推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新,建設(shè)造船強(qiáng)國(guó).ppt

推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新，建設(shè)造船強(qiáng)國(guó),中國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心 張長(zhǎng)濤,主要內(nèi)容,一、技術(shù)創(chuàng)新是建設(shè)造船強(qiáng)國(guó)的根本動(dòng)力 二、我國(guó)造船技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀及差距 三、我國(guó)船舶工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的主要思路及重點(diǎn)方向 四、提高我國(guó)船舶工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新水平的措施建議,一、技術(shù)創(chuàng)新是建設(shè)造船強(qiáng)國(guó)的根本動(dòng)力,隨著中日韓進(jìn)入戰(zhàn)略性對(duì)抗競(jìng)爭(zhēng)階段，為了應(yīng)對(duì)來自中國(guó)的強(qiáng)有力競(jìng)爭(zhēng)，日韓已經(jīng)將海外擴(kuò)展作為一項(xiàng)主要經(jīng)營(yíng)策略。 尤為值得注意的是，韓國(guó)船企來華設(shè)廠只是將其造船產(chǎn)業(yè)鏈上資源消耗最大的環(huán)節(jié)（主要是分段建造）轉(zhuǎn)移到中國(guó)，而其技術(shù)含量高的環(huán)節(jié)仍然留在國(guó)內(nèi)。 在這樣一種形勢(shì)下，我國(guó)船舶工業(yè)單靠成本優(yōu)勢(shì)已經(jīng)不能長(zhǎng)久占據(jù)市場(chǎng)，只有依靠科技才能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。,1、技術(shù)創(chuàng)新是實(shí)現(xiàn)比較優(yōu)勢(shì)向競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)跨越的關(guān)鍵,提高主流船型的技術(shù)含量，大力發(fā)展高技術(shù)、高附加值船舶產(chǎn)品是推進(jìn)我國(guó)船舶工業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的關(guān)鍵。 韓國(guó)三星重工近年來積極涉足鉆井船市場(chǎng)，2005年接單2艘，2006年接單增至6艘，2007年更是達(dá)到10艘，2008年僅17月就接單7艘。2008年上半年三星重工造船接單49億美元，而海洋工程接單達(dá)到47億美元，幾乎與造船持平。 在這樣一種形勢(shì)下，為了迎頭趕上，我國(guó)船舶工業(yè)必須要重點(diǎn)培養(yǎng)科技創(chuàng)新能力，加強(qiáng)前期技術(shù)研究，增強(qiáng)技術(shù)儲(chǔ)備，為積極開拓海洋工程裝備市場(chǎng)，拓寬市場(chǎng)領(lǐng)域提供動(dòng)力。,2、技術(shù)創(chuàng)新是推進(jìn)我國(guó)船舶工業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級(jí)的基石,世界船舶市場(chǎng)正面臨著越來越大的回調(diào)壓力。 美國(guó)次貸危機(jī)的爆發(fā)導(dǎo)致資金面發(fā)生變化，船東觀望心態(tài)加劇。 世界造船能力的擴(kuò)大可能使供需基本面出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)。 外匯波動(dòng)、原材料漲價(jià)、宏觀經(jīng)濟(jì)政策、新規(guī)則規(guī)范。 尤其值得指出的是，這些風(fēng)險(xiǎn)之間存在一定程度的內(nèi)在聯(lián)系，各種風(fēng)險(xiǎn)可能會(huì)彼此疊加，造成比單項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)更大的損失。提高船舶工業(yè)抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力，歸根到底是拼技術(shù)創(chuàng)新。只有大幅提高技術(shù)創(chuàng)新能力，船舶工業(yè)才能在各項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)目前立于不敗之地。,3、技術(shù)創(chuàng)新是提高抵御風(fēng)險(xiǎn)能力的核心依托,由于忽視科技創(chuàng)新能力的培育，我國(guó)船舶配套產(chǎn)品在技術(shù)引進(jìn)后沒有及時(shí)進(jìn)行消化吸收和再創(chuàng)新，造成船用設(shè)備技術(shù)水平低，自主研發(fā)能力薄弱，產(chǎn)品發(fā)展陷入引進(jìn)、落后、再引進(jìn)的惡性循環(huán)。 船用設(shè)備技術(shù)落后，不僅降低了船舶工業(yè)的整體效益，更使我國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展受制于人。,4、技術(shù)創(chuàng)新是促進(jìn)船舶配套業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵,2015年韓國(guó)造船完工量中高附加值船舶的比例將達(dá)到40%，其中集裝箱船市場(chǎng)占有率將達(dá)60%以上，LNG船市場(chǎng)將達(dá)65%以上。 日本船舶工業(yè)在其制定的發(fā)展目標(biāo)中已經(jīng)明確提出在2010年要確立世界海運(yùn)造船的技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)地位。 歐洲造船業(yè)在其制定的發(fā)展目標(biāo)中已經(jīng)明確提出2020年歐洲造船業(yè)的生產(chǎn)效率將達(dá)到世界第一，并在高技術(shù)船舶市場(chǎng)中占據(jù)90%以上的市場(chǎng)份額。,5、技術(shù)創(chuàng)新是先進(jìn)造船國(guó)家共同的戰(zhàn)略選擇,二、我國(guó)造船技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀及差距,在設(shè)計(jì)技術(shù)方面，我國(guó)首次建造的超大型油船（VLCC）、5668箱大型集裝箱船、17.5萬噸好望角型散貨船等實(shí)現(xiàn)了批量接單和建造。8000箱級(jí)集裝箱船和大型液化天然氣（LNG）船的研發(fā)取得突破，并實(shí)現(xiàn)了實(shí)船建造，標(biāo)志我國(guó)已成功進(jìn)入世界造船尖端技術(shù)領(lǐng)域，打破了少數(shù)國(guó)家的技術(shù)壟斷。海洋工程裝備發(fā)展進(jìn)入新階段，基本掌握了國(guó)際上先進(jìn)的浮式生產(chǎn)儲(chǔ)卸裝置（FPSO）生產(chǎn)設(shè)計(jì)和建造技術(shù)，成功建造了多型FPSO和大型鉆井平臺(tái)。,在建造技術(shù)方面，通過現(xiàn)代造船模式應(yīng)用研究，船舶下水完整性有了新的提高，船臺(tái)周期和碼頭周期明顯縮短。骨干船廠基本實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?、標(biāo)準(zhǔn)化造船，生產(chǎn)效率水平從原來約為日韓的1/71/8縮短到1/31/4，主要船型建造周期已經(jīng)接近世界先進(jìn)水平。據(jù)統(tǒng)計(jì)，“十五”期間，平均船臺(tái)周期縮短了10%。大連新船重工有限責(zé)任公司建造的VLCC 5號(hào)船比首制船建造周期縮短了361天，塢期縮短了71天，并創(chuàng)造了從4250TEU集裝箱船首制船起就平均22天交一艘船的佳績(jī)。滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司建造的5668箱集裝箱船6號(hào)船的下水完整性、碼頭周期已達(dá)到日、韓水平。外高橋造船公司建造第一艘17萬噸級(jí)散貨船時(shí)，船塢和碼頭周期分別是369天和109天，現(xiàn)在實(shí)現(xiàn)了雙“60天”，達(dá)到日本同型船廠的目前水平。,在配套技術(shù)方面，通過5萬千瓦級(jí)大功率低速柴油機(jī)研制，已成功建造了7S80型和7K90型大功率低速柴油機(jī)，打破了VLCC主機(jī)和大型集裝箱船主機(jī)完全依賴進(jìn)口的局面；首根國(guó)產(chǎn)大型船用曲軸成功交付，國(guó)產(chǎn)化工作邁出重要一步；通過對(duì)大型螺旋槳設(shè)計(jì)技術(shù)開發(fā)研究，為實(shí)現(xiàn)大型和超大型螺旋槳的完全自主設(shè)計(jì)制造奠定了良好基礎(chǔ)。,在信息化造船方面，目前，國(guó)內(nèi)骨干已在引進(jìn)國(guó)外軟件的基礎(chǔ)上進(jìn)行了二次開發(fā)，并建立了與TRIBON、CADDS5、CATIA等國(guó)外軟件系統(tǒng)的多項(xiàng)接口。國(guó)產(chǎn)的后處理軟件能使二維出圖和生產(chǎn)設(shè)計(jì)報(bào)表生成變得方便、快捷，生產(chǎn)設(shè)計(jì)圖表符合國(guó)內(nèi)的工藝習(xí)慣。在消化吸收國(guó)外軟件的基礎(chǔ)上，自主版權(quán)國(guó)產(chǎn)船舶制造三維設(shè)計(jì)軟件系統(tǒng)的船體建造生產(chǎn)設(shè)計(jì)模塊、舾裝生產(chǎn)設(shè)計(jì)模塊和涂裝生產(chǎn)設(shè)計(jì)后處理模塊已大量應(yīng)用。特別是三維綜合布置功能在實(shí)用性、易用性、開放性、靈活性、快速高效方面已達(dá)到國(guó)外同類軟件水平，部分船廠在三維綜合布置方面已采用自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的SB3DS系統(tǒng)取代國(guó)外軟件。,2、我國(guó)船舶工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的主要差距,在船型開發(fā)與設(shè)計(jì)技術(shù)方面，我國(guó)設(shè)計(jì)的常規(guī)船型在技術(shù)性能指標(biāo)方面與日韓相比仍有較大的差距，特別是在捕捉市場(chǎng)機(jī)遇，適時(shí)開發(fā)符合市場(chǎng)潮流的新船型方面還不如日韓船廠靈敏。 我國(guó)在高技術(shù)船舶領(lǐng)域的市場(chǎng)份額仍然很小。韓國(guó)現(xiàn)代重工已承接20萬立方米以上LNG船訂單，且聯(lián)合三星重工、大宇造船以及韓國(guó)燃?xì)夤狙芯块_發(fā)出新型的LNG船圍護(hù)系統(tǒng)KC-1，從而實(shí)現(xiàn)LNG船的完全自主設(shè)計(jì)建造，而我國(guó)建造的LNG船只能依靠引進(jìn)國(guó)外專利和設(shè)計(jì)技術(shù)。,在建造技術(shù)方面，目前現(xiàn)代重工的造船模式已達(dá)到集成制造階段，正在向著更加先進(jìn)的造船模式探索，而我國(guó)骨干船廠尚未完全實(shí)現(xiàn)區(qū)域制造，還存在著代差。目前，現(xiàn)代重工建造一艘10萬載重噸級(jí)阿芙拉型油船的總段數(shù)量在10個(gè)左右，建造巴拿馬型船舶的總段數(shù)量只有5個(gè)。而我國(guó)船廠目前總裝主流程仍不夠清晰，中間產(chǎn)品自制率高，還沒有一家專業(yè)分段廠，稱得上船舶中間產(chǎn)品完整性作業(yè)的為數(shù)極少，既不能充分利用社會(huì)資源，也難于充分發(fā)揮企業(yè)自身核心資源的作用。,在配套產(chǎn)品領(lǐng)域，我國(guó)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的船舶配套產(chǎn)品很少，大多數(shù)技術(shù)只能依靠國(guó)外引進(jìn)。我國(guó)能夠生產(chǎn)的船舶配套產(chǎn)品只能實(shí)現(xiàn)本土化，距離實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化仍然有很大的差距，更不用談自主化了。尤其是在通信、導(dǎo)航等高技術(shù)含量的船舶配套產(chǎn)品領(lǐng)域，我國(guó)仍存在較大的空白?，F(xiàn)代重工具有船用柴油機(jī)自主設(shè)計(jì)和研發(fā)能力。除了引進(jìn)品牌外，現(xiàn)代重工還擁有自主研發(fā)的HiMSEN系列4沖程中速柴油機(jī)，擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，目前有4型產(chǎn)品，功率范圍覆蓋600KW-4500KW。該系列柴油機(jī)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)，市場(chǎng)占有率在不斷提高。,三、我國(guó)船舶工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的主要思路及重點(diǎn)方向,我國(guó)船舶工業(yè)推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新的總體思路為：以完善技術(shù)創(chuàng)新的體制機(jī)制為依托，以制約船舶工業(yè)科技發(fā)展的共性、基礎(chǔ)性和核心技術(shù)為重點(diǎn)，充分利用國(guó)內(nèi)外兩種資源，調(diào)動(dòng)行業(yè)內(nèi)外各方面的積極性，加大技術(shù)創(chuàng)新投入，提高技術(shù)創(chuàng)新效率，完善技術(shù)創(chuàng)新體系和條件，全面提升科技水平與實(shí)力，為實(shí)現(xiàn)造船強(qiáng)國(guó)目標(biāo)提供有力的支撐。,2、重點(diǎn)領(lǐng)域,一是實(shí)施品牌戰(zhàn)略。要把實(shí)施品牌戰(zhàn)略擺在船舶科技工作的突出位置。未來10余年，國(guó)際船舶市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)就是品牌和創(chuàng)新。我國(guó)船舶工業(yè)要在激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中掌握主動(dòng)權(quán)，就必須提高自主創(chuàng)新能力，大力實(shí)施品牌戰(zhàn)略。要重點(diǎn)加強(qiáng)支撐船型開發(fā)的基礎(chǔ)共性技術(shù)研究，準(zhǔn)確把握當(dāng)前國(guó)際船市的綠色、環(huán)保趨勢(shì)，打造一批國(guó)際品牌主流船型，在高新技術(shù)船型中擁有一批自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。,二是加強(qiáng)海洋工程裝備技術(shù)研究。通過實(shí)施重大創(chuàng)新工程和創(chuàng)新項(xiàng)目等方式，通過與國(guó)內(nèi)外海洋石油企業(yè)的技術(shù)合作，發(fā)揮企業(yè)、科研院所和高校等多方面的優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)海洋工程裝備技術(shù)研究。要加強(qiáng)海洋工程裝備技術(shù)研發(fā)的基礎(chǔ)平臺(tái)建設(shè)，選擇一批市場(chǎng)潛力大、技術(shù)帶動(dòng)性強(qiáng)的產(chǎn)品進(jìn)行重點(diǎn)研發(fā)，突破一批共性技術(shù)和關(guān)鍵技術(shù)，為船舶工業(yè)推進(jìn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級(jí)，開拓新市場(chǎng)提供動(dòng)力。,三是提高船用設(shè)備技術(shù)水平。要以新一輪技術(shù)引進(jìn)為契機(jī)，著力增強(qiáng)消化吸收和再創(chuàng)新能力，逐步培育自主技術(shù)和自主品牌產(chǎn)品，鼓勵(lì)企業(yè)與高校和科研院所共同開展引進(jìn)技術(shù)的二次創(chuàng)新。要選擇一批重點(diǎn)產(chǎn)品和技術(shù)為突破口，開展關(guān)鍵配套產(chǎn)品技術(shù)的國(guó)產(chǎn)化研制。通過與國(guó)外合資合作等方式，積極發(fā)展高技術(shù)船用設(shè)備與系統(tǒng)技術(shù)能力，逐步實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。,四是加快現(xiàn)代造船技術(shù)研發(fā)。要以建立現(xiàn)代造船模式為目標(biāo)，以促進(jìn)造船總裝化、管理精細(xì)化、信息集成化為基本方向，加強(qiáng)現(xiàn)代造船技術(shù)研發(fā)，重點(diǎn)解決新工藝流程、新工藝方法等在船舶建造中的實(shí)際應(yīng)用，爭(zhēng)取基本建成以中間產(chǎn)品組織生產(chǎn)為基本特征的總裝造船模式。加強(qiáng)數(shù)字化造船關(guān)鍵技術(shù)研究，推進(jìn)造船信息系統(tǒng)平臺(tái)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)船舶設(shè)計(jì)、制造、管理一體化和信息流、物流、資金流一體化。,四、提高我國(guó)船舶工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新水平的措施建議,提高技術(shù)創(chuàng)新水平，體制機(jī)制是關(guān)鍵。尤其是對(duì)于當(dāng)前我國(guó)國(guó)有骨干造船企業(yè)而言，創(chuàng)造有利于技術(shù)創(chuàng)新的體制和機(jī)制，徹底激發(fā)技術(shù)人員技術(shù)創(chuàng)新的積極性，改變船廠和設(shè)計(jì)院所之間“兩張皮”的狀況，這是下一步提高船舶工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新水平所必須解決的問題。當(dāng)然，這些問題已經(jīng)多年存在，要解決絕非朝夕之功。但是，要想真正把船舶工業(yè)的發(fā)展道路轉(zhuǎn)移到以內(nèi)涵為主的模式上，要真正實(shí)現(xiàn)造船強(qiáng)國(guó)的目標(biāo)，必須要解決體制機(jī)制問題。,1、加快推進(jìn)體制機(jī)制改革,2、建立多元化、多渠道的科技投入體系,充分發(fā)揮政府在科技投入中的引導(dǎo)作用，通過財(cái)政直接投入、稅收優(yōu)惠等多種財(cái)政投入方式，增強(qiáng)政府投入調(diào)動(dòng)全行業(yè)乃至全社會(huì)科技資源配置的能力。國(guó)家財(cái)政投入主要用于支持關(guān)系全局和長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的重大基礎(chǔ)性、共性技術(shù)和先導(dǎo)性、前沿性技術(shù)。統(tǒng)籌安排規(guī)劃實(shí)施所需經(jīng)費(fèi)，切實(shí)保障重大創(chuàng)新項(xiàng)目的順利實(shí)施。充分利用國(guó)家增加科技支持的杠桿作用，帶動(dòng)企業(yè)更大規(guī)模的科技投入，逐步確立起以國(guó)家投入為導(dǎo)向，以企業(yè)投入為主體的良性科技投入機(jī)制。,3、提高科技經(jīng)費(fèi)使用效果,調(diào)整和優(yōu)化投入結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)對(duì)基礎(chǔ)技術(shù)、關(guān)鍵共性技術(shù)、前沿技術(shù)研究以及科技基礎(chǔ)條件的支持。建立和完善適應(yīng)科學(xué)研究規(guī)律和科技工作特點(diǎn)的科技經(jīng)費(fèi)管理制度，按照國(guó)家預(yù)算管理的規(guī)定，提高財(cái)政資金使用的規(guī)范性、安全性和有效性。提高科技計(jì)劃管理的公開性、透明度和公正性，建立健全相應(yīng)的評(píng)估和監(jiān)督管理機(jī)制。,4、加強(qiáng)科研基礎(chǔ)條件建設(shè),充分注意加強(qiáng)科研基礎(chǔ)條件建設(shè)，引導(dǎo)和支持兩大船舶集團(tuán)建立國(guó)家級(jí)的船舶和船用設(shè)備研發(fā)中心。鼓勵(lì)船舶科研機(jī)構(gòu)與國(guó)外設(shè)計(jì)公司在國(guó)內(nèi)外合資組建研發(fā)機(jī)構(gòu)。支持船舶工業(yè)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)共同組建海洋工程裝備研發(fā)機(jī)構(gòu)。,鼓勵(lì)和引導(dǎo)企業(yè)（集團(tuán)）之間聯(lián)合進(jìn)行重大科研項(xiàng)目的開發(fā)。完善以工程為依托、產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合開展項(xiàng)目研究的組織方式，進(jìn)一步擴(kuò)大合作范圍。特別是在自主研發(fā)的重大創(chuàng)新項(xiàng)目中，應(yīng)加強(qiáng)船舶企業(yè)、科研院所與用戶之間的合作，開展聯(lián)合開發(fā)，由用戶提出需求，并參與研發(fā)全過程。,5、加強(qiáng)合作和聯(lián)合開發(fā),6、加快建立有效的成果應(yīng)用推廣機(jī)制,在加強(qiáng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)的基礎(chǔ)上，本著互利互惠、有償轉(zhuǎn)讓的原則，大力促進(jìn)企業(yè)、科研院所間科技成果的合法、有序轉(zhuǎn)移和擴(kuò)散。加強(qiáng)技術(shù)應(yīng)用推廣中介服務(wù)體系的建設(shè)，為科技成果的轉(zhuǎn)移與擴(kuò)散提供良好的渠道與服務(wù)。行業(yè)管理部