基于交通事故態(tài)勢研究

基于交通事故態(tài)勢研究一、概述隨著我國城市化進程的不斷加速和道路交通網(wǎng)絡的日益復雜，交通事故頻發(fā)成為一大社會問題。交通事故不僅威脅到人民群眾的生命財產安全，也對社會和諧穩(wěn)定造成了嚴重影響。開展基于交通事故態(tài)勢的研究顯得尤為重要。本文旨在對交通事故的態(tài)勢進行全面而深入的探討，通過對事故數(shù)據(jù)的統(tǒng)計與分析，揭示交通事故發(fā)生的規(guī)律及其影響因素，從而為相關部門提供科學、合理的決策依據(jù)。研究內容包括事故發(fā)生的時間、地點、類型、嚴重程度等方面的分析，以及事故責任認定、救援措施、善后處理等方面的探討。1.交通事故的背景與重要性隨著社會的快速發(fā)展和城市化進程的加速，交通問題日益成為影響人們日常生活的重要方面。交通事故的發(fā)生不僅給人們的生命財產安全帶來了巨大威脅，也對社會經濟發(fā)展造成了嚴重損失。對交通事故的態(tài)勢進行深入研究，不僅有助于我們了解交通事故的成因、特點和規(guī)律，還能為制定有效的交通安全政策和措施提供科學依據(jù)。交通事故的發(fā)生往往涉及多個因素，包括道路設計、交通管理、駕駛員行為、車輛性能等。這些因素相互作用，共同決定了交通事故的發(fā)生概率和嚴重程度。通過對交通事故的態(tài)勢研究，我們可以發(fā)現(xiàn)這些因素的內在聯(lián)系，為改善交通環(huán)境、提高交通安全水平提供有力的支持。交通事故的態(tài)勢研究還具有重要的社會意義。通過揭示交通事故的規(guī)律和特點，我們可以提高公眾對交通安全的重視，增強人們的交通安全意識，減少交通違法行為的發(fā)生。通過提出有效的交通安全政策和措施，我們可以為政府決策提供科學依據(jù)，促進交通事業(yè)的健康發(fā)展?；诮煌ㄊ鹿蕬B(tài)勢的研究具有極高的重要性和緊迫性。只有深入了解交通事故的成因和特點，我們才能制定出更加科學、有效的交通安全政策和措施，保障人們的生命財產安全，維護社會的和諧穩(wěn)定。2.研究目的和意義隨著城市化進程的加速和交通工具的多樣化，交通事故的發(fā)生頻率和復雜性也在不斷增加。交通事故不僅給人們的生命財產安全帶來了巨大威脅，還對社會穩(wěn)定和經濟發(fā)展造成了嚴重影響。對交通事故態(tài)勢進行深入研究，不僅有助于我們了解交通事故的成因、特點和規(guī)律，還能為制定有效的交通安全政策和措施提供科學依據(jù)。本研究旨在通過對交通事故數(shù)據(jù)的全面分析，揭示交通事故的時空分布特征、事故類型、致因因素等關鍵信息，從而為交通安全管理和事故預防提供決策支持。通過深入研究交通事故態(tài)勢，我們還能發(fā)現(xiàn)當前交通安全管理和事故預防工作中存在的問題和不足，為改進相關政策和措施提供方向。本研究的意義還在于提高公眾對交通安全問題的認識，增強人們的交通安全意識，從而從源頭上減少交通事故的發(fā)生。通過深入分析和研究交通事故態(tài)勢，我們還能為交通安全教育提供素材和案例，提高教育的針對性和有效性。對交通事故態(tài)勢的研究具有重要的理論意義和實踐價值，對于保障人民群眾的生命財產安全、維護社會穩(wěn)定和促進經濟發(fā)展都具有重要的意義。3.研究范圍和方法的概述本研究旨在全面分析交通事故的態(tài)勢，以深入理解事故發(fā)生的原因、影響及預防策略。研究范圍涵蓋了不同時間、地點和類型的交通事故，包括城市道路、高速公路、鄉(xiāng)村道路等多種交通環(huán)境。我們還將關注不同車型、駕駛員年齡、性別等因素對事故的影響。在研究方法上，我們采用了多種統(tǒng)計和數(shù)據(jù)分析工具。我們對過去五年的交通事故數(shù)據(jù)進行了系統(tǒng)的收集和整理，確保了數(shù)據(jù)的全面性和準確性。利用先進的數(shù)據(jù)挖掘技術，我們對數(shù)據(jù)進行了深入的挖掘和分析，揭示了事故的分布規(guī)律和潛在的風險因素。我們還進行了現(xiàn)場實地調查，收集了第一手的事故現(xiàn)場信息，以深入理解事故發(fā)生的實際情境。通過與相關部門的合作，我們還獲取了政策、法規(guī)、道路設計等方面的背景資料，為事故分析提供了多維度的視角。為了確保研究的客觀性和公正性，我們還邀請了交通安全領域的專家進行評審，他們對我們的研究結果進行了專業(yè)的評估和反饋。通過這種方法，我們確保了研究的科學性和實用性，為后續(xù)的交通事故預防和控制提供了有力的支持。二、交通事故現(xiàn)狀分析事故頻發(fā)：隨著車輛數(shù)量的急劇增加，交通事故的頻率也相應上升，無論是城市還是鄉(xiāng)村，事故均時有發(fā)生。傷亡慘重：很多事故伴隨著嚴重的人員傷亡，不僅給受害者家庭帶來巨大痛苦，也對社會造成極大的負擔。多元化原因：交通事故的原因多種多樣，包括駕駛員的疏忽、道路設計不合理、車輛性能問題、惡劣天氣條件等，這些因素相互交織，增加了事故預防的難度。城鄉(xiāng)差異：城市地區(qū)的交通事故往往與道路擁堵、交叉口設計不合理等因素有關；而鄉(xiāng)村地區(qū)的交通事故則多與道路條件差、交通設施不足等因素有關。時間分布特征：交通事故的發(fā)生時間也有一定的規(guī)律，如夜間、節(jié)假日等時段事故發(fā)生率相對較高。影響因素復雜：除了直接的交通因素，社會經濟、法律法規(guī)、文化教育水平等也對交通事故的發(fā)生和發(fā)展產生影響。1.交通事故的總體趨勢隨著城市化進程的加快和道路交通量的不斷增加，交通事故已成為現(xiàn)代社會面臨的重要問題之一。通過對交通事故的態(tài)勢進行深入研究，我們可以更全面地了解事故發(fā)生的規(guī)律及其影響因素，為預防和控制交通事故提供科學依據(jù)。我們需要關注交通事故的總體趨勢。隨著汽車保有量的不斷增加，交通事故的發(fā)生數(shù)量也呈現(xiàn)出上升趨勢。根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，全球每年因交通事故造成的人員傷亡和財產損失數(shù)量驚人。雖然政府和社會各界已經采取了多項措施來加強交通安全管理和提高公眾安全意識，但交通事故的總體形勢依然嚴峻。深入研究交通事故的總體趨勢，對于預防和減少事故的發(fā)生至關重要。在探討交通事故的總體趨勢時，我們需要考慮多種因素的綜合影響。其中包括道路條件、車輛性能、駕駛員行為、交通管理、政策法規(guī)等多方面因素。隨著城市化進程的加快，城市交通擁堵、道路設計不合理等問題也給交通安全帶來了挑戰(zhàn)。隨著新能源汽車和智能交通系統(tǒng)的快速發(fā)展，未來交通事故的態(tài)勢也將隨之發(fā)生變化。我們需要從多角度、多層次對交通事故的總體趨勢進行深入分析和研究。交通事故的總體趨勢呈現(xiàn)出上升態(tài)勢，對人們的生命財產安全造成了嚴重威脅。為了有效預防和減少交通事故的發(fā)生，我們需要深入了解事故發(fā)生的規(guī)律及其影響因素，加強交通安全管理和提高公眾安全意識。還需要積極開展科技創(chuàng)新，利用新技術和新手段來提高交通安全管理水平，為人們的安全出行提供更加堅實的保障。2.交通事故的類型和特點隨著城市化進程的加快和交通網(wǎng)絡的日益發(fā)達，交通事故的發(fā)生率呈現(xiàn)出上升趨勢。這些事故不僅給人們的生命安全帶來威脅，也對社會和經濟造成了嚴重影響。對交通事故的類型和特點進行深入的研究，對于預防事故發(fā)生、減少人員傷亡以及提高交通安全管理水平具有重要的現(xiàn)實意義。根據(jù)實踐經驗、統(tǒng)計數(shù)據(jù)及文獻資料，交通事故的類型主要分為以下幾類：碰撞事故：這是最常見的交通事故類型，包括車輛與車輛之間、車輛與行人之間以及車輛與其他道路使用者之間的碰撞。這類事故往往由于駕駛者的疏忽、超速行駛、違規(guī)變道等因素引發(fā)。追尾事故：指后行駛的車輛未能保持安全距離，導致與前車發(fā)生碰撞的事故。此類事故常常因為駕駛者的注意力不集中或疲勞駕駛等原因造成。側翻事故：主要發(fā)生在車輛行駛過程中由于速度過快、路面濕滑或駕駛員操作不當?shù)纫蛩貙е碌能囕v翻滾事故?；潞吐渌鹿剩哼@類事故多發(fā)生在惡劣天氣或地形復雜的地區(qū)，如暴雨天氣下的泥石流滑坡導致的車輛被掩埋等。根據(jù)大量的實際案例和數(shù)據(jù)分析，我們可以總結出交通事故的以下特點：復雜性：由于交通系統(tǒng)的復雜性，事故的發(fā)生往往涉及多種因素，如道路狀況、車輛性能、駕駛員行為等。這些因素之間相互影響，使得事故原因的分析變得復雜。突發(fā)性：事故往往在短時間內突然發(fā)生，需要迅速應對和救援。這也要求我們的交通管理和應急響應機制具備高度的靈敏性和響應能力。聚集性：在特定的時間、地點和條件下，事故的發(fā)生率會相對較高。節(jié)假日、惡劣天氣條件下的事故發(fā)生率往往會有所上升。了解這些特點有助于我們采取有效的預防措施。交通事故的發(fā)生還呈現(xiàn)出一定的地域分布特征，某些地區(qū)由于交通環(huán)境復雜或駕駛員行為不規(guī)范等因素，事故發(fā)生率較高。對于這種情況，我們應針對具體地域的特點制定相應的事故防范措施和管理策略。對于特殊群體的駕駛員（如青少年、老年人等），也需要進行針對性的安全教育和宣傳。交通事故的類型多樣且特點鮮明。為了更好地預防和應對交通事故，我們需要深入了解各類事故的成因和特點，并在此基礎上制定有效的預防策略和管理措施。加強交通安全教育和社會宣傳也是必不可少的環(huán)節(jié)。只有我們才能為構建安全、和諧的社會環(huán)境作出貢獻。三、影響因素分析在交通事故的態(tài)勢研究中，對影響因素的分析至關重要。交通事故的發(fā)生往往不是單一因素的結果，而是多種因素交織、相互作用的產物。分析這些影響因素，有助于我們深入理解交通事故的成因，并為預防和減少交通事故提供科學依據(jù)。道路狀況：道路的設計、施工質量和維護狀況直接影響交通事故的發(fā)生率。如路面狀況不良、交通標志不明確或道路設計不合理等都可能導致駕駛員判斷失誤，從而引發(fā)事故。道路的通行能力、車流量和車速控制也是影響交通事故的重要因素。車輛性能：車輛的制動性能、發(fā)動機性能、輪胎狀況等直接影響車輛的行駛安全。車輛性能不良可能導致駕駛員在緊急情況下無法及時做出反應，從而引發(fā)事故。超載、超速等不合理的使用車輛也會增加事故風險。駕駛員行為：駕駛員的駕駛技能、心理狀態(tài)和交通規(guī)則遵守情況是交通事故的重要影響因素。駕駛員的駕駛技能不足、心理疲勞或違反交通規(guī)則都可能導致事故的發(fā)生。駕駛員的應急反應能力和安全意識也是關鍵影響因素。環(huán)境因素：天氣、光照、能見度等環(huán)境因素對交通事故的發(fā)生也有重要影響。惡劣的天氣條件（如雨雪、霧霾等）會降低道路的通行能力，增加事故風險。夜間和惡劣天氣下的駕駛安全也需要特別關注。交通事故的影響因素是多方面的，包括道路狀況、車輛性能、駕駛員行為和環(huán)境因素等。深入研究這些影響因素，有助于我們制定更有效的措施來預防和減少交通事故的發(fā)生。加強交通安全管理，提高駕駛員的安全意識，也是降低交通事故風險的重要途徑。1.道路交通安全設施因素道路交通安全設施是預防交通事故的第一道防線，其重要性不容忽視。良好的交通設施規(guī)劃、設計與維護能有效降低交通事故的發(fā)生率。道路交通標志、標線及信號燈的合理配置和清晰程度直接影響駕駛者的行為決策，對于保障行車安全至關重要。交通標志的設置應當清晰明確，引導駕駛者正確行駛，避免誤闖禁行區(qū)域或違規(guī)行駛。交通安全護欄、隔離設施等安全設備的合理配置與性能狀況直接關系到行人及車輛的安全。在關鍵時刻，這些設施能夠吸收碰撞能量，減少事故造成的傷害。照明設施對于夜間及惡劣天氣下的行車安全至關重要，必須保證充足的照明條件和適宜的照明分布。道路交通安全設施的持續(xù)維護與更新也是至關重要的。設施老化、損壞或失效都會直接影響到交通安全。定期的檢測、維護與升級是保證道路交通安全設施發(fā)揮應有作用的關鍵。道路交通安全設施的建設、維護與管理是減少交通事故風險的基礎性工作，必須給予足夠的重視和投入。該段落內容深入探討了道路交通安全設施的重要性及其在實際交通安全中所起的作用，同時也提出了對于安全設施的建設、管理和維護的一些重要建議，為進一步研究交通事故態(tài)勢提供了重要參考。2.駕駛人和非機動車因素在交通事故中，駕駛人和非機動車的行為和決策往往起著決定性的作用。駕駛人的駕駛技能和經驗對事故的預防具有關鍵性的影響。具備良好駕駛技能和經驗的駕駛人更可能采取正確的反應，有效避免事故。如果駕駛人對道路環(huán)境、交通規(guī)則或緊急情況下的駕駛反應缺乏了解或訓練，則更容易導致交通事故。駕駛人的心理狀態(tài)和情緒也會影響其駕駛行為。疲勞駕駛、酒后駕駛、駕駛時分心（如使用手機）等都會增加事故的風險。這些行為不僅影響駕駛人的反應速度和決策能力，還可能對其他道路使用者構成威脅。對于非機動車（如自行車、電動車等），其駕駛技能和安全性意識同樣重要。非機動車駕駛人在道路上行駛時，應遵守交通規(guī)則，保持對周圍環(huán)境的警覺，并采取必要的預防措施，如佩戴頭盔、保持適當?shù)乃俣鹊?。由于非機動車在道路上通常缺乏足夠的保護，因此駕駛人在遇到突發(fā)情況時更需要保持冷靜和警惕。駕駛人和非機動車之間的相互作用也是影響事故風險的重要因素。駕駛人在變道或轉彎時未能注意到非機動車，或者非機動車在道路上突然改變方向或加速，都可能引發(fā)碰撞事故。駕駛人和非機動車之間的有效溝通和相互尊重對于預防交通事故至關重要。3.車輛因素和環(huán)境因素在交通事故的態(tài)勢研究中，車輛因素和環(huán)境因素是兩個不可忽視的方面。車輛因素主要包括車輛性能、車輛維護和駕駛者行為。如制動系統(tǒng)、轉向系統(tǒng)、輪胎狀況等，對車輛行駛穩(wěn)定性和安全性有著直接的影響。車輛維護狀況也是關鍵因素，未得到妥善維護的車輛在緊急情況下可能無法正常工作，從而增加事故風險。駕駛者行為同樣重要，不良的駕駛習慣，如超速、酒駕、疲勞駕駛等，都會增加交通事故的發(fā)生概率。環(huán)境因素則主要包括道路狀況、天氣狀況和交通狀況。道路設計不合理、維護不善或存在障礙物都可能增加事故風險。如雨雪、霧霾等，會影響駕駛者的視線和車輛性能，從而增加事故發(fā)生的可能性。如交通擁堵、路口交通流量大等，也可能導致駕駛者緊張、反應不及時，從而引發(fā)事故。在交通事故的態(tài)勢研究中，對車輛因素和環(huán)境因素的深入分析，有助于我們找出事故發(fā)生的潛在原因，從而提出有效的預防措施，降低交通事故的發(fā)生率。四、交通事故態(tài)勢預測與風險評估隨著科技的進步和大數(shù)據(jù)的應用，交通事故態(tài)勢的預測與風險評估成為了交通安全研究的重要方向。通過對歷史交通事故數(shù)據(jù)的深度挖掘和分析，結合先進的統(tǒng)計和機器學習算法，我們可以對交通事故的發(fā)生概率、嚴重程度以及影響范圍進行較為準確的預測。在預測方面，我們主要關注交通事故的發(fā)生頻率、傷亡人數(shù)以及財產損失。通過對道路條件、交通流量、駕駛員行為、車輛狀況等因素的綜合分析，我們可以建立預測模型，提前發(fā)現(xiàn)可能存在的交通安全隱患，從而采取針對性的預防措施。在風險評估方面，我們不僅要考慮交通事故的直接損失，還要考慮其對社會、經濟和環(huán)境等方面的影響。交通事故可能導致交通擁堵、環(huán)境污染、心理壓力等問題，這些問題可能長期影響公眾的生活質量。在進行風險評估時，我們需要全面考慮各種可能的影響因素，以便制定更為全面和有效的應對措施。隨著人工智能和物聯(lián)網(wǎng)技術的發(fā)展，我們可以利用這些技術建立實時的交通監(jiān)控系統(tǒng)，對交通事故進行實時監(jiān)測和預警。這種系統(tǒng)可以及時發(fā)現(xiàn)交通事故，并通過分析事故數(shù)據(jù)，為交通管理部門提供決策支持，從而提高交通管理的效率和效果。交通事故態(tài)勢的預測與風險評估是交通安全研究的重要內容。通過先進的統(tǒng)計和機器學習算法，結合實時的交通監(jiān)控系統(tǒng)，我們可以更為準確地預測和評估交通事故的態(tài)勢，從而為制定有效的交通安全措施提供科學依據(jù)。1.基于歷史數(shù)據(jù)的交通事故預測模型構建隨著科技的發(fā)展和大數(shù)據(jù)的普及，利用歷史數(shù)據(jù)構建交通事故預測模型已成為交通安全研究的重要方向。通過對歷史交通事故數(shù)據(jù)的深入分析，我們可以從中提取出影響交通事故發(fā)生的關鍵因素，如道路類型、交通流量、天氣狀況、駕駛員行為等。這些因素不僅直接影響交通事故的發(fā)生概率，還決定了事故的嚴重程度?；跉v史數(shù)據(jù)的交通事故預測模型構建涉及多個步驟。我們需要收集并整理大量的交通事故數(shù)據(jù)，包括事故發(fā)生的時間、地點、類型、嚴重程度以及可能的原因。利用數(shù)據(jù)分析和挖掘技術，識別出與交通事故發(fā)生緊密相關的特征變量。通過建立統(tǒng)計模型或機器學習算法，將這些特征變量與事故發(fā)生的概率或嚴重程度建立起聯(lián)系。通過模型的訓練和驗證，不斷優(yōu)化模型參數(shù)，提高預測的準確性。這種基于歷史數(shù)據(jù)的交通事故預測模型不僅可以幫助我們了解交通事故發(fā)生的規(guī)律，還可以為交通安全管理提供科學依據(jù)。通過模型預測，我們可以提前發(fā)現(xiàn)事故多發(fā)路段和時段，從而采取針對性的交通管理措施。模型還可以用于評估交通政策的效果，為交通規(guī)劃和交通安全教育提供指導。2.事故風險評估方法及其實證研究事故風險評估是交通安全研究的重要部分，它通過對交通事故的數(shù)據(jù)進行深入分析，評估交通事故發(fā)生的可能性及其潛在影響，為制定交通安全政策、改善交通設施、提升駕駛行為等提供科學依據(jù)。在事故風險評估中，常用的方法包括事故頻率分析、事故嚴重程度分析、事故類型分析以及事故致因分析等。事故頻率分析主要關注某一特定區(qū)域或特定時間段內的事故發(fā)生頻率，以此評估該區(qū)域的交通安全狀況。事故嚴重程度分析則關注事故造成的傷亡、財產損失等，用以評估事故對社會的綜合影響。事故類型分析則是對不同類型的事故進行分類研究，找出各類事故的特點和規(guī)律。事故致因分析則是深入研究事故發(fā)生的根本原因，如駕駛行為、道路設計、車輛狀況等，為預防事故提供針對性建議。隨著大數(shù)據(jù)、人工智能等技術的發(fā)展，事故風險評估方法也在不斷創(chuàng)新。利用大數(shù)據(jù)分析交通事故數(shù)據(jù)，可以更加準確地預測事故發(fā)生的可能性；利用人工智能技術，可以模擬駕駛行為，評估駕駛行為的安全性。這些新技術的應用，為事故風險評估提供了更為精確、全面的數(shù)據(jù)支持。在實證研究方面，許多學者已經進行了大量的研究。通過對大量交通事故數(shù)據(jù)的分析，發(fā)現(xiàn)超速、酒駕、疲勞駕駛等是導致事故的主要原因；通過對不同道路設計的研究，發(fā)現(xiàn)合理的道路設計可以有效減少事故的發(fā)生。這些研究為制定交通安全政策、改善交通設施提供了有力的支持。事故風險評估方法及其實證研究在交通安全領域具有重要的意義。通過不斷的研究和創(chuàng)新，我們可以更加準確地評估交通事故的風險，為制定交通安全政策、改善交通設施、提升駕駛行為等提供科學依據(jù)，從而保障公眾的生命財產安全。3.未來交通安全趨勢預測和應對策略建議隨著科技的快速發(fā)展和城市化進程的加速，未來交通安全形勢仍然面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)。為了更好地應對這些挑戰(zhàn)，我們需要對未來的交通安全趨勢進行預測，并提出相應的應對策略建議。隨著自動駕駛技術的不斷成熟和普及，未來交通事故的發(fā)生頻率和嚴重程度有望得到顯著下降。這也帶來了新的挑戰(zhàn)，如網(wǎng)絡安全、數(shù)據(jù)隱私和法律法規(guī)等方面的問題。我們需要加強技術研發(fā)，提高自動駕駛系統(tǒng)的安全性和可靠性，并制定相應的法律法規(guī)，確保自動駕駛技術的健康發(fā)展。隨著城市化進程的加速，城市交通擁堵和交通事故的發(fā)生率也在不斷增加。為了緩解這一問題，我們需要加強城市規(guī)劃和交通管理，優(yōu)化交通布局，提高交通效率。推廣公共交通、鼓勵綠色出行也是緩解城市交通壓力的有效措施。未來交通安全還需要加強國際合作和交流。隨著全球化進程的加速，跨國交通事故和交通安全問題日益突出。各國需要加強合作，共同應對交通安全挑戰(zhàn)，分享經驗和技術，提高全球交通安全水平。未來交通安全趨勢預測和應對策略建議需要從多個方面入手，包括技術研發(fā)、城市規(guī)劃、交通管理、國際合作等方面。只有全面考慮各種因素，才能確保未來交通安全的穩(wěn)定和可持續(xù)發(fā)展。五、交通安全對策與措施建議1.完善道路交通安全設施的建議隨著城市化進程的加快和道路交通量的不斷增長，完善道路交通安全設施對于預防和減少交通事故至關重要。針對當前道路交通安全設施存在的問題，提出以下建議：我們需要全面加強道路交通基礎設施的建設與改造。在設計和規(guī)劃階段，應以保障行人、駕駛員和其他道路使用者的安全為核心目標。包括建設合理且清晰的交通標志、標識、標線和信號燈等交通引導設施，以提供明確的行車指引和警示信息。還需要關注道路的照明設施，確保夜間行車的安全性。應加強對交通安全設施的維護與保養(yǎng)。道路安全設施的完好性直接影響到交通事故的預防效果。相關部門應制定嚴格的管理制度，確保道路交通安全設施的定期檢查和及時維修，避免因設施老化或損壞而導致的交通事故風險增加。加強社會公眾對交通安全設施的監(jiān)督，鼓勵公眾參與設施的保護與維護工作。針對特殊路段和事故多發(fā)區(qū)域，應特別重視安全設施的增設與改進。在高速公路、彎道、交叉口等特殊路段，應安裝更多的防撞設施、減速帶和監(jiān)控設備等設施，以降低事故發(fā)生的可能性。還可以結合智能交通系統(tǒng)（ITS）技術，利用現(xiàn)代科技手段提升交通安全設施的智能性和實用性。我們還應該重視道路交通安全宣傳與教育。通過各種渠道和形式普及交通安全知識，提高公眾的道路交通安全意識。通過宣傳和教育活動，引導公眾正確使用道路交通安全設施，提高公眾的自我保護意識和避險能力。加強對駕駛員的培訓和考核力度，提升駕駛員的駕駛技能和應急處置能力。完善道路交通安全設施對于預防和減少交通事故具有重要意義。我們應結合實際情況，從基礎設施建設、維護保養(yǎng)、特殊路段改進以及宣傳教育等方面著手，全面提升道路交通安全設施的質量和效率。2.提升駕駛人和非機動車安全的措施建議鑒于交通事故頻發(fā)對駕駛人和非機動車安全帶來的嚴重威脅，我們提出以下建議以提升道路使用者的安全性。加強駕駛人的安全教育培訓。通過定期舉辦交通安全知識講座和模擬駕駛實踐，提高駕駛人對交通規(guī)則、安全駕駛技巧以及應急處置能力的了解和掌握。強化非機動車騎乘人員的安全意識，使他們充分認識到遵守交通規(guī)則的重要性，減少因違規(guī)行駛引發(fā)的交通事故。推廣智能輔助駕駛技術和非機動車安全裝備。鼓勵汽車制造商研發(fā)和推廣智能輔助駕駛系統(tǒng)，如自動緊急制動、車道偏離預警等，以提高車輛的主動安全性。對于非機動車，應推廣配備安全頭盔、反光標識和照明設備等，提升非機動車在夜間和惡劣天氣條件下的可見性，降低事故風險。加強交通執(zhí)法和監(jiān)管力度。加大對交通違法行為的處罰力度，嚴格執(zhí)行交通法規(guī)，形成有效的威懾作用。完善道路交通設施，如增設交通標志、優(yōu)化交通信號燈配時等，提高道路通行效率，減少交通擁堵和事故發(fā)生的可能性。倡導安全文化，形成全社會共同關注交通安全的氛圍。通過媒體宣傳、公益活動等形式，提高公眾對交通安全的認識和重視程度，形成人人關注、人人參與的良好局面。提升駕駛人和非機動車安全需要政府、社會各界和道路使用者的共同努力。通過加強安全教育、推廣智能技術、加強執(zhí)法監(jiān)管和倡導安全文化等措施，有效降低交通事故發(fā)生率，保障人民群眾的生命財產安全。參考資料：隨著社會的快速發(fā)展，交通工具的數(shù)量和種類不斷增加，交通事故的發(fā)生率也日益上升。交通事故不僅給人們的生命和財產安全帶來了巨大威脅，還對社會造成了巨大的經濟負擔。對交通事故的態(tài)勢進行深入研究具有重要的現(xiàn)實意義。本文將基于貝葉斯網(wǎng)絡對交通事故態(tài)勢進行研究，旨在為預防和減少交通事故提供有益的參考。貝葉斯網(wǎng)絡是一種基于概率論和圖論的數(shù)據(jù)分析方法，它可以將不同類型的數(shù)據(jù)關聯(lián)起來，并通過概率推理得出不確定性的結論。在交通事故研究中，貝葉斯網(wǎng)絡可以用于分析事故原因、預測事故發(fā)生的可能性、評估預防措施的效果等。我們需要收集交通事故數(shù)據(jù)，包括事故的發(fā)生時間、地點、類型、傷亡情況等信息。在數(shù)據(jù)收集過程中，要注意數(shù)據(jù)的真實性和完整性，同時還要保證數(shù)據(jù)的可比性和可操作性。我們需要對數(shù)據(jù)進行處理和分析。運用貝葉斯網(wǎng)絡方法，將交通事故數(shù)據(jù)與其他相關數(shù)據(jù)進行融合分析，例如交通流量、道路條件、天氣狀況等，以揭示事故發(fā)生的原因和規(guī)律。通過貝葉斯網(wǎng)絡方法對交通事故態(tài)勢進行分析，我們得出以下一是交通事故的發(fā)生與道路條件、交通流量、天氣狀況等因素有關，其中道路條件和交通流量是影響事故發(fā)生的重要因素；二是不同類型的事故發(fā)生原因存在差異，例如追尾事故主要由駕駛員疲勞駕駛引起，而超速事故則主要由駕駛員違反交通規(guī)則造成；三是預防交通事故的措施主要包括改善道路條件、加強交通管制、提高駕駛員素質等。盡管本文基于貝葉斯網(wǎng)絡對交通事故態(tài)勢進行了深入研究，但仍存在一些不足之處。數(shù)據(jù)收集和處理過程中可能存在誤差，導致結果的不精確；貝葉斯網(wǎng)絡模型的選擇和參數(shù)的設置可能會影響最終的結論。未來研究可以考慮采用更加先進的數(shù)據(jù)分析技術和模型，以提高研究的準確性和可靠性?；谪惾~斯網(wǎng)絡的交通事故態(tài)勢研究為預防和減少交通事故提供了有益的參考。通過深入分析事故發(fā)生的原因和規(guī)律，我們可以有針對性地采取有效的預防措施，從而降低交通事故的發(fā)生率，保障人民群眾的生命財產安全。交通事故處理是車輛在道路上因過錯或者意外造成的人身傷亡或者財產損失事件的處理。交通事故處理的依據(jù)就是《中華人民共和國道路交通安全法》和《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》。根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第五章交通事故處理：第八十六條機動車與機動車、機動車與非機動車在道路上發(fā)生未造成人身傷亡的交通事故，當事人對事實及成因無爭議的，在記錄交通事故的時間、地點、對方當事人的姓名和聯(lián)系方式、機動車牌號、駕駛證號、保險憑證號、碰撞部位，并共同簽名后，自行協(xié)商損害賠償事宜。當事人對交通事故事實及成因有爭議的，應當迅速報警。第八十七條非機動車與非機動車或者行人在道路上發(fā)生交通事故，未造成人身傷亡，且基本事實及成因清楚的，當事人應當先撤離現(xiàn)場，再自行協(xié)商處理損害賠償事宜。當事人對交通事故事實及成因有爭議的，應當迅速報警。第八十八條機動車發(fā)生交通事故，造成道路、供電、通訊等設施損毀的，駕駛人應當報警等候處理，不得駛離。機動車可以移動的，應當將機動車移至不妨礙交通的地點。公安機關交通管理部門應當將事故有關情況通知有關部門。第八十九條公安機關交通管理部門或者交通警察接到交通事故報警，應當及時趕赴現(xiàn)場，對未造成人身傷亡，并且機動車可以移動的，應當在記錄事故情況后責令當事人撤離現(xiàn)場，恢復交通。對拒不撤離現(xiàn)場的，予以強制撤離。對屬于前款規(guī)定情況的道路交通事故，交通警察可以適用簡易程序處理，并當場出具事故認定書。當事人共同請求調解的，交通警察可以當場對損害賠償爭議進行調解。對道路交通事故造成人員傷亡和財產損失需要勘驗、檢查現(xiàn)場的，公安機關交通管理部門應當按照勘查現(xiàn)場工作規(guī)范進行?，F(xiàn)場勘查完畢，應當組織清理現(xiàn)場，恢復交通。第九十條投保機動車第三者責任強制保險的機動車發(fā)生交通事故，因搶救受傷人員需要保險公司支付搶救費用的，由公安機關交通管理部門通知保險公司。搶救受傷人員需要道路交通事故救助基金墊付費用的，由公安機關交通管理部門通知道路交通事故社會救助基金管理機構。第九十一條公安機關交通管理部門應當根據(jù)交通事故當事人的行為對發(fā)生交通事故所起的作用以及過錯的嚴重程度，確定當事人的責任。第九十二條發(fā)生交通事故后當事人逃逸的，逃逸的當事人承擔全部責任。有證據(jù)證明對方當事人也有過錯的，可以減輕責任。第九十三條公安機關交通管理部門對經過勘驗、檢查現(xiàn)場的交通事故應當在勘查現(xiàn)場之日起10日內制作交通事故認定書。對需要進行檢驗、鑒定的，應當在檢驗、鑒定結果確定之日起5日內制作交通事故認定書。第九十四條當事人對交通事故損害賠償有爭議，各方當事人一致請求公安機關交通管理部門調解的，應當在收到交通事故認定書之日起10日內提出書面調解申請。對交通事故致死的，調解從辦理喪葬事宜結束之日起開始；對交通事故致傷的，調解從治療終結或者定殘之日起開始；對交通事故造成財產損失的，調解從確定損失之日起開始。第九十五條公安機關交通管理部門調解交通事故損害賠償爭議的期限為10日。調解達成協(xié)議的，公安機關交通管理部門應當制作調解書送交各方當事人，調解書經各方當事人共同簽字后生效；調解未達成協(xié)議的，公安機關交通管理部門應當制作調解終結書送交各方當事人。第九十六條對交通事故損害賠償?shù)臓幾h，當事人向人民法院提起民事訴訟的，公安機關交通管理部門不再受理調解申請。公安機關交通管理部門調解期間，當事人向人民法院提起民事訴訟的，調解終止。第九十七條車輛在道路以外發(fā)生交通事故，公安機關交通管理部門接到報案的，參照道路交通安全法和本條例的規(guī)定處理。車輛、行人與火車發(fā)生的交通事故以及在渡口發(fā)生的交通事故，依照國家有關規(guī)定處理。平常開車時要盡量避免發(fā)生交通事故，車主可在手機上安裝車輪查違章app，經常性地查詢事故高發(fā)地區(qū)的提醒，在這些警示提醒的地區(qū)，要特別注意行車安全。依據(jù)《人身損害賠償解釋》殘疾賠償金、被扶養(yǎng)人生活費、死亡賠償金的計算標準應根據(jù)審查確定的賠償權利人的身份情況分別按照城鎮(zhèn)居民和農村居民的有關標準進行計算。大量的農民工進入城鎮(zhèn)打工或定居，他們已是城鎮(zhèn)居民中的一個特殊群體，部分地區(qū)農村居民實際年均收入已同于甚至高于城鎮(zhèn)居民年均收入，如果無視這一客觀實際，僅僅因為受害人為農村戶籍就一律按農村居民標準進行賠償，有違公平。為此最高人民法院發(fā)布了（2005）民他字第25號復函《關于經常居住地在城鎮(zhèn)的農村居民因交通事故傷亡如何計算賠償費用的復函》，規(guī)定“人身損害賠償案件中，殘疾賠償金、死亡賠償金和被扶養(yǎng)人生活費的計算，應當根據(jù)案件的實際情況，結合受害人住所地、經常居住地等因素，確定適用城鎮(zhèn)居民人均可支配收入（人均消費性支出）或者農村居民人均純收入（人均年生活消費支出）的標準”。在確認賠償權利人的身份時應以戶籍登記主義為原則，以經常居住地為例外。如果戶籍在各鎮(zhèn)所在地的居委、村及雖未建成但已列入城鎮(zhèn)規(guī)劃區(qū)的村，即作為城鎮(zhèn)居民。對于賠償權利人雖為農村居民，但如有證據(jù)證實發(fā)生交通事故時其工作單位或實際居住滿一年的地點在鎮(zhèn)所在地的居委、村及雖未建成但已列入城鎮(zhèn)規(guī)劃區(qū)的村的，也作為城鎮(zhèn)居民，在計算賠償數(shù)額時按城鎮(zhèn)居民的標準對待，實行“同城待遇”，這樣才能體現(xiàn)法律面前人人平等和對農村居民的公平保護。如果還有特殊情況，難以區(qū)分是城鎮(zhèn)居民還是農村居民的，就高不就低按城鎮(zhèn)居民對待?！度松頁p害賠償解釋》在賠償項目方面和賠償標準方面貫徹了全面賠償?shù)脑瓌t。其中賠償項目方面增加了康復費、后續(xù)治療費兩項，并用“殘疾賠償金”代替“殘疾者生活補助費”。具體體現(xiàn)在《人身損害賠償解釋》第17條、第18條的規(guī)定：（一）受害人遭受人身損害的賠償項目包括：醫(yī)療費、誤工費、護理費、交通費、住宿費、住院伙食補助費、必要的營養(yǎng)費。（二）受害人因傷致殘的賠償項目除第1項外還包括：殘疾賠償金、殘疾輔助器具費、被扶養(yǎng)人生活費，以及因康復護理、繼續(xù)治療實際發(fā)生的必要的康復費、護理費、后續(xù)治療費。（三）受害人死亡的賠償項目包括：除第1項費用外，還包括賠償喪葬費、被扶養(yǎng)人生活費、死亡補償費以及受害人親屬辦理喪葬事宜支出的交通費、住宿費和誤工損失等其他合理費用?！度松頁p害賠償解釋》第25條規(guī)定，殘疾賠償金根據(jù)受害人喪失勞動能力程度或者傷殘等級，按照受訴法院所在地上一年度城鎮(zhèn)居民人均可支配收入或者農村居民人均純收入標準，自定殘之日起按20年計算。但60周歲以上的，年齡每增加一歲減少1年；75周歲以上的，按5年計算。殘疾賠償金的性質，是財產損害賠償還是精神損害賠償？這在理論和實務上并不是一個十分明確的問題?！度松頁p害賠償解釋》是以《國家賠償法》的規(guī)定為依據(jù)，確定殘疾賠償金的性質是指對因殘疾而導致的收人減少或者生活來源喪失給予的財產損害性質的賠償，否定了法釋7號《關于確定民事侵權精神損害賠償責任若干問題的解釋》對殘疾賠償金性質的確定。根據(jù)《工傷保險條例》第21條的規(guī)定：職工發(fā)生工傷，經治療傷情相對穩(wěn)定后存在殘疾、影響勞動能力的，應當進行勞動能力鑒定。勞動能力鑒定是指勞動功能障礙程度和生活處理障礙程度的等級鑒定，勞動功能障礙程度分為十個傷殘等級，最重的為一級，最輕的為十級。生活自理障礙分為三個等級：生活完全不能自理、生活大部分不能自理和生活不能自理部分。中國關于傷殘等級的鑒定標準可以說“令出多門”，針對不同人員的傷殘，不同的主管機關制訂了不同的鑒定標準。交通肇事案件中受傷人員的傷殘程度評定一般應適用公安部發(fā)布的《中華人民共和國國家標準道路交通事故受傷人員傷殘評定》。殘疾賠償金具體計算公式：⑴殘疾賠償金（60周歲以下的人）=傷殘等級（1級的按100計算，Ⅱ級的減少10%，其他依此類推）×受訴法院所在地上一年度城鎮(zhèn)居民人均可支配收入或者農村居民人均純收入×20年；⑵殘疾賠償金（60周歲以上的人）=傷殘等級（1級的按100計算，Ⅱ級的減少10%，其他依此類推）×受訴法院所在地上一年度城鎮(zhèn)居民人均可支配收入或者農村居民人均純收入×（20年-增加歲數(shù)）；⑶殘疾賠償金（75周歲以上的人）=傷殘等級（1級的按100計算，Ⅱ級的減少10%，其他依此類推）×受訴法院所在地上一年度城鎮(zhèn)居民人均可支配收入或者農村居民人均純收入×5年。如果出現(xiàn)《人身損害賠償解釋》規(guī)定的“受害人因傷殘但實際收入沒有減少，或者傷殘等級較輕但造成職業(yè)妨害嚴重影響其勞動就業(yè)的”可按規(guī)定對殘疾賠償金作相應調整。以前對被扶養(yǎng)人生活費，賠償標準是生活困難補助標準或者基本生活費標準，前者每月就是幾十元，后者實際上是城鎮(zhèn)居民最低生活保障標準，也不過每月二三百元?！度松頁p害賠償解釋》則規(guī)定以城鎮(zhèn)居民人均消費性支出和農村居民人均年生活消費支出標準，也體現(xiàn)賠償與損害的一致。《人身損害賠償解釋》規(guī)定被扶養(yǎng)人是未成年人的計算至18周歲，60周歲以上年齡每增加一歲減少1年；75周歲以上的按5年計算。這也有別于就辦法規(guī)定的“未成年人計算至16周歲，50周歲以下的年齡每增加一歲減少一年，50周歲以上的按照5年計算?！备鶕?jù)《道路交通事故處理程序規(guī)定》（公安部令第146號）交通事故分為：財產損失事故、傷人事故和死亡事故。第四十五條道路交通事故認定應當做到程序合法、事實清楚、證據(jù)確實充分、適用法律正確、責任劃分公正。第四十六條公安機關交通管理部門應當根據(jù)當事人的行為對發(fā)生道路交通事故所起的作用以及過錯的嚴重程度，確定當事人的責任。（二）因兩方或者兩方以上當事人的過錯發(fā)生道路交通事故的，根據(jù)其行為對事故發(fā)生的作用以及過錯的嚴重程度，分別承擔主要責任、同等責任和次要責任；（三）各方均無導致道路交通事故的過錯，屬于交通意外事故的，各方均無責任。省級公安機關可以根據(jù)有關法律、法規(guī)制定具體的道路交通事故責任確定細則或者標準。第四十七條公安機關交通管理部門應當自現(xiàn)場調查之日起十日內制作道路交通事故認定書。交通肇事逃逸案件在查獲交通肇事車輛和駕駛人后十日內制作道路交通事故認定書。對需要進行檢驗、鑒定的，應當在檢驗、鑒定結論確定之日起五日內制作道路交通事故認定書。發(fā)生死亡事故，公安機關交通管理部門應當在制作道路交通事故認定書前，召集各方當事人到場，公開調查取得證據(jù)。證人要求保密或者涉及國家秘密、商業(yè)秘密以及個人隱私的證據(jù)不得公開。當事人不到場的，公安機關交通管理部門應當予以記錄。道路交通事故認定書應當由辦案民警簽名或者蓋章，加蓋公安機關交通管理部門道路交通事故處理專用章，分別送達當事人，并告知當事人向公安機關交通管理部門申請復核、調解和直接向人民法院提起民事訴訟的權利、期限。第四十九條逃逸交通事故尚未偵破，受害一方當事人要求出具道路交通事故認定書的，公安機關交通管理部門應當在接到當事人書面申請后十日內制作道路交通事故認定書，并送達受害一方當事人。道路交通事故認定書應當載明事故發(fā)生的時間、地點、受害人情況及調查得到的事實，有證據(jù)證明受害人有過錯的，確定受害人的責任；無證據(jù)證明受害人有過錯的，確定受害人無責任。第五十條道路交通事故成因無法查清的，公安機關交通管理部門應當出具道路交通事故證明，載明道路交通事故發(fā)生的時間、地點、當事人情況及調查得到的事實，分別送達當事人。第五十二條上一級公安機關交通管理部門收到當事人書面復核申請后五日內，應當作出是否受理決定。有下列情形之一的，復核申請不予受理，并書面通知當事人。第五十三條上一級公安機關交通管理部門自受理復核申請之日起三十日內，對下列內容進行審查，并作出復核（一）道路交通事故事實是否清楚，證據(jù)是否確實充分，適用法律是否正確；復核原則上采取書面審查的辦法，但是當事人提出要求或者公安機關交通管理部門認為有必要時，可以召集各方當事人到場，聽取各方當事人的意見。復核審查期間，任何一方當事人就該事故向人民法院提起訴訟并經法院受理的，公安機關交通管理部門應當終止復核。第五十四條上一級公安機關交通管理部門經審查認為原道路交通事故認定事實不清、證據(jù)不確實充分、責任劃分不公正、或者調查及認定違反法定程序的，應當作出復核結論，責令原辦案單位重新調查、認定。上一級公安機關交通管理部門經審查認為原道路交通事故認定事實清楚、證據(jù)確實充分、適用法律正確、責任劃分公正、調查程序合法的，應當作出維持原道路交通事故認定的復核結論。第五十五條上一級公安機關交通管理部門作出復核結論后，應當召集事故各方當事人，當場宣布復核結論。當事人沒有到場的，應當采取其他法定形式將復核結論送達當事人。第五十六條上一級公安機關交通管理部門作出責令重新認定的復核結論后，原辦案單位應當在十日內依照本規(guī)定重新調查，重新制作道路交通事故認定書，撤銷原道路交通事故認定書。重新調查需要檢驗、鑒定的，原辦案單位應當在檢驗、鑒定結論確定之日起五日內，重新制作道路交通事故認定書，撤銷原道路交通事故認定書。重新制作道路交通事故認定書的，原辦案單位應當送達各方當事人，并書面報上一級公安機關交通管理部門備案。俗稱的“私了”是以當事人意思自治為基礎，未經過國家有關主管部門處理，雙方當事人意思表示一致的處理方式，在道路交通事故中，未造成人員傷亡的輕微剮碰占了事故的多數(shù)。在實行當事人和解制度后，事故解決的方式簡單了，畢竟停運損失的擴大對任何一方都不是好事，對于責任一方固然不利，但對于損失一方來說，即使事后能夠得到賠償，多數(shù)情況下不能全部彌補自己的停運損失。那交通事故“私了”有哪些程序要求？發(fā)生交通事故立即停車、拉緊手制動、關閉電源、開啟危險報警閃光燈（夜間還應當同時開啟示廊燈和后位燈）、設置警告標志牌后，雙方當事人簡單查看交通事故財產損失情況。簡單查看財產損失后，人員立即轉移到路肩、路面安全地點對事故事實及成因進行協(xié)商：當事人對事故事實及成因達成一致意見的，應當填寫《當事人自行解決交通事故協(xié)議書》的“事故基本資料”、“事故事實”，并由雙方當事人簽字確認。當事人不愿“私了”、雖然愿意“私了”但對事故事實及成因無法達成一致意見的，應當迅速報告執(zhí)勤的交通警察或者公安機關交通管理部門處理。①事故事實及成因一定要采取書面協(xié)議形式，即填寫《當事人自行解決交通事故協(xié)議書》的“事故事實”，并由雙方當事人簽字確認；不能采取口頭協(xié)議方式，以免一旦撤離現(xiàn)場對方翻臉不認人，導致事故現(xiàn)場和事故責任無法認定。②“事故事實”協(xié)議具有“固定”事故現(xiàn)場的效力：當事人達成“事故事實”協(xié)議后就事故事實及責任出現(xiàn)爭議的，交通管理部門可以受理，在事故現(xiàn)場已經不復存在無法認定的情況下，交警部門將以“事故事實”記載的內容來確定當事人責任；雙方當事人還可以共同申請進行損害賠償調解。在確保安全的情況下，對現(xiàn)場拍照或者標劃事故車輛現(xiàn)場位置后，各方當事人立即撤離現(xiàn)場。①當事人未達成“事故事實”不應當自行撤離現(xiàn)場，而應當選擇報警處理；②當事人達成“事故事實”書面協(xié)議、撤離事故現(xiàn)場前，還應當對現(xiàn)場進行拍照、標劃事故現(xiàn)場位置，作為現(xiàn)場的保留證據(jù)。當事人撤離現(xiàn)場后，電話告知保險公司后協(xié)商賠償事宜，簽訂“賠償協(xié)議”。雙方當事人對具體賠償事宜無法達成一致意見的、達成賠償協(xié)議后就賠償協(xié)議發(fā)生爭議的，交警部門不再受理，可以（只能）向人民法院直接提起民事訴訟。協(xié)議書主要內容如上，可以自行結合本身情況加入一些內容。不放心的話建議可以找當?shù)毓块T對協(xié)議書進行公正，還有就是你們付給他的費用，請他本人寫收條并簽字按手印，協(xié)議書可以打印出來，但簽名和按手印必須要當事人自己，在協(xié)議書有名字的地方都按上自己的手印，若有涂改的地方也要按上手印。①交通事故“私了”的當事人必須具有行為能力；不具有行為能力人不能“私了”，達成的協(xié)議依法不具有法律效力。②交通事故“私了”必須是書面“私了”，即達成包括“事故事實”和“賠償協(xié)議”在內的書面《當事人自行解決交通事故協(xié)議書》。③交通事故“私了”決不是所謂的“掏錢私了”，“掏錢私了”后因事故現(xiàn)場已經不復不存在，事故責任無法認定，一旦引起糾紛，當事人將有口說不清，后患無窮。B.如果該協(xié)議存在因重大誤解、顯失公平等可撤銷、可變更情形，則當事人一方有權請求法院予以撤銷或者變更。對下列交通事故，當事人應當先撤離現(xiàn)場，再自行協(xié)商處理損害賠償事宜。1．機動車與機動車、機動車與非機動車發(fā)生財產損失事故，當事人對事實及成因無爭議的。2．非機動車與非機動車或者行人發(fā)生財產損失事故，基本事實及成因清楚的。當事人自行協(xié)商達成協(xié)議的，填寫道路交通事故損害賠償協(xié)議書，并共同簽名。損害賠償協(xié)議書內容包括事故發(fā)生的時間、地點、天氣、當事人姓名、機動車駕駛證號、聯(lián)系方式、機動車種類和號牌、保險憑證號、事故形態(tài)、碰撞部位、賠償責任等內容。交通警察適用簡易程序處理道路交通事故時，應當在固定現(xiàn)場證據(jù)后，責令當事人撤離現(xiàn)場，恢復交通。拒不撤離現(xiàn)場的，予以強制撤離；對當事人不能自行移動車輛的，交通警察應當將車輛移至不妨礙交通的地點。撤離現(xiàn)場后，交通警察應當根據(jù)現(xiàn)場固定的證據(jù)和當事人、證人敘述等，認定并記錄道路交通事故發(fā)生的時間、地點、天氣、當事人姓名、機動車駕駛證號、聯(lián)系方式、機動車種類和號牌、保險憑證號、交通事故形態(tài)、碰撞部位等，并根據(jù)當事人的行為對發(fā)生道路交通事故所起的作用以及過錯的嚴重程度，確定當事人的責任，制作道路交通事故認定書，由當事人簽名。當事人共同請求調解的，交通警察應當當場進行調解，并在道路交通事故認定書上記錄調解結果，由當事人簽名，交付當事人。有下列情形之一的，不適用調解，交通警察可以在道路交通事故認定書上載明有關情況后，將道路交通事故認定書交付當事人：公安交通管理部門接到當事人或其他人的報案之后，按照管轄范圍予以立案。公安交通管理部門受理案件后，立即派員趕赴現(xiàn)場，搶救傷者和財產，收集證據(jù)。在查清交通事故事實的基礎上，公安交通管理部門根據(jù)事故當事人的違章行為與交通事故的因果關系、作用大小等，對當事人的交通事故責任作出認定。公安交通管理部門應依據(jù)有關規(guī)定，對肇事責任人予以警告、罰款、吊扣、吊銷駕駛證或拘留的處罰。對交通事故造成的人員傷、亡及經濟損失的賠償，按照有關規(guī)定和賠償標準，根據(jù)事故責任劃分相應的賠償比例，由公安交通管理部門召集雙方當事人進行調解。雙方同意達成協(xié)議，由事故調解人員制作并發(fā)給損害賠償調解書。如雙方當事人在法定期限內調解無效，公安交通管理部門終止調解，并發(fā)給調解終結書，由當事雙方向法院提起民事訴訟。公安機關交通管理部門扣留機動力、非機動車，應當當場出具憑證，并告知當事人在規(guī)定的期限內（30日內提供被扣留機動車的合法證明）到公安機關交通管理部門接受處理。逾期不來接受處理，并且經公告三個月仍不來接受處理的，對扣留的車輛依法處理（拍賣，非法拼裝的拆除，達到報廢標準的報廢，涉及其它違法犯罪行為的，移交有關部門處理）。當事人未在交通事故現(xiàn)場報警，事后請求公安機關交通管理部門處理的，公安機關交通管理部門應當予以記錄，并在三日內作出是否受理的決定。當事人應當在提出請求后十日內向公安機關交通管理部門提供交通事故證據(jù)。需要進行檢驗、鑒定的，公安機關交通管理部門應當自事故現(xiàn)場調查結束之日起三日內委托具備資格的鑒定機構進行檢驗、鑒定。對現(xiàn)場調查結束之日起三日后需要檢驗、鑒定的，應當報經上一級公安機關交通管理部門批準。尸體檢驗應當在死亡之日起三日內委托。檢驗、鑒定應當在二十日內完成；超過二十日的，應當報經上一級公安機關交通管理部門批準，但最長不得超過六十日。公安機關交通管理部門應當在接到檢驗、鑒定結果后二日內將檢驗、鑒定結論復印件交當事人。當事人對公安機關交通管理部門的檢驗、鑒定結論有異議的，可以在接到檢驗、鑒定結論復印件后三日內提出重新檢驗、鑒定的申請。經縣級公安機關交通管理部門負責人批準后，應當另行指派或者委托專業(yè)技術人員、有資格的鑒定機構進行重新檢驗、鑒定。申請重新檢驗、鑒定、評估以一次為限。重新檢驗、鑒定、評估的時限與檢驗、鑒定、評估的時限相同。公安機關交通管理部門對于未造成人員傷亡，事實清楚的道路交通事故，交通警察可以適用簡易程序處理，并當場出具事故認定書。并可當場對損害賠償爭議進行調解。對于復雜的交通事故：(1)對經過勘驗、檢查現(xiàn)場的交通事故應當自勘查現(xiàn)場之日起十日內制作交通事故認定書。(2)交通肇事逃逸的，在查獲交通肇事逃逸人和車輛后十日內制作交通事故認定書。(3)對需要進行檢驗、鑒定的，應當在檢驗、鑒定或者重新檢驗、鑒定結果確定后五日內制作交通事故認定書。(4)未查獲交通肇事逃逸人和車輛，交通事故損害賠償當事人要求（如何要求？書面申請?。┏鼍呓煌ㄊ鹿收J定書的，公安機關交通管理部門可以在接到交通事故損害賠償當事人的書面申請后十日內制作交通事故認定書，載明交通事故發(fā)生的時間、地點、受害人情況及調查得到的事實，并送達交通事故損害賠償當事人。對無法查證交通事故事實的，公安機關交通管理部門制作交通事故證明，載明交通事故發(fā)生的時間、地點、當事人情況及調查得到的事實，分別送達當事人。當事人對道路交通事故認定有異議的，可以自道路交通事故認定書送達之日起三日內，向上一級公安機關交通管理部門提出書面復核申請。上一級公安機關交通管理部門收到當事人書面復核申請后五日內，應當做出是否受理決定。上一級公安機關交通管理部門自受理復核申請之日起三十日內，作出復核決定。上一級公安機關交通管理部門做出復核結論后，應當召集事故各方當事人，當場宣布復核結論。復核以一次為限。交通事故損害賠償權利人、義務人一致請求公安機關交通管理部門調解損害賠償?shù)?，可以在收到交通事故認定書之日起十日內向公安機關交通管理部門提出書面調解申請，公安機關交通管理部門應予調解。并于八日內制作調解書。公安機關交通管理部門應當與當事人約定調解的時間、地點，并于調解時間三日前通知當事人。道交法第72條第二款：交通警察應當對交通事故現(xiàn)場進行勘驗、檢查，收集證據(jù)；因收集證據(jù)的需要，可以扣留事故車輛，但是應當妥善保管，以備核查。（1）5日（指派或者委托專業(yè)技術人員、具備資格的鑒定機構進行檢驗、鑒定）+20日+10日（檢驗、鑒定應當在二十日內完成；需要延期的，經設區(qū)的市公安機關交通管理部門批準可以延長十日）+5日（檢驗、鑒定完成后五日內通知當事人領取事故車輛和機動車行駛證）=40日。車輛在道路上因過錯或者意外造成人身傷亡或者財產損失的事件。交通事故不僅是由不得特定的人員違反交通管理法規(guī)造成的。交通事故賠償也可以是由于地震、臺風、山洪、雷擊等不可抗拒的自然災害造成。交通事故當中賠償義務人（肇事者、保險公司）給予受害者的賠償所包含的項目，主要包括醫(yī)療費、誤工費、護理費、交通費、住宿費、住院伙食補助費、必要的營養(yǎng)費；受害人因傷致殘的，殘疾賠償金、殘疾輔助器具費、被扶養(yǎng)人生活費，以及因康復護理、繼續(xù)治療實際發(fā)生的必要的康復費、護理費、后續(xù)治療費，賠償義務人也應當予以賠償；受害人死亡的，還應當賠償喪葬費、被扶養(yǎng)人生活費、死亡補償費以及受害人親屬辦理喪葬事宜支出的交通費、住宿費和誤工損失等其他合理費用，受害人或者死者近親屬遭受精神損害，賠償權利人向人民法院請求賠償精神損害撫慰金的。醫(yī)療費根據(jù)醫(yī)療機構出具的醫(yī)藥費、住院費等收款憑證，結合病歷和診斷證明等相關證據(jù)確定。賠償義務人對治療的必要性有異議的，應當承擔相應的舉證責任。醫(yī)療費的賠償數(shù)額，按照一審法庭辯論終結前實際發(fā)生的數(shù)額確定。器官功能恢復訓練所必要的康復費、適當?shù)恼葙M以及其他后續(xù)治療費，賠償權利人可以待實際發(fā)生后另行起訴。但根據(jù)醫(yī)療證明或者鑒定結論確定必然要發(fā)生的費用，可以與已經發(fā)生的醫(yī)療費一并予以賠償。誤工時間根據(jù)受害人接受治療的醫(yī)療機構出具的證明確定。受害人因傷殘持續(xù)誤工的，誤工時間可以計算至定殘日前一天。受害人有固定收入的，誤工費按照實際減少的收入計算。受害人無固定收入的，按照起最近三年的平均收入計算；受害人不能舉證證明其最近三年的平均收入狀況的，可以參照受訴法院所在地相同或者相近行業(yè)上一年度職工的平均工資計算。（對于收入超過法定納稅數(shù)額的，需要出具納稅證明等相關材料）護理人員有收入的，參照誤工費的規(guī)定計算，護理人員沒有收入或者雇傭護工的，參照當?shù)刈o工從事同等級別護理的勞動報酬標準計算。護理人員原則上為一人，但醫(yī)療機構或者鑒定機構有明確意見的，可以參照確定護理人員人數(shù)。護理期限應計算至受害人恢復生活自理能力時為止。受害人因殘疾不能恢復生活自理能力的，可以根據(jù)其年齡、健康狀況等因素確定合理的護理期限，但最長不超過二十年。受害人定殘后的護理，應當根據(jù)其護理依賴程度并結合配置殘疾輔助器具的情況確定護理級別。（護理費一般原則是一人，除非存在醫(yī)囑）。交通費根據(jù)受害人及其必要的陪護人員因就醫(yī)或者轉院治療實際發(fā)生的費用計算。交通費應當以正式票據(jù)為憑；有關憑據(jù)應當與就醫(yī)地點、時間、人數(shù)、次數(shù)相符合。（最好在票面給予注明；當事人實際必需的費用計算，憑據(jù)支付）指道路交通事故發(fā)生后，受害人以及參加處理交通事故的當事人親屬在去往醫(yī)院進行診療、轉院、以及處理交通事故相關事宜的過程種所發(fā)生的住宿費用，由賠償義務人按照一定的標準對該項費用進行一定程度的賠償。（住宿費不包括受害人住院支出的床位費）住院伙食補助費可以根據(jù)當?shù)貒覚C關一般工作人員的出差伙食補助標準予以確定。受害人確有必要到外地治療的，因客觀原因不能住院，受害人本人極其陪護人員實際發(fā)生的住宿費和伙食費，其合理部分應予賠償。（原則按照國家公務人員出差標準）營養(yǎng)費是指受害人為輔助治療或使身體盡快康復而購買日常飲食以外的營養(yǎng)品所支出的費用。受害人是否需要補充營養(yǎng)，應根據(jù)治療醫(yī)院或法醫(yī)的意見確定。營養(yǎng)費給付標準可根據(jù)受害人實際需要補充營養(yǎng)情況酌定。（根據(jù)受害人傷殘情況參照醫(yī)療機構的意見確定。）對受害人因人身遭受損害致殘而喪失全部或者部分勞動能力的財產賠償。根據(jù)受害人喪失勞動能力程度或者傷殘等級，按照受訴法院所在地上一年度城鎮(zhèn)居民人均可支配收入或者農村居民人均純收入標準，自定殘之日起按二十年計算。但六十周歲以上的，年齡每增加一歲減少一年；七十五周歲以上的，按五年計算。受害人因傷殘但實際收入沒有減少，或者傷殘等級較輕但造成職業(yè)妨害嚴重影響其勞動就業(yè)的，可以對殘疾賠償金作相應的調整。殘疾賠償金的賠償分為城鎮(zhèn)居民人均可支配收入和農村居民人均收入標準。二者差別較大，由于很多人法律意識的淡薄，造成很多人的合法權益不能維護。法院實際審判時，對于戶籍方面，審查比較嚴格，需要相關的證據(jù)進行印證，才能被認可按照城市戶籍進行賠償。根據(jù)《最高人民法院關于審理人身損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》第二十九條規(guī)定的死亡賠償金按照受訴法院所在地上一年度城鎮(zhèn)居民可支配收入或者農村居民人均純收入標準，按二十年計算。但六十周歲以上的，年齡每增加一歲減少一年；七十五周歲以上的，按五年計算。死亡賠償金的賠償分為城鎮(zhèn)居民人均可支配收入和農村居民人均收入標準。二者差別較大，由于很多人法律意識的淡薄，造成很多人的合法權益不能維護。法院實際審判時，對于戶籍方面，審查比較嚴格，需要相關的證據(jù)進行印證，才能被認可按照城市戶籍進行賠償。另注：對于賠償?shù)臉藴?，按照政府統(tǒng)計部門公布的上一年度相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)確定。（城鎮(zhèn)居民人均可支配收入、農村居民人均純收入、城鎮(zhèn)居民人均消費性支出、農村居民人均年生活消費支出、職工平均工資。）殘疾輔助器具費按照普通適用器具的合理費用標準計算。傷情有特殊需要的，可以參照輔助器具配制機構的意見確定相應的合理費用標準。喪葬費按照受訴法院所在地上一年度職工平均工資標準，以六個月總額計算。被扶養(yǎng)人生活費根據(jù)扶養(yǎng)人喪失勞動能力程度，按照受訴法院所在地上一年度城鎮(zhèn)居民人均消費性支出和農村居民人均年生活消費支出標準計算。被扶養(yǎng)人為未成年人的，計算至十八周歲；被扶養(yǎng)人無勞動能力又無其他生活來源的，計算二十年。但六十周歲以上的，年齡每增加一歲減少一年；七十五周歲以上的，按五年計算。被扶養(yǎng)人是指受害人依法應當承擔扶養(yǎng)義務的未成年人或者喪失勞動能力又無其他生活來源的成年近親屬。被扶養(yǎng)人還有其他扶養(yǎng)人的，賠償義務人只賠償受害人依法應當負擔的部分。被扶養(yǎng)人有數(shù)人的，年賠償總額累計不超過上一年度城鎮(zhèn)居民人均消費性支出額或者農村居民人均年生活消費支出額。（另外依據(jù)）在2004年5月1日后，交通事故賠償標準其規(guī)定的賠償項目和標準如下：【2011年車禍死亡賠償新標準】人身損害賠償項目和標準：因就醫(yī)治療支出的各項費用以及因誤工減少的收入，包括醫(yī)療費、誤工費、護理費、交通費、住宿費、住院伙食補助費、必要的營養(yǎng)費，賠償義務人應當予以賠償。致殘賠償項目和標準：其因增加生活上需要所支出的必要費用以及因喪失勞動能力導致的收入損失，包括殘疾賠償金、殘疾輔助器具費、被扶養(yǎng)人生活費，以及因康復護理、繼續(xù)治療實際發(fā)生的必要的康復費、護理費、后續(xù)治療費，賠償義務人也應當予以賠償。死亡的賠償項目和標準：賠償義務人除應當根據(jù)搶救治療情況賠償1中規(guī)定的相關費用外，還應當賠償喪葬費、被扶養(yǎng)人生活費、死亡補償費以及受害人親屬辦理喪葬事宜支出的交通費、住宿費和誤工損失等其他合理費用。遭受精神損害項目和標準：賠償權利人(受害人或者死者近親屬)向人民法院請求賠償精神損害撫慰金的，適用《最高人民法院關于確定民事侵權精神損害賠償責任若干問題的解釋》予以確定。精神損害撫慰金的請求權，不得讓與或者繼承。但賠償義務人已經以書面方式承諾給予金錢賠償，或者賠償權利人已經向人民法院起訴的除外。城鎮(zhèn)居民標準，是指受害人是城鎮(zhèn)居民的，殘疾賠償金和死亡賠償金計算標準按照城鎮(zhèn)居民人均可支配收入計算；被扶養(yǎng)人生活費按照城鎮(zhèn)居民人均消費性支出計算。城鎮(zhèn)居民人均收入是計算受害的城鎮(zhèn)居民的殘疾賠償金和死亡賠償金的標準。城鎮(zhèn)居民人均可支配收入是一個年度核算指標。它反映的是全國或一個地區(qū)城鎮(zhèn)居民的平均收入水平。城鎮(zhèn)居民可支配收入是通過居民家庭日常獲得的總收入計算得來的。居民可支配收入就是指在家庭總收入中，除去一切必要花費之外，居民可隨意支配的部分。家庭總收入包括家庭成員所從事主要職業(yè)的工資以及從事第二職業(yè)、其他兼職和偶爾勞動得到的勞動收入，經營凈收入，財產性收入、轉移性收入。經營凈收入是指家庭成員從事生產經營活動所獲得的凈收入。財產性收入是指利息紅利、房租收入等。居民可支配收入，是指在居民家庭總收入中扣除居民不可自由支配的部分，即個人所得稅、公積金、養(yǎng)老基金、醫(yī)療基金、失業(yè)基金等，由于這些屬于居民家庭成員必須繳納的剛性支出，因此這部分名義收入必須予以扣除，余下的即為居民可以用來自由支配的收入。用公式表示：城鎮(zhèn)居民可支配收入=城鎮(zhèn)居民家庭總收入－交納所得稅－個人交納的社會保障支出。家庭總收入包括工薪收入、經營凈收入、財產性收入、轉移性收入(如養(yǎng)老金、離退休金、社會救濟收入等)。城鎮(zhèn)居民人均消費性支出，是指城鎮(zhèn)居民用于日常生活的全部支出，包括購買商品支出和文化生活、服務等非商品性支出。不包括罰沒、丟失款和繳納的各種稅款(如個人所得稅、牌照稅、房產稅等)，也不包括個體勞動者生產經營過程中發(fā)生的各項費用。城鎮(zhèn)居民有廣義和狹義之分。廣義的城鎮(zhèn)居民，泛指在城鎮(zhèn)居住、生活的人。既包括具有城鎮(zhèn)戶口的居民，也包括沒有城鎮(zhèn)戶口但是其已經在城鎮(zhèn)居住、工作、生活達到一定期限，而且其經濟收入、生活來源于城鎮(zhèn)的人員。是否屬于“城鎮(zhèn)居民”并不以或并不僅僅以戶口為標志。狹義的“城鎮(zhèn)居民”，是指城鎮(zhèn)常住人口，即在城鎮(zhèn)居住，在城鎮(zhèn)有固定的職業(yè)和穩(wěn)定的收入及生活來源并且具有戶口或戶籍的人員。狹義的“城鎮(zhèn)居民”具有城鎮(zhèn)戶口。城鎮(zhèn)戶口包括“自理口糧戶口”、“藍印戶口”、“地方城鎮(zhèn)居民戶口”等非農業(yè)戶口的人員。“城鎮(zhèn)居民”所包含的主體比“非農業(yè)人口”要廣的多。農村居民標準，是指受害人是農村居民的，殘疾賠償金和死亡賠償金計算標準按照農村居民人均純收入計算；被扶養(yǎng)人生活費按照農村居民人均年生活消費支出計算。農村居民人均純收入是計算受害的農村居民的殘疾賠償金和死亡賠償金的標準。農村居民人均純收入是一個年度核算指標，它反映的是全國或一個地區(qū)農村居民的平均收入水平。農村居民純收入是農村住戶當年從各個來源得到的總收入相應地扣除有關費用性支出后的收入總和。具體是農村居民家庭總收入扣除當年的家庭經營費用支出、交納的各種稅費、生產性固定資產折舊及農村內部親友間贈送支出后的收入總和。農村居民家庭總收入包括工資性收入、家庭經營收入、財產性收入、轉移性收入。農村居民人均年生活消費支出，是指農村常住居民家庭用于日常生活的全部開支，是反映和研究農民家庭實際生活消費水平高低的重要指標。(一)調解：經公安機關交通管理部門的調解，當事人未達成協(xié)議或者調解書生效后不履行的，當事人可以向法院提起民事訴訟。(4)不符合立案條件裁定不予受理或裁定駁回起訴。對裁定不予受理、裁定駁回起訴不服的10日內可向上級人民法院提出上訴.(1)宣布開庭，核對當事人身份，宣布合議庭成員，告知當事人權利義務，詢問是否申請回避(3)舉證質證：告知證人的權利義務，宣讀未到庭的證人證言，出示書證、物證和視聽資料;雙方當事人就證據(jù)材料發(fā)表意見(4)法庭辯論：各方當事人就有爭議的事實和法律問題，進行辯駁和論證(5)法庭調解：在法庭主持下，雙方當事人協(xié)議解決糾紛，達成調解協(xié)議，制作調解書，雙方當事人在調解筆錄上簽字后生效(注意：現(xiàn)在修改了，只要在調解筆錄上簽字就生效，而不是在領調解書時才生效)當事人不服一審法院判決或裁定，在法定期限內向一審法院或上級人民法院提出上訴(現(xiàn)在交上訴狀應到一審法院，由法院開具交費通知書，然后到二審法院交費)開庭，提前3日通知當事人開庭時間、地點、承辦人，公開審理的案件提前3日公告核對當事人身份，宣布合議庭成員，告知當事人權利義務，詢問是否申請回避舉證質證：告知證人的權利義務，宣讀未到庭的證人證言，出示書證、物證和視聽資料;雙方當事人就證據(jù)材料發(fā)表意見依據(jù)《人身損害賠償解釋》殘疾賠償金、被扶養(yǎng)人生活費、死亡賠償金的計算標準應根據(jù)審查確定的賠償權利人的身份情況分別按照城鎮(zhèn)居民和農村居民的有關標準進行計算?！度松頁p害賠償解釋》在賠償項目方面和賠償標準方面貫徹了全面賠償?shù)脑瓌t。其中賠償項目方面增加了康復費、后續(xù)治療費兩項，并用“殘疾賠償金”代替“殘疾者生活補助費”。具體體現(xiàn)在《人身損害賠償解釋》第17條、第18條的規(guī)定：原告為法人或其他組織的，應提交主體登記資料，如工商營業(yè)執(zhí)照副本或工商登記機關出具的工商登記清單、社團法人登記證等。原告在訴爭的法律事實發(fā)生后曾有名稱變更的，應提交變更登記資料。當事人為道路交通事故損害賠償糾紛中死者家屬的，應提交死者第一順序繼承人的證明及繼承人基本情況的證明。提交肇事車輛的所有人、實際支配人、駕駛人的證明及相關關系的證明。提供受損車輛的所有人、實際支配人、駕駛人的證明及互相關系的證明。原告為法人或其他組織的應提交法定代表人身份證明書或負責人證明書（加蓋公章）。原告委托他人代為訴訟的，應提交由委托人簽名或蓋章的授權委托書，委托書應寫明委托事項、權限、期限及聯(lián)系電話，并提交代理人身份證明復印件，代理人為執(zhí)業(yè)律師的，應提交執(zhí)業(yè)證復印件。原告為香港居民或涉臺、澳及其他地區(qū)、國家的當事人委托國內執(zhí)業(yè)律師代為訴訟的，應按照司法部的規(guī)定經司法部委托的香港律師辦理公證委托手續(xù)。人身受損的，提交醫(yī)院出具的疾病證明書、出院證明書、轉院證明書。醫(yī)療費發(fā)票、傷者誤工工資證明、護理人員的工資證明、殘疾用具價格證明、供養(yǎng)人的基本情況證明、交通費住宿費發(fā)票等。交通事故處理是車輛在道路上因過錯或者意外造成的人身傷亡或者財產損失事件的處理。交通事故處理的依據(jù)就是《中華人民共和國道路交通安全法》和《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》。根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第五章交通事故處理：第八十六條機動車與機動車、機動車與非機動車在道路上發(fā)生未造成人身傷亡的交通事故，當事人對事實及成因無爭議的，在記錄交通事故的時間、地點、對方當事人的姓名和聯(lián)系方式、機動車牌號、駕駛證號、保險憑證號、碰撞部位，并共同簽名后，自行協(xié)商損害賠償事宜。當事人對交通事故事實及成因有爭議的，應當迅速報警。第八十七條非機動車與非機動車或者行人在道路上發(fā)生交通事故，未造成人身傷亡，且基本事實及成因清楚的，當事人應當先撤離現(xiàn)場，再自行協(xié)商處理損害賠償事宜。當事人對交通事故事實及成因有爭議的，應當迅速報警。第八十八條機動車發(fā)生交通事故，造成道路、供電、通訊等設施損毀的，駕駛人應當報警等候處理，不得駛離。機動車可以移動的，應當將機動車移至不妨礙交通的地點。公安機關交通管理部門應當將事故有關情況通知有關部門。第八十九條公安機關交通管理部門或者交通警察接到交通事故報警，應當及時趕赴現(xiàn)場，對未造成人身傷亡，并且機動車可以移動的，應當在記錄事故情況后責令當事人撤離現(xiàn)場，恢復交通。對拒不撤離現(xiàn)場的，予以強制撤離。對屬于前款規(guī)定情況的道路交通事故，交通警察可以適用簡易程序處理，并當場出具事故認定書。當事人共同請求調解的，交通警察可以當場對損害賠償爭議進行調解。對道路交通事故造成人員傷亡和財產損失需要勘驗、檢查現(xiàn)場的，公安機關交通管理部門應當按照勘查現(xiàn)場工作規(guī)范進行?，F(xiàn)場勘查完畢，應當組織清理現(xiàn)場，恢復交通。第九十條投保機動車第三者責任強制保險的機動車發(fā)生交通事故，因搶救受傷人員需要保險公司支付搶救費用的，由公安機關交通管理部門通知保險公司。搶救受傷人員需要道路交通事故救助基金墊付費用的，由公安機關交通管理部門通知道路交通事故社會救助基金管理機構。第九十一條公安機關交通管理部門應當根據(jù)交通事故當事人的行為對發(fā)生交通事故所起的作用以及過錯的嚴重程度，確定當事人的責任。第九十二條發(fā)生交通事故后當事人逃逸的，逃逸的當事人承擔全部責任。有證據(jù)證明對方當事人也有過錯的，可以減輕責任。第九十三條公安機關交通管理部門對經過勘驗、檢查現(xiàn)場的交通事故應當在勘查現(xiàn)場之日起10日內制作交通事故認定書。對需要進行檢驗、鑒定的，應當在檢驗、鑒定結果確定之日起5日內制作交通事故認定書。第九十四條當事人對交通事故損害賠償有爭議，各方當事人一致請求公安機關交通管理部門調解的，應當在收到交通事故認定書之日起10日內提出書面調解申請。對交通事故致死的，調解從辦理喪葬事宜結束之日起開始；對交通事故致傷的，調解從治療終結或者定殘之日起開始；對交通事故造成財產損失的，調解從確定損失之日起開始。第九十五條公安機關交通管理部門調解交通事故損害賠償爭議的期限為10日。調解達成協(xié)議的，公安機關交通管理部門應當制作調解書送交各方當事人，調解書經各方當事人共同簽字后生效；調解未達成協(xié)議的，公安機關交通管理部門應當制作調解終結書送交各方當事人。第九十六條對交通事故損害賠償?shù)臓幾h，當事人向人民法院提起民事訴訟的，公安機關交通管理部門不再受理調解申請。公安機關交通管理部門調解期間，當事人向人民法院提起民事訴訟的，調解終止。第九十七條車輛在道路以外發(fā)生交通事故，公安機關交通管理部門接到報案的，參照道路交通安全法和本條例的規(guī)定處理。車輛、行人與火車發(fā)生的交通事故以及在渡口發(fā)生的交通事故，依照國家有關規(guī)定處理。平常開車時要盡量避免發(fā)生交通事故，車主可在手機上安裝車輪查違章app，經常性地查詢事故高發(fā)地區(qū)的提醒，在這些警示提醒的地區(qū)，要特別注意行車安全。依據(jù)《人身損害賠償解釋》殘疾賠償金、被扶養(yǎng)人生活費、死亡賠償金的計算標準應根據(jù)審查確定的賠償權利人的身份情況分別按照城鎮(zhèn)居民和農村居民的有關標準進行計算。大量的農民工進入城鎮(zhèn)打工或定居，他們已是城鎮(zhèn)居民中的一個特殊群體，部分地區(qū)農村居民實際年均收入已同于甚至高于城鎮(zhèn)居民年均收入，如果無視這一客觀實際，僅僅因為受害人為農村戶籍就一律按農村居民標準進行賠償，有違公平。為此最高人民法院發(fā)布了（2005）民他字第25號復函《關于經常居住地在城鎮(zhèn)的農村居民因交通事故傷亡如何計算賠償費用的復函》，規(guī)定“人身損害賠償案件中，殘疾賠償金、死亡賠償金和被扶養(yǎng)人生活費的計算，應當根據(jù)案件的實際情況，結合受害人住所地、經常居住地等因素，確定適用城鎮(zhèn)居民人均可支配收入（人均消費性支出）或者農村居民人均純收入（人均年生活消費支出）的標準”。在確認賠償權利人的身份時應以戶籍登記主義為原則，以經常居住地為例外。如果戶籍在各鎮(zhèn)所在地的居委、村及雖未建成但已列入城鎮(zhèn)規(guī)劃區(qū)的村，即作為城鎮(zhèn)居民。對于賠償權利人雖為農村居民，但如有證據(jù)證實發(fā)生交通事故時其工作單位或實際居住滿一年的地點在鎮(zhèn)所在地的居委、村及雖未建成但已列入城鎮(zhèn)規(guī)劃區(qū)的村的，也作為城鎮(zhèn)居民，在計算賠償數(shù)額時按城鎮(zhèn)居民的標準對待，實行“同城待遇”，這樣才能體現(xiàn)法律面前人人平等和對農村居民的公平保護。如果還有特殊情況，難以區(qū)分是城鎮(zhèn)居民還是農村居民的，就高不就低按城鎮(zhèn)居民對待?！度松頁p害賠償解釋》在賠償項目方面和賠償標準方面貫徹了全面賠償?shù)脑瓌t。其中賠償項目方面增加了康復費、后續(xù)治療費兩項，并用“殘疾賠償金”代替“殘疾者生活補助費”。具體體現(xiàn)在《人身損害賠償解釋》第17條、第18條的規(guī)定：（一）受害人遭受人身損害的賠償項目包括：醫(yī)療費、誤工費、護理費、交通費、住宿費、住院伙食補助費、必要的營養(yǎng)費。（二）受害人因傷致殘的賠償項目除第1項外還包括：殘疾賠償金、殘疾輔助器具費、被扶養(yǎng)人生活費，以及因康復護理、繼續(xù)治療實際發(fā)生的必要的康復費、護理費、后續(xù)治療費。（三）受害人死亡的賠償項目包括：除第1項費用外，還包括賠償喪葬費、被扶養(yǎng)人生活費、死亡補償費以及受害人親屬辦理喪葬事宜支出的交通費、住宿費和誤工損失等其他合理費用?！度松頁p害賠償解釋》第25條規(guī)定，殘疾賠償金根據(jù)受害人喪失勞動能力程度或者傷殘等級，按照受訴法院所在地上一年度城鎮(zhèn)居民人均可支配收入或者農村居民人均純收入標準，自定殘之日起按20年計算。但60周歲以上的，年齡每增加一歲減少1年；75周歲以上的，按5年計算。殘疾賠償金的性質，是財產損害賠償還是精神損害賠償？這在理論和實務上并不是一個十分明確的問題?！度松頁p害賠償解釋》是以《國家賠償法》的規(guī)定為依據(jù)，確定殘疾賠償金的性質是指對因殘疾而導致的收人減少或者生活來源喪失給予的財產損害