第一章-汽車使用條件及性能指標

第一章汽車使用條件及性能指標第一節(jié)汽車使用條件第二節(jié)汽車運行工況第三節(jié)汽車使用性能指標第一節(jié)汽車使用條件汽車使用條件，是指影響汽車完成運輸工作的各類外界條件。汽車使用條件氣候條件道路條件運輸條件汽車安全運行技術(shù)條件氣候條件是，由氣候的自然變化構(gòu)成的影響因素。我國幅員遼闊，各地氣候條件差異很大。環(huán)境溫度對汽車，特別對發(fā)動機的熱工況影響很大。溫度濕度雨雪風沙霧氣候條件發(fā)動機起動困難，運行油耗增加，機件磨損量增大；風窗玻璃容易結(jié)霧、結(jié)霜和結(jié)冰；冰雪道路行車易發(fā)生交通事故。寒冷地區(qū)在寒冷氣候條件下，為了保證駕駛員處于適當?shù)墓ぷ鳁l件、乘客的舒適和安全、貨物的防凍，需從結(jié)構(gòu)上對汽車采取相應(yīng)措施。寒冷在炎熱氣候條件下，汽車發(fā)動機容易過熱，工作效率低，燃料消耗增加。汽車電氣系統(tǒng)、燃料供給系元件易過熱，導(dǎo)致故障。環(huán)境溫度過高，若散熱不良或燃料品質(zhì)不佳，容易在燃料供給系形成氣阻或氣濕，影響發(fā)動機正常工作。高溫高溫可能造成潤滑脂溶化，被熱空氣從密封不良的縫隙擠出。高溫也會逐漸烘干里程表、刮水器等機件中的潤滑脂，增加機件磨損，導(dǎo)致故障。高溫還會導(dǎo)致制動液黏度下降，在制動系中可能形成氣阻，導(dǎo)致制動效能降低甚至失效。高溫會加速非金屬零件的老化及變形。高溫影響駕駛員的工作環(huán)境，不利于行車安全。高溫在氣候干燥、風沙大的地區(qū)，汽車及其各總成的運動副易因風沙的侵入而加劇磨損。干燥、風沙在氣候潮濕和雨季較長的地區(qū)及沿海地區(qū)，如果發(fā)動機、駕駛室、車廂的防水和泄水不良，將會引起零件銹蝕，以及因潮濕使電氣系統(tǒng)工作不可靠。大氣濕度過高，會降低發(fā)動機氣缸的充氣效率，降低發(fā)動機的動力性和燃料經(jīng)濟性。潮濕高原地區(qū)空氣稀薄，使得大氣壓力減低，水的沸點下降，且晝夜溫差大。發(fā)動機混合氣容易變濃，冷卻液易沸騰，氣壓制動系氣壓不足，以及駕駛員體力下降。高原地區(qū)不同氣候條件對車輛的結(jié)構(gòu)和使用提出了不同的要求，因而應(yīng)針對實際氣候和季節(jié)條件，使用相應(yīng)的變型汽車或?qū)藴市推囘M行改進，以提高車輛對氣候的適應(yīng)性。汽車運輸企業(yè)要針對當?shù)氐臍夂蛱攸c，合理選用汽車，并制定相應(yīng)的技術(shù)措施，克服或減少氣候條件造成的各種問題，做到合理使用，取得較佳的使用效果。高原地區(qū)在充分發(fā)揮汽車速度特性的情況下，保證車輛安全行駛；滿足該地區(qū)對此道路最大通行能力的要求；車輛通過方便，乘客有舒適感；車輛運行材料消耗量最低，零件磨損和損壞最小。道路條件是由道路狀況決定的，并影響汽車運用的因素。汽車結(jié)構(gòu)、汽車運行工況、汽車技術(shù)狀況都與汽車運行的道路條件密切相關(guān)。汽車運輸對道路的要求道路條件的主要特征指標影響車輛的運行速度和通行能力。主要特征指標是確定道路等級、車道寬度、車道數(shù)、路面強度以及道路縱斷面和橫斷面的主要依據(jù)。道路條件對汽車運行速度、行駛平順性及裝載質(zhì)量利用程度的主要影響來自道路等級和道路養(yǎng)護水平。汽車在良好路面上行駛，可獲得較高的平均車速和良好的燃料經(jīng)濟性；汽車在崎嶇不平的道路上行駛，平均技術(shù)速度低，需要頻繁地換檔、加速和制動，零件磨損加劇，汽車油耗和駕駛員工作強度增加；路面顛簸不平也會使零部件的沖擊載荷增加，加劇汽車行走系損傷和輪胎磨損。舉例根據(jù)公路交通量及其使用任務(wù)和性質(zhì)，《公路工程技術(shù)標準》將公路分為共五個等級高速公路一級公路二級公路三級公路四級公路1.道路等級一般能適應(yīng)年平均晝夜汽車交通量為25000輛以上，具有特別重要的政治、經(jīng)濟意義，專供汽車分向分車道高速行駛，并實行全線控制出入的公路。高速公路一般能適應(yīng)年平均晝夜汽車交通量為5000～25000輛，為連接重要的政治、經(jīng)濟中心，通往重點工礦區(qū)，可供汽車分道行駛，并部分控制出入及部分立體交叉的公路。一級公路1.道路等級一般能適應(yīng)按各種車輛折合成載貨汽車的年平均晝夜汽車交通量2000～5000輛，為連接政治、經(jīng)濟中心及大型工礦區(qū)的干線公路，或交通運輸繁忙的城郊公路。二級公路一般能適應(yīng)按各種車輛折合成載貨汽車的年平均晝夜汽車交通量2000輛以下，為溝通縣及縣以上城市的一般干線公路。三級公路一般能適應(yīng)按各種車輛折合成載貨汽車的年平均晝夜汽車交通量為200輛以下，為溝通縣、鄉(xiāng)、村等支線公路。四級公路1.道路等級

《公路工程技術(shù)標準》將各級公路規(guī)定了相應(yīng)的技術(shù)標準，如車道寬、車道數(shù)、最小停車視線距、縱坡、平曲線半徑和路面等級等。標準中規(guī)定的路線參考取值，均在保證設(shè)計車速的前提下，考慮了汽車行駛安全性、舒適性、駕駛?cè)藛T的視覺和心理反應(yīng)。1.道路等級快速增長的交通需求與公路基礎(chǔ)設(shè)施有效供給不足仍是交通發(fā)展的主要矛盾。預(yù)計到2020，公路客運量將達290億人次，公路貨運量達200億噸，公路主通道的交通量年均增長將達到10%左右。我國路網(wǎng)總規(guī)模達到300萬公里通車總里程達398.4萬公里高速公路總里程達7.4萬公里99.8%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和94.5%的行政村通公路到2010年底1.道路等級在水平面內(nèi)是曲線段的平曲線半徑影響公路線路使用質(zhì)量和車輛使用效率的主要技術(shù)特性在橫斷面內(nèi)是車道寬度、車道數(shù)和路肩寬度在縱斷面內(nèi)是縱坡、縱坡長度、豎曲線半徑2.公路技術(shù)特性汽車彎道行駛，受離心力作用會引起不同程度的側(cè)滑現(xiàn)象，惡化汽車的操縱性，降低乘員的舒適性，嚴重時汽車可能發(fā)生側(cè)翻。車輛在小平曲線半徑道路上行駛時，輪胎側(cè)向變形增大，磨損增加，車輛油耗增加。曲線路段影響駕駛員的視線，夜間行車光照距離在曲線段也比直線段短，對行車安全不利。很長直線路段對行車安全也不利，所以公路應(yīng)避免采用直長路線形。緩和曲線可使作用在汽車上的離心力逐漸變化，以便于駕駛員平緩操縱轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)彎，保證行車安全。2.公路技術(shù)特性公路縱坡使汽車動力消耗增大，后備功率降低，燃料消耗增加。公路的凸形變更，也影響駕駛員的視距?！豆饭こ碳夹g(shù)標準》規(guī)定了各級公路縱坡的許用值。權(quán)衡汽車運輸指標和修建費用兩個要求，是公路修建前可行性論證的重要內(nèi)容之一。2.公路技術(shù)特性汽車運行工況和安全性與路面質(zhì)量有關(guān)。路面要求具有足夠的強度、很高的穩(wěn)定性、良好的平整度以及適當?shù)拇植诙?，以保證汽車的附著條件和最小的運行阻力。2.公路技術(shù)特性汽車允許速度和路面不平度的關(guān)系10020030040050020120100806040路面平整度，cm/1000m車速，km/h路面平整度是路面的主要使用特性之一。它影響汽車運行速度、動載荷、輪胎磨損、貨物完好性及乘員舒適性，從而影響汽車利用指標和使用壽命。公路養(yǎng)護水平的兩個評定指標是“好路率”和“養(yǎng)護質(zhì)量綜合值”。根據(jù)交通運輸部頒布的“公路養(yǎng)護質(zhì)量檢查評定暫行辦法”，將現(xiàn)有公路養(yǎng)護質(zhì)量分為優(yōu)、良、次、差四個等級。公路養(yǎng)護等級優(yōu)良次差總分>90>75>60<60路面>45>38－－3.公路養(yǎng)護水平3.公路養(yǎng)護水平路面整潔、橫坡適度、行車舒適；路肩整潔、邊坡穩(wěn)定、排水暢通；構(gòu)造物、橋涵及隧道完好；沿線設(shè)施完善；綠化協(xié)調(diào)美觀。滿分為100分路面、路基和其他分別為50、20和30分評定項目好路率/養(yǎng)護質(zhì)量綜合值已知某公路的總里程L、優(yōu)等里程Ly、良等里程Ll、次等里程Lc、差等里程Lch。好路率Q為養(yǎng)護質(zhì)量綜合值P計算式為3.公路養(yǎng)護水平4.公路養(yǎng)護水平對汽車使用性能的影響車速為50km/h，試驗路段的路面分依次為18分和49分時，油耗分別為28.43L/100km和26.01L/100km即路面分從18增至49時，油耗將下降8.5%。1)油耗為描述路面質(zhì)量對汽車百公里油耗的影響，可選擇典型路段進行試驗。測取在不同路段的路面分值和汽車的百公里油耗，經(jīng)回歸分析得到指數(shù)方程為Qs——一定車速下汽車百公里油耗(L/100km)x——路面分a

和b——回歸系數(shù)車輛維護費用和道路養(yǎng)護質(zhì)量的關(guān)系為y——每公里維修費用，元/kmx——道路養(yǎng)護綜合值4.公路養(yǎng)護水平對汽車使用性能的影響2)車輛維護費用2)車輛維護費用道路養(yǎng)護綜合值由2.48提高到2.78，車輛維護費用可減少22％養(yǎng)護綜合值2.482.512.532.582.632.702.78維護費用，元/km0.0910.0820.0730.0700.0730.0670.0694.公路養(yǎng)護水平對汽車使用性能的影響?zhàn)B護綜合值與車輛維護費用3)車輛大修費用好路率與汽車大修里程之間的關(guān)系為y——汽車大修里程，10000kmx——好路率(%)y=29.909+0.63744.公路養(yǎng)護水平對汽車使用性能的影響3)車輛大修費用河北省某年的好路率與大修里程的關(guān)系(10000km)地區(qū)石家莊唐山秦皇島邯鄲邢臺保定承德滄州好路率72.476.273.364.368.571.064.973.8大修里程15.9119.6414.7612.076.6415.239.1517.094.公路養(yǎng)護水平對汽車使用性能的影響運輸條件——由運輸對象的特點和要求所決定的，影響車輛運用的各種因素。貨運客運汽車運輸貨運條件主要包括貨物類別、貨物運量、貨運距離、裝卸條件、運輸類型和組織特點等。客運對汽車使用性能的基本要求是為旅客提供最佳的方便性。貨物——從接受承運起到送交收貨人止的所有商品或物資。按裝卸方法分類按運輸和保管條件分類按貨物批量分類分類方法1.貨物類別對沒有包裝的，用堆積裝卸的貨物如煤炭、砂、土和碎石等，按體積或重量計量的貨物宜于采用自卸汽車運輸。對可計個數(shù)，并按重量計量裝運的貨物，如桶裝、箱裝、袋裝的包裝貨物及無包裝貨物，可采用普通欄板式貨車、箱式貨車及保溫箱式貨車運輸。對于無包裝的液體貨物，通常采用自卸罐車運輸。1)按裝卸方法分類堆積計件灌裝1.貨物類別2)按運輸和保管條件分類普通貨物特殊貨物在運輸過程中，必須采取特別措施，才能保證完好無損的承運貨物。在運輸過程中無特殊要求，可用普通車廂運輸?shù)呢浳铩?.貨物類別特殊貨物——包括特大、沉重、危險和易腐的貨物。特大貨物——標準車廂不能容納的貨物。長型貨物——其長度超過標準車身1/3以上的貨物。沉重貨物——單件質(zhì)量大于250kg的貨物。危險貨物——在運輸和保管過程中可能使人致殘或破壞車輛、建筑物和道路的貨物。易腐貨物——在運輸和保管過程中，需專門車輛和庫房維持一定溫度的貨物。2)按運輸和保管條件分類1.貨物類別3)按貨物批量分類小批貨物大批貨物小批貨物又稱為零擔貨物，如食品、郵件和行李等個別少量運輸?shù)呢浳?。大批貨物指大批量運輸?shù)呢浳?，又稱大宗貨物。貨物批量是選用車輛類型的主要依據(jù)。貨物運輸汽車的車廂構(gòu)造和尺寸都應(yīng)同裝運的貨物相適應(yīng)。1.貨物類別2.貨物量在汽車運輸中，完成或需要完成的貨物運輸數(shù)量稱為貨運量，通常以噸(t)為計量單位。在汽車運輸中，完成或需要完成的貨物運輸工作量，即貨物的數(shù)量和運輸距離的乘積稱為貨物周轉(zhuǎn)量，它以復(fù)合指標噸公里(t?km)為計量單位。貨運量和貨物周轉(zhuǎn)量統(tǒng)稱為貨物運輸量。2.貨物量按托運貨物的批量，貨運量可分為零擔和整車兩類。在我國，凡是一次托運貨物在3t以上為整車貨物，不足3t為零擔貨物。需要較長時間和較多車輛，才能運完的整車貨物為大宗貨物，而短時間內(nèi)或少數(shù)車輛即能全部運完的貨物為小宗貨物。貨物批量的形成受多種因素的影響托運單位的發(fā)貨條件、貨物形成工藝、貨物集聚時間，以及由貨物價值決定的，經(jīng)濟上合理的集聚量等；客戶要求的交貨期、數(shù)量和用貨條件；運輸組織、道路條件和貨物集散時貨物批量合并的可能性等。因此，貨物不可能都是大宗的。2.貨物量3.貨物運距貨物運距是貨物由裝貨點至卸貨點間的運輸距離，一般用公里(km)作為計量單位。貨物運距在很大程度上影響運輸車輛的利用效率指標，并對車輛的結(jié)構(gòu)和性能提出不同的要求。當運距較短時，要求車輛結(jié)構(gòu)能很好地適應(yīng)貨物裝卸的要求，以縮短車輛貨物的裝卸作業(yè)時間，提高車輛短運距的生產(chǎn)率。長途運輸車輛運輸?shù)纳a(chǎn)率隨車輛速度性能的提高和載質(zhì)量的增大而顯著增加。汽車運輸生產(chǎn)率Wp與汽車技術(shù)速度μt和行程利用率β的關(guān)系L——貨物運距且L1<L2<L33.貨物運距長途運輸車輛運輸?shù)纳a(chǎn)率隨車輛的速度性能提高和載質(zhì)量的增大而顯著增加。汽車運輸生產(chǎn)率Wp與汽車載質(zhì)量Ge和行程利用率β的關(guān)系L——貨物運距且L1<L2<L33.貨物運距4.貨物裝卸條件裝卸條件決定了汽車裝卸作業(yè)的停歇時間、裝卸貨物的勞動量和費用，從而影響汽車運輸生產(chǎn)率及運輸成本。運距越短，裝卸條件對運輸效率的影響越明顯。載質(zhì)量4t貨車運輸生產(chǎn)率Wp與汽車每次裝卸貨停歇時間t的關(guān)系(為運距)裝卸條件受貨物類別、運量、裝卸點的穩(wěn)定性、機械化程度以及裝卸機械等諸多因素的影響。帶自裝卸機構(gòu)的汽車可縮短汽車裝卸作業(yè)時間，但其成本及載質(zhì)量比相同噸位的汽車的小。只有在短運距運輸時，自裝卸汽車才能發(fā)揮其優(yōu)越性。4.貨物裝卸條件不同車輛的運輸生產(chǎn)率Wp(普通汽車與自卸汽車)貨物運輸類型5.貨運類型及組織特點短途貨運長途貨運城市貨運城間貨運營運貨運自用貨運分散貨運集中貨運車輛所有企業(yè)的車輛完成本企業(yè)的貨運任務(wù)。在同一個運輸服務(wù)區(qū)內(nèi)，若干汽車貨運企業(yè)或有車企業(yè)各自獨立地調(diào)度車輛，分散地從事貨運工作。顯然，分散貨運的車輛、里程、載質(zhì)量利用率都低，從而使汽車運輸生產(chǎn)率降低，運輸成本增加。在同一個運輸服務(wù)區(qū)內(nèi)的車輛和完成某項貨運任務(wù)的有關(guān)企業(yè)車輛，集中由一個機構(gòu)統(tǒng)一調(diào)度，組織貨物運輸工作。這種運輸類型可提高車輛的載質(zhì)量利用率和時間利用率，從而有利于提高汽車運輸生產(chǎn)率，降低運輸成本。運輸組織的特點主要取決于車輛運行路線。由于貨運任務(wù)的性質(zhì)和特點不同，道路條件不同，以及所用車輛類型不同，即使在相同收發(fā)貨點間完成同樣的貨運任務(wù)，也可采用不同的運行路線方案，并產(chǎn)生不同的運輸效益。5.貨運類型及組織特點貨運車輛的運行路線往復(fù)式環(huán)形式匯集式貨運車輛多次重復(fù)于兩個貨運點間行駛的路線。將幾個貨運方向的運行路線依次連接成一條封閉路線。車輛沿環(huán)形式路線運行時，每個運次都是運輸同一起迄點的貨物。車輛沿運行路線各個貨運點依次分別或同時裝卸貨物，并且每次運量都小于一輛整車時的運行路線。5.貨運類型及組織特點貨運車輛結(jié)構(gòu)應(yīng)與選用的路線相適應(yīng)。長運距的往復(fù)式運行路線，就宜使用速度性能優(yōu)良、載質(zhì)量大的汽車列車。為了提高車輛運輸?shù)臅r間利用率，牽引車駕駛室設(shè)有臥鋪，便于兩個駕駛員輪班駕駛，減少因停車休息而延長路線運行時間，也可在中途設(shè)站更換駕駛員駕駛。用于環(huán)行駛式或匯集式運行路線的車輛，其載質(zhì)量應(yīng)與每個運次的運量相適應(yīng)，其結(jié)構(gòu)還便于途中裝卸貨物。5.貨運類型及組織特點市內(nèi)客運公路客運6.客運的基本要求客運市區(qū)公共客車采用車廂式多站位車身，座位與站立位置之比為2:1，通道寬，車門數(shù)目多，車廂地板較低。高級旅游客車還配備衛(wèi)生間、微型酒吧，以及在汽車兩側(cè)下部設(shè)有較大空間的行李艙。汽車駕駛員操作技術(shù)水平汽車運輸組織管理水平汽車保管水平汽車維修水平汽車運行材料供應(yīng)水平汽車運用水平用載質(zhì)量利用系數(shù)和里程利用率評價的。運輸組織管理水平越高，載質(zhì)量利用系數(shù)和里程利用率就越高。汽車駕駛員操作技術(shù)水平汽車運輸組織管理水平汽車保管水平汽車維修水平汽車運行材料供應(yīng)水平汽車運用水平影響汽車零部件磨損、燃料經(jīng)濟性和污染物排放。熟練駕駛員在平路、下緩坡等有利條件下，經(jīng)常保持車速穩(wěn)定或滑行狀態(tài)，很少采取高強度制動。熟練駕駛員不僅能保證汽車安全運行，而且能提高汽車行駛技術(shù)速度15%～20%，延長汽車大修里程40%～50%，在相同的交通和道路條件下可節(jié)約燃料20%～30%。汽車駕駛員操作技術(shù)水平汽車運輸組織管理水平汽車保管水平汽車維修水平汽車運行材料供應(yīng)水平汽車運用水平汽車維修費用占汽車運輸成本15%~20%。高水平的汽車維修標志是：汽車完好率達90%~93%，總成大修間隔里程較定額高20%~25%，配件消耗減少15%~20%，燃料、潤滑材料的消耗減少20%~30%。1.機動車運行安全技術(shù)條件2.汽車危險貨物運輸規(guī)則3.特種貨物運輸運行技術(shù)條件4.特殊條件下車輛運行技術(shù)條件國家標準GB7258-2004《機動車運行安全技術(shù)條件》的主要技術(shù)條件車輛外觀整潔，裝備齊全、緊固可靠，各部件應(yīng)完好，并具有正常的技術(shù)性能。發(fā)動機動力性能良好，運行平穩(wěn)，不得有異響；燃料、潤滑料消耗正常，無漏油、漏水、漏氣、漏電現(xiàn)象。底盤各總成連結(jié)牢固，無過熱，無異響，性能良好，各潤滑部位不缺油、鋼板彈簧無斷裂或錯開現(xiàn)象，輪胎氣壓正常，汽車、掛車連接和防護裝備齊全、可靠。轉(zhuǎn)向輕便靈活，轉(zhuǎn)向節(jié)及臂、橫直拉桿及球銷不得松曠，性能良好，前輪定位符合要求。車輛制動性能符合規(guī)定，掛車與牽引車意外脫離后，掛車應(yīng)能自行制動，牽引車的制動仍然有效?？蛙囓噹?、貨車駕駛室內(nèi)應(yīng)不進塵土，不漏雨，門窗關(guān)閉嚴密，開啟靈活；擋風玻璃視線清晰；客車座椅齊全整潔、牢固；貨車車廂無漏洞，欄板銷鉤牢固、可靠。車輛的噪聲及廢氣排放應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定。燈泡、訊號、儀表和其他電氣設(shè)備應(yīng)配備齊全，工作正常、可靠。1.機動車運行安全技術(shù)條件《汽車危險貨物運輸規(guī)則》的主要技術(shù)條件車輛的車廂、底板平坦良好，欄板牢固、襯墊不得使用松軟易燃材料。運載危險貨物的車輛左前方懸掛黃底黑字的“危險品”標志。根據(jù)車內(nèi)裝運危險貨物的性質(zhì)，車輛必須配備相應(yīng)的消防器材等用具。車輛行駛和停車必須嚴格遵守交通、消防、治安等法規(guī)要求。必須指派熟悉車內(nèi)危險物性質(zhì)的人員擔任押運人員，嚴禁搭乘無關(guān)人員。車輛總質(zhì)量超過橋梁、渡船標定承載質(zhì)量時，或車輛裝載超高、超寬、超長時，均應(yīng)采取安全有效措施，報請當?shù)亟煌?、公安主管部門批準。未經(jīng)允許，不得冒險通過。2.汽車危險貨物運輸規(guī)則3.特種貨物運輸運行技術(shù)條件車輛裝載散裝、粉塵、污穢貨物時，應(yīng)使用密閉車廂或加蓋蓬布，以免灑漏，污染環(huán)境。4.特殊條件下車輛運行技術(shù)條件車輛在等外道路、危險渡口和橋梁上通過時，或在遇有臨時開溝、改線、水毀、塌方、冰坎、翻漿等情況時，必須采取確實有效技術(shù)措施，以保障行車安全。高速公路與高速運輸密切相關(guān)。高速運輸最顯著特點就是運輸車輛的持續(xù)高速運行。高速運輸對汽車動力性、制動性、操縱穩(wěn)定性、乘坐舒適性的要求更加嚴格。許多在普通公路上運行不存在的問題，在高速行駛中卻變得至關(guān)重要。國外高速公路死亡事故率僅為普通公路的1/3～1/2，一般性事故率是普通公路的1/5～1/3。國內(nèi)外高速公路死亡事故率我國1995年高速公路僅為公路總里程的0.2%，但交通事故卻占1.5%，死亡人數(shù)占1.36%，直接經(jīng)濟損失占4.36%。在高速公路交通事故中，汽車機械故障造成的比例較高。高速公路對車間距的限制當遇有大風、雨、霧或路面積雪、結(jié)冰時，應(yīng)以更低的速度行駛，以保證行駛安全。在潮濕路面上行駛時，應(yīng)保持上述車間距2倍以上。當車輛速度100km/h時，行車間距至少應(yīng)為100m車速為70km/h時，應(yīng)至少保持70m的車間距。1.高速公路行駛的安全條件高速公路對車速的限制有的高速公路或路段最高速度限制為100km/h80km/h60km/h轎車等小型車輛最高車速不得超過120km/h最低車速不得低于60km/h1.高速公路行駛的安全條件1)要嚴格遵守交通法規(guī)，按照限速規(guī)定行駛。2)為了防止汽車在高速公路上發(fā)生故障，妨礙交通安全暢通，在進入高速公路前要對汽車的燃料、潤滑油、冷卻液、轉(zhuǎn)向器、制動器、燈光、輪胎等部件以及汽車的裝載和固定情況進行仔細檢查，使得車況處于最佳狀態(tài)。高速公路行駛安全的注意事項3)車輛進入高速公路后應(yīng)使車速達到60km/h以上。通過匝道進入高速公路的汽車須在加速車道提高車速，并在不妨礙行車道其他車輛行駛的情況下，駛?cè)胄熊嚨?。高速公路行駛安全的注意事項盲區(qū)的存在是絕對的，不管怎么調(diào)側(cè)視鏡和后視鏡都消除不了盲區(qū)。

所以開車時準備換道的時候，一定要稍微回頭檢查盲區(qū)。

4)在正常情況下，汽車應(yīng)在行車道上行駛，只有當前方有障礙物或需要超越前車時，方可變換到超車道上行駛，通過障礙物或超越前車后，應(yīng)駛回行車道。不準車輛在超車道長時間行駛或騎、壓車道分道線行駛。高速公路行駛安全的注意事項5)為了減輕碰撞時的人員傷亡，配有安全帶的汽車前排司乘人員應(yīng)佩帶安全帶。貨運汽車除駕駛室外，其他部位一律不得載人。大型客車行駛中乘客不許站立車中。高速公路行駛安全的注意事項6)汽車行駛時不允許隨意停車。為了防止追尾或側(cè)滑的危險，當汽車發(fā)生故障時，不得采取急制動。而應(yīng)立即打開右轉(zhuǎn)向燈，將車停放在右側(cè)緊急停車帶或右側(cè)路肩。停車后無關(guān)人員應(yīng)迅速撤至護欄外側(cè)。高速公路行駛安全的注意事項6)汽車行駛時不允許隨意停車。當故障排除重新行駛時，應(yīng)及時將車速提高到60km/h以上，并在不影響其他車輛行駛的情況下駛?cè)胄熊嚨?。當車輛因故障或事故無法離開行車道時，須開啟車輛危險報警閃光燈，夜間還應(yīng)開啟示寬燈和尾燈，在車后100m外設(shè)置故障警告標志，同時應(yīng)利用路旁的緊急電話或其他通信工具通知有關(guān)管理機構(gòu)，不得隨意攔截車輛。高速公路行駛安全的注意事項7)當交通受阻時，要按順序停車，等待有關(guān)人員處理，不得在路肩上行駛，以免影響救護車、公安交通和管理巡邏車通行。8)不許汽車調(diào)頭、倒車和穿越中央分隔帶，不許進行試車，也不許在匝道上超車和停車。9)當遇有大風、雨、霧或路面積雪、結(jié)冰時，要注意可變交通標志或臨時交通標志，遵守公安交通和管理部門采取的限速和封閉車道等管制措施。高速公路行駛安全的注意事項2.高速公路行駛條件下輪胎的使用在高速公路行駛條件下，應(yīng)選用子午線輪胎，最好使用無內(nèi)胎輪胎；注意輪胎花紋和速度級別；區(qū)別轎車輪胎和輕型載重胎；注重載重輪胎的層級和負荷；注意輪胎認證權(quán)威機構(gòu)的認可標志；注意輪胎的磨耗、牽引、溫度標志和級別?！?-2汽車運行工況（汽車運行狀況）

即汽車在使用條件下，汽車駕駛員以其自己的經(jīng)驗、技藝操作車輛，完成一定任務(wù)時，汽車及其各零部件、總成的各種參數(shù)變化及技術(shù)狀態(tài)。采用多參數(shù)描述汽車的運行狀況。由于它是隨機過程，因此研究時通常采用概率統(tǒng)計方法。通過對測試數(shù)據(jù)的統(tǒng)計分析，求得汽車運行工況參數(shù)樣本的分布規(guī)律.一、運行工況調(diào)查

1．工況調(diào)查內(nèi)容汽車運行工況研究——首先進行工況調(diào)查。（首先進行工況測試）

1）選線路——選擇具有代表性的路線，并取得道路交通資料；

2）選參數(shù)——評價汽車合理使用時，Va、Ne、開度、檔位等指標的選用應(yīng)根據(jù)調(diào)查內(nèi)容而定。2．工況調(diào)查方法最終目的：試驗—數(shù)據(jù)處理—獲得參數(shù)的分布率及數(shù)學特征運行試驗

a.選擇車輛：符合國家標準；

b.信號測取——非電量－電測法；

c.選擇駕駛員：有經(jīng)驗的駕駛員。3.數(shù)據(jù)處理模擬量數(shù)字化-----得出參數(shù)的統(tǒng)計特征和分布狀況

香農(nóng)（Shannon）采樣定理：式中：f——頻率特征：對于連續(xù)函數(shù)，所有大于f的頻率，都使得連續(xù)函數(shù)的傅氏變換為零。二、運行工況分析汽車運行工況數(shù)據(jù)主要用于確定汽車的常用工況及其特征。并結(jié)合汽車的結(jié)構(gòu)特點，評價汽車常用工況的合理性及其影響因素。常用工況：汽車在運行中，經(jīng)常出現(xiàn)的工況。汽車常用工況也隨時間和行車路線變化。我國汽車運行速度有如下特點：①車速分布具有統(tǒng)計規(guī)律。市區(qū)運行車速分布是多種隨機因素綜合作用的結(jié)果，一般具有正態(tài)分布的特征。公路運行車速分布多為具有偏態(tài)特征的近似威布爾分布。②交通流密度是常用車速的分布范圍和均值的重要影響因素。市區(qū)：車速受車輛本身結(jié)構(gòu)和動力性能影響不大。③常用車速偏低，反映出車輛動力利用率不高，將造成車輛使用效率下降。④按時間統(tǒng)計，公路行駛車輛的高檔利用率可達到92％～96％，低檔只占1％～2％。市區(qū)運行，低檔利用時間略有增加。⑤公共汽車因運行方式所決定，空檔的用時間約占50％，而最高檔的利用率明顯低于公路行駛，其它各檔的利用率高于公路行駛。⑥據(jù)統(tǒng)計分析，汽車行駛的道路條件越好，功率利用率越低。油門開度經(jīng)常處于20％～40％，發(fā)動機功率利用率約60％。在汽車運行中，發(fā)動機轉(zhuǎn)速處于不穩(wěn)定工況，油耗比穩(wěn)定工況高。（城區(qū)）第一章汽車使用條件及性能指標第一節(jié)汽車使用條件第二節(jié)汽車運行工況第三節(jié)汽車使用性能指標在一定的使用條件下，汽車以最高效率工作的能力，稱為汽車使用性能。它是決定汽車利用效率和方便性的結(jié)構(gòu)特性表征。擇優(yōu)是汽車選用的標準。汽車的運用條件復(fù)雜，運輸?shù)娜蝿?wù)多樣，要求選用的車型和性能使用要求。評價汽車工作效率的指標是汽車運輸?shù)纳a(chǎn)率和成本，基于運輸生產(chǎn)率、成本與汽車結(jié)構(gòu)之間的內(nèi)在聯(lián)系的分析研究，確定汽車的主要使用量標。我國目前采用的汽車使用性能量標使用性能量標和評價參數(shù)容量額定裝載質(zhì)量(t)單位裝載質(zhì)量(t/m3)貨廂單位有效容積(m3/t)貸廂單位面積(m2/t)座位數(shù)和站位數(shù)我國目前采用的汽車使用性能量標使用方便性操縱方便性每百千米平均操縱作業(yè)次數(shù)和操作力(N)駕駛員座椅可調(diào)程度照明、燈光、視野、信號完好出車迅速性汽車起動暖車時間乘客上下車和貨物裝卸方便性車門和踏板尺寸及位置貸廂地板高度貨廂欄板可傾翻數(shù)有無隨車裝卸機具我國目前采用的汽車使用性能量標使用方便性可靠性和耐久性大修間隔里程(km)主要總成的更換里程(km)可靠度、故障率(1/1000km)故障停車時間(h)維修性維修工時每千千米維修費用對維修設(shè)備的要求防公害性噪聲級CO、HC、NOx排放量電波干擾我國目前采用的汽車使用性能量標燃料經(jīng)濟性最低燃料耗量(L/100tkm)平均最低燃料耗量(L/100km)速度性能動力性平均技術(shù)速度(km/h)越野性機動性汽車最小離地間隙接近角離去角縱向通過角前后軸荷分配輪胎花紋及尺寸輪胎對地面單位壓力前后輪轍重合度低速檔的動力性驅(qū)動軸數(shù)最小轉(zhuǎn)彎半徑我國目前采用的汽車使用性能量標安全性穩(wěn)定性縱向傾翻條件橫向傾翻條件制動性制動效能制動效能恒定性制動時方向穩(wěn)定性我國目前采用的汽車使用性能量標乘座舒適性平順性振動頻率振動加速度及變化率振幅設(shè)備完備車身類型空氣調(diào)節(jié)指標車內(nèi)噪聲指標(dB)座椅結(jié)構(gòu)我國目前采用的汽車使用性能量標汽車容載量——汽車能夠裝載貨物的數(shù)量或乘座旅客的人數(shù)。汽車容載量與汽車的裝載質(zhì)量、車廂尺寸、貨物重量、座位數(shù)和站立乘客的地板面積等有關(guān)。（t/m3）載貨汽車的容載量常用比裝載質(zhì)量和裝載質(zhì)量利用系數(shù)評價比裝載質(zhì)量和裝載質(zhì)量利用系數(shù)表征了汽車結(jié)構(gòu)對各種貨物需要的適應(yīng)能力。它決定了某車型裝載何種貨物能夠裝滿車廂，或充分地利用汽車的全部裝載能力。普通貨車裝載重度低的貨物時，不能充分利用汽車的裝載質(zhì)量。為了避免汽車超載，不宜通過增加欄板高度來適應(yīng)輕泡貨物的需要。汽車欄板的標準設(shè)計高度一般約在600mm以下。汽車裝載質(zhì)量越大，就越不適合裝載重度低的貨物。常見散貨的密度貨物泥煤雪冰白菜馬鈴薯無煙煤干土建筑用石密度0.150.200.900.350.680.801.201.50貨物麥甜菜燕麥鐵條磚鋸材蔬菜砂密度0.730.650.472.101.500.800.551.60車型額定裝載質(zhì)量(kg)單位裝載質(zhì)量(kg/m3)汽車尺寸(mm)東風EQ3092F19D50001035.1966876390×2405×2610東風DFL3251A1156001142.0204988150×2500×3200東風EQ5202CCQ9900194.997045512000×2480×3850東風EQ3121FT44950717.39130437895×2490×2750東風EQ1081G2AD53990611.02603378000×2280×2395江淮HFC1020K855405.21327015090×1868×2100江淮HFC1031KL1245420.60810815980×1868×2170常見國產(chǎn)汽車貨箱平均裝載質(zhì)量車型額定裝載質(zhì)量(kg)單位裝載質(zhì)量(kg/m3)汽車尺寸(mm)江淮HFC10481920592.59259265910×2096×2250東風DFL1250A142101075.7002279760×2500×3200陜汽奧龍SX3244BM32610000563.06306319776×2500×3350紅巖CQ3193T8F3G3819305845.90909097046×2500×3150紅巖CQ3263T8F19G324140001000.7147967617×2500×3169解放CA1225P1K2L9T11398043552462×2730解放CA1310P4K2L11T4A19200439.359267711985×2490×3240常見國產(chǎn)汽車貨箱平均裝載質(zhì)量常用質(zhì)量利用系數(shù)或整備質(zhì)量利用系數(shù)來評價汽車質(zhì)量利用的優(yōu)劣。汽車整備質(zhì)量整車裝備質(zhì)量(kg)：汽車完全裝備好的質(zhì)量，包括潤滑油、燃料、隨車工具、備胎等所有裝置的質(zhì)量。汽車的整備質(zhì)量也就是人們常說的一輛汽車的自重，它的規(guī)范的定義是指汽車的干質(zhì)量加上冷卻液和燃料（不少于油箱容量的90%）及備用車輪和隨車附件的總質(zhì)量。干質(zhì)量就是指僅裝備有車身、全部電氣設(shè)備和車輛正常行駛所需要的完整車輛的質(zhì)量。其實通俗地說整備質(zhì)量就是汽車在正常條件下準備行駛時，尚未載人（包括駕駛員）、載物時的空車質(zhì)量。整備質(zhì)量利用系數(shù)與汽車的部件、總成、結(jié)構(gòu)的完善程度以及輕型材料的使用率有關(guān)。它表明汽車主要材料的使用水平，進而反映了該車型的設(shè)計、制造水平，也間接反映了汽車的使用經(jīng)濟性。在運輸過程中，汽車整備質(zhì)量將引起非生產(chǎn)性油耗，加速輪胎磨損，以及發(fā)動機功率的損耗。在裝載質(zhì)量相同和使用壽命相同的條件下，整備質(zhì)量利用系數(shù)越高，該車型的結(jié)構(gòu)和制造水平就越高。整備質(zhì)量利用系數(shù)的提高是現(xiàn)代載貨汽車制造技術(shù)進步的重要標志之一。除了不斷完善汽車結(jié)構(gòu)和制造技術(shù)外，降低汽車整備質(zhì)量的主要途徑是利用輕型材料，特別是應(yīng)用強度高、質(zhì)量輕的高強度鋁合金和復(fù)合塑料。汽車整備質(zhì)量利用系數(shù)隨裝載質(zhì)量的增加而提高輕型貨車約1.1中型貨車約1.35重型貨車約1.3~1.7平頭汽車的整備質(zhì)量利用系數(shù)一般比長頭汽車高。由貨車變形的自卸汽車，因改裝后整備質(zhì)量的增加，整備質(zhì)量利用系數(shù)比基本型汽車的低。車型額定裝載質(zhì)量(kg)整備質(zhì)量（kg）整備質(zhì)量利用系數(shù)(%)東風EQ3092F19D500049301.01東風DFL3251A11560092001.70東風EQ5202CCQ9900101100.98東風EQ3121FT4495069350.71東風EQ1081G2AD5399041600.96江淮HFC1020K85516400.52江淮HFC1031KL124522450.55國產(chǎn)汽車的整備質(zhì)量利用系數(shù)車型額定裝載質(zhì)量(kg)單位裝載質(zhì)量(kg/m3)汽車尺寸(mm)江淮HFC1048192025600.75東風DFL125033陜汽奧龍SX3244BM32610000140000.71紅巖CQ3193T8F3G381930596950.96紅巖CQ3263T8F19G32414000120001.71解放CA1225P1K2L9T11398085101.64解放CA1310P4K2L11T4A19200117901.63國產(chǎn)汽車的整備質(zhì)量利用系數(shù)汽車使用方便性是汽車的一項綜合使用性能。它用于表征汽車運行過程中，駕駛員和乘客的舒適性和疲勞程度，以及對保證運載貨物完好無損和裝卸貨物的適用性。1.操縱輕便性2.乘客上下車方便性3.裝卸貨物方便性4.緊湊性5.乘座舒適性6.最大續(xù)駛里程7.機動性操縱輕便性決定了駕駛員的工作條件，對減輕駕駛員疲勞程度，保證行車安全，具有重要作用。1.操縱輕便性操縱輕便性評價量標操縱力操作次數(shù)駕駛員座位參數(shù)與調(diào)整參數(shù)駕駛員的視野參數(shù)駕駛員控制操縱機構(gòu)的力，一般用測力計測定。為降低駕駛員的操縱力，常在轉(zhuǎn)向系或制動系中設(shè)置助力裝置。駕駛員的操作次數(shù)通常用換檔、踏離合器和制動的次數(shù)表征。駕駛操作次數(shù)是通過在該類車常用路況下，在典型道路上的使用試驗確定，并將試驗路段上各類操作次數(shù)換算為100km行程的操作次數(shù)。1.操縱輕便性駕駛員座椅構(gòu)造和操縱桿件的配置是否舒適方便，對汽車使用方便性的影響是顯而易見的。適當增加駕駛座椅的高度，減小座墊與靠背之間的傾角，可顯著改善駕駛員勞動條件。為了保證不同身高的駕駛員都能有適合的駕駛操作姿式，駕駛座椅設(shè)計成可沿著水平和垂直方向調(diào)節(jié)式，并且座椅和靠背傾角也可調(diào)節(jié)。轉(zhuǎn)向盤的位置還應(yīng)能按著駕駛員的需要調(diào)節(jié)。1.操縱輕便性駕駛姿勢對人體各部分夾角的合理范圍