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文檔簡介

采區(qū)下部車場專項設計一：采區(qū)下部車場的基本形式采區(qū)運輸上山和軌道上山均開掘在煤層內，煤層傾角平均為14°。運輸上山中心線據(jù)軌道上山中心線間距為25m，軌道上山做變坡設計，變坡角度為25°。主運輸用皮帶運輸機運輸。所以采區(qū)下部車場宜采用頂板臥式繞道式。示意圖如下：圖1.采區(qū)下部車場示意圖二：輔助提升車場設計2.1甩車道線路設計輔助提升車場在豎曲線以后以25°坡度跨越大巷見煤。豎曲線計算：圖2.高低道關系圖根據(jù)生產實踐經驗，豎曲線半徑定位為：（高道,重車線）（低道,空車線）存車線取半列車，即AO=Le+nLm=4500+10取11‰（高道自動滾行坡，重車道）取9‰（低道自動滾行坡，空車道）（高道豎曲線回轉角）AO=Le+nLm=4500+10EO=AO+TD=26500+2038=28538OO’=29087;EO’=608;FO’=775;FO=29792;OB=26553;豎曲線的相對位置LAB、LA′C兩豎曲線下端點間的平距LAB=52;兩豎曲線上端點的斜面距離LCA’=2584;2.2起坡點起坡點的位置L1及軌道上山變坡段長度L2繞道車場起坡后跨越大巷，需保持一定巖柱（如下圖），根據(jù)經驗，取運輸大巷中心軌面水平至軌道上山軌面的距離為15m則：圖3.大巷與邊坡點關系式中h--軌道上山軌面距煤層底板垂直距離h=1602.3繞道線路計算如圖斜面道岔采用DC930-3-20道岔，對稱道岔分車。輔助提升車場在豎曲線以后以25°坡度跨越大巷見煤。車場雙道中心線間距離為1900。對稱道岔線路聯(lián)接長度為：（聯(lián)接半徑取20000）其結構圖如下圖4.DC930-3-20結構圖水平投影長：RR取12000，彎道部分軌道中心距仍為1900（可滿足一噸礦車在曲線部分內、外側加寬的要求）則R=13900均為90°。C1值（低道）：取c=3000，則：C′值（高道）：N道岔聯(lián)接長度l4：選用DK930-3-9道岔：；a=3924，b=3776，聯(lián)接曲線半徑9000mm。其結構如下圖圖5.DK930-4-15結構圖l值：因列車已進入車場，列車速度V控制為1.5m/s，R=12000故l取4000N道岔聯(lián)接點n、m值選用DK930-3-9道岔，道岔特征同情，轉角，R=15000查《窄軌線路設計手冊》得，n=15410，m=18056l值：根據(jù)大巷斷面得知：e=850則按lS+2（100～300）（100）條件檢查：列車運行速度控制在1.5m/s，550+（100～300）（100）3750～1015024275＞10150符合要求三高低道高差閉合計算設1及標高.0002點標高3點標高為4

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