CTCS2-200H型ATP系統(tǒng)介紹課件

CTCS2-200H型ATP系統(tǒng)介紹2010年11月ATP系統(tǒng)整體結(jié)構(gòu)介紹ATP系統(tǒng)各單元模塊功能ATP系統(tǒng)主要工作模式ATP相關(guān)處理邏輯異常情況應(yīng)急處理CTCS2-200H技術(shù)參數(shù)培訓(xùn)提綱2024/4/161ATP：AutomaticTrainProtection中文：列車(chē)超速防護(hù)

ATP車(chē)載設(shè)備以接收到的地面信息為基礎(chǔ)，由車(chē)載設(shè)備生成速度控制曲線(xiàn)，并實(shí)時(shí)與實(shí)際速度相比較，如果實(shí)際速度超過(guò)了速度控制曲線(xiàn)，車(chē)載設(shè)備就自動(dòng)實(shí)施制動(dòng)。一、ATP系統(tǒng)整體結(jié)構(gòu)介紹2024/4/162車(chē)載安全計(jì)算機(jī)（VC）：VitalComputer軌道信息接收單元（STM）：SpecificTransmissionModule應(yīng)答器信息接收單元（BTM）：BaliseTransmissionModue繼電器邏輯單元（RLU）：RelayLogicUnit記錄單元（DRU）：DataRecordUnit人機(jī)界面（DMI）：Driver-MachineInterface速度傳感器（AG43E）：SpeedSensor軌道信息接收天線(xiàn)：STMAntennal應(yīng)答器信息接收天線(xiàn)：BTMAntennalCTCS2－200H車(chē)載列控系統(tǒng)單元2024/4/163列控系統(tǒng)設(shè)備結(jié)構(gòu)圖人機(jī)接口地面應(yīng)答器STM天線(xiàn)BTM天線(xiàn)記錄器制動(dòng)接口BTMSTM車(chē)載計(jì)算機(jī)CTC或TDCS站機(jī)車(chē)站列控中心車(chē)站聯(lián)鎖軌道電路LEU車(chē)務(wù)終端信號(hào)樓動(dòng)車(chē)組信號(hào)機(jī)2024/4/164CTCS2-200H列控車(chē)載系統(tǒng)（ATP）設(shè)備根據(jù)開(kāi)放式計(jì)算機(jī)體系結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)，主要包括安全計(jì)算機(jī)（VC）、軌道電路信息接收模塊（STM）、應(yīng)答器信息接收模塊（BTM）、繼電器邏輯單元（RLU）、運(yùn)行記錄單元（DRU）、人機(jī)界面（DMI）等。二、ATP系統(tǒng)各單元模塊功能結(jié)構(gòu)介紹2024/4/165CTCS2-200H車(chē)載列控系統(tǒng)主體裝置（前）2024/4/166CTCS2-200H車(chē)載列控系統(tǒng)主體裝置（后）2024/4/167連接器序號(hào)種類(lèi)連接端用途CN1GTC連接器連接速度傳感器，速度信號(hào)輸入CN2連接車(chē)體NFB盤(pán)，連接電源，MCR信號(hào)輸入，給ATP供電CN3QE連接器連接司機(jī)操作盤(pán)，牽引/制動(dòng)/零位/向前/向后指令輸入CN4連接車(chē)體制動(dòng)控制配電盤(pán)，制動(dòng)指令輸出CN5連接LKJ，制動(dòng)指令和通信信號(hào)輸入、輸出CN6連接DMI，通信信號(hào)輸入、輸出，向DMI供電CN7連接制動(dòng)控制單元BCU與監(jiān)視器MON（CRH1留用），速度信號(hào)輸出CN8GSM-R通信（預(yù)留）CN9STM天線(xiàn)信號(hào)輸入CN10航空插座STM天線(xiàn)測(cè)試信號(hào)輸出CN11BTM天線(xiàn)測(cè)試信號(hào)的輸入輸出CN12與LKJ相連的連接器2024/4/168CTCS2－200H車(chē)載列控系統(tǒng)主要功能·軌道電路信息接收·應(yīng)答器信息接收·速度、距離計(jì)算·列車(chē)位置校正·模式曲線(xiàn)的生成·制動(dòng)指令輸出·防止列車(chē)溜逸·控制顯示·異常檢測(cè)·動(dòng)作、狀態(tài)記錄·與LKJ的接口功能·與EMU的接口功能2024/4/169

ATP裝置的核心部分，負(fù)責(zé)從ATP各個(gè)模塊搜集信息，生成制動(dòng)模式曲線(xiàn)，必要時(shí)通過(guò)故障安全電路向列車(chē)輸出制動(dòng)信息，控制列車(chē)安全運(yùn)行。安全計(jì)算機(jī)為2×2取2結(jié)構(gòu)，以保證列車(chē)控制的安全性和設(shè)備的冗余性。安全計(jì)算機(jī)的核心安全邏輯由FS-LSI（故障安全LSI）實(shí)現(xiàn)。FS-LSI對(duì)兩個(gè)CPU的運(yùn)算結(jié)果（制動(dòng)指令條件等）輸出進(jìn)行校核，如果校核不一致就立即進(jìn)行故障檢測(cè)，確保故障-安全。安全計(jì)算機(jī)(VC)2024/4/1610SW1：車(chē)種設(shè)定SW2：機(jī)控/人控優(yōu)先設(shè)定SW3：CTCS0/2啟機(jī)設(shè)定車(chē)輪徑設(shè)定VC外觀圖2024/4/1611序號(hào)PCB名稱(chēng)板卡功能１O(jiān)PE8-6A

執(zhí)行速度核查模式曲線(xiàn)和來(lái)自速度信號(hào)的速度核查演算將勵(lì)磁制動(dòng)指令（EB,BR7）輸出到AMP基板將制動(dòng)指令（BR4，BR1，PCUT）輸出給RLU

和STM通信輸入速度信號(hào)輸入BTM的CD檢測(cè)信號(hào)２FSC-6A

生成速度核查模式曲線(xiàn)解析Balise報(bào)文和BTM，DMI，DRU通信３AMP8-6A

在故障－安全（FailSafe）輸出電路中將生成的制動(dòng)指令（EB，BR7）輸出給RLU。同時(shí)將故障信號(hào)輸出給RLU４BUF8-4A

搭載有控制車(chē)輛運(yùn)轉(zhuǎn)條件的輸入DI電路輸入RLU的繼電器接點(diǎn)向RLU輸出繼電器線(xiàn)圈勵(lì)磁信號(hào)５QXC8-4A在箱體外部組裝上連接用的連接器CNV1連接器：速度分配盤(pán)，連接到RLU上CNV2連接器：BTM(CD檢測(cè))，連接到RLU上６QXC8-3A在箱體外部組裝上連接用的連接器CNV5連接器：接到STM，BTM，DMI，DRU上７Q(chēng)XC8-2A在箱體外部組裝上連接用的連接器CNV3連接器：連接到RLU上CNV4連接器：連接到RLU上８EUR-E060BCN

印刷板用電源輸入：DC110V輸出：5V，24V2024/4/1612

該模塊記錄ATP裝置的動(dòng)作、狀態(tài)、司機(jī)的操作等信息，采用PCMCIA卡作為存儲(chǔ)介質(zhì)，通過(guò)讀卡器可將數(shù)據(jù)下載至地面分析管理微機(jī)，進(jìn)行設(shè)備運(yùn)行狀況分析。數(shù)據(jù)記錄單元(DRU)2024/4/1613DRU外觀圖2024/4/1614序號(hào)PCB名稱(chēng)板卡功能1PCR8-1A

在PC卡上記錄ATP控制設(shè)備的動(dòng)作狀態(tài)，故障信息2FSC8-6A

編輯記錄在PC卡上的ATP控制設(shè)備的動(dòng)作狀態(tài)，故障信息和BTM，LKJ，VC1，VC2通信3BUF8-4B

輸入RLU的繼電器接點(diǎn)輸入風(fēng)扇故障信號(hào)4QXC8-1A在箱體外部組裝上連接用的連接器CND1連接器：連接到風(fēng)扇上承接風(fēng)扇故障信號(hào)CND2連接器：連接到RLU上5QXC8-3A在箱體外部組裝上連接用的連接器CND7連接器：接到BTM，LKJ，VC1，VC2上6QXC8-2A在箱體外部組裝上連接用的連接器CND3連接器：連接到RLU上輸入風(fēng)扇故障信號(hào)CND4連接器：連接到RLU上7EUR-E060BCN

印刷板用電源輸入:DC110V輸出:5V,24V2024/4/1615

這是主要由繼電器組成的邏輯單元，實(shí)現(xiàn)輸入與輸出接口功能。它的作用是核對(duì)車(chē)載安全計(jì)算機(jī)各系統(tǒng)輸出的制動(dòng)指令，對(duì)兩套車(chē)載安全計(jì)算機(jī)輸出的制動(dòng)指令進(jìn)行“或”操作后，作為系統(tǒng)的最終輸出。雙系統(tǒng)中單系統(tǒng)故障時(shí)，該系統(tǒng)的常用、緊急輸出短路，列車(chē)接口單元不再核對(duì)雙系統(tǒng)的輸出。此時(shí)，正常系統(tǒng)的制動(dòng)指令輸出將作為系統(tǒng)的最終輸出。兩系統(tǒng)均故障時(shí)，則認(rèn)為ATP系統(tǒng)故障，最終輸出緊急制動(dòng)。繼電器邏輯單元(RLU)2024/4/1616RLU外觀圖2024/4/1617序號(hào)PCB名稱(chēng)板卡功能1RLY8-15A

安裝車(chē)載設(shè)備制動(dòng)指令（EB、BR7）的最終輸出繼電器2RLY8-17A

安裝輸入車(chē)體的DC110V所用的繼電器3RLY8-18A

安裝監(jiān)測(cè)系統(tǒng)故障繼電器4RLY8-19A安裝備用繼電器、定時(shí)器電路5RLY8-20A安裝車(chē)載設(shè)備制動(dòng)指令（BR4、BR1、PCUT）的最終輸出繼電器6RLY8-21A安裝LKJ的接口繼電器2024/4/1618STM又稱(chēng)為軌道信息接收模塊，該模塊通過(guò)STM天線(xiàn)(感應(yīng)器)接收軌道電路信號(hào)，解調(diào)軌道電路上傳的信號(hào)信息，并將解調(diào)的信息傳遞給安全計(jì)算機(jī)，為安全計(jì)算機(jī)生成制動(dòng)模式曲線(xiàn)提供依據(jù)。STM可以接收最多16種載頻，包括國(guó)產(chǎn)移頻以及ZPW-2000、UM71系列軌道電路信息。

STM可根據(jù)應(yīng)答器信息、軌道電路載頻鎖定信息、司機(jī)操作鎖定可接收的載頻，以防止鄰線(xiàn)干擾。為提高系統(tǒng)的可靠性和安全性，STM采用2×2取2結(jié)構(gòu)，即STM由功能完全相同的2個(gè)系統(tǒng)，每個(gè)STM系統(tǒng)與一個(gè)安全計(jì)算機(jī)配合，組成一系控制系統(tǒng)。兩系STM完全獨(dú)立工作。軌道電路信息接收模塊(STM)2024/4/1619STM外觀圖2024/4/1620STM天線(xiàn)感應(yīng)鋼軌中的軌道電路信號(hào)，傳輸至STM模塊進(jìn)行解碼處理。STM軌道電路感應(yīng)器是由感應(yīng)線(xiàn)圈、固定支架和線(xiàn)纜組成，如圖所示，它是STM的前端信號(hào)感應(yīng)部件，安裝于機(jī)車(chē)前部，感應(yīng)線(xiàn)圈的底部距離鋼軌面135±5mm（8列編組）。STM天線(xiàn)外觀圖2024/4/1621STM軌道電路感應(yīng)器的最底部是帶有保護(hù)外殼的感應(yīng)線(xiàn)圈，它可以通過(guò)線(xiàn)纜將感應(yīng)的軌道信號(hào)輸出。在感應(yīng)線(xiàn)圈的上面是兩個(gè)固定固定支架，用于將STM軌道電路感應(yīng)器固定在機(jī)車(chē)上，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)安裝的需要，固定支架可以進(jìn)行并更。STM物理連接圖2024/4/1622

通過(guò)BTM天線(xiàn)，接收符合應(yīng)答器信息定義標(biāo)準(zhǔn)的信息，經(jīng)過(guò)校核后，將正確的信息傳輸至安全計(jì)算機(jī)，為安全計(jì)算機(jī)生成制動(dòng)曲線(xiàn)提供數(shù)據(jù)。應(yīng)答器信息包括線(xiàn)路參數(shù)信息、進(jìn)路信息、臨時(shí)限速信息以及級(jí)間切換等信息。在列車(chē)運(yùn)行的整個(gè)期間，應(yīng)答器信息接收模塊（BTM）通過(guò)車(chē)載天線(xiàn)不斷向地面發(fā)送27.095MHz的激活信號(hào)。當(dāng)列車(chē)經(jīng)過(guò)地面應(yīng)答器時(shí)，地面應(yīng)答器被激活并將存儲(chǔ)在其內(nèi)的報(bào)文信息發(fā)送給BTM主機(jī)。BTM主機(jī)接收到報(bào)文以后進(jìn)行解碼，并將解碼后的數(shù)據(jù)傳輸給VC主機(jī)和DRU。應(yīng)答器信息接收模塊(BTM)2024/4/1623BTM外觀圖2024/4/16241項(xiàng)目規(guī)格2受電方式電磁感性式、點(diǎn)式信號(hào)調(diào)制方式FSK（FrequencyShiftKeying）接收頻率載波頻率4.234MHz+/-200kHz移頻282.24kHz速率564.48kpbs3功率載頻27.095MHz+/-5kHz4邏輯層符號(hào)方式BCH代號(hào)檢定方式85bits循環(huán)冗余同步方式利用Blockcontrolheader電文位數(shù)1023bits利用電文位數(shù)830bits5冗余性單一系統(tǒng)濕度范圍（天線(xiàn)）動(dòng)作保證-40℃～70℃保存-55℃～85℃2024/4/1625BTM天線(xiàn)接收來(lái)自地面應(yīng)答器的信號(hào)，傳輸至BTM模塊進(jìn)行信息解調(diào)處理。2024/4/1626

通過(guò)聲音、圖象等方式將ATP車(chē)載裝置的狀態(tài)通知司機(jī)。司機(jī)可以通過(guò)DMI上的按鍵來(lái)切換ATP裝置的運(yùn)行模式或是輸入必要的信息。人機(jī)界面(DMI)DMI外觀圖2024/4/1627CTCS2－200H型車(chē)載列控系統(tǒng)的DMI（人機(jī)界面）由下列部分組成：◆顯示屏，用于顯示各種圖形信息；◆鍵盤(pán)，供司機(jī)向車(chē)載設(shè)備進(jìn)行各種操作和輸入數(shù)據(jù)；◆揚(yáng)聲器，用于向司機(jī)輸出語(yǔ)音或聲音提示信息；

DMI提供車(chē)載子系統(tǒng)與司機(jī)之間的接口，通過(guò)聲音、圖象等方式向司機(jī)提供列車(chē)各種信息以及ATP的狀態(tài)，提示駕駛員進(jìn)行相應(yīng)的操作。具體來(lái)說(shuō)，人機(jī)接口的主要功能包括以下幾個(gè)方面：（1）向司機(jī)顯示下列信息：◆列車(chē)實(shí)際速度；◆最大允許速度；◆目標(biāo)速度；◆目標(biāo)距離；◆車(chē)載工作方式等（2）接受司機(jī)的數(shù)據(jù)2024/4/1628DMI顯示界面2024/4/1629速度傳感器

安裝在頭車(chē)的第2軸和第3軸軸箱上，通過(guò)車(chē)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生脈沖信號(hào)，并輸入至安全計(jì)算機(jī)，用于測(cè)量列車(chē)運(yùn)行速度。速度傳感器外形2024/4/1630隔離開(kāi)關(guān)

隔離開(kāi)關(guān)是有兩個(gè)位置的凸輪式開(kāi)關(guān)，兩個(gè)位置分別是“正常”和“隔離”，具有14個(gè)獨(dú)立的接點(diǎn)。將開(kāi)關(guān)打到“隔離”位置時(shí)，可通過(guò)切斷ATP的制動(dòng)輸出，停止列控車(chē)載設(shè)備控車(chē)。隔離開(kāi)關(guān)外形2024/4/1631動(dòng)車(chē)組(EMU)接口

ATP車(chē)載裝置的控制對(duì)象。向ATP提供包括前進(jìn)、后退、零位、制動(dòng)、牽引在內(nèi)的司機(jī)操作狀態(tài)，同時(shí)接收ATP發(fā)出的制動(dòng)、切除牽引等信息。CTCS2－200H車(chē)載列控系統(tǒng)相關(guān)設(shè)備運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置(LKJ)

在CTCS0/1級(jí)或ATP某些故障的情況下，由LKJ控車(chē)。當(dāng)LKJ控車(chē)時(shí)，ATP負(fù)責(zé)向LKJ提供軌道電路信息(機(jī)車(chē)信號(hào))。另外，ATP與LKJ之間還存在一些列車(chē)控制、狀態(tài)信息的交互，用于運(yùn)行管理。2024/4/1632

系統(tǒng)外部連接電纜與ATP車(chē)載設(shè)備主機(jī)連接:CN1外接速度傳感器CN2外接110V電源CN3外接手柄位CN4外接制動(dòng)單元CN5外接LKJ-2000CN6外接DMICN7外接制動(dòng)顯示單元和車(chē)輛監(jiān)視器CN8外接GSM-R（暫不使用）CTCS2－200H主機(jī)外部電纜2024/4/1633待機(jī)模式(SB)ATP車(chē)載設(shè)備在電源接通后的初始狀態(tài)。ATP完全監(jiān)控模式(FS)ATP車(chē)載設(shè)備接收到地面應(yīng)答器信息并確定位置后，即轉(zhuǎn)為本模式。（RO）ATP部分監(jiān)控模式(PS)

無(wú)線(xiàn)路數(shù)據(jù)；側(cè)線(xiàn)發(fā)車(chē)；線(xiàn)路數(shù)據(jù)丟失（BF）引導(dǎo)模式(CO)

適用于車(chē)站設(shè)備故障時(shí)，引導(dǎo)接車(chē)進(jìn)站的模式目視行車(chē)模式(OS)ATP生成固定限速，司機(jī)負(fù)全部責(zé)任走行調(diào)車(chē)監(jiān)控模式(SH)

適用于調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)的模式LKJ模式（CS）

LKJ控車(chē)模式三、CTCS2－200H車(chē)載設(shè)備主要工作模式2024/4/1634機(jī)控優(yōu)先機(jī)控優(yōu)先的系統(tǒng)當(dāng)要求列車(chē)減速時(shí)，根據(jù)實(shí)際情況,輸出不同級(jí)別的制動(dòng)，低于允許速度后自動(dòng)緩解。當(dāng)列車(chē)速度超過(guò)緊急制動(dòng)曲線(xiàn)時(shí)，則實(shí)施緊急制動(dòng)，使列車(chē)停車(chē)。制動(dòng)完全由列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)自動(dòng)完成，不必司機(jī)人工介入，其最大優(yōu)點(diǎn)是能夠減少司機(jī)的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高列車(chē)運(yùn)行服務(wù)質(zhì)量。也可適當(dāng)縮短列車(chē)運(yùn)行間隔時(shí)間。但為滿(mǎn)足旅客乘坐舒適性，制動(dòng)系統(tǒng)的自動(dòng)化程度及制動(dòng)性能要求非常高。人控優(yōu)先和機(jī)控優(yōu)先2024/4/1635人控優(yōu)先

人控優(yōu)先的系統(tǒng)列車(chē)運(yùn)行速度一般由司機(jī)控制，只有列車(chē)超過(guò)允許速度，設(shè)備才自動(dòng)介入實(shí)施制動(dòng)。司機(jī)制動(dòng)優(yōu)先的系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)是便于發(fā)揮司機(jī)的責(zé)任感，充分發(fā)揮人的技術(shù)能力，減少設(shè)備對(duì)司機(jī)操縱的干擾。

值得注意：無(wú)論是那種制動(dòng)優(yōu)先，緊急制動(dòng)后只有停車(chē)后，才可緩解。2024/4/16362024/4/1637B7EB緩解制動(dòng)2024/4/1638三、ATP相關(guān)處理邏輯限速處理

如果預(yù)先應(yīng)答器傳輸靜態(tài)限速位置和臨時(shí)限速，ATP車(chē)載裝置產(chǎn)生到指定限速起點(diǎn)前可減速的速度模式曲線(xiàn)。另外，對(duì)此模式也考慮坡度影響后作出。2024/4/1639應(yīng)答器鏈接

使用如果應(yīng)答器中的數(shù)據(jù)包含ETCS-5信息包，ATP車(chē)載設(shè)備根據(jù)測(cè)距情況，判斷在恰當(dāng)位置的測(cè)距窗口中是否找到下一個(gè)應(yīng)答器。如果下一個(gè)應(yīng)答器被找到，ATP車(chē)載設(shè)備根據(jù)正常情況進(jìn)行控制。如果在恰當(dāng)位置的測(cè)距窗口中沒(méi)有找到下一個(gè)應(yīng)答器，ATP車(chē)載設(shè)備根據(jù)從前一個(gè)應(yīng)答器接收到的ETCS-5信息包中Q_LINKREACTION的定義進(jìn)行處理。2024/4/1640ETCS-5為應(yīng)答器鏈接信息包，其中變量Q_LINKREACTION為2位，當(dāng)應(yīng)答器鏈接失敗時(shí)，根據(jù)此變量的值A(chǔ)TP采取的措施如下：

00=緊急制動(dòng)，01=常用制動(dòng)，10=無(wú)反應(yīng)，11=備用既有線(xiàn)車(chē)站及區(qū)間，應(yīng)答器組鏈接失敗時(shí)，變量Q_LINKREACTION=10，ATP“無(wú)反應(yīng)”。特殊車(chē)站及區(qū)間應(yīng)答器丟失后，ATP控車(chē)可能存在不安全因素時(shí)，修改變量值為00或01。但是，不管Q_LINKREACTION的值是什么，如果應(yīng)答器丟失，ATP車(chē)載設(shè)備都將進(jìn)行報(bào)警并記錄。2024/4/1641鎖載頻處理

列車(chē)開(kāi)始走行TC11軌道電路后，只能檢出在TC11使用的載頻，對(duì)于軌道電路長(zhǎng)Ls11，從TC11起點(diǎn)的Ls11-X跟前，TC13軌道電路內(nèi)的Ls11＋X的區(qū)間有可能檢出TC11使用的載頻和TC13使用的載頻這兩個(gè)頻率。之后，Ls11+X以后用TC13所指定的頻率固定。以后，反復(fù)實(shí)施本處理。在這里在區(qū)間X=100m，在站內(nèi)X=50m2024/4/1642注：此為37版，52版以后改為大滑行判斷參數(shù)：空轉(zhuǎn)：加速度a=5.5km/h

抱死：減速度b=6km/h滑行、空轉(zhuǎn)時(shí)的處理2024/4/1643單系故障

DMI出現(xiàn)以下文本信息：

與安全計(jì)算機(jī)1系通信故障與安全計(jì)算機(jī)2系通信故障安全計(jì)算機(jī)1系故障安全計(jì)算機(jī)2系故障STM1系故障STM2系故障四、異常情況應(yīng)急處理2024/4/1644

說(shuō)明：在DMI報(bào)告上述文本信息時(shí)，表示ATP的其中一系發(fā)生異常，但另一系仍在正常工作。不具備處理異常條件下，列車(chē)可在ATP監(jiān)控下，正常行車(chē)。

在該種情況下，司機(jī)應(yīng)按照如下步驟進(jìn)行操作：（1）使ATP斷電30秒后，重新啟動(dòng)ATP。（2）ATP在重新啟動(dòng)后，如仍有此類(lèi)故障文本提示，司機(jī)應(yīng)立即報(bào)告列車(chē)調(diào)度員或車(chē)站值班員。2024/4/1645雙系故障

DMI出現(xiàn)以下文本信息：測(cè)速系統(tǒng)異常安全計(jì)算機(jī)雙系故障與安全計(jì)算機(jī)雙系通信故障STM雙系故障ATP設(shè)備故障BTM故障其他故障DMI雙系全部不工作速度傳感器斷線(xiàn)檢測(cè)2024/4/1646

說(shuō)明：ATP雙系故障，ATP在VC以及該系的STM正常，并且DRU正常的情況下可以向LKJ傳輸機(jī)車(chē)信號(hào)。此時(shí)，可以由LKJ控車(chē)。

LKJ設(shè)備的操作方法，參考LKJ司機(jī)操作手冊(cè)

在該種情況下，司機(jī)應(yīng)按照如下步驟進(jìn)行操作：（1）使ATP斷電30秒后，重新啟動(dòng)ATP。（2）ATP在重新啟動(dòng)后，如仍有此類(lèi)故障文本提示，司機(jī)應(yīng)立即報(bào)告列車(chē)調(diào)度員或車(chē)站值班員。（3）將列控車(chē)載設(shè)備（ATP）隔離開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)換到“隔離”位置，運(yùn)行等級(jí)將自動(dòng)切換到CTCS0級(jí)，按調(diào)度命令行車(chē)。2024/4/1647DMI顯示異常

DMI出現(xiàn)以下文本信息：顯示器故障（按鍵粘連）DMI顯示不正?；驘o(wú)顯示

在該種情況下，司機(jī)應(yīng)按照如下步驟進(jìn)行操作：（1）使ATP斷電30秒后，重新啟動(dòng)ATP。（2）ATP在重新啟動(dòng)后，如仍有此類(lèi)故障文本提示，司機(jī)應(yīng)立即報(bào)告列車(chē)調(diào)度員或車(chē)站值班員。（3）對(duì)于單顯示DMI，將列控車(chē)載設(shè)備（ATP）隔離開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)換到“隔離”位置，運(yùn)行等級(jí)將自動(dòng)切換到CTCS0級(jí)，按調(diào)度命令行車(chē)。（4）對(duì)于雙顯示DMI，司機(jī)按壓DMI切換開(kāi)關(guān)，將DMI顯示功能切換到輔顯示屏顯示。2024/4/1648其他非ATP原因

地面列控中心、地面LEU、地面應(yīng)答器故障，引發(fā)列車(chē)無(wú)法高速運(yùn)行時(shí)，司機(jī)應(yīng)立即報(bào)告列車(chē)調(diào)度員或車(chē)站值班員，按調(diào)度命令行車(chē)。說(shuō)明：紅光帶等選擇【目視】行車(chē)模式時(shí)，需停車(chē)2分鐘后，手動(dòng)切換可生效。緊急制動(dòng)后，停車(chē)信號(hào)開(kāi)放后，制動(dòng)可手動(dòng)緩解。2024/4/1649五、CTCS2-200H技術(shù)參數(shù)最大工作電壓：DC110Ｖ＊1.25最低工作電壓：DC110V＊0.7