東南大學(xué)道路勘測(cè)設(shè)計(jì)完整課件.ppt

1、交叉口：兩條或兩條以上道路的相交處。車 輛、行人匯集、轉(zhuǎn)向和疏散的必經(jīng)之地，為 交通的咽喉。 交叉口設(shè)計(jì)：正確設(shè)計(jì)道路交叉口，合理組 織、管理交叉口交通，是提高道路通行能力 和保障交通安全的重要方面。 道路交叉口分類：平面交叉口和立體交叉口,平面交叉口：是道路在同一個(gè)平面上相交 形成的交叉口 。 立體交叉口：是道路不在同一個(gè)平面上相 交形成的立體交叉。它將互相沖突的車流 分別安排在不同高程的道路上，既保證了 交通的通暢，也保障了交通安全 。,第八章 道路平面交叉設(shè)計(jì),第一節(jié) 平面交叉設(shè)計(jì)概述,一、交叉口的交通分析 車輛與車輛之間的交錯(cuò)點(diǎn)： 分流點(diǎn)： 合流點(diǎn)： 沖突點(diǎn)：來自不同行駛方向的車輛以較

2、大 的角度相互交叉的地點(diǎn)。,十字交叉沖突示意圖,無交通管制的交叉口交錯(cuò)點(diǎn)數(shù)量,分析：直行與直行、左轉(zhuǎn)與左轉(zhuǎn)、直行與 左轉(zhuǎn)之間產(chǎn)生的沖突點(diǎn)對(duì)交通的干擾和行 車的安全影響最大。 交叉口設(shè)計(jì)時(shí)，尤其要減少或消滅沖突點(diǎn)。,二、交叉口的形式,三、平面交叉設(shè)計(jì)的原則 1 平面交叉位置的選擇應(yīng)綜合考慮公路網(wǎng)現(xiàn)狀和規(guī)劃、地形和地物等因素。 2 平面交叉的型式應(yīng)根據(jù)相交公路的功能、交通量、交通管理方式、地形、用地條件和工程造價(jià)等因素而確定。,3 平面交叉選型和設(shè)計(jì)中，應(yīng)優(yōu)先保證主要公路或主要交通流的暢通，盡量減少?zèng)_突點(diǎn)，縮小沖突區(qū)，并分散和分隔沖突區(qū)。 4 平面交叉的幾何設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合交通管理方式及其有關(guān)設(shè)施一并考

3、慮。 5 平面交叉及其引道上，應(yīng)保證安全所需的各種視距。,6 相交公路在平面交叉范圍內(nèi)的路段宜采用直線。當(dāng)采用曲線時(shí)，宜采用不設(shè)超高的曲線半徑?？v面應(yīng)力求平緩，并設(shè)置符合交叉處立面所需的縱坡。 7 平面交叉的間距應(yīng)盡量地大。 8 平面交叉設(shè)計(jì)應(yīng)以預(yù)測(cè)的交通量為基本依據(jù)。設(shè)計(jì)所采用的交通量應(yīng)為設(shè)計(jì)小時(shí)交通量。當(dāng)缺乏交通量預(yù)測(cè)資料(特別是與次要公路有關(guān)部分)時(shí)，其交通量可參考附近類似功能的交叉的交通量進(jìn)行推算。,四、平面交叉口設(shè)計(jì)的內(nèi)容 (1)正確選擇交叉口的形式，確定各組成部分的幾何尺寸； (2)進(jìn)行交通組織，合理布置各種交通設(shè)施； (3)驗(yàn)算交叉口行車視距，保證安全通視條件； (4)交叉口立面

4、設(shè)計(jì)，布置雨水和排水管道。,五、交叉口的沖突點(diǎn)分析 1. 無交通管制的交叉口，都存在各種交錯(cuò)點(diǎn)。 2. 產(chǎn)生沖突點(diǎn)最多的是左轉(zhuǎn)彎車輛。,3、減少或消滅沖突點(diǎn)的方法： 實(shí)行交通管制 采用渠化交通 修建立體交叉,六、交叉口的交通管理 平面交叉應(yīng)根據(jù)相交公路的等級(jí)、相對(duì)功 能地位、交通量等的不同而采用信號(hào)交 叉、主路優(yōu)先和無優(yōu)先交叉三種不同方式 的交通管理。,無優(yōu)先交叉：相交兩條公路的等級(jí)均低且 交通量較小時(shí)，應(yīng)采用無優(yōu)先交叉。能保 證通視三角區(qū)的岔路上均實(shí)行“減速讓行” 管理；條件受限而只能保證安全交叉停車 視距的岔路上，實(shí)行“停車讓行”管理。,主路優(yōu)先： 公路等級(jí)和交通量有明顯差別 的兩條公路相

5、交，或交通量較大的T形交 叉，應(yīng)采用主路優(yōu)先交叉。次要公路上采 用讓行管理。,下述交叉應(yīng)采用信號(hào)交叉 1) 兩條交通量均大且等級(jí)或功能地位相同的公路相交的交叉，難以用“主路優(yōu)先”的規(guī)則管理時(shí)，應(yīng)設(shè)置信號(hào)。 2) 兩相交公路雖有主次之別，但交通量均大(如主要公路雙向交通量為600輛/h，次要公路一向交通量為200輛/h)時(shí)，采用“主路優(yōu)先”規(guī)則管理會(huì)出現(xiàn)較頻繁的交通事故和過分的交通延誤，則應(yīng)設(shè)置信號(hào)。,3) 兩相交公路的交通量雖未達(dá)到上述程度，但由于有相當(dāng)數(shù)量的行人和非機(jī)動(dòng)車穿越交叉而引起交通延誤，甚至阻塞以及交通事故時(shí)，應(yīng)設(shè)置信號(hào)。 4) 環(huán)形交叉的某些入口因交通量大而會(huì)出現(xiàn)過多的交通延誤時(shí)，

6、應(yīng)設(shè)置信號(hào)。,七、交叉口的類型及其適用范圍 平面交叉按其構(gòu)造組成分為渠化交叉和非 渠化交叉 。 渠化交通：在行車道上劃線，或用綠帶和 交通島來分隔車流，使各種不同類型和不同 速度的車輛沿規(guī)定的方向互不干擾地行駛。,（一）、 非渠化平面交叉：設(shè)計(jì)速度較 低，交通量較小的雙車道公路相交，可采 用非渠化交叉。,1、主要公路的設(shè)計(jì)速度60km/h，或設(shè)計(jì)速度為 80km/h，但交通量較小，次要公路為縣鄉(xiāng)公路或四級(jí)公 路的T形交叉，當(dāng)轉(zhuǎn)彎交通量較小時(shí)可采用圖a所示的非 加寬T形交叉。,2 主要公路的設(shè)計(jì)速度為80km/h，次要公路為縣鄉(xiāng)公路 或四級(jí)公路的T形交叉，當(dāng)轉(zhuǎn)彎交通量較大而會(huì)導(dǎo)致直行 車輛的過分

7、減速時(shí)，應(yīng)采用加寬式T形交叉。主要公路右 轉(zhuǎn)彎交通量較大者，采用圖b的型式；左轉(zhuǎn)彎交通量較大 者，采用c的型式。,3、縣鄉(xiāng)公路或三、四級(jí)公路相交的十字交叉，可采用圖d所示的非加寬十字交叉。,4、主要公路的設(shè)計(jì)速度為80km/h，次要公路為縣鄉(xiāng)公路 或三、四級(jí)公路且轉(zhuǎn)彎交通量不大的十字交叉，可采用 圖e所示的加寬十字交叉。,（二）、渠化平面交叉：相交公路等級(jí)較 高或交通量較大的平面交叉，應(yīng)采用由分 隔島、導(dǎo)流島來指定各向車流行逕的渠化 交叉。,交通島的類型,a)分隔島：機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車、快車與慢車、對(duì)向車 b)安全島：確保行人橫穿安全 c)中心島：組織左轉(zhuǎn)車輛和分隔對(duì)向車流 d)導(dǎo)流島,1 主要

8、公路為二級(jí)公路的T形交叉，當(dāng)直行交通量不大，而與次要公路間的轉(zhuǎn)彎交通量占相當(dāng)比例時(shí)，可采用圖a所示的只在次要公路上設(shè)分隔島的渠化T形交叉。當(dāng)主要公路的直行交通量較大時(shí)，則采用圖b所示的在主要公路和次要公路上均設(shè)分隔島的渠化T形交叉。,只設(shè)分隔島的渠化T形交叉,分道轉(zhuǎn)彎式示意圖,2、主要公路為四車道公路，或設(shè)計(jì)速度60km/h且有相 當(dāng)比例轉(zhuǎn)彎交通量的二級(jí) 公路，或是與互通式立交 直接溝通的雙車道公路的T 形交叉應(yīng)采用圖2所示的設(shè) 置導(dǎo)流島的渠化T形交叉。,3、渠化的十字交叉,（三）、環(huán)型交叉 在交叉口中央設(shè)置中心 島，用環(huán)道組織渠化交 通，使進(jìn)入環(huán)道的所有車 輛一律按逆時(shí)針方向繞島 單向行駛。

9、直至所要去的 路口離島駛出的平面交叉。,八、平面交叉范圍內(nèi)的設(shè)計(jì)速度,1、平面交叉范圍內(nèi)相交公路的設(shè)計(jì)速度，原則上與路段設(shè)計(jì)速度相同。 2、兩相交公路等級(jí)相同或交通量相近時(shí)，平交范圍內(nèi)的直行行車道的設(shè)計(jì)速度可適當(dāng)降低，但不得低于路段的70%。 3、轉(zhuǎn)彎車道的速度應(yīng)根據(jù)公路的設(shè)計(jì)速度、交通量、交叉類型、交通管理方式和用地情況等因素合理確定。,九、平面交叉的間距,平面交叉的最小間距,十、平面交叉的岔數(shù)及交角,1 平面交叉岔路不得多于四條。 2 采用環(huán)形交叉時(shí)，岔路不宜多于五條。 3 平面交叉的交角宜為直角。斜交時(shí)，其銳角應(yīng)不小于70。當(dāng)受地形條件及其它特殊情況限制時(shí)，應(yīng)不小于60。,第二節(jié) 交叉口

10、的視距與轉(zhuǎn)彎設(shè)計(jì),一、交叉口的視距 1、視距三角形,2、識(shí)別距離 識(shí)別距離：駕駛員應(yīng)在交叉口之前的一定 距離能識(shí)別交叉口的存在及交通信號(hào)和交 通標(biāo)志，這一距離稱為識(shí)別距離。 （1）、無信號(hào)控制的交叉口 可采用停車視距 （2）、有信號(hào)控制的交叉口,二、交叉口的轉(zhuǎn)彎設(shè)計(jì),1、轉(zhuǎn)彎曲線設(shè)計(jì)中所采用的設(shè)計(jì)車型及行駛速 度 設(shè)計(jì)車型：以16m總長(zhǎng)的鞍式列車 左轉(zhuǎn)彎曲線：采用515km/h的行駛速度； 右轉(zhuǎn)彎曲線：公路等級(jí)低、交通量不大的情況下，右轉(zhuǎn)彎不 設(shè)專門的行車道，其速度可與左轉(zhuǎn)彎的相同或略高一些。設(shè) 置分隔的右轉(zhuǎn)彎行車道的情況下，轉(zhuǎn)彎速度不宜大于 40km/h；當(dāng)主要公路設(shè)計(jì)速度較低（如60km/

11、h）時(shí)，右轉(zhuǎn) 彎速度不宜低于設(shè)計(jì)速度的50%。,公路設(shè)計(jì)車輛外廓尺寸,2、轉(zhuǎn)彎路面內(nèi)緣的最小曲線半徑和線形,路面內(nèi)緣的最小半徑,。,線形： 簡(jiǎn)單的非渠化交叉中，在半掛車比例很小(小于10%)的情況下，可在相交的路面邊緣設(shè)一半徑為15m的圓曲線或在圓弧兩端設(shè)緩和曲線。 以鞍式列車控制設(shè)計(jì)時(shí)，相交路面的邊緣應(yīng) 采用復(fù)曲線。 渠化分隔的右轉(zhuǎn)彎曲線車道，其路面內(nèi)緣一般應(yīng)采用三心圓復(fù)曲線。,第三節(jié) 交叉口的拓寬設(shè)計(jì),拓寬車道：右轉(zhuǎn)車道和左轉(zhuǎn)車道 拓寬的車道數(shù)：一至兩條,右轉(zhuǎn)車道的設(shè)置方法：,左轉(zhuǎn)車道的設(shè)置方法,a)壓縮寬中間帶 b)原車道外移 c)進(jìn)口道擴(kuò)寬,第四節(jié) 環(huán)形交叉口設(shè)計(jì),一、環(huán)形交叉口的組成

12、,二、中心島的形狀 圓、橢圓、復(fù)合曲線,有利于主要道路方向車輛。,三、中心島的半徑 1. 按設(shè)計(jì)速度的要求：,2. 按交織段長(zhǎng)度的要求： 所謂交織就是兩條車流匯合交換位置后又 分離的過程。進(jìn)環(huán)和出環(huán)的兩輛車輛，在環(huán) 道行駛時(shí)相互交織，交換一次車道位置所行 駛的距離，稱為交織長(zhǎng)度。,四、環(huán)道的寬度：3條車道為為宜，中心島半徑為20- 40m時(shí)，環(huán)道機(jī)動(dòng)車道寬為15-16m。,五、交織角：交織角是進(jìn)環(huán)車輛軌跡與出環(huán)車輛軌跡的平均相交角度。P232 圖8-23。 它以距右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車道的外緣1.5m和中心島邊緣1.5m的 兩條切線交角來表示。環(huán)道寬度越窄、交織段長(zhǎng)度越大， 交織角就越小，越安全。但交織段

13、長(zhǎng)，中心島半徑增加。 交織角一般在2030之間為宜。,第五節(jié) 交叉口的立面設(shè)計(jì) 一、交叉口立面設(shè)計(jì)的要求和原則 1. 相同等級(jí)道路相交時(shí)，一般維持各自的縱坡不變，而改變它們的橫坡度。通常是改變縱坡較小道路的橫斷面形狀，將路脊線(路拱頂點(diǎn)的連線)逐漸向縱坡較大道路的車行道邊線移 動(dòng)，使其橫斷面的橫坡度與縱坡較大道路的縱坡一致。 2. 主要道路與次要道路相交時(shí)，主要道路的縱、橫斷面均維持不變，而將次要道路雙坡橫斷面，逐漸過渡到與主要道路縱坡相一致的單坡橫斷面，以保證主要道路的交通便利。,3. 設(shè)計(jì)時(shí)至少應(yīng)有一條道路的縱坡方向背離交叉口，以利于排水。如遇特殊地形，所有道路縱坡方向都向著交叉口時(shí)，必須

14、在交叉口內(nèi)設(shè)置雨水口和排水管道，以保證排水要求。 4. 交叉口范圍布置雨水口時(shí)，一條道路的雨水不應(yīng)流過交叉口的人行橫道，或流入另一條道路，也不能使交叉口內(nèi)產(chǎn)生積水。所以，雨水口應(yīng)設(shè)在人行橫道之前或低洼處。 5. 交叉口范圍內(nèi)橫坡要平緩些，一般不大于路段橫坡，以利于行車?？v坡度宜不大于2%，困難情況下應(yīng)不大于3%。 6. 交叉口立面設(shè)計(jì)標(biāo)高應(yīng)與周圍建筑物的地坪標(biāo)高協(xié)調(diào)一致。,二、交叉口立面設(shè)置的基本類型 (1)處于凸形地形上，相交道路的縱坡方向均背離交叉口。 (2)處于凹形地形上，相交道路的縱坡方向都指向交叉口。 (3)處于分水線地形上，有三條道路縱坡方向背離而一條指向 交叉口。 (4)處于谷線地形上，有三條道路縱坡方向指向交叉口而一條 背離。 (5)處于斜坡地形上，相鄰兩條道路縱坡指向交叉口而另兩條 背離。 (6)處于馬鞍形地形上，相對(duì)兩條道路縱坡指向交叉口而另兩 條背離。,三、交叉口立面設(shè)計(jì)的方法與步驟 (一)收集資料 1. 測(cè)量資料：交叉口的控制標(biāo)高和控制坐標(biāo)；收集或?qū)崪y(cè)1：5000或1：200地形圖，詳細(xì)標(biāo)注附的地坪及建筑物標(biāo)高。 2. 道路資料：相交道路的等級(jí)、寬度、半徑、縱坡