中國(guó)鐵路現(xiàn)狀.ppt

（一）中國(guó)鐵路的資源和運(yùn)輸現(xiàn)狀 （二）鐵路運(yùn)輸在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位 （三）中國(guó)鐵路面臨的主要問(wèn)題 （四）中國(guó)鐵路未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì),一、中國(guó)鐵路的現(xiàn)狀,一、中國(guó)鐵路的現(xiàn)狀 （一）中國(guó)鐵路的資源和運(yùn)輸現(xiàn)狀,中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程發(fā)展趨勢(shì)圖,35年,38年,晚清 民國(guó) 大躍進(jìn) 改革開(kāi)放 “八五” “九五” “十五”,至2005 年末，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程75,437.6公里， 其中國(guó)家鐵路62,200公里、合資鐵路8,462.3公里、地方鐵路4,775.3公里。全國(guó)鐵路復(fù)線里程25,566公里、復(fù)線化率33.9%；電氣化里程20,150.6公里、電氣化率26.7%。 據(jù)鐵路年鑒記載，世界鐵路總營(yíng)業(yè)里程約為120多萬(wàn)公里，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程占全球總里程的6%，排在美國(guó)和俄羅斯之后，列世界第三位。 目前，我國(guó)鐵路線已經(jīng)覆蓋全國(guó)各省、自治區(qū)、直轄市，但總體路網(wǎng)分布不均衡、整體能力緊張的問(wèn)題依然突出，京滬、京廣、京哈、京九、隴海、浙贛等主要干線運(yùn)輸十分繁忙，大部分區(qū)段能力利用率超飽和。,（一）中國(guó)鐵路的資源和運(yùn)輸現(xiàn)狀 1.線路資源,附：我國(guó)鐵路分布圖,全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)總里程：75,437.6公里,數(shù)據(jù)來(lái)源：2006年中國(guó)鐵道年鑒,2005年末，全國(guó)鐵路共擁有各類機(jī)車17,473臺(tái)。 其中： 國(guó)家鐵路16,547臺(tái)，占94.70%；包括：電力機(jī)車 5,122臺(tái) 內(nèi)燃機(jī)車11,331臺(tái) 蒸汽機(jī)車 94臺(tái) 合資鐵路578臺(tái)，占3.31%； 地方鐵路348臺(tái)，占1.99%,（一）中國(guó)鐵路的資源和運(yùn)輸現(xiàn)狀 2.車輛資源機(jī)車,2005年末，全國(guó)鐵路共擁有各類客車41,974輛。 其中： 國(guó)家鐵路40,328輛，占96.08%； 合資鐵路 1,518輛，占 3.62%； 地方鐵路 128輛，占 0.30%。,（一）中國(guó)鐵路的資源和運(yùn)輸現(xiàn)狀 2.車輛資源客車,2005年末，全國(guó)鐵路共擁有各類貨車548,368輛。 其中： 國(guó)家鐵路541,824輛，占98.81%，合資鐵路 4,52 1輛，占 0.82%； 地方鐵路 2,023輛，占 0.37%。,（一）中國(guó)鐵路的資源和運(yùn)輸現(xiàn)狀 2.車輛資源貨車,2005年，我國(guó)共完成鐵路運(yùn)輸換算總周轉(zhuǎn)量26,787.99億噸公里。其中： 客運(yùn)： 全年共發(fā)送旅客11.56億人，占全社會(huì)客運(yùn)總量的6.26%，客運(yùn)周轉(zhuǎn)量6,062億人公里，占全社會(huì)客運(yùn)周轉(zhuǎn)總量的的34.71%。 貨運(yùn)： 全年共發(fā)送貨物26.93億噸，占全社會(huì)貨運(yùn)總量的14.85%，貨物周轉(zhuǎn)量20,726億噸公里，占全社會(huì)貨運(yùn)周轉(zhuǎn)總量的49.70% 。,（一）中國(guó)鐵路的資源和運(yùn)輸現(xiàn)狀 3. 運(yùn)輸現(xiàn)狀,全社會(huì)客運(yùn)總周轉(zhuǎn)量：17,467億人公里,全社會(huì)客運(yùn)總量：184.7億人,全社會(huì)貨運(yùn)總周轉(zhuǎn)量：41,706億噸公里,全社會(huì)貨運(yùn)總量：181.35億噸,1.旅客周轉(zhuǎn)量世界第一，約占世界 總量的四分之一 ，是美俄兩國(guó)總和的3倍多，日本的2.5倍。 2.貨物發(fā)送量世界第一，約占世界 總量的四分之一 ，是美國(guó)的1.4倍，俄羅斯的2.3倍。 3.換算周轉(zhuǎn)量世界第一，高于美國(guó)，是俄羅斯的1.5倍，日本的10倍。 4.鐵路運(yùn)輸密度世界第一，是美國(guó)的3.9倍，俄羅斯的1.7倍，日本的2.7倍。,運(yùn)輸能力擁有四個(gè)世界第一,（二）鐵路運(yùn)輸在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位,中國(guó)鐵路的特點(diǎn) 鐵路運(yùn)輸?shù)牡匚?鐵路運(yùn)輸?shù)呢暙I(xiàn) 中央領(lǐng)導(dǎo)的指示,（二）鐵路運(yùn)輸在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位 中國(guó)鐵路的特點(diǎn),基礎(chǔ)性-鐵路是國(guó)家的重要基礎(chǔ)設(shè)施 公益性-鐵路是大眾化交通工具 網(wǎng)絡(luò)性-鐵路是遍布全國(guó)鐵路交通網(wǎng) 經(jīng)營(yíng)性-自主經(jīng)營(yíng)、自負(fù)盈虧,（二）鐵路運(yùn)輸在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位 鐵路運(yùn)輸?shù)牡匚?中國(guó)幅員遼闊、內(nèi)陸深廣、人口眾多，資源分布及工業(yè)布局不平衡，鐵路運(yùn)輸在各種運(yùn)輸方式中占有的優(yōu)勢(shì)更加突出，在經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中具有特殊重要的地位和作用。近年來(lái)，鐵路作為國(guó)家的重要基礎(chǔ)設(shè)施、國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈和大眾化的交通工具，具有運(yùn)力大、成本低、占地少、節(jié)能環(huán)保、安全性好等多種比較優(yōu)勢(shì)，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速穩(wěn)定發(fā)展提供了有力支持。,（二）鐵路運(yùn)輸在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位 鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕暙I(xiàn),目前，中國(guó)大量的長(zhǎng)距離物資運(yùn)輸和中長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸主要由鐵路承擔(dān)。2003年以來(lái)，全國(guó)鐵路完成貨物發(fā)送量每年增長(zhǎng)達(dá)到2億噸，對(duì)煤炭、石油、鋼鐵、糧食等關(guān)系國(guó)計(jì)民生的重點(diǎn)物資的運(yùn)輸占了總貨運(yùn)量的90%以上，保證了重點(diǎn)物資的運(yùn)輸，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展做出了積極貢獻(xiàn)。 2005年，國(guó)家鐵路發(fā)送貨物23.092億噸，其中運(yùn)送重點(diǎn)物資達(dá)20.895億噸，占總貨運(yùn)量的90.5%。,重點(diǎn)物資發(fā)送總量： 20.895億噸,2005年重點(diǎn)貨物運(yùn)輸流向,（二）鐵路運(yùn)輸在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位 中央領(lǐng)導(dǎo)的指示,2006年7月1日，胡錦濤總書記在出席青藏鐵路通車慶祝大會(huì)和考察青藏鐵路時(shí)，多次強(qiáng)調(diào)鐵路作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈、國(guó)家重要基礎(chǔ)設(shè)施和大眾化交通工具，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中具有不可替代的重要作用。 2004年7月29日，溫家寶總理在考察鐵路、公路運(yùn)輸時(shí)強(qiáng)調(diào)，搞好煤炭、石油、化肥、糧食等重點(diǎn)物資運(yùn)輸，是當(dāng)前整個(gè)交通運(yùn)輸工作的重中之重。鐵路部門要加強(qiáng)運(yùn)輸集中統(tǒng)一指揮，提高機(jī)車和貨車的運(yùn)用效率，全力抓好電煤運(yùn)輸；抓緊實(shí)施中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，繼續(xù)推進(jìn)主輔分離改革；增強(qiáng)服務(wù)意識(shí)，完善服務(wù)設(shè)施，不斷提高運(yùn)輸服務(wù)水平。 2004年9月4日，溫家寶總理在鐵道部關(guān)于大秦鐵路改制上市方案的請(qǐng)示上批示：大秦鐵路進(jìn)行股份制改革試點(diǎn)工作，既要通過(guò)公司治理結(jié)構(gòu)改造，提高運(yùn)輸效率，又要從鐵路運(yùn)輸實(shí)際出發(fā)，堅(jiān)持運(yùn)輸集中統(tǒng)一指揮，保持路網(wǎng)結(jié)構(gòu)完整。,（三）中國(guó)鐵路面臨的主要問(wèn)題,鐵路“瓶頸”制約矛盾非常突出。 鐵路運(yùn)輸遠(yuǎn)不能適應(yīng)工業(yè)化發(fā)展的迫切要求。 鐵路布局難以適應(yīng)城鎮(zhèn)化發(fā)展的迫切要求。 鐵路現(xiàn)有公共服務(wù)產(chǎn)品難以適應(yīng)人民群眾日益提高的運(yùn)輸需求。,（三）中國(guó)鐵路面臨的主要問(wèn)題 1、鐵路“瓶頸”制約矛盾非常突出,鐵路網(wǎng)規(guī)模的擴(kuò)展嚴(yán)重滯后于國(guó)家經(jīng)濟(jì)總量的增長(zhǎng)。1978年到2005年，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值由3645億元增長(zhǎng)到18.3萬(wàn)元以上，年均增長(zhǎng)9.6%。而鐵路網(wǎng)規(guī)模由5.17萬(wàn)公里增長(zhǎng)到7.54萬(wàn)公里，年均僅增長(zhǎng)1.4%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度。 鐵路客貨運(yùn)量的增長(zhǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于交通運(yùn)輸全行業(yè)運(yùn)量的攀升。1978年到2005年，全社會(huì)貨運(yùn)總量從24.5億噸增長(zhǎng)到181.4億噸，年均增長(zhǎng)7.7%，而鐵路貨運(yùn)量年均僅增長(zhǎng)3.4%；全社會(huì)客運(yùn)量從25.4億人增長(zhǎng)到184.7億人，年均增長(zhǎng)7.6%，而鐵路客運(yùn)量年均僅增長(zhǎng)1.3%。 鐵路供給能力嚴(yán)重不適應(yīng)社會(huì)運(yùn)輸需求。全國(guó)鐵路貨運(yùn)滿足率幾年來(lái)一直在35%左右。進(jìn)出西南、去往上海、東北入關(guān)等方向的能力更為緊張；幾大繁忙干線長(zhǎng)期超負(fù)荷運(yùn)輸。鐵路客運(yùn)能力嚴(yán)重不足，全國(guó)鐵路每天提供242多萬(wàn)個(gè)席位，但目前日均輸送旅客340萬(wàn)人以上；春節(jié)等客運(yùn)高峰期，客運(yùn)能力更是極度緊張，2006年“十一”黃金周期間，單日客運(yùn)量創(chuàng)518萬(wàn)人最高紀(jì)錄。全年近1/3的時(shí)間，旅客日均發(fā)送量在370萬(wàn)人以上。鐵路運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足，是我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中的一個(gè)不和諧因素。,鐵路里程增長(zhǎng)常年滯后于GDP增長(zhǎng),（三）中國(guó)鐵路面臨的主要問(wèn)題 2、鐵路運(yùn)輸遠(yuǎn)不能適應(yīng)工業(yè)化發(fā)展的迫切要求,重化工階段生產(chǎn)的產(chǎn)品所需的原材料數(shù)量大，對(duì)鐵路運(yùn)輸依賴性強(qiáng)。鐵路運(yùn)輸遠(yuǎn)不能適應(yīng)我國(guó)工業(yè)化發(fā)展速度的需要。1999年，全國(guó)煤炭產(chǎn)量10.45億噸，鐵路煤炭運(yùn)量6.5億噸，產(chǎn)運(yùn)系數(shù)0.62，2005年產(chǎn)運(yùn)系數(shù)下降到0.58；1999年鋼鐵產(chǎn)運(yùn)系數(shù)為0.42，2005年下降到0.16。由于鐵路運(yùn)輸能力不足，造成大量的煤炭、鋼鐵、礦石等通過(guò)公路運(yùn)輸，出現(xiàn)用高級(jí)能源換低級(jí)能源的現(xiàn)象，不僅帶來(lái)工業(yè)成本加大，而且消耗了寶貴的石油資源，加重了環(huán)境污染。 重化工發(fā)展需要構(gòu)建方便快捷的現(xiàn)代工業(yè)物流保證體系，鐵路是不可或缺的重要環(huán)節(jié)。目前鐵路參與現(xiàn)代工業(yè)物流的廣度和深度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。僅以集裝箱運(yùn)輸為例，2005年鐵路集裝箱運(yùn)量為308萬(wàn)TEU，僅占全國(guó)鐵路貨物發(fā)送量的2.2%，占全社會(huì)集裝箱發(fā)送總量的3%。,（三）中國(guó)鐵路面臨的主要問(wèn)題 3、鐵路布局難以適應(yīng)城鎮(zhèn)化發(fā)展的迫切要求,城鎮(zhèn)化需要鐵路提供可靠的運(yùn)力保證。近年來(lái)，我國(guó)城市群發(fā)展很快，特別是長(zhǎng)三角、珠三角和環(huán)渤海地區(qū)3個(gè)城市群，以7%的國(guó)土面積，聚集了我國(guó)26%的人口，產(chǎn)生全國(guó)一半的GDP。在這3大城市群內(nèi)，盡管鐵路網(wǎng)密度高于全國(guó)平均水平，但還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)客運(yùn)高速、客貨分線運(yùn)輸，城際客流遠(yuǎn)沒(méi)有釋放，貨運(yùn)尤其是高附加值貨運(yùn)更是難以滿足需求，鐵路運(yùn)輸嚴(yán)重制約著城市群向更高層次發(fā)展。,（三）中國(guó)鐵路面臨的主要問(wèn)題 4、鐵路現(xiàn)有公共服務(wù)產(chǎn)品難以適應(yīng)人民群眾日益提高的運(yùn)輸需求,從2002年至2006年，鐵路“五一”、“十一”黃金周運(yùn)輸一年比一年火爆，鐵路運(yùn)輸壓力一年比一年大，從2002年黃金周日均發(fā)送旅客353萬(wàn)人，增長(zhǎng)到2006年的424萬(wàn)人，增幅高達(dá)20%。青藏鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)以來(lái)，4趟進(jìn)藏客車在旅游旺季趟趟爆滿、一票難求；全國(guó)熱點(diǎn)旅游線路火車票供不應(yīng)求、非常緊俏。,（四）中國(guó)鐵路未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì),中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃 鐵路“十一五”規(guī)劃,改革開(kāi)放以來(lái)鐵路發(fā)展的五年計(jì)劃,鐵道部歷個(gè)五年計(jì)劃（公里）,（四）中國(guó)鐵路未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì) 中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃,國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃于2004年經(jīng)國(guó)務(wù)院審議通過(guò)，其階段性發(fā)展目標(biāo)為： 到2005年鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到7.5萬(wàn)公里，其中復(fù)線鐵路2.5萬(wàn)公里，電氣化鐵路2萬(wàn)公里以上。 到2010年，鐵路網(wǎng)營(yíng)業(yè)里程達(dá)到8.5萬(wàn)公里左右，其中客運(yùn)專線約5000公里，復(fù)線3.5萬(wàn)公里，電氣化3.5萬(wàn)公里。 到2020年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到10萬(wàn)公里，主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線，復(fù)線率和電化率均達(dá)到50，運(yùn)輸能力滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展需要，主要技術(shù)裝備達(dá)到或接近國(guó)際先進(jìn)水平。,總體目標(biāo),鐵路中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃（萬(wàn)公里）,中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃圖,（四）中國(guó)鐵路未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì) 鐵路“十一五”規(guī)劃,主要目標(biāo),根據(jù)規(guī)劃，“十一五”期間： 將建設(shè)新線17000公里,其中客運(yùn)專線7000公里； 建設(shè)既有線復(fù)線800