道岔靜態(tài)精調(diào)方案

道岔靜態(tài)精調(diào)方案一、工程概況：西寶客專茂陵動車所-楊凌南站無砟道岔數(shù)量1/18道岔14組，包括客專線（07）009道岔9組，GLC（07）02W道岔5組，1/42道岔2組客專線（07）006。二、作業(yè)準(zhǔn)備:1、內(nèi)業(yè)準(zhǔn)備，道岔拼裝圖紙，了解道岔內(nèi)部結(jié)構(gòu)尺寸，各部位道岔部件名稱，熟悉調(diào)整件具體更換位置。2、cpIII數(shù)據(jù)復(fù)測，軌檢小車及測量儀器的校檢。道岔軌道清理，檢查螺栓扭力是否達標(biāo)，調(diào)整件備料。3、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)參考附件一。三、施工安排計劃四、道岔調(diào)整4.1道岔精確調(diào)整原則大號無砟道岔軌道線型調(diào)整遵循“將軌道線型調(diào)整至線型合格狀態(tài)”的質(zhì)量原則和“先保證短波，再保證長波；先保證直股，再兼顧曲股；轉(zhuǎn)轍器及轍叉區(qū)少動，兩端線路順接”的施工原則，即：根據(jù)大號無砟道岔的線型和結(jié)構(gòu)特點，不是將直曲股軌道的各項指標(biāo)調(diào)整至設(shè)計絕對位置，而且將軌道線型的方向、高低、水平、軌距及軌距遞減率、高低遞減率調(diào)整至規(guī)格允數(shù)值范圍，保證前后軌道平順。詳見施工工藝流程圖。無砟道岔線型調(diào)整施工工藝流程圖4.2施工準(zhǔn)備1、組建道岔軌道線型調(diào)整測量組，包括1名測量工程師和若干名測量工，測量組能正確進行道岔軌道線型測量的計算、實施、數(shù)據(jù)分析和調(diào)整量計算。2、配備經(jīng)校驗合格的測量儀器，包括全站儀、電子水準(zhǔn)儀、軌檢小車及配套棱鏡、道尺、弦線繩、支距尺、方尺等工具。3、配備道岔軌道線型調(diào)整作業(yè)組，包括作業(yè)工長、工程技術(shù)員和若干線路工。4、配備不同規(guī)格的調(diào)整扣件，包括偏心錐、調(diào)高墊片、間隙片及滑床板調(diào)整件。5、完成CPⅢ基準(zhǔn)測量網(wǎng)的復(fù)測和貫通測量，并提供合格的成果報告，將測量成果及道岔軌道線型數(shù)據(jù)輸送軌檢小車。4.3道岔清理及鋼軌調(diào)整清理道岔衛(wèi)生。對粘附道岔鋼軌、扣件、軌枕上的塵土、污垢、油污等予以清除，清除的方法用掃帚、毛刷及高壓風(fēng)管或水槍，嚴(yán)禁使用鋼絲刷，以防破壞鋼軌件表面的防護層。檢查鋼軌扣件的完好性。對照圖紙，逐一檢查鋼軌部件特別零部件的完整性，對缺損件進行更換，用測力扭距扳手檢查并復(fù)緊扣件螺栓，檢查和調(diào)整心軌、尖軌的密貼，調(diào)整道岔鋼軌到扣件外側(cè)，有間隙的加入間隙片。檢查并調(diào)整道岔工裝點及尖軌平齊。用方尺和鋼板尺檢查道岔工裝點及尖軌平齊。對超限的偏差進行必要處理，鋼軌未焊接的直接調(diào)整尖軌位置使之對正，鋼軌已經(jīng)焊接的，重新確定道岔鎖定和焊接的計劃。對于沒有焊接的鋼軌接頭，利用緊固器予以連接，已經(jīng)焊接的鋼軌接頭，接頭平順度要達到要求。4.4軌道線型測量采用軌檢小車測量道岔軌道線型，在道岔線型短波調(diào)整階段，軌道線型的測量范圍包括道岔及前后各30m范圍，直向和曲向同時測量。每次測量時全站儀依據(jù)CPⅢ基準(zhǔn)測量網(wǎng)按后方交會法在軌道中線位置建立空間坐標(biāo)體系，軌檢小車置于兩軌道上，對每對扣件螺栓對應(yīng)的軌道位置進行逐點測量，為保證測量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，全站儀距軌檢小車的距離就在5～80m，兩次設(shè)站時測量的搭接區(qū)不小于5個點，且搭接區(qū)應(yīng)避開轉(zhuǎn)轍器及轍叉區(qū)，同時軌檢小車的主軸應(yīng)始終保持在一個方向，通常是直向的直尖軌側(cè)和曲向的曲尖軌側(cè)。道岔直向軌道線型測量。將道岔尖軌、心軌轉(zhuǎn)至直向位置并鎖閉。軌檢小車使用道岔直向軌道線型設(shè)計完成道岔直向線型測量。道岔曲向軌道線型測量。將道岔尖軌、心軌轉(zhuǎn)至側(cè)向位置并鎖閉。軌檢小車使用道岔側(cè)向軌道線型設(shè)計完成道岔直向線型測量。為方便道岔直向、曲向線型測量數(shù)據(jù)與現(xiàn)場的對照檢查，測量時應(yīng)對每1對承軌臺位置按岔枕編號的方式進行標(biāo)記。測量完成后，通過軌檢小車系統(tǒng)可直接得到單獨的道岔直向、曲向線型數(shù)據(jù)，每個數(shù)據(jù)可直接顯示軌道的絕對高程、方向、軌距、水平以及30m、150m的方向短長波和高低短長波。并以下表允許的偏差直接顯示軌道線型超差處所及項目。4.5數(shù)據(jù)評估及調(diào)整量計算1、數(shù)據(jù)評估（1）道岔線型的軌檢小車測量數(shù)據(jù)可直接通過軌檢小車測量數(shù)據(jù)報表進行評估，評估的標(biāo)準(zhǔn)可提前輸入軌檢小車軟件系統(tǒng)。（2）道岔轍叉區(qū)屬結(jié)構(gòu)特殊位置，其軌道軌距、方向應(yīng)以優(yōu)先直向兼顧曲向的原則單獨評估。（3）直向、曲向線型數(shù)據(jù)應(yīng)對照評估，當(dāng)直向線型良好，對應(yīng)的曲向線型有超差時，應(yīng)作對照分析。若是不在同一彈性基板位置，應(yīng)按不合格評估，在同一個承軌臺位置，則需要綜合直向、曲向的方向偏差，以優(yōu)先直向兼顧曲向的原則酌情判定是否合格。（4）道岔轍叉區(qū)屬結(jié)構(gòu)特殊位置，其軌道軌距、方向應(yīng)以優(yōu)先直向兼顧曲向的原則單獨評估。線型評估還應(yīng)結(jié)合調(diào)整量計算綜合判定。2、調(diào)整量計算（1）道岔軌道線型良好，超差點少，可任經(jīng)驗直接判定道岔線型的調(diào)整量。除此之外，應(yīng)使用專門的軟件對軌道線型進行調(diào)整。道岔軌道線型超差調(diào)整量計算，應(yīng)將橫向、軌距、方向和高程、水平、高低`分開計算。（2）使用專業(yè)的道岔調(diào)整量計算程序，將道岔直向、曲向分別輸入計算程序列表，再在計算程序列表所示的調(diào)整區(qū)內(nèi)輸入計劃調(diào)整量，此時，列表可實時反映道岔調(diào)整后軌道線型數(shù)值，通過不斷地輸入計劃調(diào)整量，即可得出最優(yōu)化的軌道線型，即超差點最少、超差值最小。此時，使用計算程序可輸送一份對照原有調(diào)整件基礎(chǔ)上的調(diào)整量清單，施工現(xiàn)場對照調(diào)整量清單即可開展軌道線型調(diào)整工作。（3）道岔線型橫向、軌距、方向的調(diào)整量計算應(yīng)遵循“先保證直股，再兼顧曲股；轉(zhuǎn)轍器及轍叉區(qū)少動，兩端線路順接”的原則。”（4）軌道線型高程、水平、高低調(diào)整量計算與橫向、軌距、方向調(diào)整量計算方法相似。4.6現(xiàn)場調(diào)整現(xiàn)場調(diào)整按“先方向，后水平；先直股，后曲股；先整體，后局部”的原則，道岔方向調(diào)整的同時，應(yīng)消除鋼軌外側(cè)與彈性基板擋肩間隙。（—）第一階段：除調(diào)整直基本軌方向外，不需要計算量調(diào)整清單。1、對照調(diào)整量清單，將道岔尖軌、心軌轉(zhuǎn)到直向位置，優(yōu)先調(diào)整道岔直基本軌的岔前縫及與導(dǎo)軌相連的位置，為道岔轉(zhuǎn)轍器調(diào)整確定基本方向。2、對照設(shè)計圖，使用支距尺檢查曲基本軌與直基本軌間距，對偏差超過1mm的點通過更換偏心錐的方式調(diào)整曲基本軌方向。3、利用塞尺檢查曲尖軌與直基本軌、直尖軌與曲基本軌間隔鐵間隙，對間隙超過1mm的點進行調(diào)整，調(diào)整的方法：首先調(diào)整兩尖軌尖端平齊，其次使轍叉跟端以遠尖軌外側(cè)與彈性基板擋肩密貼，調(diào)整時可在尖軌內(nèi)側(cè)與彈性基板擋肩間加入間隙片，但間隙片不得加在尖軌外側(cè)與彈性基板擋肩之間。4、用軌距尺檢查轉(zhuǎn)轍器區(qū)段直向軌距，對偏差超過1mm的點通過更換偏心錐的方式調(diào)整曲基本軌及直尖軌方向。5、根據(jù)調(diào)整量清單完成完成直基本軌后導(dǎo)軌的方向調(diào)整，其控制方法是先檢查并記錄調(diào)整位置的直向，再通過控制軌距變化調(diào)整直基本軌方向。6、30m鋼弦線向岔后方向平移，兩次布線至少有10m搭接區(qū)，使用鋼板尺檢查每個扣件螺栓處弦線距導(dǎo)軌外側(cè)的距離，對偏差超過1mm的點通過更換偏心錐的方式予以調(diào)整。7、以直向軌距控制完成對尖軌后導(dǎo)軌方向的調(diào)整，以支距控制完成對曲向尖軌后導(dǎo)軌方向的調(diào)整，以曲向軌距控制完成對曲向基本軌后導(dǎo)軌方向的調(diào)整。8、轍叉區(qū)原則上不作調(diào)整，這在調(diào)整量計算時已經(jīng)考慮。9、直向調(diào)整時，同時完成道岔前30m及道岔后30m線路方向的調(diào)整，方法同前。10、直向調(diào)整完成后，將道岔尖軌、心軌轉(zhuǎn)到曲向位置。11、通過軌距檢查核對轉(zhuǎn)轍器區(qū)段軌道線型質(zhì)量，通常情況下直向調(diào)整到位，軌距值偏差不會超出設(shè)計范圍。12、通過軌距控制完成對轍叉區(qū)段曲向基本軌后導(dǎo)軌方向的調(diào)整。13、按上述方法完成道岔后30m線路方向的調(diào)整。14、調(diào)整完成后，使用軌檢小車復(fù)測道岔軌道線型數(shù)據(jù)，并評估和計算新的線型調(diào)整量。（—）第二階段調(diào)整：對照調(diào)整量清單，逐一完成對軌距、方向超差點的調(diào)整。1、對照調(diào)整量清單，按直接更換偏心錐的方式完成擬定的軌距、方向超差點的調(diào)整，通過30m弦線、支距尺和軌距尺檢查調(diào)整效果。2、每調(diào)整完成一次，即用軌檢小車復(fù)測道岔軌道線型數(shù)據(jù)，評估和計算新的線型調(diào)整量，再重新調(diào)整，再復(fù)測，直到評估結(jié)果顯示道岔軌距、方向合格。3、在道岔軌距、方向調(diào)整完成后，依據(jù)新的道岔軌道線型數(shù)據(jù)計算道岔高度、水平、高低調(diào)整量，現(xiàn)場調(diào)整時仍按“先直向，后曲向”分別調(diào)整，同樣是一個調(diào)整、復(fù)測、再評估、再調(diào)整、再復(fù)測的過程，直到軌道線型數(shù)據(jù)合格，調(diào)整道岔高度、水平、高低的同時，須兼顧調(diào)整道岔方向、軌距等新出現(xiàn)的超差點。4、高程調(diào)整時，以尖軌側(cè)為基準(zhǔn)軌，對照調(diào)整量清單直接更換調(diào)高墊片，以水平變化值控制調(diào)整量，之后再用電子水準(zhǔn)儀復(fù)測調(diào)整效果，不合格處重復(fù)調(diào)整及復(fù)測，最后再以水平控制完成另一股鋼軌水平的調(diào)整。5、調(diào)整曲向高程時，道岔直向與曲向高程在轉(zhuǎn)轍器區(qū)和轍叉區(qū)是一致，駕轍叉區(qū)則以直向高程控制曲向高程，導(dǎo)軌段可自由調(diào)整。6、通過3～4次的反復(fù)調(diào)整，即可使道岔的軌道線型測量數(shù)據(jù)評估合格。4.7軌道內(nèi)幾何檢查及調(diào)整道岔軌道內(nèi)幾何的檢查和調(diào)整部位包括：尖軌與基本軌密貼，尖軌與滑床板密貼，尖軌跟端限位器等。1、尖軌與基本軌密貼及尖軌跟端限位器調(diào)整，前面已述。2、尖軌與滑床板間存在較大間隙的調(diào)整，優(yōu)先使用調(diào)高墊板，最后再用滾輪調(diào)整片調(diào)整。3、道岔軌道內(nèi)幾何的檢查和調(diào)整，可以安排在道岔線型調(diào)整的后期（即，調(diào)整量較少、較小時）與道岔線型調(diào)整同步進行，每次軌道線型調(diào)整完成后，同步檢查和調(diào)整道岔軌道內(nèi)幾何。4、道岔軌道線型最終評估合格，是建立在道岔軌道線型測量數(shù)據(jù)和道軌道內(nèi)幾何都合格的基礎(chǔ)。4.8道岔軌道長波平順性調(diào)整在道岔軌道短波平順性調(diào)整合格的基礎(chǔ)上，結(jié)合道岔前后軌道線型調(diào)整，完成對道岔軌道長波平順性的調(diào)整，其調(diào)整的工作主要在區(qū)間線路，原則上道岔區(qū)不調(diào)整大的方向和高低。4.9大號無砟道岔軌道線型調(diào)整質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)無砟道岔特點，并結(jié)合道岔軌道型調(diào)整、動力學(xué)測試數(shù)據(jù)及試驗列車運行狀態(tài)。無砟道岔平順度鋪設(shè)精度應(yīng)符合靜態(tài)驗收標(biāo)準(zhǔn)要求。五、注意事項1、道岔軌道線型調(diào)整是非常精細的工作，需要高素質(zhì)的施工人員，并經(jīng)過嚴(yán)格的專業(yè)培訓(xùn)，所用的設(shè)備和工具精度要有保證，并定期檢查標(biāo)定。2、施工前，須作好充分的施工準(zhǔn)備，人員、機具、材料必須一次準(zhǔn)備到位，合理安排交通工具及作業(yè)量。3、施工時