【空鐵聯(lián)運(yùn)列車編制探究的國內(nèi)外文獻(xiàn)綜述5200字】

空鐵聯(lián)運(yùn)列車編制研究的國內(nèi)外文獻(xiàn)綜述目錄TOC\o"1-2"\h\u15548空鐵聯(lián)運(yùn)列車編制研究的國內(nèi)外文獻(xiàn)綜述 [29]對(duì)高中速列車混行的運(yùn)營模式進(jìn)行研究，分析晚點(diǎn)列車的列車等級(jí)、晚點(diǎn)程度和剩余里程數(shù)等要素，確立調(diào)整策略，通過仿真模擬列車運(yùn)行調(diào)整過程。現(xiàn)有研究存在的不足在經(jīng)濟(jì)學(xué)方面，國內(nèi)外學(xué)者對(duì)空鐵聯(lián)運(yùn)博弈分析進(jìn)行了大量的研究，重點(diǎn)分析空鐵聯(lián)運(yùn)市場份額分配、合作競爭關(guān)系等。在運(yùn)行圖調(diào)整優(yōu)化方面，國內(nèi)外學(xué)者基于影響空鐵聯(lián)運(yùn)要素、時(shí)刻表協(xié)同優(yōu)化、高速鐵路運(yùn)行圖調(diào)整、列車接續(xù)等方面進(jìn)行了廣泛的研究。為基于空鐵聯(lián)運(yùn)列車運(yùn)行圖調(diào)整優(yōu)化研究提供了大量的理論基礎(chǔ)與依據(jù)，但目前研究領(lǐng)域還存在些許問題：（1）在目前空鐵聯(lián)運(yùn)研究方面，國內(nèi)外學(xué)者主要側(cè)重于整體網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化方向，如面向旅客出行路徑問題研究、空鐵聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化等。研究角度主要基于航空運(yùn)輸，即以航空運(yùn)輸為主要分析對(duì)象從航線優(yōu)化角度研究空鐵聯(lián)運(yùn)，對(duì)于從鐵路方面入手，基于列車運(yùn)行圖調(diào)整來優(yōu)化空鐵聯(lián)運(yùn)接續(xù)過程的研究較少。（2）目前提升空鐵聯(lián)運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的研究主要面向客運(yùn)綜合樞紐換乘硬件設(shè)施優(yōu)化，對(duì)于從運(yùn)輸組織層面提出空鐵聯(lián)運(yùn)優(yōu)化方法的研究較少。（3）目前針對(duì)時(shí)刻表銜接配合方面研究方向較窄，主要面向鐵路列車接續(xù)時(shí)刻表優(yōu)化、鐵路與地鐵時(shí)刻表協(xié)同、航空與地鐵時(shí)刻表協(xié)同等方向，基于航空時(shí)刻表與高速鐵路時(shí)刻表銜接優(yōu)化提升空鐵聯(lián)運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的研究較少。參考文獻(xiàn)魯長安.高速鐵路與民航運(yùn)輸競合關(guān)系分析研究[D].濟(jì)南:山東大學(xué),2015:3-4.駱嘉琪.多類別旅客出行異質(zhì)偏好下高鐵民航競合博弈機(jī)理研究[D].大連:大連海事大學(xué),2019:2-5.李曉偉,王煒,楊敏.基于徑向基和Logistic的民航運(yùn)輸與高鐵競爭因素研究[J].深圳大學(xué)學(xué)報(bào),2016,33(06):653-660.張莉,姚津津.高鐵對(duì)民航業(yè)發(fā)展影響的實(shí)證分析[J].綜合運(yùn)輸,2016,38(12):32-36+45.吳澤兵.高鐵與民航運(yùn)輸經(jīng)營博弈研究[D].蘭州:蘭州交通大學(xué),2014:6-7.南宇峰,楊省貴.基于旅客出行成本的高鐵與民航運(yùn)輸競爭臨界距離分析[J].交通科技與經(jīng)濟(jì),2012,14(02):107-110.李繼鵬.高鐵與民航的時(shí)空競爭分析及協(xié)同發(fā)展研究[D].蘭州:蘭州交通大學(xué).2014:3-4.ChristiaanBehrens,EricPels.IntermodalcompetitionintheLondon–Parispassengermarket:High-SpeedRailandairtransport[J].JournalofUrbanEconomics,2012,71(3):110-113.FrédéricDobruszkes.High-speedrailandairtransportcompetitioninWesternEurope:Asupply-orientedperspective[J].TransportPolicy,2011,18(6):307-310.WenyiXia,AnmingZhang.High-speedrailandairtransportcompetitionandcooperation：Averticaldifferentiationapproach[J].TransportationResearchPartB,2016,94:456-481.丁玲玲.基于空鐵聯(lián)運(yùn)模式的城際鐵路銜接規(guī)劃[J].交通與運(yùn)輸,2017,33(05):47-50.MosheGivoni,DavidBanister.Airlineandrailwayintegration[J].TransportPolicy,2006,13:210-213.張文華.博弈論視角下民航客運(yùn)與高鐵協(xié)同演進(jìn)研究[J].物流工程與管理,2016,38(05):188-190.李運(yùn)隆.旅客空鐵聯(lián)運(yùn)路徑選擇可視分析[D].成都:西南交通大學(xué),2018:26-29.李詣.空鐵聯(lián)運(yùn)模式下城市對(duì)運(yùn)力分析[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用,2017(31):19-20+23.郭瑾.高速鐵路綜合樞紐換乘條件評(píng)價(jià)及應(yīng)用研究[D].北京:北京交通大學(xué),2011:16-19.南天偉.鐵路綜合客運(yùn)樞紐銜接方式運(yùn)營匹配性評(píng)價(jià)及優(yōu)化[D].北京:北京交通大學(xué),2015:34-36.謝亮.綜合客運(yùn)樞紐中鐵路與城市軌道交通換乘問題研究[D].成都:西南交通大學(xué),2009:23-25.林國成.城市綜合客運(yùn)樞紐換乘銜接研究[D].西安:長安大學(xué),2009:33-37.KilpalaHK，SubprasomK，SeneviratnePN.Cost-basedspaceestimationinpassengerterminals[J].JournalofTransportationEngineering，2002,18（1/2）:191-197.ShrivastavaP，DhingraSL.Developmentofcoordinatedschedulesusinggeneticalgorithms[J].JournalofTransportationEngineering，2002,128（1）:89-96.Szpigel.BOptimaltrainschedulingonasingletrackrailway[J].OperationsResearch'72.North-HollandPublishingCompanyAmsterdam,Netherlands.1973:343-352.ArayaS，AbeK,FukumoriK.AnOptimalReschedulingforOnlineTrainTrafficControlinDisturbedSituations[A].Proceedingof22"dIEEEConf.onDecisionandControl.1983:489-494.CaiX,GohJ.Afastheuristicforthetrainschedulingproblem[J].Computers&OperationsResearch,1994,21(5):499-510.Rodriguez,J.(2007).AConstraintProgrammingModelforReal-timeTrainSchedulingatJunctions.TransportationResearch.PartH,41(2):231-245.彭其淵,朱松年,閻海峰.列車運(yùn)行圖可調(diào)整度評(píng)價(jià)系統(tǒng)研究[[J].西南交通大學(xué)學(xué)報(bào),1998,04:9-13.郝國旗,楊浩.鐵路運(yùn)輸能力損失傳遞性的研究[[J].北方交通大學(xué)學(xué)報(bào),1995,S1:33-38.孟令云.客運(yùn)專線列車運(yùn)行圖動(dòng)態(tài)性能