“高速公路實時誘導(dǎo)系統(tǒng)”項目可行性研究報告

據(jù)項目指南詳細(xì)分類屬于“智能交通產(chǎn)品”中“先進(jìn)的交通管理和控流信息、用于可變情報板等發(fā)布使用的實時誘導(dǎo)信息生成及管理軟理。系統(tǒng)功能包括先進(jìn)的交通管理、車輛檢測、自動事故檢測、交通信息誘導(dǎo)。本項目集激光傳導(dǎo)技術(shù)、信號處理技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)于一身，技術(shù)指標(biāo)先進(jìn)，技術(shù)水平達(dá)到國內(nèi)首創(chuàng)，國際先進(jìn)。本項目產(chǎn)高速公路是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的產(chǎn)物，是一個國家現(xiàn)代化水平的標(biāo)志之展與交流起到了積極的推動作用。隨著我國西部大結(jié)合使用高科技電子監(jiān)測設(shè)備開發(fā)出一個高速公路實時誘導(dǎo)系統(tǒng)的頻檢測/監(jiān)控技術(shù)，按照系統(tǒng)工程的原理進(jìn)行系統(tǒng)集成，將交通工程規(guī)劃、交通信號控制、交通檢測、交通電視監(jiān)控、交通事故救援以及ATMS根據(jù)高速公路上檢測到的交通流量、速度、道路占有率等實時交通信息，采用先進(jìn)的算法，處理檢測到的交通數(shù)據(jù)，判斷是否管理系統(tǒng)主要任務(wù)是接收交通數(shù)據(jù)/信息，運(yùn)用復(fù)雜算法進(jìn)行事故檢AIDS采用兩層檢測方法來檢測交通事故。第一層運(yùn)用設(shè)在現(xiàn)場中央控制室，通過交通數(shù)據(jù)分析，運(yùn)用人工智能算法，對視頻檢測區(qū)來自視頻檢測和電視監(jiān)控的數(shù)據(jù)和圖像通過傳輸網(wǎng)絡(luò)送到中央VMS的可變情報板設(shè)置在位于高速公路入口周圍，可以顯調(diào)查顯示高速公路由于事故及氣候原因而引起的交通延誤和交通行能力和服務(wù)水平。因為該系統(tǒng)能在交通事故發(fā)生的初期就有響低限度。同時，電子信息板及時提供交通信息，使駕駛員有機(jī)會避開快的方法移去道路上的障礙并清理事故現(xiàn)場，直到保持交通自由暢數(shù)量、質(zhì)量和技術(shù)水平有關(guān)，還與交通和道路狀況密切相關(guān)，減少交通量及迂回交通，同時也減少了機(jī)動車污染，有利于改善環(huán)境。本系制車間距。從而不僅降低能源消耗，還能減少污染，使交通運(yùn)輸對環(huán)重，本系統(tǒng)平臺通過有效的智能的管理，科學(xué)實時地發(fā)布誘導(dǎo)信息，經(jīng)濟(jì)車速運(yùn)行，而且有效的控制車間距。這樣既可降低能源消耗，又收費(fèi)權(quán)，負(fù)責(zé)省內(nèi)國道、規(guī)劃中的國道、高等級專用公路及城市過境秦、西渭、西寶三個公路運(yùn)營分公司，養(yǎng)護(hù)、管理著西安至銅川一級公路、西安至寶雞高速公路、臨潼至潼關(guān)高速公路、銅川至黃陵高速機(jī)場、法門寺至湯峪、秦兵馬俑二級汽車專用xx高速集團(tuán)堅持實施以路為主、多元發(fā)展的經(jīng)營戰(zhàn)略，按照現(xiàn)機(jī)械化工程公司、xx高速交通工貿(mào)有限公司等八個經(jīng)營子公司，經(jīng)營業(yè)務(wù)涉及交通工程、咨詢監(jiān)理、綠化、廣告、服務(wù)區(qū)經(jīng)營等領(lǐng)域。路建設(shè)管理的經(jīng)驗，提出了高速公路信息化管理的發(fā)展思路，并于向?qū)ο蟮奶厥庑孕枨螅瑢Α案咚俟穼崟r誘導(dǎo)系統(tǒng)平臺”進(jìn)行了二次途架設(shè)的攝像機(jī)對路面信息進(jìn)行監(jiān)控；并對天氣、路況、交通狀況進(jìn)惡性交通事故同往年相比，下降比例很大；另外，對惡性交通事故的路實時誘導(dǎo)系統(tǒng)平臺”的升級系統(tǒng)，一方面增加軟件系統(tǒng)功能；同時考慮使用高科技電子監(jiān)測設(shè)備，輔以總線布置，光纖傳導(dǎo)技術(shù)、信號處理技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)等硬件設(shè)備接口，所有這些內(nèi)容我們稱為（3）系統(tǒng)軟件部分升級版本新增功能和原有的初步設(shè)計和詳細(xì)設(shè)計，包括“軟件概要設(shè)計xx高速電子有限責(zé)任公司從成立至今，一直致力于高速公路信實現(xiàn)的，一直沒有擺脫資金緊張的困難，尤其是公司開始開發(fā)“高速公路實時誘導(dǎo)系統(tǒng)平臺”后，資金更加緊張，因為大型集成軟件系統(tǒng)問，需要大量的調(diào)研工作，而且大型集成軟件系統(tǒng)開發(fā)周期長、風(fēng)險大；目前，資金不足已經(jīng)成為公司發(fā)展和“高速公路實時誘導(dǎo)系統(tǒng)”的工具軟件，聘請急需的專業(yè)技術(shù)人員，加大需求調(diào)研的力度，盡快檢測到事故處理完的時間，使交通擁擠減少至最低限度。同時，電子快的方法移去道路上的障礙并清理事故現(xiàn)場，直到保持交通自由暢1.3.1.2人才和技術(shù)優(yōu)勢開發(fā)及工程施工、安裝、技術(shù)服務(wù)、維護(hù)修理；計算機(jī)系統(tǒng)集成及軟件的開發(fā)；自動控制、電子技術(shù)、安防、綜合布線技術(shù)開發(fā)及工程施工；電子、電氣產(chǎn)品的研究、生產(chǎn)、銷售、維修；公路機(jī)電系統(tǒng)工程的設(shè)計、技術(shù)咨詢及工程監(jiān)理。經(jīng)過多年來的培養(yǎng)和鍛煉，公司匯集積極探索開發(fā)適合中國國情的高速公路收費(fèi)系統(tǒng)等智能交通系統(tǒng)模工具和方法，并不斷跟蹤世界前沿科學(xué)，以保持技術(shù)上的領(lǐng)先性，最收入的30%左右。新產(chǎn)品開發(fā)方面，公司自成立之始就將新產(chǎn)品開據(jù)庫采用SQLServer,標(biāo)準(zhǔn)采用J2EE，中間否及時、準(zhǔn)確、全面的采集到省級公路主干網(wǎng)地理信息數(shù)據(jù)，公司對第一、公司提出了“以人為本、科技先導(dǎo)、質(zhì)量制勝”的核值觀，崇尚積極向上的人文環(huán)境，致力于倡導(dǎo)簡單和諧的人忠誠感恩的為人準(zhǔn)則，競爭進(jìn)取的人生態(tài)度，齊心協(xié)力的團(tuán)第三、建立技術(shù)人員梯隊，保證一定的人員冗余度。通過以上的第一、大力提升系統(tǒng)研發(fā)過程管理的水平，進(jìn)一步提高效率，降第二、通過增加工作流程定制功能，提高產(chǎn)品的通用性，拓展市中間件：BEA公司的Wedlogic；信息發(fā)布系統(tǒng)：使用可變信息情報板、FM小范圍廣播、WEB項目產(chǎn)品軟件升級版本達(dá)到"631"質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（首次交付客戶使用投資60萬元，尚需新增投資235萬元。其中：企業(yè)自籌資金127萬無償資助90萬元。按照創(chuàng)新基金的有關(guān)規(guī)定，項目新增投資中企業(yè)12電話029）87881355傳真029）87881355魏養(yǎng)繼，公司董事長兼總經(jīng)理，法人，男，41歲，中共黨員，中管理和技術(shù)人員全部是本科以上學(xué)歷，管理人員都是本科以上學(xué)公司研發(fā)體系如下：公司總經(jīng)理魏養(yǎng)繼直接領(lǐng)導(dǎo)，作為項目開發(fā)體技術(shù)負(fù)責(zé)人，專門管理研發(fā)指導(dǎo)。公司的研發(fā)團(tuán)隊25名研發(fā)人員構(gòu)成，學(xué)歷結(jié)構(gòu)：3個博士、4個碩士，成梯次結(jié)構(gòu)。由于公司負(fù)責(zé)公司技術(shù)開發(fā)部由軟件技術(shù)開發(fā)小組、系統(tǒng)開發(fā)小組、質(zhì)量控制保證工作；同時完成《用戶手冊》等文檔工作。組長由公司總工程師有：三位語音費(fèi)額顯示器，新一代VDM，高速公路收費(fèi)系統(tǒng)軟件，的人員配置和合作伙伴的實力確保了我們可以開發(fā)目前高速公路正獲碩士學(xué)位，94年～97年，在航天工業(yè)部長峰集團(tuán)210所工作，歷動化工程部經(jīng)理、渠道經(jīng)營部經(jīng)理等，具有敏銳的技術(shù)敏感性、市場任教，1997~2003年博士研究生畢業(yè)后，在深圳華為技術(shù)有限公司工作。有豐富的通信、監(jiān)控軟件項目研發(fā)經(jīng)驗，特別是曾被派駐海外長大型軟件數(shù)據(jù)庫設(shè)計，精通JAVA為代表的各種開發(fā)工具。目前為經(jīng)理；研發(fā)方面設(shè)有軟件開發(fā)部、產(chǎn)品支持部、質(zhì)量保證部、發(fā)展研股東會股東會董事會監(jiān)事會總經(jīng)理總經(jīng)理助理總工程師副總經(jīng)理總經(jīng)理助理行政管理部運(yùn)行維護(hù)部發(fā)展經(jīng)營部工程部財務(wù)部技術(shù)部公司實行董事會領(lǐng)導(dǎo)下的總經(jīng)理負(fù)責(zé)制，董事會定期召開例會，聽取公司工作報告，討論公司發(fā)展戰(zhàn)略。公司設(shè)研發(fā)部、領(lǐng)導(dǎo)下高效運(yùn)作，部門間齊心協(xié)力，密切合作。公司注重實施科學(xué)的又心情舒暢。公司正積極探討企業(yè)核心人員期權(quán)等現(xiàn)代企業(yè)管理手科學(xué)、合理的重要手段，這是保障產(chǎn)品質(zhì)量的基礎(chǔ)；在關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)穩(wěn)定、可靠；在系統(tǒng)測試階段，嚴(yán)格按照測試規(guī)范進(jìn)行，這是實現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)；此外，在文檔撰寫、軟件制作過程中同樣做到嚴(yán)公司遵循“萃取科技精華”的企業(yè)哲學(xué)，在“軟件推動經(jīng)濟(jì)”的誠感恩的為人準(zhǔn)則，競爭進(jìn)取的人生態(tài)度，齊心協(xié)力的團(tuán)隊精神，為xx高速電子有限責(zé)任公司的經(jīng)營宗旨是充分依托西北的信息化水平，為客戶、員工、股東和社會創(chuàng)造價值，將公司建設(shè)成結(jié)合公司的實際，首先，進(jìn)一步強(qiáng)化軟件開發(fā)的過程管理，縮短軟件研發(fā)周期，保質(zhì)、按期完成“高速公路實時誘導(dǎo)系統(tǒng)”的研發(fā)；闊。根據(jù)公司的實際，結(jié)合我國基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的現(xiàn)狀，公司參與這一行業(yè)發(fā)展的途徑主要有兩個：第一、是利用公司掌握的軟件技術(shù)化水平，提升高速公路管理的信息化水平；第二、是利用公司已有的信息技術(shù)和軟件產(chǎn)品，為該行業(yè)的客戶提供信息服務(wù)。因此，公司的優(yōu)勢，迅速占領(lǐng)市場，并擴(kuò)大市場份額；以擴(kuò)大公司的利潤增長點，增強(qiáng)企業(yè)抗風(fēng)險能力；第二、利用技術(shù)優(yōu)勢和信息壟斷優(yōu)勢，向客戶提供信息增值服務(wù)，最大限度地挖掘信息增值價值；第三、是通過一段時間的穩(wěn)定發(fā)展，在技術(shù)、人才、資金方面加強(qiáng)積累，提升公司的整體實力；同時，積極的進(jìn)行資本運(yùn)作，通過兼并、重組擴(kuò)大公司實力和規(guī)模，在適當(dāng)?shù)臅r候，積極推進(jìn)公司上市工作，保障公司快速發(fā)總之，公司堅持以人為本、以技術(shù)為本、以客戶為中心，依靠永無止境的創(chuàng)新精神及全體員工的勤勞智慧，通過艱苦創(chuàng)業(yè)和努力工作，才能把公司發(fā)展的藍(lán)圖變?yōu)楝F(xiàn)實。xx高速電子有限責(zé)任公司的信息采集系統(tǒng)的功能主要是通過各種傳感器采集用于分析高速交通微波傳感器也是用于監(jiān)測高速公路的運(yùn)行狀態(tài)和統(tǒng)計各種交通資料。兩者的工作原理不同，各有優(yōu)缺點，在應(yīng)用時根據(jù)現(xiàn)場的實際采集影響高速公路運(yùn)行的各種氣象信息。該系軟件處理部分的軟件系統(tǒng)構(gòu)架由核心業(yè)務(wù)系統(tǒng)和對外服務(wù)子系應(yīng)用廣泛的開發(fā)環(huán)境，他不但功能強(qiáng)大，而且更利于擴(kuò)展；并且分組成，其中包括應(yīng)用編程模型、標(biāo)準(zhǔn)實施平臺、用來測試是否符合的就是成為一個能夠使企業(yè)開發(fā)者大幅縮短產(chǎn)品投放市場時間的體布。在我們這個系統(tǒng)中，這一功能主要集中于對外服務(wù)子系統(tǒng)，經(jīng)過底層平臺技術(shù)、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)內(nèi)關(guān)聯(lián)技術(shù)、數(shù)據(jù)倉庫和數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)、數(shù)版本）進(jìn)行實時的集中控制。具體工作流程為：將視頻攝像機(jī)、道面信息，系統(tǒng)再通過通訊系統(tǒng)將信息發(fā)送到WEB服務(wù)器、可變信息情監(jiān)控數(shù)據(jù)庫DMZ區(qū)WEBSERVER1對外信息發(fā)布平臺內(nèi)部用戶(路監(jiān)控中心等)外部用戶外部監(jiān)控管理軟件GIS管理軟件核心應(yīng)用瀏覽器軟件保存數(shù)據(jù)保存數(shù)據(jù)GIS數(shù)據(jù)庫WEBSERVER2讀數(shù)據(jù)讀數(shù)據(jù)讀數(shù)據(jù)讀數(shù)據(jù)該子系統(tǒng)貫穿于交通管理的整個過程，包括：交通巡查、違章管交通巡查車流統(tǒng)計法規(guī)管理安全管理信息發(fā)布交通巡查車流統(tǒng)計法規(guī)管理安全管理信息發(fā)布利用地理信息技術(shù)，將公路沿線周圍的地理要素采集、處理、分析并輸入到計算機(jī)中，通過數(shù)字化處理后，形成電子地圖，向用戶提息及空間數(shù)據(jù)，可以查詢進(jìn)度、質(zhì)量、費(fèi)用等情況，并可對不同部位氣象信息氣象信息綠化地信息排水設(shè)施環(huán)保區(qū)信息河流信息公路信息地理信息子系統(tǒng)自動事故監(jiān)測子系統(tǒng)車輛統(tǒng)計事故處理信息發(fā)布安全管理規(guī)范服務(wù)車輛統(tǒng)計事故處理信息發(fā)布安全管理規(guī)范服務(wù)類實現(xiàn)對用戶名、密碼數(shù)據(jù)的驗證，正確返回即調(diào)用主界面MainDlg類顯示用戶主界面；錯誤則由AfxMessageBox函數(shù)返據(jù)異常提示框調(diào)用各子系刷新CMainFrame類錯誤提示框異常提示框驗證函數(shù)登錄界面登錄界面緩沖區(qū)5)對數(shù)據(jù)進(jìn)行算法處理分析，并根據(jù)數(shù)據(jù)啟動事故檢測模塊定時讀取并分析端口獲得數(shù)據(jù)實時顯示數(shù)據(jù)是否有觸發(fā)事件查看圖像信息是否撥打報警電話自動撥打設(shè)置好的報警電話即時發(fā)布誘導(dǎo)信息是否更新事故檢測信息數(shù)據(jù)庫更新事故檢測信息數(shù)據(jù)庫是否結(jié)束該模塊結(jié)束該模塊運(yùn)行根據(jù)抽象的功能，建立了一個基類，封裝了以上的功能，該類入口參數(shù)為功能編號、數(shù)據(jù)源和操作參數(shù)，根據(jù)相應(yīng)的功能編號，操作參數(shù)操作數(shù)據(jù)源，返回操作結(jié)果。從而提高了開發(fā)效率，開發(fā)人員在來，如：地理信息是反映路況的主要方式之一，車輛監(jiān)測是由地交互查詢所能帶來的好處：易于對數(shù)據(jù)作分析、切片等處理，能夠沿著數(shù)據(jù)的層系發(fā)現(xiàn)特殊的業(yè)務(wù)情況以及能夠模擬各種不同的業(yè)務(wù)決個統(tǒng)一的視圖訪問全部信息，由于進(jìn)入數(shù)據(jù)倉庫中的數(shù)據(jù)經(jīng)過了篩選、轉(zhuǎn)換，保證了數(shù)據(jù)的正確性、一致性和完整性。同時可以讓信息訪問者以更快的查詢響應(yīng)速度、更友好的界面、更豐富的圖形、圖表數(shù)據(jù)，保證數(shù)據(jù)的安全，并確保系統(tǒng)在大量數(shù)據(jù)情況下，系統(tǒng)性能不系統(tǒng)設(shè)置數(shù)據(jù)庫定時自動增量備份，進(jìn)一步保證數(shù)據(jù)庫的安全自動將過期數(shù)據(jù)備份入磁帶等設(shè)備，確保當(dāng)前數(shù)據(jù)庫維持合適的容持事后統(tǒng)計、分析的數(shù)據(jù)庫分離，確保實時錄入、查詢的性能不受海的相關(guān)信息，顯然，關(guān)系數(shù)據(jù)庫是無法勝任的，這就需要采用空間數(shù)立關(guān)系，將空間數(shù)據(jù)庫中的空間位置映射到關(guān)系數(shù)據(jù)庫中的物理表影資料如果僅以附件存儲，勢必存在無法全面檢索和分析利用的缺點，通過多媒體數(shù)據(jù)庫的應(yīng)用，解決了這些問題，在數(shù)據(jù)庫中保存媒體的特征，從而可以輕松的對圖片、錄影資料進(jìn)行檢索分析，實現(xiàn)直特征號，便可以將關(guān)系數(shù)據(jù)庫和媒體數(shù)據(jù)庫進(jìn)行統(tǒng)一。自動將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)入時態(tài)數(shù)據(jù)庫，保證了一般的操作只對關(guān)系數(shù)據(jù)庫進(jìn)行，當(dāng)需要用到歷史數(shù)據(jù)時，系統(tǒng)自動轉(zhuǎn)入時態(tài)數(shù)據(jù)庫，借助時態(tài)數(shù)3.1.2論述項目創(chuàng)新點本項目是國內(nèi)開發(fā)的包含地理信息系統(tǒng)的第一個大型交通監(jiān)控3.1.2.1系統(tǒng)架構(gòu)創(chuàng)新集團(tuán)公司監(jiān)控集團(tuán)公司監(jiān)控西寶處監(jiān)控收費(fèi)所所監(jiān)控收費(fèi)站站監(jiān)控各車道收費(fèi)員路內(nèi)交通信息（攝像機(jī)采集站點安全管理及交通監(jiān)控負(fù)責(zé)人所征費(fèi)及路政處征費(fèi)處路政不同的屬性，對于這些角色、角色的需求和屬性、對象的屬性的詳細(xì)后的升級版本中進(jìn)一步增強(qiáng)用戶定制功能，系統(tǒng)能夠在提高工作效率、縮短工作流程，加強(qiáng)管理監(jiān)控、減少工作失誤、管理成本、提升經(jīng)濟(jì)效益、完善決策分析、提升工作質(zhì)量等方面取得明顯的成效，從平臺實現(xiàn)產(chǎn)品開發(fā)，同時在開發(fā)過程中不斷完善。使用這種方法，我隨著計算機(jī)技術(shù)、信息技術(shù)、通信技術(shù)、電子控發(fā)展，人們意識到利用這些新技術(shù)把車輛、道路、使用者緊密結(jié)合起環(huán)境保護(hù)、節(jié)約能源等都有顯著的效果。于是，人們充分利用系統(tǒng)的本世紀(jì)六十年代末期，美國開始了智能運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS）方面的研究，之后，歐洲、日本等也相繼加入這一行列。經(jīng)過近30年的發(fā)ExpresswayMonitoring&AdvisorySystem其是一個現(xiàn)代化的交運(yùn)行情況，全線道路運(yùn)行情況在監(jiān)控中心一目了然；其次，通過通信新加坡高速公路監(jiān)控和信息誘導(dǎo)系統(tǒng)的成功運(yùn)行將會吸引越來特殊性需求，對“高速公路實時誘導(dǎo)系統(tǒng)平臺”進(jìn)行了二次開發(fā)，應(yīng)用于xx省西寶高速和西安-咸陽機(jī)場高速公路，效果數(shù)據(jù)部分：包括系統(tǒng)調(diào)度算法的確定、核心數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)定義、共用布式處理以及消息機(jī)制與多線程模式實現(xiàn)子系統(tǒng)交互運(yùn)行調(diào)度與高競爭能力。在技術(shù)方面，采用合理和獨(dú)有的技術(shù)路線，擁有核心技術(shù)關(guān)軟件開發(fā)規(guī)范，確保產(chǎn)品質(zhì)量；在應(yīng)用性能方面，貼近中國國情，的政府管理部門、業(yè)主單位、用戶、等內(nèi)部業(yè)務(wù)及相關(guān)業(yè)務(wù)之間的交互，達(dá)到加速車輛的流轉(zhuǎn)速度、提高公路利用率、強(qiáng)化交通管理的信4.1.2目前主要使用領(lǐng)域的需求量、未來市場預(yù)測等。我國在“九五”期間,集中力量建設(shè)“三縱兩建設(shè)“五縱七橫”國道主干線中余下的“兩縱五橫”建設(shè)國道主干線系統(tǒng)以外交通特別繁忙的其他高等高邊境口岸公路標(biāo)準(zhǔn),完成川藏、青藏等國防公路的整治和改造;積極扶持未通車的行政村公路建設(shè),實現(xiàn)行政村基本通項目、機(jī)場高速公路項目建設(shè)中試用，得到用戶的好評。目前，軟件件改進(jìn)設(shè)計思路、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、數(shù)據(jù)模型等。本項目研發(fā)中需重點解決況及環(huán)境等信息，采用數(shù)碼相機(jī)、數(shù)碼攝像機(jī)、掃描儀等設(shè)備搜集高重要方向，系統(tǒng)將采用數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)，對基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總分析，對高速公路交通監(jiān)控誘導(dǎo)等數(shù)據(jù)進(jìn)行查詢、搜索、比較和統(tǒng)計分析，以運(yùn)行期間的需求、養(yǎng)護(hù)管理的需求，從整體上設(shè)計系統(tǒng)和數(shù)據(jù)庫，使總之，公司對上述需重點研發(fā)問題，都已找到了方便、有效和適當(dāng)?shù)募夹g(shù)解決辦法，確定了明確、具體的技術(shù)解決方案。公司還將根作為面向公路建設(shè)行業(yè)的信息管理系統(tǒng)，本項目采取渠道、媒體首先，通過與交通行業(yè)主管部門（各省交通廳、局）聯(lián)合舉辦培其次，充分利用公司原有產(chǎn)品，例如公路工程費(fèi)用管理、質(zhì)量管理等的廣泛客戶群，采用集中演示、發(fā)函、上門拓展、產(chǎn)品升級等方前期研發(fā)費(fèi)用等。公司需新增投資235萬元，其中：固定資產(chǎn)投資631221111821020146241228862412285555556611116111166降。為了消除以上影響成本的負(fù)面影響因素，公司在完成中試后，將39996“高速公路實時誘導(dǎo)系統(tǒng)”項目單套產(chǎn)品成本與市場價格并不確定，這主要是根據(jù)高速公路路段的距離而確定，為了便于分析，以單根據(jù)上述成本費(fèi)用水平、銷售價格的預(yù)測以及市場銷售預(yù)測，我公司47358881233347