答辯時間2011.6.1答辯組成員（簽字）：答辯記錄： 記錄人（簽字）： 年 月 日 答辯小組組長（簽字）：年 月 日附注：摘要接觸網(wǎng)施工測量工具的應(yīng)用 及幾何參數(shù)的測量、計算摘要本文主要對接觸網(wǎng)施工中測量工具的應(yīng)用及腕臂計算進行了描述。較為詳細的描 述了經(jīng)緯儀、全站儀、激光測距儀的原理及使用方法。對腕臂計算進行了總結(jié)分類，將腕臂計算所需的數(shù)據(jù)如何計算進行了描述。以及對軟橫跨的預(yù)值計算的過程進行了總結(jié)。同時本文對在大風區(qū)段支柱斜率整正方法提出了改進方法，詳細描述了在實習單位我們實習小組的改進方法，包括可行性分析、參數(shù)計算、效果對比等。接觸網(wǎng)是電氣化鐵路的大動脈，其作用是通過電力機車受電弓以滑動接觸方式，對電力機車提供可靠的工作包流，接觸網(wǎng)技術(shù)狀態(tài)的好壞直接關(guān)系到運輸安全。本文就接觸網(wǎng)的幾項基本知識進行了介紹、總結(jié)、創(chuàng)新。關(guān)鍵詞：接觸網(wǎng)；測量；計算；腕臂；支柱；軟橫跨abstractapplication of measurement tools and measurement and calculation of geometric parameters in ocs constructionthis article ocs construction and application of measurement tools cantilever calculation are described. more detailed description of a theodolite, total station, laser range finder principle and use. calculated on the wrist and arm a summary classification of the wrist and arm to calculate the required data to calculate are described. and the soft values across the pre-process is summarizedthis section also pillars of the slope in the wind the whole way an improved method is described in detail in the internship training group improved our methods, including feasibility analysis, parameter calculation, the effect and contrast.electric railway catenary is the main artery, its role is to electric locomotive pantograph sliding contact means to provide reliable electric locomotive on the work of packet flow, good or bad technical state of ocs is directly related to transportation security. in this paper, several basic knowledge of ocs were introduced, summarized, and innovation.keyword: ocs；measurement；calculation；cantilever；pillar ；span- 27 -目錄目錄摘要abstract第一章 緒論11 .1 研究意義11 .2 現(xiàn)狀調(diào)查11 .3 論文工作2第二章 實習期間論文相關(guān)測量整正qc32 .1 選擇課題42. 2 現(xiàn)狀調(diào)查42. 3 設(shè)定目標42. 4 可行性分析42. 5 參數(shù)計算52. 6 效果調(diào)查9第三章 接觸網(wǎng)施工中測量工具的應(yīng)用143 .1經(jīng)緯儀的應(yīng)用143 .2激光測距儀的應(yīng)用163 .2全站儀的應(yīng)用18第四章 腕臂的計算與調(diào)整204 .1腕臂的計算204 .2腕臂的調(diào)整23第五章 軟橫跨的預(yù)值計算245 .1確定負載245 .2實測和需要確定的結(jié)構(gòu)參數(shù)265 .3設(shè)計過程28結(jié)論36參考文獻38致謝38附錄a39附錄b45華東交通大學畢業(yè)設(shè)計第一章 緒論1.1 研究意義鐵路是國家經(jīng)驗的大動脈，在我國隨著國名經(jīng)濟的發(fā)展，鐵路的運能和運量之間的矛盾日益加深。重載和高速是解決運能和運量之間矛盾的兩個有效途徑。一方面在長大干線上運用重載技術(shù)，運行組合列車，單元列車，實現(xiàn)重載運輸；另一方面在人口密集區(qū)域采用高速技術(shù)，運行高速列車，實現(xiàn)高速運輸。電氣化鐵路是實現(xiàn)高速、重載，擴大運輸能力，增加運量的最主要方法。目前全世界共有電氣化鐵路25.8566萬公里，占鐵路總長度的22.5%，完成約50%的鐵路總運輸量?？梢婋姎饣F路是解決運能與運量之間矛盾的重要途徑。接觸網(wǎng)是電氣化鐵路的大動脈，其作用是通過電力機車受電弓以滑動接觸方式，對電力機車提供可靠的工作包流，接觸網(wǎng)技術(shù)狀態(tài)的好壞直接關(guān)系到運輸安全。按照我國現(xiàn)階段實行的接觸網(wǎng)技術(shù)管理規(guī)程，接觸網(wǎng)的技術(shù)狀態(tài)由靜態(tài)技術(shù)參數(shù)決定，無論是新建電氣化鐵路的驗收，還是對已經(jīng)運行的電氣化線路進行維護，如果能夠在列車運行狀態(tài)下自動檢測接觸網(wǎng)的各項技術(shù)參數(shù)，評價接觸網(wǎng)的質(zhì)量，提供及時有效的技術(shù)維護，確保運輸安全，那么這樣的技術(shù)具有重大的實用價值。1.2 現(xiàn)狀調(diào)查對于接觸網(wǎng)參數(shù)測量方法國內(nèi)外都做了大量的研究工作。按照測量裝置與接觸網(wǎng)導線的相對位置劃分，測量方法有接觸式測量和非接觸式測量兩種。接觸式測量方法測量受電弓，測量時升弓運行，通過裝在受電弓上的傳感器取得接觸導線的位置信息，經(jīng)過處理得到接觸導線的拉出值、高度等參數(shù)。同時，借助于測量受電弓能夠方便地測定接觸網(wǎng)的網(wǎng)壓和受電弓的離線參數(shù)。接觸式測量方法信息量少，處理方便，它不需要附加設(shè)備就能夠?qū)崿F(xiàn)全天候測量。然而，由于接觸式測量需要升弓，造成測量系統(tǒng)存在很多缺點。首先測試受電弓與接觸導線的相互作用，使得接觸導線偏離靜態(tài)位置。由此測得的各項參數(shù)與接觸網(wǎng)實際靜態(tài)時參數(shù)有一定的偏差，這種偏差難以修正。它受列車運行速度、軌道狀態(tài)、測量點位置、環(huán)境溫度等諸多因素影響，變化非常復雜。其次，安裝在測量受電弓上的傳感器長時間受日曬雨淋，高溫霜凍，容易損壞。設(shè)備維修工作量大，降低了系統(tǒng)的可靠性。再次，接觸式測量必須解決傳感器與信號處理裝置之間的高壓絕緣和信號傳輸問題。這樣就造成測量系統(tǒng)復雜化。非接觸式測量方法是通過光波形式的能量相互作用來測量接觸導線的位置。接觸設(shè)備與接觸導線沒有直接接觸，因而不存在或者很容易消除接觸式測量方法中存在的問題。例如在非接觸式測量方法中不存在接觸式測量方法中存在的傳感器容易損壞，傳感器與信號處理裝置之間的高壓絕緣和信號傳輸?shù)葐栴}。在非接觸測量方法中，測量偏差主要是車體震振動的影響。這種影響能夠比較容易地通過振動補償裝置進行修正。測試系統(tǒng)的精度、可靠性均較高。非接觸式測量方法主要有圖像測量、激光測距、雷達測距、超聲波測距等。1.3 論文工作根據(jù)接觸網(wǎng)現(xiàn)狀，論文主要對測量工具介紹，對參數(shù)計算進行了總結(jié)，同時提出了自己對支柱整正的改進方法。在文章的第二章首先介紹的是我們實習小組針對大風區(qū)段支柱整正傳統(tǒng)方法出現(xiàn)的問題進行的改進創(chuàng)新，其中詳細介紹了創(chuàng)新方法與傳統(tǒng)方法，并進行了數(shù)據(jù)對比，同時展示了實地拍攝的影像資料。第三章就接觸網(wǎng)常用測量工具的應(yīng)用及其使用方法進行了介紹，對測量常用的激光測距儀、經(jīng)緯儀、全站儀進行了較為詳細的介紹。第四章對腕臂計算及調(diào)整進行了分類總結(jié)，對各個參數(shù)的計算總結(jié)了計算公式及所需數(shù)據(jù)。第五章對軟橫跨的預(yù)值計算進行了詳細的演示，詳細的敘述了計算過程。最后對本文進行了總結(jié)，發(fā)表了自己的體會。第二章 實習期間論文相關(guān)測量整正qc 中鐵建電氣化局邯長二項目部 發(fā)表人:饒成磊、閔道聰、鄧博軒、徐峰 2011年4月27日2.1 選擇課題支柱斜率的整正是技術(shù)員必須面對的工作，作為實習技術(shù)員，項目經(jīng)理提前給我們下達了任務(wù)，要求我們自制一套簡單有效的測量支柱斜率的工具。傳統(tǒng)的支柱斜率測量效率低、精度差，尤其在大風情況下對整正影響甚大。制約了施工進度，甚至接觸網(wǎng)支柱受力后不符合支柱調(diào)立整正施工規(guī)范，出現(xiàn)不必要的返工。因此我們在學習研究了傳統(tǒng)的支柱斜率測量方法后，為了提高測量的效率和精度我們提出了改進措施。小結(jié)：傳統(tǒng)支柱斜率測量改進的必要性2.2 現(xiàn)狀調(diào)查邯長線位于晉冀交界的太行山地區(qū)，具季風大陸性氣候特征，夏短冬長，晝夜溫差大，秋季秋高氣爽，常年多風。在支柱斜率整正時，傳統(tǒng)的吊線墜測量方法在大風情況下的測量時間較長，精度不高，經(jīng)緯儀測量方法的耗時過長，且對操作人員的操作技能要求較高。由于本項目支柱整正在施工封鎖點內(nèi)進行，而封鎖點較短，因此要求在確保準確度的情況下能盡快的將支柱的斜率整正。根據(jù)以往施工經(jīng)驗，在4級風天氣條件下，采用傳統(tǒng)吊線墜測量支柱斜率的方法，即使是技術(shù)過硬的工人操作，合格率也僅能達到60%，測一根支柱需要10分鐘左右，難以滿足施工標準和施工進度要求；采用經(jīng)緯儀測量支柱斜率操作不便、工作面受限制、對職工操作技能要求較高。問題總結(jié)：1.封鎖點較短，但支柱調(diào)立整正時間長2.強風條件下不滿足要求3.經(jīng)緯儀對操作人員要求較高2.3 設(shè)定目標利用開工前和施工準備期間的工作時間，自制一套高效的測量支柱斜率的工具，解決大風天氣對支柱斜率整正的造成的施工不便問題，以滿足施工需要，提高施工效率。測量時不受風力等外界因素影響，測量時間大大縮短，測量步驟簡單方便，測量精度大大提高。2.4 可行性分析根據(jù)相似三角形的原理，我們把測量支柱斜率的工作轉(zhuǎn)換成測量支柱局部的斜率，以縮小測量范圍來減小測量的復雜程度和難度，且兩斜率理論相等。用長度為一米的水平尺和一把自制的插尺，就可以方便的的測出支柱的斜率。插尺的作用是放大傳統(tǒng)鋼卷尺的讀數(shù)，使得讀數(shù)更加精確，另外插尺還能幫助水平尺中氣泡快速的穩(wěn)定，大大提高測量速度，這在有限的封鎖時間里有助于效率的很大提高。水平尺和插尺的配合使用來測量斜率的方法，與傳統(tǒng)的吊線墜測量方法相比，提高了測量的精度與速度；與采用經(jīng)緯儀的測量方法相比，不但降低了操作的復雜程度，且經(jīng)濟實用。2.5 參數(shù)計算1.支柱尺寸現(xiàn)場測量多組不同支柱尺寸，取其平均值以減小誤差。邯長線電氣化改造常用支柱類型有以下幾種： 表1.1 支柱類型序號支柱類型總長（m）下部尺寸（mm）上部尺寸（mm）1h93/8.2+3.011.2705*291425*2162h93/8.7+3.011.7705*291413*2133h93/9.2+3.012.2705*291400*2104h170/12+3.515.5920*403300*3002.設(shè)計計算以h93/8.7+3.0型支柱為例：支柱外傾5080mm時支柱內(nèi)側(cè)最高點水平偏移距離為（705-413）/2+（5080）=196226mm此時支柱每米水平偏移距離為196226/11.7=16.7519.32mm故測量支柱斜率水平尺水平時，支柱與水平尺最高點間隙距離為16.7519.32mm時表示支柱外傾5080mm，即符合要求。圖4.2 軟橫跨結(jié)構(gòu)軟橫跨預(yù)制計算。在計算中，一般應(yīng)具有以下原始結(jié)構(gòu)尺寸數(shù)據(jù)：（1）、為側(cè)面限界，在正線軌面水平面內(nèi)，左右側(cè)支柱內(nèi)緣分別至臨近線路中心的距離（m）；（2）l為橫向跨距，直兩支柱懸掛點（支柱頂端內(nèi)緣向下100mm處，下同）間的水平距離（m）； （3）、為不等高懸掛或不對稱懸掛，由橫向承力索最低點分別至兩懸掛點的水平距離（m）；（4）、為支柱結(jié)構(gòu)的斜率和調(diào)整傾斜度之和，即安裝后的支柱內(nèi)緣相對于鉛垂線的總斜率（mm/m）；（5）、為偏移距離，即支柱結(jié)構(gòu)斜率和調(diào)整傾斜率值所形成的偏移距離之和，簡稱偏距，其值為，（其中，、為在上部定位索處的偏移距離）。應(yīng)該注意，考慮到支柱受力后產(chǎn)生的擾度和因基礎(chǔ)返回而內(nèi)傾，經(jīng)驗取值比一般計算值偏??；（6）、為基礎(chǔ)面至正線軌面的高差，即支柱地面（鋼筋混凝土支柱由地線孔至軌面）至軌面的垂直距離，當支柱底面高出軌面時，s為正值，反之為負值；（7）、為橫向承力索的馳度，即由橫向承力索最低點分別至兩懸掛點鉛垂方向的距離，當為等高懸掛時，；（8）、為相鄰懸掛點間的水平距離，其中：，。支柱類型：g安裝后外緣垂直，經(jīng)現(xiàn)場實際測量，m，m，m，mm，mm。接觸網(wǎng)懸掛類型：正線：，站線：。圖4.3 鋼支柱22-23號軟橫跨結(jié)構(gòu)5.3設(shè)計過程5.3.1確定有關(guān)參數(shù)（1）mm/m（由表1知型鋼柱：）（2） (考慮到支柱受力后內(nèi)傾及擾度影響，取,)（3）m （4）， （5）為了計算方便，必須先將欲計算的軟橫跨假定一個最低點，并以該擬定的最低點為分界點，將此軟橫跨的股道分為兩部分，以此最低點所在股道設(shè)為第k股道，由此可以求出橫向承力索最低點分別至低懸掛點及高懸掛點的距離，即馳度及的值為： （h1=h2=h=15000mm， 其中：為上不固定繩至正線軌面的高度，接觸線高度，大站一般取，小站取，接觸線距下部固定繩距離，一般取，為上、下部固定繩距離，一般取，對、可根據(jù)現(xiàn)場實際情況取值）。5.3.2確定懸掛負載確定垂直負載，就是確定各股道懸掛的重力負載。它包括：懸掛自重負載gi，結(jié)點零件負載ji，橫向承力索及上、下部定位索分攤于各股道的負載pi，分段絕緣子分攤于相鄰股道的負載zi，以及下錨分支的重力負載等，其表達形式為：和圖3節(jié)點標注可得：則懸掛點負載： 同理 5.3.3確定最短吊弦位置利用對a懸掛點求支座反力方法來確定最短吊弦位置，根據(jù)公式、可得（這里按計算）： 則懸掛最低點便出現(xiàn)懸掛負載所在的懸掛點，即第股道上方。5.3.4求橫向承力索分段長度及總長度（1）求子力矩根據(jù)公式、式中：第i股道距懸掛點a的水平距離（m） 第k股道距懸掛點a的水平距離（m）第i股道距懸掛點b的水平距離（m）第k股道距懸掛點b的水平距離（m）其中，可得： （，）（2）求橫向承力索水平力t及分界力y根據(jù)式可得： 由，又可以說明前面判斷是正確的。圖4.4 橫向承力索結(jié)構(gòu)尺寸（3）求橫向承力索分段長度根據(jù)式以及圖2所示可得：根據(jù)式可得： 根據(jù)式可得：（4）求橫向承力索總長度根據(jù)式，可得（5）求各懸掛點直吊弦長度 （最短直吊弦取400mm） 5.3.5求上、下部固定繩長度 5.3.6計算校驗結(jié)果結(jié)論這次校外畢業(yè)論文的設(shè)計讓我受益匪淺，對接觸網(wǎng)的下部工程及部分上部工程有了很好的了解，很好的將理論知識與施工結(jié)合對比，對接觸網(wǎng)施工有了體統(tǒng)的認識。實習初的懵懵懂懂讓我十分的不安，通過實習中的學習，讓我重拾信心。在大家的幫助下我完成了這次論文，學到了很多新知識，同時對學校掌握的知識有了更加充分的理解。文中主要介紹的是工具使用及接觸網(wǎng)腕臂的計算調(diào)整，同時有我們小組在實習地的創(chuàng)新成果，雖然我們的成果很簡單不值一提，但是對我們小組成員來說卻是值得欣慰的，它是我們的心血結(jié)晶也得到了認同。 我們小組實習所在的是既有線改造，由于有機車行駛，接觸網(wǎng)施工測量是比較危險的工作，測量需要做好防護措施，嚴格遵守各項規(guī)定。保證自身安全同時也不影響通車及信號。 接觸網(wǎng)腕臂部分屬于上部工程，腕臂的計算和安裝調(diào)整時整個接觸網(wǎng)施工中的重點也是難點。對于一個合格的接觸網(wǎng)工作人員，我們不僅僅會用新推出的軟件進行計算，我們也必須熟練的掌握手工計算，以便于發(fā)現(xiàn)問題。 實習期間遇到的問題很多，很好的鍛煉了自己，提高豐富了自己。讓我對今后的接觸網(wǎng)工作充滿了期待與信心。這次校外設(shè)計是對自己學習的總結(jié)，更是對自己學生時代的總結(jié)，為今后的發(fā)展打了基礎(chǔ)。參考文獻1 于萬聚 高速電氣化鐵路接觸網(wǎng).成都：西南交通大學出版社，20022 王兆祥等 鐵路工程測量 北京: 測繪出版社, 19863 邱國屏 鐵路測量m 北京: 中國鐵道出版社, 19934 鐵道第一勘察設(shè)計院 鐵路工程地質(zhì)手冊m 北京: 中國鐵道出版社 19985 白玉新 接觸網(wǎng)常見故障及對策研究 維普資訊 2009 6 張萬里 接觸網(wǎng)工技術(shù)問答850題 鐵道出版社 19987 佟立本 鐵道概論 鐵道出版社 20068 李青岳. 工程測量學m. 北京: 測繪出版社,19849 李青岳, 陳永奇. 工程測量學m. 北京: 測繪出版社,199510 張正祿. 工程測量學m. 武漢: 武漢大學出版社,200211 張正祿等. 工程的變形監(jiān)測分析與預(yù)報m. 北京: 測繪出版社, 200712 張正祿等. 地下管線探測和管網(wǎng)信息系統(tǒng)m. 北京: 測繪出版社, 200713 黃聲享,郭英起,易慶林.gps在測量工程中的應(yīng)用m. 北京：測繪出版社,200714 張希黔,黃聲享,姚剛.gps在建筑施工中的應(yīng)用m. 北京：中國建筑工業(yè)出版社, 200515 黃聲享,尹 暉,蔣征. 變形監(jiān)測數(shù)據(jù)處理m. 武漢：武漢大學出版社, 200416 張正祿主編. 工程測量學m.武漢：武漢大學出版社，200217 尹暉 編著.時空變形分析與預(yù)報的理論和方法m北京：測繪出版社，2002致謝經(jīng)過半年的忙碌和工作，本次畢業(yè)論文設(shè)計已經(jīng)接近尾聲，回顧畢設(shè)的整個過程，有無從下手的焦躁與迷茫，也有柳暗花明的欣喜與自豪，有與老師同學激情碰撞出的火花，也有自己在寂靜黑夜中的獨自思索。這篇論文除了自己的辛苦勞作之外，老師與同組同學都給予了我很大幫助。在此，我真誠地在此感謝他們對我的幫助。首先，要特別感謝指導老師鐘化蘭教授。從論文的選題，研究方法，到論文的進展，中途遇到的困難和阻礙，以致最終成稿，導師都給予了悉心地指導。在做畢業(yè)設(shè)計的初期，他給我們提供了很多與課題相關(guān)的資料，并引導我們?nèi)绾卧谳^短的時間確定出自己所做畢業(yè)設(shè)計的小方向，將我們從一片盲目，不知從何處著手的狀態(tài)中解脫出來。在此后的過程中，他一直熱心關(guān)注我們的工作進展情況，在適當時候給我們一些建議和要點，幫助我們攻克了許多難題。在遇到問題時，鐘老師總會鼓勵我們跳出自己的思維限制，學會發(fā)散的思考問題，做出自己有創(chuàng)新的東西，這種思維方式是這次畢設(shè)的最大收益。另外，也要感謝同組的徐峰、閔道聰和饒成磊同學，遇到問題大家一起討論，在討論中讓我走出思維定式，開啟了新的思維。最后要感謝校外指導敬小剛老師，設(shè)計出現(xiàn)的許多問題都是在他的指導下解決的，另外也給了我許多中肯的建議。附錄atitle: precise digital models for construction surveying of highway tunnelsauthors: lam, yau-wah stevesubjects: tunnels - design and constructionsurveyinghong kong polytechnic university - dissertationsissue date: 2001publisher: the hong kong polytechnic universitythe applications of tunnel surveying systems are, in general, restricted by technical, instrumental, economical and user-oriented conditions. the major technical problems are: (1) different coding and alignment systems have been proliferated among tunnel projects, (2) insufficient geometric models and representations for tunnel objects, (3) inadequate accuracy standards and tolerance criteria governing the surveying of geometric models for construction processes, and (4) incomplete understanding of the surveying techniques and computational geometry for the construction of highway tunnels. therefore, this thesis describes the current state of the art surveying techniques and different boundary-based geometric modeling systems suitable for use with microcomputer computers to tackle the aforementioned technical problems in construction surveying of highway tunnels. these precise geometric modeling systems consist of sweep models, skinning models, mesh models, combined constructive solid geometry ( csg ) and boundary representation ( b-rep ) models, and computational geometry for irregular surfaces and tunnel intersections. while the sweep models are commonly adopted in existing tunnel software, the other models are not adopted and are conceptualised and designed by the author for future applications in tunnel construction. the research involves the investigation of parametric models, data structures, algorithms, file formats and other technical information for creating, representing, and manipulating the precise geometric models of the physical parts of highway tunnels to expedite the surveying operations. profitability is a product of highly efficient and cost-effective automation in construction surveying. the demand for high accuracy standards in tunnel surveying is highlighted by the increasing adoption of precast or prefabricated components for modem building structures, and the setting-out of computerized machines in driving tunnels. therefore, these geometric modeling systems are adopted and being developed by the author to fulfill the requirements of the quality control system and accuracy standards in pursuit of such excellence and profitability in tunnel construction projects. accuracy standards and codes of practice, which govern the accuracy of these geometric models, are investigated and summarized in this thesis. finally, in order to inspect the overall geometrical deviations of a physical object in tunnel construction, the concept of geometrical tolerances and its applications are proposed by the author.all construction projects must be based on social and economic benefits, according to natural conditions and the intended purpose, the planning and design, engineering construction survey work is one of the most basic work in road, bridge, tunnel construction plays important role for selecting one of the most economical and most reasonable route, the first line of investigation to conduct, drawing strip topographic maps, the longitudinal and cross-sectional survey, the paper design and route alignment, and a good line of graphic design location, grades, and roadbed slope calibration out of the ground to guide the construction, when the route across the river, across the bridge to be set before mapping the river and both sides should topographic map, determine the length of the bridge axis and the section of the riverbed at the bridge site bridge located at the slope of the river, the bridge program for the selection and design to provide the necessary basis, when the longitudinal line of the terrain, mountains and winding horizontal alignment with avoidance can not meet the regulatory requirements, and use the tunnel option, the determination of the tunnel into the export of large scale topographic map, layout options for the tunnel portal to provide the necessary data.1 measured at different stages of highway construction work 1.1 measurement in the preliminary design stage preliminary design according to the approved design plan and the preparation of the initial test data, development of the construction of the main principles of design calculation selected number of major projects, put forward views on the construction plan, the preparation of design estimates, providing information on program narrative and charts , the initial test in the early design stage to provide flat, vertical control, topographic maps, special sections of the control piles and longitudinal cross-sectional data. preliminary design alternatives in general than the 1:10000 topographic maps to do more than the alternatives, after routing a piece of paper on 1:2000 topographic map of the programs measured on a topographic map at 1:2000 paper alignment, layout bridges and culverts, channels, tunnels, the number of field survey calculations, preparation of budget documents, the special complex and difficult sites, to deepen investigation and analysis of the proportion of exploration, field release pile, the flat, vertical and horizontal measurements. plane leveling topographic survey measured the necessary vertical and horizontal level. 1.2 measurement of the construction design stage of construction drawings and design work of the preliminary design of the approved documents in the 1:2000 solution on the comparison chart to determine the route plan, detailed test plans for construction. longitudinal centerline lofting cross-section measurement major industrial point of measurement of topographic measurements of higher surface features control the main control measure. 2 the purpose of the control measure, the choice of coordinate system, the establishment of methods of building an independent network of advanced control methods2.1 the purpose of the control measurement control measurement generally refers to the construction area in a series of control laid the ground network. and to accurately determine the location of these points in order to post topographic mapping and a variety of survey and setting out to lay the foundation construction. control of all follow-up measurement is the basis of survey