物流行業(yè)規(guī)劃報(bào)告樣本

物流行業(yè)業(yè)務(wù)規(guī)劃方案北京賽迪信息技術(shù)評(píng)測(cè)有限公司二〇〇九年九月目錄TOC\o"1-3"\h\z第1章 引言 31.1 物流行業(yè)概述 31.2 物流行業(yè)發(fā)呈現(xiàn)狀及趨勢(shì) 51.2.1 中華人民共和國(guó)物流行業(yè)發(fā)展概況 51.2.2 －中華人民共和國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè) 81.3 物流行業(yè)信息化發(fā)呈現(xiàn)狀與趨勢(shì) 101.3.1 物流行業(yè)信息化現(xiàn)狀 101.3.2 物流行業(yè)信息化發(fā)展趨勢(shì) 121.3.3 位置服務(wù)在物流公司信息化應(yīng)用優(yōu)勢(shì) 14第2章 物流行業(yè)信息化市場(chǎng)分析 162.1 市場(chǎng)現(xiàn)狀分析 162.2 市場(chǎng)前景分析 172.3 市場(chǎng)介入分析 18第3章 物流行業(yè)信息化需求分析 203.1 目的客戶分類 203.1.1 橫向分為：運(yùn)送型、倉(cāng)儲(chǔ)型和綜合服務(wù)型 203.1.2 縱向分為：大型、中型、小型 213.2 客戶需求分析 223.2.1 按不同類型公司進(jìn)行需求分析 223.2.2 按不同規(guī)模公司進(jìn)行需求分析 24第4章 競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手及其合伙伙伴分析 264.1 競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手狀況 264.2 合伙伙伴狀況 29第5章 建議性解決方案 325.1 物流公司基本運(yùn)作流程 325.2 物流行業(yè)支撐業(yè)務(wù) 325.2.1 倉(cāng)儲(chǔ)管理業(yè)務(wù) 335.2.2 運(yùn)送管理業(yè)務(wù) 385.2.3 配送管理業(yè)務(wù) 395.2.4 訂單管理業(yè)務(wù) 405.3 物流行業(yè)信息化輔助管理業(yè)務(wù) 415.3.1 客戶關(guān)系管理業(yè)務(wù) 415.3.2 合同管理業(yè)務(wù) 435.3.3 采購(gòu)管理業(yè)務(wù) 455.3.4 財(cái)務(wù)管理業(yè)務(wù) 465.3.5 辦公管理業(yè)務(wù) 475.3.6 決策支持業(yè)務(wù) 485.4 不同類型物流公司解決方案 485.4.1 運(yùn)送型物流公司 495.4.2 倉(cāng)儲(chǔ)型物流公司 565.4.3 綜合服務(wù)型物流公司 625.5 小結(jié) 71第6章 總結(jié) 71

引言物流行業(yè)概述中華人民共和國(guó)物流發(fā)展進(jìn)程，與改革開放和當(dāng)代化建設(shè)密不可分。“物流”概念自上個(gè)世紀(jì)70年代末引進(jìn)國(guó)內(nèi)以來，經(jīng)歷了近研討醞釀、啟蒙嘗試，到90年代后半期，在改革開放和當(dāng)代化建設(shè)強(qiáng)有力推動(dòng)下，隨著著信息技術(shù)迅猛發(fā)展和跨國(guó)公司大舉進(jìn)入，當(dāng)代物流開始在經(jīng)濟(jì)生活中推廣應(yīng)用，并引起了社會(huì)各界廣泛關(guān)注。新世紀(jì)第一年，也就是，以物流業(yè)發(fā)展進(jìn)入“十五”規(guī)劃，六部委出臺(tái)首部關(guān)于加快物流發(fā)展“若干意見”，首家全國(guó)性物流行業(yè)協(xié)會(huì)掛牌，《國(guó)標(biāo)物流術(shù)語》頒布實(shí)行，第一種物流示范基地建立和各地大力推動(dòng)物流規(guī)劃與建設(shè)等重大事件為標(biāo)志，被稱為中華人民共和國(guó)物流發(fā)展“起步年”。

，是國(guó)內(nèi)加入WTO第一年，也是中華人民共和國(guó)物流獲得重大進(jìn)展一年。中華人民共和國(guó)物流在持續(xù)“升溫”基本上，呈現(xiàn)出新發(fā)展態(tài)勢(shì)：在對(duì)基本概念“炒作”中，增長(zhǎng)了理性思考；在理論摸索中，加大了實(shí)踐操作分量；政府、公司和行業(yè)社團(tuán)組織都在尋找自己角色定位，理論和實(shí)踐層面均有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。在公司全球化競(jìng)爭(zhēng)和"第三利潤(rùn)源泉"驅(qū)動(dòng)下，物流迅速發(fā)展并已形成產(chǎn)業(yè)，一大批專業(yè)物流公司涌現(xiàn)并成熟起來。這些物流公司類型紛呈，活躍在市場(chǎng)上。這些公司涉及老式物流公司（運(yùn)送、倉(cāng)儲(chǔ)、等公司），獨(dú)立于供需雙方第三方物流公司，以及為第三方物流公司服務(wù)第四方物流公司。當(dāng)前，國(guó)際上某些大物流公司已經(jīng)形成，并呈雄霸全球之勢(shì)，這方面典型代表是新科安達(dá)、和黃天百、TNT、馬士基物流、EXEL、德國(guó)郵政、英邁、辛克、泛亞班拿等。國(guó)內(nèi)某些物流大公司也涌現(xiàn)出來，當(dāng)前國(guó)內(nèi)冠名"物流"公司已超過萬家，典型代表是中外運(yùn)、中海、中遠(yuǎn)、中儲(chǔ)等公司，新興物流公司則以寶供、和記黃浦、招商局物流等。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)某些公司還紛紛擠身物流行業(yè)，這些公司大多以資本力量雄厚上市公司為主，民營(yíng)公司也成了這一行業(yè)新軍。就中華人民共和國(guó)當(dāng)前狀況來看，中華人民共和國(guó)物流市場(chǎng)在中華人民共和國(guó)加入WTO后，物流發(fā)展已成為熱點(diǎn)且潛力巨大。這重要有三方面因素：一、中華人民共和國(guó)巨大經(jīng)濟(jì)總量決定了物流市場(chǎng)潛力很大。國(guó)內(nèi)國(guó)內(nèi)物流費(fèi)用支出約占當(dāng)年GDP（10000億美元）20%，高于美國(guó)和日本一倍，相稱于16000萬億人民幣。美國(guó)全社會(huì)物流費(fèi)用支出約占當(dāng)年國(guó)民生產(chǎn)總值10%，依美國(guó)GDP8萬億美元計(jì)算，物流費(fèi)用支出約為8000億美元。中華人民共和國(guó)提高經(jīng)濟(jì)效益一種重要方面是減少物流成本，這恰為中華人民共和國(guó)物流業(yè)發(fā)展提供了機(jī)遇。二、中華人民共和國(guó)公司對(duì)物流需求正向縱深方向發(fā)展。當(dāng)前國(guó)內(nèi)公司外包物流業(yè)務(wù)基本還屬于比較簡(jiǎn)樸倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)送功能。調(diào)查顯示，當(dāng)前公司外包業(yè)務(wù)項(xiàng)目最多是倉(cāng)儲(chǔ)保管，比例達(dá)到70.6%，另一方面依次是中轉(zhuǎn)運(yùn)送和市內(nèi)配送以及代為報(bào)關(guān)；再次是物流信息管理，然后依次是物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、原料質(zhì)檢、代結(jié)貸款、包裝加工和條碼采集。將來公司但愿物流服務(wù)商提供服務(wù)項(xiàng)目，一方面是物流過程管理，比例高達(dá)約79%；另一方面是物流信息管理；再次是物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)，市內(nèi)配送和代為報(bào)關(guān)，比例都較此前有了40%，再往后是條碼采集、倉(cāng)儲(chǔ)保管，中轉(zhuǎn)運(yùn)送和包裝加工，最后是原料質(zhì)檢和代結(jié)貸款。由此可見，生產(chǎn)、銷售公司對(duì)高層次物流追求，在客觀上為物流公司發(fā)展提供了空間。三、物流提供公司正在迅速崛起。現(xiàn)狀是，生產(chǎn)公司但愿得到某些高層次物流服務(wù)，還難以從物流提供商處得到滿足。當(dāng)前國(guó)內(nèi)還沒有浮現(xiàn)市場(chǎng)占有份額超過2%物流公司，物流公司規(guī)模普遍較小，地區(qū)性局限大。正是在這種狀況下，物流市場(chǎng)紛爭(zhēng)格局已經(jīng)浮現(xiàn)，某些老式物流公司正在改造為當(dāng)代物流公司，新興第三方物流公司正在迅速崛起，國(guó)際物流巨頭借助WTO開始全面進(jìn)入中華人民共和國(guó)市場(chǎng)。因此，將來中華人民共和國(guó)物流市場(chǎng)將異彩紛呈。詳細(xì)來說，物流涉及有關(guān)概念諸多，其中典型某些概念如下：物流公司Logisticscnterprise：至少?gòu)氖逻\(yùn)送（含運(yùn)送代理、貨品快遞）或倉(cāng)儲(chǔ)一種經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)，并可以按照客戶物流需求對(duì)運(yùn)送、儲(chǔ)存、裝卸、包裝、流通加工、配送等基本功能進(jìn)行組織和管理，具備與自身業(yè)務(wù)相市適應(yīng)信息管理系統(tǒng)，實(shí)行獨(dú)立核算、獨(dú)立承擔(dān)民事責(zé)任經(jīng)濟(jì)組織，非法人物流經(jīng)濟(jì)組織可比照合用。物流服務(wù)Logisticsservice：物流供應(yīng)方通過對(duì)運(yùn)送、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送和信息管理等基本功能組織與管理來滿足其客戶物流需求行為。綜合物流服務(wù)Integtatedlogisticsservice：為客戶制定整體性物流方案，并對(duì)物流活動(dòng)要素進(jìn)行規(guī)劃、組織、實(shí)行和系統(tǒng)化運(yùn)作。物流信息管理Logisticsinformationmanagement：應(yīng)用當(dāng)代信息技術(shù)和手段完畢物流過程中信息采集、解決、存儲(chǔ)、傳播和互換，實(shí)現(xiàn)物流信息電子化、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化。物流供應(yīng)方通過對(duì)運(yùn)送、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送和信息管理等基本功能組織與管理來滿足客戶物流需求行為。因而依照物流公司以某項(xiàng)服務(wù)功能為重要特性，并向物流服務(wù)其她功能延伸不同狀況，劃分物流公司類型。依照GB/T18354重要分為如下三類：運(yùn)送型物流公司倉(cāng)儲(chǔ)型物流公司綜合服務(wù)型物流公司對(duì)于具備一定綜合水平三種類型物流公司，依照GB/T19680-原則，按照不同評(píng)估指標(biāo)分為AAAAA、AAAA、AAA、AA、A五個(gè)級(jí)別。AAAAA級(jí)最高，依次減少。物流行業(yè)發(fā)呈現(xiàn)狀及趨勢(shì)中華人民共和國(guó)物流行業(yè)發(fā)展概況市場(chǎng)規(guī)模和增長(zhǎng)前三季度，中華人民共和國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用為36836億元。從構(gòu)成看，運(yùn)送費(fèi)用為18854億元，占社會(huì)物流總費(fèi)用比重為51.2%，同比下降2.7個(gè)百分點(diǎn)，是近來最低。：前三季度中華人民共和國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用記錄前三個(gè)季度，物流總額與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值相比物流需求系數(shù)為3.4，即中華人民共和國(guó)每單位GDP產(chǎn)出需要3.4個(gè)單位物流總額來支持，比上年同期提高0.2。中華人民共和國(guó)物流需求系數(shù)上升趨勢(shì)前三季度，國(guó)內(nèi)物流有關(guān)行業(yè)固定資產(chǎn)投資額為10675億元，同比增長(zhǎng)13.5%。從投資構(gòu)成看，倉(cāng)儲(chǔ)、郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資增長(zhǎng)率最高，而交通運(yùn)送業(yè)則最小。：前三季度中華人民共和國(guó)物流有關(guān)行業(yè)固定資產(chǎn)投資前三季度，配送、加工和包裝業(yè)完畢1158億元，同比增長(zhǎng)33.6%，遠(yuǎn)高于其她物流業(yè)務(wù)，表白中華人民共和國(guó)配送、加工、包裝等當(dāng)代物流業(yè)務(wù)正加速發(fā)展。：前三季度中華人民共和國(guó)物流有關(guān)行業(yè)固定資產(chǎn)投資行業(yè)構(gòu)造(1)貨運(yùn)市場(chǎng)，公路依然占主體前三季度，公路貨運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)速度最快，而民航增長(zhǎng)則最慢，甚至還落后于鐵路。：前三季度中華人民共和國(guó)貨運(yùn)總量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量分布(2)工業(yè)品物流占社會(huì)物流總額主體前三季度，工業(yè)品物流總額就達(dá)600367億元，比上年增長(zhǎng)27.8%，繼續(xù)成為帶動(dòng)社會(huì)物流總額增長(zhǎng)重要因素；再生資源物流總額達(dá)到了2832億元，比上年增長(zhǎng)43.2%，顯示了該市場(chǎng)巨大潛力。：前三季度中華人民共和國(guó)社會(huì)物流總額分布(3)運(yùn)送費(fèi)占物流總費(fèi)用主體，保管增長(zhǎng)最快從前三季度社會(huì)物流總費(fèi)用構(gòu)成看，保管費(fèi)用同比增幅繼續(xù)快于整個(gè)社會(huì)物流總費(fèi)用平均增長(zhǎng)水平，究其因素重要是保管環(huán)節(jié)中配送、流通加工、包裝、信息及有關(guān)服務(wù)等當(dāng)代物流業(yè)務(wù)呈加快發(fā)展態(tài)勢(shì)。：前三季度中華人民共和國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用分布行業(yè)賺錢水平據(jù)中華人民共和國(guó)采購(gòu)與物流聯(lián)合會(huì)于發(fā)布《全國(guó)重點(diǎn)公司物流記錄調(diào)查報(bào)告》顯示，，受原材料、燃料動(dòng)力價(jià)格、土地使用稅，以及勞動(dòng)力成本上升等因素影響，物流公司業(yè)務(wù)成本增長(zhǎng)較快。物流公司主營(yíng)業(yè)務(wù)成本同比增長(zhǎng)27.1%，增幅高于物流業(yè)務(wù)收入2.8個(gè)百分點(diǎn)。其中，配送成本增長(zhǎng)24.3%，包裝成本增長(zhǎng)8.1%，裝卸搬運(yùn)業(yè)務(wù)成本增長(zhǎng)46.5%，倉(cāng)儲(chǔ)成本增長(zhǎng)29.8%，運(yùn)送成本增長(zhǎng)15.8%。物流業(yè)務(wù)成本增幅提高，在一定限度上影響了物流公司經(jīng)營(yíng)效益。物流公司收入利潤(rùn)率(主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)與主營(yíng)業(yè)務(wù)收入比率)為10.9%，同比下降1.4個(gè)百分點(diǎn)。成本利潤(rùn)率(主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)與主營(yíng)業(yè)務(wù)成本比率)為12.9%，同比下降2個(gè)百分點(diǎn)，表白調(diào)查公司賺錢水平有所下降。－中華人民共和國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)中華人民共和國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析(1)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)將來油輪運(yùn)送、國(guó)內(nèi)航空客運(yùn)市場(chǎng)先行復(fù)蘇機(jī)會(huì)較大油輪運(yùn)送；國(guó)內(nèi)航空運(yùn)送市場(chǎng)不至于會(huì)浮現(xiàn)供求長(zhǎng)期嚴(yán)重失衡現(xiàn)象；公路運(yùn)送具備一定防御性，路網(wǎng)效應(yīng)不斷完善也推動(dòng)了公路運(yùn)送持續(xù)發(fā)展；鐵路行業(yè)會(huì)體現(xiàn)出一定需求剛性。(2)技術(shù)創(chuàng)新趨勢(shì)物流技術(shù)最重要發(fā)展趨勢(shì)是向信息化發(fā)展。物流信息通過了口頭信息、文字單據(jù)信息、條碼信息等歷程，當(dāng)前發(fā)展到物料、商品多元信息技術(shù)。(3)競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)內(nèi)外資物流公司兩種力量競(jìng)爭(zhēng)、合伙與重組，可以說是以及將來一段時(shí)間內(nèi)中華人民共和國(guó)物流市場(chǎng)明顯特性。此后一段時(shí)期內(nèi)高品位物流服務(wù)市場(chǎng)與國(guó)際航空貨郵、快遞將成為國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)最激烈領(lǐng)域，制造業(yè)將成為各方重點(diǎn)爭(zhēng)奪領(lǐng)域。發(fā)展預(yù)測(cè)(1)規(guī)模預(yù)測(cè)賽迪顧問預(yù)測(cè)，將來三年，中華人民共和國(guó)物流產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)趨勢(shì)將會(huì)受到一定考驗(yàn)，特別是海運(yùn)市場(chǎng)和航空運(yùn)送市場(chǎng)仍將處在低谷；但是中華人民共和國(guó)物流行業(yè)整體水平提高，物流基本設(shè)施完善，物流外包發(fā)展趨勢(shì)越來越明顯，倉(cāng)儲(chǔ)、保管等當(dāng)代物流功能獲得不斷發(fā)展，再加上全球油價(jià)下跌和降息所產(chǎn)生推動(dòng)作用，中華人民共和國(guó)整體物流需求并不會(huì)浮現(xiàn)大幅下降。：－中華人民共和國(guó)社會(huì)物流總額預(yù)測(cè)(2)構(gòu)造預(yù)測(cè)調(diào)查公司匯總數(shù)據(jù)顯示，前50名物流公司主營(yíng)業(yè)務(wù)收入共達(dá)4178億元，比上年前50名物流公司主營(yíng)業(yè)務(wù)收入3099億元增長(zhǎng)35%。排名第50位物流公司主營(yíng)業(yè)務(wù)收入達(dá)到7.4億元，比6.2億元提高19%。，綜合性物流公司增長(zhǎng)速度要遠(yuǎn)高于單一運(yùn)送或者倉(cāng)儲(chǔ)型公司，配送、流通加工、包裝、信息及有關(guān)服務(wù)等當(dāng)代物流業(yè)務(wù)呈現(xiàn)迅速發(fā)展良好態(tài)勢(shì)。賽迪顧問預(yù)測(cè)，綜合性物流公司成長(zhǎng)將是將來5年內(nèi)物流行業(yè)發(fā)展必然趨勢(shì)。再加上，當(dāng)前物流行業(yè)集中度低，領(lǐng)先公司減少成本、擴(kuò)張服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，以求迅速擴(kuò)大規(guī)模，獲取領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)沖動(dòng)將會(huì)驅(qū)使它們進(jìn)行行業(yè)兼并和重組。而在資本關(guān)注之下，賽迪顧問以為，行業(yè)重組趨勢(shì)將會(huì)進(jìn)一步加速。物流行業(yè)信息化發(fā)呈現(xiàn)狀與趨勢(shì)物流行業(yè)信息化現(xiàn)狀在國(guó)外，\o"物流"物流成本占產(chǎn)品成本不到10%，而在中華人民共和國(guó)，這一比例高達(dá)30%。在競(jìng)爭(zhēng)如此激烈微利時(shí)代，\o"物流"物流環(huán)節(jié)成本減少1個(gè)點(diǎn)就意味著上游公司利潤(rùn)能上升1個(gè)點(diǎn)，而30%是一種多么巨大可變空間。因此推動(dòng)\o"物流"物流產(chǎn)業(yè)低成本化、規(guī)模化、當(dāng)代化，將給老式產(chǎn)業(yè)帶來巨大影響。而\o"物流"物流產(chǎn)業(yè)當(dāng)代化，離不開信息化。經(jīng)濟(jì)全球化、跨國(guó)公司迅速擴(kuò)張及互聯(lián)網(wǎng)和IT技術(shù)發(fā)展是當(dāng)代\o"物流"物流業(yè)在上世紀(jì)末本世紀(jì)初迅速發(fā)展幾種重要因素。提起戴爾，人們很容易想到它“零庫(kù)存”。其實(shí)“零庫(kù)存”并不意味著沒有庫(kù)存，只但是是在其她電腦廠商平均庫(kù)存為30天左右時(shí)候，戴爾電腦庫(kù)存已經(jīng)做到只有5-6天。效率高、周轉(zhuǎn)快，就意味著成本更低。而做到“零庫(kù)存”，與高效運(yùn)轉(zhuǎn)供應(yīng)鏈管理、\o"物流"物流管理密切有關(guān)。中華人民共和國(guó)\o"物流"物流業(yè)是在改革開放和跨國(guó)公司進(jìn)入中華人民共和國(guó)背景下發(fā)展起來。中華人民共和國(guó)\o"物流"物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)戴定一說：“從歷史角度看，信息技術(shù)曾在當(dāng)代\o"物流"物流業(yè)發(fā)展中起到了重要作用；從當(dāng)前實(shí)際狀況看，信息技術(shù)對(duì)不同階段\o"物流"物流業(yè)發(fā)展有不同作用。國(guó)外把\o"物流"物流信息化發(fā)展提成6個(gè)階段，咱們則大體提成3個(gè)階段。第一種是基本建設(shè)階段。就是把本來業(yè)務(wù)通過信息系統(tǒng)來完畢，解決是規(guī)范化和透明化問題，這個(gè)階段應(yīng)用是比較低層次，重要是買設(shè)備、建網(wǎng)絡(luò)、培訓(xùn)人才。第二個(gè)是整合優(yōu)化階段。這個(gè)階段重要解決流程優(yōu)化改造，提高效率、減少成本。第三個(gè)是服務(wù)創(chuàng)新階段，這個(gè)階段生產(chǎn)公司進(jìn)行是訂單生產(chǎn)，需要通過高效信息系統(tǒng)來接受訂單、解決采購(gòu)、組織生產(chǎn)和\o"物流"物流配送，沒有信息系統(tǒng)就不也許完畢?！睋?jù)不完全記錄，中華人民共和國(guó)已經(jīng)實(shí)行或某些實(shí)行信息化\o"物流"物流公司僅占39%，全面實(shí)行信息化公司僅占10%。而中華人民共和國(guó)大某些\o"物流"物流公司信息化仍處在第一階段，少某些處在第二階段，某些領(lǐng)頭羊公司如中外運(yùn)、中遠(yuǎn)集團(tuán)等信息化建設(shè)已經(jīng)進(jìn)入第三階段。此外，尚有相稱多中小\o"物流"物流公司基本沒有信息化。應(yīng)當(dāng)說\o"物流"物流信息化需求很大，但是當(dāng)前處在沒有整合完階段，也就是說\o"物流"物流業(yè)還沒有走竣工業(yè)化和集約化發(fā)展階段。這時(shí)候信息化需求很少，一旦\o"物流"物流業(yè)走向集約化發(fā)展階段，信息化需求就會(huì)慢慢地顯現(xiàn)出來。盡管當(dāng)前還沒有一種數(shù)據(jù)對(duì)中華人民共和國(guó)\o"物流"物流業(yè)信息化市場(chǎng)總體規(guī)模作精確估算，但咱們可以從下面這個(gè)公司信息化采購(gòu)量來預(yù)測(cè)這個(gè)市場(chǎng)高速成長(zhǎng)性。據(jù)全國(guó)最大快遞公司之一順豐速運(yùn)(集團(tuán))有限公司公共事業(yè)本部副總裁王立順簡(jiǎn)介，當(dāng)前順豐擁有員工超過6萬人，順豐給4萬多收派員配備了HHT(無線射頻手持巴槍)，每一種HHT價(jià)格在6000元-9000元之間，僅HHT采購(gòu)金額就在2億元-3億元，尚不涉及她們?cè)贗T領(lǐng)域其她技術(shù)采購(gòu)。而這個(gè)去年?duì)I業(yè)收入為62億元快遞公司，每年在科技上投入是營(yíng)業(yè)收入3%。算一算，這是一種巨大數(shù)字。王立順表達(dá)，將來幾年順豐IT采購(gòu)關(guān)注點(diǎn)將集中在辨認(rèn)技術(shù)、定位技術(shù)、分揀技術(shù)以及大數(shù)據(jù)量解決和互換技術(shù)。當(dāng)前順豐公司一年數(shù)據(jù)量是全國(guó)訂票系統(tǒng)數(shù)據(jù)量10倍，因此如何能獲得更好安全性是她們比較關(guān)懷問題。國(guó)家科學(xué)技術(shù)部擬定把電子商務(wù)作為重點(diǎn)攻關(guān)技術(shù)來開發(fā)，其中發(fā)呈當(dāng)代物流信息化作為重點(diǎn)支持內(nèi)容之一。在此基本上擬定了9個(gè)都市為首批全國(guó)智能交通系統(tǒng)應(yīng)用示范工程試點(diǎn)都市，它們是上海、天津、重慶、濟(jì)南、青島、廣州、中山、深圳、杭州。海關(guān)總署“電子口岸工程”初戰(zhàn)告捷，上海口岸數(shù)據(jù)中心正式運(yùn)營(yíng)，為上海大通關(guān)工程持續(xù)發(fā)展提供了優(yōu)良技術(shù)保障。上?？诎冻隹诔善吠ㄟ^無紙通關(guān)只要50分鐘，最快30分鐘；進(jìn)口報(bào)關(guān)速度已經(jīng)縮短至15分鐘，某些料件甚至達(dá)到6分鐘。事實(shí)上這是一種成功“公共物流信息平臺(tái)”，不但提高了通關(guān)效率，對(duì)于整合物流信息和流程規(guī)范都具備極大推動(dòng)作用。同年，北京、廣州、滿洲里等一批口岸信息化系統(tǒng)也紛紛告捷，物流信息化從涉外貿(mào)易做起，也是“入世”“接軌”積極增進(jìn)作用所致。另一件較有影響事件是中華人民共和國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)舉辦了首屆物流與采購(gòu)信息化先進(jìn)案例評(píng)比活動(dòng)，該項(xiàng)活動(dòng)以應(yīng)用效益、流程改造和原則化、規(guī)范化成果為評(píng)比準(zhǔn)則，推選出制造公司、商貿(mào)公司和第三方物流公司共計(jì)16個(gè)物流與采購(gòu)信息化先進(jìn)應(yīng)用案例，獲得了較好社會(huì)效果。與此同步，IT界也加大了對(duì)物流領(lǐng)域關(guān)注，《賽迪集團(tuán)》和《計(jì)算機(jī)世界》兩家IT媒體都對(duì)物流信息系統(tǒng)市場(chǎng)進(jìn)行了專項(xiàng)調(diào)查研究，對(duì)物流信息化發(fā)展起到宣傳和推動(dòng)作用。

當(dāng)前物流信息化應(yīng)用水平參差不齊。據(jù)中華人民共和國(guó)物流信息中心調(diào)查，80%物流信息系統(tǒng)是以既有流程為基本信息采集、共享和反饋等基本功能整合；15%物流信息系統(tǒng)涉及流程改造、優(yōu)化或者是可以在運(yùn)營(yíng)中提供優(yōu)化操作方案；只有5%如下物流信息系統(tǒng)具備公司之間業(yè)務(wù)協(xié)同供應(yīng)鏈管理功能。這種應(yīng)用構(gòu)造狀況反映了國(guó)內(nèi)公司管理當(dāng)代化和信息化仍處在起步階段，需求還是初級(jí)別，基本性信息化建設(shè)尚有許多工作要做。咱們倡導(dǎo)物流信息化要?jiǎng)?wù)實(shí)，要切切實(shí)實(shí)地解決公司迫切需要解決問題。

原則化建設(shè)是發(fā)呈當(dāng)代物流另一件基本性工作。當(dāng)前已經(jīng)引起政府、公司和專家們高度注重，并已經(jīng)組織機(jī)構(gòu)和隊(duì)伍，開展了基本研究，獲得了實(shí)實(shí)在在成績(jī)。例如國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢查檢疫總局于正式頒布兩項(xiàng)國(guó)標(biāo)《大宗商品電子交易規(guī)范》和《數(shù)碼倉(cāng)庫(kù)應(yīng)用系統(tǒng)規(guī)范》就是詳細(xì)進(jìn)展。該兩項(xiàng)國(guó)標(biāo)于9月1日起在全國(guó)正式實(shí)行。年末，交通部又發(fā)布了關(guān)于港口管理信息系統(tǒng)、數(shù)據(jù)字典等八項(xiàng)行業(yè)原則。此外，政府關(guān)于部門和行業(yè)協(xié)會(huì)正在籌辦建立全國(guó)物流原則化技術(shù)委員會(huì)，聯(lián)合社會(huì)各方面力量加快原則化建設(shè)。與此同步，某些地方政府也很注重原則化建設(shè)工作，例如廣東省政府轉(zhuǎn)發(fā)了省質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局《關(guān)于加快我省當(dāng)代流通業(yè)原則化工作意見》，提出要完善流通業(yè)原則體系建設(shè)；加強(qiáng)流通業(yè)信息原則化工作；加快商品條碼廣泛應(yīng)用；加大對(duì)物流原則化工作資金投入和支持力度。當(dāng)代物流對(duì)信息依賴限度越來越高，而這種依賴也為信息通信業(yè)帶來了大好發(fā)展機(jī)遇。當(dāng)前國(guó)內(nèi)物流公司信息化需求多元化特性明顯，信息資源共享需求迫切，需要信息通信業(yè)提供綜合化應(yīng)用方案與接入手段。物流業(yè)發(fā)展可以分三個(gè)層次，即基本設(shè)施、服務(wù)平臺(tái)與個(gè)性化服務(wù)。在此三層架構(gòu)下，物流行業(yè)對(duì)于信息化需求也存在三重境界。一是基本信息化，即運(yùn)用信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)信息采集、傳播、加工與共享，為公司決策提供信息支持，如辦公OA系統(tǒng)、財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)等；二是流程優(yōu)化，即在基本信息化實(shí)現(xiàn)后來，通過信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)流程與管理流程優(yōu)化，如倉(cāng)儲(chǔ)存取優(yōu)化、運(yùn)送途徑優(yōu)化等；三是供應(yīng)鏈管理，重要指通過對(duì)上下游公司信息反饋服務(wù)來提高供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)性和整體效益，如生產(chǎn)公司與銷售公司協(xié)同、供應(yīng)商與采購(gòu)商協(xié)同等。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)物流信息化需求依然以底層基本信息化為主，這重要是由于國(guó)內(nèi)中小物流公司占比例較大。但是，已有越來越多物流公司由于有減少成本、提高競(jìng)爭(zhēng)力需要，將信息化重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到業(yè)務(wù)流程與管理流程優(yōu)化上，而這些優(yōu)化普通集中在最能產(chǎn)生效益幾種環(huán)節(jié)，例如倉(cāng)儲(chǔ)管理、運(yùn)送管理、配送管理等。物流行業(yè)信息化發(fā)展趨勢(shì)隨著物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇以及計(jì)算機(jī)技術(shù)和通訊技術(shù)發(fā)展，物流行業(yè)信息化發(fā)展呈現(xiàn)出如下五大趨勢(shì)：趨勢(shì)一：倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)和運(yùn)送管理系統(tǒng)緊密結(jié)合；在國(guó)內(nèi)，由于各物流公司經(jīng)營(yíng)規(guī)模不同、發(fā)展階段不同，導(dǎo)致各公司在經(jīng)營(yíng)管理模式與業(yè)務(wù)流程運(yùn)作等方面存在著很大差別。如果簡(jiǎn)樸、機(jī)械地照搬同行公司W(wǎng)MS(倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng))和TMS(運(yùn)送管理系統(tǒng))軟件應(yīng)用，必將“水土不服”，最后導(dǎo)致公司信息化建設(shè)失敗。樹立“量體裁衣”式信息化建設(shè)思路，才干真正支撐業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)，否則信息化將成為公司發(fā)展中桎梏，導(dǎo)致業(yè)務(wù)執(zhí)行繁瑣復(fù)雜、信息滯后且不真實(shí)、系統(tǒng)使用積極性低、領(lǐng)導(dǎo)信息化信心下降等眾多問題浮現(xiàn)。特別是對(duì)眾多正處在發(fā)展中中型物流公司，信息系統(tǒng)建設(shè)更應(yīng)隨著其業(yè)務(wù)模式與經(jīng)營(yíng)思路轉(zhuǎn)變而靈活調(diào)節(jié)，要能通過系統(tǒng)配備調(diào)節(jié)、簡(jiǎn)樸二次開發(fā)等方式滿足其業(yè)務(wù)發(fā)展需求。趨勢(shì)二：倉(cāng)儲(chǔ)、配送等業(yè)務(wù)從“異構(gòu)、分散”向“統(tǒng)一、集中”轉(zhuǎn)變；對(duì)于大型物流公司，集約化管理難度高和異地業(yè)務(wù)監(jiān)控效率差始終是困擾公司發(fā)展難題，在加強(qiáng)制度建設(shè)同步，必將借助信息化手段來加以解決。趨勢(shì)是，在集團(tuán)統(tǒng)一信息編碼基本上，運(yùn)用總部集中布置式信息系統(tǒng)，及時(shí)地將各地子公司分散業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總，通過數(shù)據(jù)理解與監(jiān)控各地業(yè)務(wù)開展?fàn)顩r，分析出集團(tuán)發(fā)展戰(zhàn)略執(zhí)行或統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)管理中各地浮現(xiàn)差別性與潛在問題，進(jìn)而及時(shí)制定相應(yīng)整治辦法加以改進(jìn)。趨勢(shì)三：第三方信息集成建設(shè)將拓展客戶服務(wù)領(lǐng)域；現(xiàn)階段，國(guó)內(nèi)物流公司與國(guó)外公司競(jìng)爭(zhēng)核心在于“客戶服務(wù)”，而服務(wù)及時(shí)性與全面性將直接關(guān)系到公司競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，在客戶服務(wù)規(guī)定逐漸細(xì)化今天，拓展客戶服務(wù)領(lǐng)域、提高客戶服務(wù)效率將是各公司發(fā)展中重點(diǎn)。隨著信息技術(shù)應(yīng)用發(fā)展，客戶規(guī)定物流公司可以提供及時(shí)、精確物流信息(如貨品離港、到貨。驗(yàn)收、裝車出庫(kù)等、務(wù)操作實(shí)時(shí)信息)，以跟蹤、解貨品實(shí)時(shí)物流狀態(tài)。因而，必要打破原有封閉式物流系統(tǒng)架構(gòu)，為客戶提供實(shí)時(shí)信息互換接口，為客戶提供網(wǎng)上查詢、郵件、手機(jī)短信等各種形式服務(wù)。客戶可以通過物流系統(tǒng)獲得貨品到達(dá)精確時(shí)間、到達(dá)位置等信息。物流服務(wù)公司將實(shí)現(xiàn)與客戶系統(tǒng)間信息集成(如：物流公司W(wǎng)MS系統(tǒng)與生產(chǎn)公司SCM系統(tǒng)，物流公司TMS系統(tǒng)與分銷公司DRP系統(tǒng)等)，通過系統(tǒng)問信息及時(shí)傳遞，加強(qiáng)公司與客戶聯(lián)系緊密性，以完善、及時(shí)信息服務(wù)提高公司競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。趨勢(shì)四：信息系統(tǒng)劫難性故障防備將成為大型物流公司信息化建設(shè)重點(diǎn)，中小型物流公司信息化建設(shè)將進(jìn)一步加強(qiáng)；從上世紀(jì)90年代開始，中外運(yùn)、中海、中儲(chǔ)等國(guó)內(nèi)大型物流公司就開展了大規(guī)模信息網(wǎng)絡(luò)基本環(huán)境建設(shè)，不斷優(yōu)化IT基本設(shè)施配備，為信息化良性發(fā)展奠定了基本。但隨著信息化水平不斷提高，公司內(nèi)部各類業(yè)務(wù)對(duì)信息系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)設(shè)備以及通訊網(wǎng)絡(luò)依賴限度也在不斷加深，因而，為提高信息系統(tǒng)及網(wǎng)絡(luò)服務(wù)持續(xù)性與高效性，需要進(jìn)一步加強(qiáng)IT基本環(huán)境建設(shè)。對(duì)于基本設(shè)施相對(duì)完善大型物流公司，信息系統(tǒng)數(shù)量增多、各方面業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)量增大導(dǎo)致公司整體IT風(fēng)險(xiǎn)陡然增長(zhǎng)，需要為信息系統(tǒng)安全、穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)創(chuàng)造良好基本環(huán)境，以應(yīng)對(duì)各類劫難性系統(tǒng)故障，因而應(yīng)急網(wǎng)絡(luò)及災(zāi)備(劫難防備)中心建設(shè)將是信息化基本建設(shè)中重點(diǎn)。而對(duì)信息化基本薄弱中小型物流公司，當(dāng)務(wù)之急在于完善內(nèi)外部網(wǎng)絡(luò)基本環(huán)境建設(shè)，在公司與客戶(涉及貨主、承運(yùn)商等)之間架設(shè)起信息橋梁，進(jìn)而加強(qiáng)與客戶之間信息溝通，帶動(dòng)入庫(kù)分揀、配送籌劃編排等業(yè)務(wù)效率提高。趨勢(shì)五：RFID技術(shù)將在物流行業(yè)廣泛應(yīng)用。隨著RFID(RadioFrequencyIdentification，無線射頻辨認(rèn))技術(shù)不斷成熟、應(yīng)用成本(單品價(jià)格、實(shí)行費(fèi)用等)逐漸減少，以及在國(guó)內(nèi)物流公司應(yīng)用案例增多，RFID技術(shù)對(duì)物流公司業(yè)務(wù)解決效率提高價(jià)值將日益凸顯。運(yùn)用RFID技術(shù)可實(shí)現(xiàn)貨品供應(yīng)鏈實(shí)時(shí)監(jiān)控，保證庫(kù)存高可見性，使公司不需要在業(yè)務(wù)起步時(shí)就擁有強(qiáng)大條碼系統(tǒng)。RFID技術(shù)憑借無光電應(yīng)用特性，將支持更多自動(dòng)讀取，在縮減制造及分撥方面人員成本同步保證高精確性。RFID提供對(duì)供應(yīng)鏈資產(chǎn)實(shí)時(shí)監(jiān)控并通過電子標(biāo)簽操作使人員理解產(chǎn)品詳細(xì)信息，這為改進(jìn)決策、加快解決問題速度打下了堅(jiān)實(shí)基本?？傊跈C(jī)遇與挑戰(zhàn)并存競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中，做為改進(jìn)公司管理機(jī)制、提高服務(wù)水平、加強(qiáng)業(yè)務(wù)效率“利器”，信息化必將成為物流公司良性發(fā)展基石。因而，加強(qiáng)信息化建設(shè)將是鞏固與增強(qiáng)公司競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力“必由之路”。位置服務(wù)在物流公司信息化應(yīng)用優(yōu)勢(shì)位置服務(wù)應(yīng)用，必將提高物流公司信息化限度，使公司尋常運(yùn)作數(shù)字化，涉及公司擁有物流設(shè)備或者客戶任何一筆貨品都能用精準(zhǔn)數(shù)字來描述，不但提高公司運(yùn)作效率，同步提高公司形象，可以爭(zhēng)取更多客戶。位置服務(wù)和無線通信結(jié)合，使得流動(dòng)在不同地方運(yùn)送設(shè)備變得透明并且可以控制。結(jié)合物流公司決策模型庫(kù)支持，依照物流公司實(shí)際倉(cāng)儲(chǔ)狀況，并且由GPS獲取實(shí)時(shí)道路信息，可以計(jì)算出最佳物流途徑，給運(yùn)送設(shè)備導(dǎo)航，減少運(yùn)營(yíng)時(shí)間，減少運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。運(yùn)用GPS和GIS技術(shù)可以對(duì)車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)定位、跟蹤、報(bào)警、通信等，可以滿足掌握車輛基本信息、對(duì)車輛進(jìn)行遠(yuǎn)程管理需要，有效避免車輛空載現(xiàn)象，同步客戶也能通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，理解自己貨品在運(yùn)送過程中細(xì)節(jié)狀況。例如在草原牧場(chǎng)收集牛奶車輛在途中發(fā)生故障，老式物流公司往往不能及時(shí)找到故障車輛而使整車原料壞掉，損失慘重。GIS/GPS可以以便解決這個(gè)問題。此外，人因素也處處存在，而GIS/GPS可以有效監(jiān)控司機(jī)行為。通過對(duì)物流運(yùn)作協(xié)調(diào)，增進(jìn)協(xié)同商務(wù)發(fā)展，讓物流公司向第四方物流角色轉(zhuǎn)換。由于物流公司可以實(shí)時(shí)地獲取每部車輛詳細(xì)位置、載貨信息，故物流公司能用系統(tǒng)觀念運(yùn)作公司業(yè)務(wù)，減少空載率。這一職能轉(zhuǎn)變，物流公司如果為某條供應(yīng)鏈服務(wù)，則可以發(fā)揮第四方物流作用。物流公司通過無線通信、GIS/GPS可以精準(zhǔn)地獲取運(yùn)送車輛信息，再通過Internet讓公司內(nèi)部和客戶訪問，從而把整個(gè)公司操作，業(yè)務(wù)變得透明，為協(xié)同商務(wù)打下基本。

物流行業(yè)信息化市場(chǎng)分析市場(chǎng)現(xiàn)狀分析，中華人民共和國(guó)GDP超過30萬億元，成為世界第三大經(jīng)濟(jì)體。進(jìn)出口貿(mào)易總額2.56萬億美元，位居世界第三。全國(guó)社會(huì)物流總額89.9萬億元，物流業(yè)實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)值2萬億元，占全國(guó)服務(wù)業(yè)增長(zhǎng)值16.5%，占GDP比重6.6%。其中，全國(guó)鐵路貨運(yùn)總發(fā)送量33億噸，鐵路貨運(yùn)總周轉(zhuǎn)量25118億噸公里；全國(guó)營(yíng)業(yè)性貨運(yùn)車輛完畢貨運(yùn)量191.7億噸，貨品周轉(zhuǎn)量32868.2億噸公里；全國(guó)水路貨運(yùn)完畢貨運(yùn)量28.6億噸，水路貨品周轉(zhuǎn)量40987億噸公里；沿海重要港口貨品吞吐量42.8億噸，集裝箱吞吐量1.28億原則箱。從上述各項(xiàng)物流指標(biāo)看，不少已經(jīng)位居世界前列。

但從產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力看，中華人民共和國(guó)還不是物流強(qiáng)國(guó)。一是規(guī)?；⒕W(wǎng)絡(luò)化、集約化、專業(yè)化當(dāng)代物流服務(wù)體系尚未形成；二是衡量國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)營(yíng)效率指標(biāo)——物流費(fèi)用占國(guó)民生產(chǎn)總值比重在為18.3%，高出發(fā)達(dá)國(guó)家1倍左右。國(guó)內(nèi)物流效率不高，使得工業(yè)公司流動(dòng)資金平均周轉(zhuǎn)速度比發(fā)達(dá)國(guó)家低幾倍甚至十幾倍；三是國(guó)內(nèi)領(lǐng)先物流公司與跨國(guó)物流公司相比，無論是規(guī)模、品牌、賺錢能力、國(guó)際市場(chǎng)份額，還是物流提供能力、服務(wù)創(chuàng)新能力、運(yùn)作模式、供應(yīng)鏈管理能力等，均有很大差距。

同步，國(guó)內(nèi)當(dāng)前物流信息化應(yīng)用水平參差不齊。據(jù)中華人民共和國(guó)物流信息中心調(diào)查，80%物流信息系統(tǒng)是以既有流程為基本信息采集、共享和反饋等基本功能整合；15%物流信息系統(tǒng)涉及流程改造、優(yōu)化或者是可以在運(yùn)營(yíng)中提供優(yōu)化操作方案；只有5%如下物流信息系統(tǒng)具備公司之間業(yè)務(wù)協(xié)同供應(yīng)鏈管理功能。這種應(yīng)用構(gòu)造狀況反映了國(guó)內(nèi)公司管理當(dāng)代化和信息化仍處在起步階段，需求還是初級(jí)別，基本性信息化建設(shè)尚有許多工作要做。咱們倡導(dǎo)物流信息化要?jiǎng)?wù)實(shí)，要切切實(shí)實(shí)地解決公司迫切需要解決問題。當(dāng)前，中華人民共和國(guó)物流公司信息化意識(shí)不斷增強(qiáng)，公司網(wǎng)站已廣泛應(yīng)用，成為公司信息化重要手段和公司形象宣傳工具。依照中華人民共和國(guó)物流信息中心調(diào)查，至少78.2%公司建立了公司網(wǎng)站。在已建信息管理系統(tǒng)公司中，其中86%以上建立了內(nèi)部局域網(wǎng)。在物流公司信息化過程中，購(gòu)買軟件和委托開發(fā)是最重要系統(tǒng)開發(fā)方式，分別占37%和26.1%。另一方面是聯(lián)合開發(fā)和自己開發(fā)，比例為16.8%。對(duì)已建系統(tǒng)公司調(diào)查顯示：對(duì)開發(fā)商最看重有成功案例（85%）、征詢與服務(wù)經(jīng)驗(yàn)（73.3%）；對(duì)品牌看重和價(jià)格因素分別占46.7%和45%。對(duì)未建系統(tǒng)公司調(diào)查顯示，也同樣對(duì)有成功案例最看重（40%），另一方面是品牌（26%）。依照關(guān)于調(diào)查成果顯示，財(cái)務(wù)管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理是物流信息系統(tǒng)最重要功能，比例高達(dá)95%。另一方面是ERP管理、運(yùn)送管理、訂單管理、客戶關(guān)系管理，所占比例依次為70.7%、68.3%、63.4%和61%。同步，打算建立信息系統(tǒng)公司以為：庫(kù)存管理、運(yùn)送管理、供應(yīng)鏈管理是三項(xiàng)首選功能模塊。其中，采購(gòu)與庫(kù)存是數(shù)據(jù)庫(kù)整合重要領(lǐng)域，另一方面是訂單管理和客戶關(guān)系管理,。對(duì)于當(dāng)代物流而言，信息化是當(dāng)代物流重要特性，廣泛采用信息技術(shù)改造老式業(yè)務(wù)是發(fā)呈當(dāng)代物流重要內(nèi)容。在貫徹“電子政務(wù)年”過程中，政府關(guān)于部門在增進(jìn)物流信息化方面也發(fā)揮了積極作用。市場(chǎng)前景分析由于國(guó)內(nèi)大某些\o"物流"物流公司信息化仍處在基本建設(shè)階段，只有某些領(lǐng)頭羊公司如中外運(yùn)、中遠(yuǎn)集團(tuán)等信息化建設(shè)已經(jīng)進(jìn)入服務(wù)創(chuàng)新階段，因而，國(guó)內(nèi)物流公司對(duì)信息化需求很大。由于需求巨大，因此國(guó)家在出臺(tái)\o"物流"物流產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中把發(fā)展\o"物流"物流應(yīng)用技術(shù)提到了很重要位置。普通來說，\o"物流"物流信息化內(nèi)容涉及了公司信息化、公共平臺(tái)信息化、政府監(jiān)管信息化等三個(gè)層次。\o"物流"物流領(lǐng)域信息化涉及技術(shù)諸多，其中重要涉及：一、是數(shù)據(jù)采集技術(shù)。涉及了條形碼、RFID、傳感器、定位等數(shù)據(jù)采集技術(shù)，其多樣化、穩(wěn)定性、兼容性、成本等是顧客關(guān)注焦點(diǎn)。二、是移動(dòng)通信技術(shù)。\o"物流"物流最后一公里環(huán)境各種各樣，需要在移動(dòng)狀況下動(dòng)態(tài)辨認(rèn)監(jiān)管。三、是\o"物流"物流終端設(shè)備。將來\o"物流"物流終端將有也許向著3G手機(jī)方向發(fā)展，3G手機(jī)依照需求集成各種\o"物流"物流功能模塊。四、是平臺(tái)技術(shù)例如SOA、模塊化等技術(shù)都是\o"物流"物流業(yè)比較關(guān)注技術(shù)。應(yīng)當(dāng)說，信息技術(shù)在當(dāng)代\o"物流"物流業(yè)發(fā)展中起到了重要作用，特別是隨著位置服務(wù)移動(dòng)通信技術(shù)不斷發(fā)展，必將越來越被各類物流公司所關(guān)注。據(jù)中華人民共和國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)調(diào)查報(bào)告顯示，國(guó)內(nèi)車輛運(yùn)營(yíng)空載率約45%左右。導(dǎo)致這一狀況重要因素之一就是物流公司無法精確懂得運(yùn)營(yíng)車輛詳細(xì)位置，并且無法與司機(jī)隨時(shí)隨處地保持聯(lián)系，不能為其組織貨源和靈活配貨。同步，司機(jī)只能憑個(gè)人經(jīng)驗(yàn)擬定路線，有時(shí)不能找到最佳途徑，不但延誤時(shí)機(jī)并且增長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)成本。此外，實(shí)際客戶也不能及時(shí)理解貨品配送過程狀況，不能和物流公司協(xié)調(diào)配合。隨著互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展和通信技術(shù)進(jìn)步，跨平臺(tái)、組件化GIS（地理信息系統(tǒng)）和GPS（全球定位系統(tǒng)）技術(shù)逐漸成熟，基于GIS/GPS平臺(tái)應(yīng)用物流公司也會(huì)越來越多。與成熟軍用方面相比，GPS在民用方面卻差強(qiáng)人意，特別是在需求龐大、最有應(yīng)用前景物流行業(yè)，當(dāng)前GPS系統(tǒng)還沒有形成一種應(yīng)用規(guī)模。自從5月1日國(guó)家質(zhì)檢總局和國(guó)標(biāo)委聯(lián)合宣布，物流行業(yè)實(shí)行《物流公司分類與評(píng)估指標(biāo)》國(guó)標(biāo)，這就規(guī)定所有參加評(píng)估級(jí)別物流公司貨品跟蹤水平要達(dá)到50%至90%，為GPS行業(yè)提供了遼闊市場(chǎng)空間。市場(chǎng)介入分析當(dāng)前，\o"物流"物流資源小而散、運(yùn)距長(zhǎng)、成本高、效率低、公共\o"物流"物流信息平臺(tái)不暢通、\o"物流"物流服務(wù)水平低等一系列問題困擾著眾多公司。中華人民共和國(guó)\o"物流"物流行業(yè)信息化有兩大難題：一是中小公司多，由于環(huán)境不擬定性、發(fā)展不擬定性、需求不擬定性導(dǎo)致了\o"物流"物流行業(yè)信息化在中小公司難以推動(dòng)。二是信息孤島問題，\o"物流"物流行業(yè)要和諸多行業(yè)打交道，諸如海關(guān)、民航、鐵道等等，如果條塊分割、信息不共享，\o"物流"物流行業(yè)信息化就無法較好地推動(dòng)。不久前出臺(tái)《\o"物流"物流業(yè)調(diào)節(jié)和振興規(guī)劃》中強(qiáng)調(diào)：“要盡快制定\o"物流"物流信息技術(shù)原則和信息資源原則，建立\o"物流"物流信息采集、解決和服務(wù)互換共享機(jī)制”。把推動(dòng)\o"物流"物流信息技術(shù)原則和公共服務(wù)平臺(tái)建設(shè)提到了很重要位置。針對(duì)中華人民共和國(guó)\o"物流"物流信息化中幾種核心難題可以采用這樣推動(dòng)方式：一是針對(duì)\o"物流"物流中小公司發(fā)展不擬定性，信息化難以推動(dòng)，國(guó)家有關(guān)部門可以政府投資方式研制某些低成本甚至是免費(fèi)中小公司信息系統(tǒng)，讓中小公司免費(fèi)用，這樣好處是統(tǒng)一電子單證原則。公司一旦用這個(gè)系統(tǒng)，人們便都是統(tǒng)一原則，規(guī)則、格式、單證、傳播共享不會(huì)有后顧之憂，還可以增進(jìn)產(chǎn)業(yè)原則化，加速中華人民共和國(guó)\o"物流"物流產(chǎn)業(yè)集約化進(jìn)程。而公共服務(wù)平臺(tái)建設(shè)當(dāng)前正面臨著兩難境地：如果沒有政府推動(dòng)，這些平臺(tái)建設(shè)很難推動(dòng)，但是如果這些平臺(tái)有政府背景，又因各部門條塊與利益分割導(dǎo)致難以互聯(lián)互通。因此\o"物流"物流公共服務(wù)平臺(tái)建設(shè)需要一種既不變化行政管理職責(zé)與權(quán)力，又可以實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通共享業(yè)務(wù)流程模式、商業(yè)模式和技術(shù)平臺(tái)。針對(duì)\o"物流"物流公共服務(wù)平臺(tái)這個(gè)難題，可以采用“松耦合”構(gòu)建方式解決這個(gè)問題。由信息系統(tǒng)平臺(tái)廠商提供底層IT基本構(gòu)造，這個(gè)架構(gòu)要適應(yīng)這樣靈活性和獨(dú)立性規(guī)定：原有業(yè)務(wù)關(guān)系互不影響，在建立新型業(yè)務(wù)關(guān)系時(shí)，不會(huì)對(duì)已有業(yè)務(wù)關(guān)系導(dǎo)致影響，與一種業(yè)務(wù)合伙伙伴有關(guān)更改不會(huì)對(duì)其她合伙伙伴導(dǎo)致影響等，而這正是涉及移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商在內(nèi)各種平臺(tái)廠商可以介入一種最有效方式。同步，國(guó)內(nèi)當(dāng)前正在積極實(shí)行“兩化”融合，而國(guó)際上金融危機(jī)席卷全球，物流公司必要加大信息化投入，運(yùn)用信息技術(shù)與信息資源去再造、創(chuàng)新出新業(yè)務(wù)模式與新商機(jī)\o"物流"物流公司也對(duì)信息化解決方案提供商提出了更高規(guī)定。在國(guó)際金融危機(jī)席卷全球背景下，諸多人預(yù)測(cè)\o"物流"物流公司信息化投入將大幅下降。但是有一批公司給出了不同樣答案。德利得\o"物流"物流總公司運(yùn)營(yíng)總監(jiān)說她們公司今年IT投入將增長(zhǎng)100%，因素是盡管她們老式\o"物流"物流業(yè)務(wù)下降了20%—30%，但是她們卻在新\o"物流"物流業(yè)務(wù)上獲得了大量新訂單。也是受金融危機(jī)影響，諸多上游客戶把關(guān)注力放在了核心業(yè)務(wù)上，于是\o"物流"物流外包成為她們新選取，德利得剛剛簽約了三家客戶，每一種客戶\o"物流"物流外包訂單都超過1000萬元，針對(duì)這些\o"物流"物流需求，德利得必要要增長(zhǎng)信息化投入。另一種例子是來自海爾\o"物流"物流，今年，大量家電產(chǎn)品將流向農(nóng)村市場(chǎng)，運(yùn)距長(zhǎng)、成本高、效率低，成為面向農(nóng)村市場(chǎng)焦點(diǎn)問題，海爾\o"物流"物流通過信息系統(tǒng)和\o"物流"物流技術(shù)讓其\o"物流"物流“點(diǎn)”織成“網(wǎng)”，通過嚴(yán)格先進(jìn)先出、條碼庫(kù)齡管理，加速產(chǎn)品流速及賬單精細(xì)化管理；通過TMS信息化訂單系統(tǒng)，一方面提高效率及訂單響應(yīng)速度，減少訂單傳遞等作業(yè)環(huán)節(jié)，提高效率減少成本；另一方面通過按單預(yù)約備貨等模式創(chuàng)新，提高車輛周轉(zhuǎn)效率，實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存、零停留。因而，當(dāng)前\o"物流"物流產(chǎn)業(yè)對(duì)信息化需求體現(xiàn)出兩個(gè)特點(diǎn)：一是原則化服務(wù)。除了高品位服務(wù)器與大型網(wǎng)絡(luò)外，當(dāng)前國(guó)內(nèi)IT廠商基本從服務(wù)器、網(wǎng)絡(luò)到\o"物流"物流管理軟件都可以提供。二是定制化、專業(yè)化、細(xì)分化服務(wù)。這也是將來\o"物流"物流服務(wù)發(fā)展方向，振興規(guī)劃把\o"物流"物流業(yè)列入十大產(chǎn)業(yè)中，國(guó)家是但愿用當(dāng)代\o"物流"物流服務(wù)業(yè)去改造老式產(chǎn)業(yè)，因此對(duì)于想?yún)f(xié)助\o"物流"物流發(fā)展IT公司，也需要進(jìn)入到汽車、鋼鐵等等行業(yè)中，做專業(yè)鋼鐵\o"物流"物流、汽車\o"物流"物流、食品\o"物流"物流等解決方案。而這需要非常理解\o"物流"物流業(yè)流程，當(dāng)前理解各個(gè)專業(yè)\o"物流"物流業(yè)務(wù)流程人才都在\o"物流"物流公司中，IT公司如何彌補(bǔ)這個(gè)短板，成為進(jìn)入專業(yè)\o"物流"物流領(lǐng)域核心。\o"物流"物流公司流程再造、服務(wù)創(chuàng)新必要與IT融合互動(dòng)。當(dāng)前\o"物流"物流行業(yè)有兩類公司，一類是專為大眾提供\o"物流"物流服務(wù)社會(huì)\o"物流"物流公司，例如快遞公司，她們需求是快而準(zhǔn)；而另一類是為李寧服裝、通用電器等公司服務(wù)\o"物流"物流公司，由于上游制造公司供應(yīng)鏈系統(tǒng)、業(yè)務(wù)流程多變性，導(dǎo)致了為之服務(wù)\o"物流"物流公司信息系統(tǒng)也必要實(shí)時(shí)與之更好對(duì)接，這樣背景下，\o"物流"物流公司對(duì)IT公司“依賴性”、“黏性”就更大了。讓IT公司與\o"物流"物流公司變成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，利益共享，捆在一種戰(zhàn)車上，借助軟件公司信息化能力，集中精力去研發(fā)當(dāng)代\o"物流"物流業(yè)流程再造，這對(duì)推動(dòng)物流行業(yè)信息化發(fā)展具備非常重要意義。物流行業(yè)信息化需求分析目的客戶分類參照出臺(tái)關(guān)于物流行業(yè)國(guó)標(biāo)《物流公司分類與評(píng)估指標(biāo)》GB/T19680-，和其他行業(yè)規(guī)范和慣例，對(duì)目的客戶進(jìn)行分類，分類規(guī)則如下所示：橫向分為：運(yùn)送型、倉(cāng)儲(chǔ)型和綜合服務(wù)型運(yùn)送型物流公司運(yùn)送型物流公司應(yīng)同步符合如下規(guī)定：(1)以從事貨品運(yùn)送服務(wù)為主，涉及貨品快遞服務(wù)或運(yùn)送代理服務(wù)，具備一定規(guī)模；(2)可以提供門到門運(yùn)送、門到站運(yùn)送、站到門運(yùn)送、站到站運(yùn)送服務(wù)和其她物流服務(wù)；(3)公司自有一定數(shù)量運(yùn)送設(shè)備；(4)具備網(wǎng)絡(luò)化信息服務(wù)功能，應(yīng)用信息系統(tǒng)可對(duì)運(yùn)送貨品進(jìn)行狀態(tài)查詢、監(jiān)控。倉(cāng)儲(chǔ)型物流公司倉(cāng)儲(chǔ)型物流公司應(yīng)同步符合如下規(guī)定：(1)以從事倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)為主，為客戶提供貨品儲(chǔ)存、保管、中轉(zhuǎn)等倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，具備一定規(guī)模；(2)公司能為客戶提供配送服務(wù)以及商品經(jīng)銷、流通加工等其她服務(wù)；(3)公司自有一定規(guī)模倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、設(shè)備、自有或租用必要貨運(yùn)車輛；(4)具備網(wǎng)絡(luò)化信息服務(wù)功能，應(yīng)用信息系統(tǒng)可對(duì)貨品進(jìn)行狀態(tài)查詢、監(jiān)控。綜合服務(wù)型物流公司綜合服務(wù)型物流公司應(yīng)同步符合如下規(guī)定：(1)從事各種物流服務(wù)業(yè)務(wù)，可覺得客戶提供運(yùn)送、貨運(yùn)代理、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等各種物流服務(wù)，具備一定規(guī)模；(2)依照客戶需求，為客戶制定整合物流資源運(yùn)作方案，為客戶提供契約性綜合物流服務(wù)；(3)按照業(yè)務(wù)規(guī)定，公司自有或租用必要運(yùn)送設(shè)備、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施及設(shè)備；(4)公司具備一定運(yùn)營(yíng)范疇貨品集散、分撥網(wǎng)絡(luò)；(5)公司配備專門機(jī)構(gòu)和人員，建立完備客戶服務(wù)體系，能及時(shí)、有效地提供客戶服務(wù)；(6)具備網(wǎng)絡(luò)化信息服務(wù)功能，應(yīng)用信息系統(tǒng)可對(duì)物流服務(wù)全過程進(jìn)行狀態(tài)查詢和監(jiān)控。縱向分為：大型、中型、小型大型物流公司大型物流公司定義原則：(1)參加運(yùn)送車輛總數(shù)>400（輛）(2)數(shù)據(jù)分析頻率高度頻繁>300x20%＝60輛次/周(3)遠(yuǎn)程查詢車輛行駛狀態(tài)信息頻率高度頻繁>300x50%x3＝450輛次/天(4)對(duì)車輛位置信息需求實(shí)時(shí)性高，15-20秒以內(nèi)(5)需要在GPS技術(shù)應(yīng)用上有很高擴(kuò)展性與綜合應(yīng)用能力(6)內(nèi)部職能部門較多中型物流公司中型物流公司定義原則：(1)參加運(yùn)送車輛總數(shù)>80且<400輛(2)數(shù)據(jù)分析頻率比較頻繁>100x20%＝20輛次/天(3)遠(yuǎn)程查詢車輛行使?fàn)顟B(tài)信息頻率比較頻繁>100x50%x3＝150輛次/天(4)對(duì)車輛位置信息需求實(shí)時(shí)性不高，如應(yīng)答成果在60秒以內(nèi)(5)需要支持復(fù)雜度不高對(duì)其應(yīng)用支持小型物流公司小型物流公司定義原則：(1)參加運(yùn)送車輛總數(shù)在局限性80輛(2)數(shù)據(jù)分析頻率比較低>50x20%＝10輛次/周(3)遠(yuǎn)程查詢車輛行使?fàn)顟B(tài)信息頻率不高<50x50%x3＝75輛次/天客戶需求分析在國(guó)內(nèi)，由于各物流公司經(jīng)營(yíng)規(guī)模不同、發(fā)展階段不同，導(dǎo)致各公司在經(jīng)營(yíng)管理模式與業(yè)務(wù)流程運(yùn)作等方面存在著很大差別，如果不能對(duì)的辨認(rèn)這些需求差別，必將導(dǎo)致公司信息化建設(shè)失敗，建設(shè)“量體裁衣”式信息化建設(shè)思路，才干真正支撐業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)，否則信息化將成為公司發(fā)展中“桎梏”，導(dǎo)致業(yè)務(wù)執(zhí)行繁瑣復(fù)雜、信息滯后且不真實(shí)、系統(tǒng)使用積極性低、領(lǐng)導(dǎo)信息化信心下降等眾多問題浮現(xiàn)，特別是對(duì)眾多正處在發(fā)展中中型物流公司，信息系統(tǒng)更應(yīng)隨著其業(yè)務(wù)模式與經(jīng)營(yíng)思路轉(zhuǎn)變更作以靈活調(diào)節(jié)，通過系統(tǒng)可調(diào)節(jié)配備、簡(jiǎn)樸二次開發(fā)等方式滿足其業(yè)務(wù)發(fā)展需求。物流供應(yīng)方通過對(duì)運(yùn)送、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送和信息管理等基本功能組織與管理來滿足客戶物流需求行為。因而依照物流公司以某項(xiàng)服務(wù)功能為重要特性，并向物流服務(wù)其她功能延伸不同狀況，劃分物流公司類型。依照GB/T18354重要分為如下三類：運(yùn)送型物流公司、倉(cāng)儲(chǔ)型物流公司和綜合服務(wù)型物流公司。同步，依照顧客規(guī)模不同，咱們還可以將物流運(yùn)送公司劃提成大、中、小及微型客戶幾種類型。下面咱們針對(duì)不同類型物流公司在信息化方面需求進(jìn)行分析。按不同類型公司進(jìn)行需求分析物流公司按照國(guó)標(biāo)GB/T18354定義分為三類：運(yùn)送型物流公司、倉(cāng)儲(chǔ)型物流公司和綜合服務(wù)型物流公司。倉(cāng)儲(chǔ)型物流公司信息化需求特點(diǎn)倉(cāng)儲(chǔ)型物流公司為客戶提供貨品存儲(chǔ)、保管、中轉(zhuǎn)等倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，以及為客戶提供配送服務(wù)為主。從中華人民共和國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)調(diào)查成果看，國(guó)內(nèi)只有39%物流供應(yīng)公司擁有物流信息系統(tǒng)，闡明國(guó)內(nèi)物流供應(yīng)市場(chǎng)信息化限度較低，不能滿足客戶需求。信息系統(tǒng)業(yè)務(wù)功能和系統(tǒng)功能是信息系統(tǒng)優(yōu)越性重要衡量特性，遠(yuǎn)程通信能力低，缺少必要決策功能。因而，倉(cāng)儲(chǔ)型物流公司在信息化方面具備如下特點(diǎn)：需要采用集中式網(wǎng)絡(luò)布局

采用集中式網(wǎng)絡(luò)布局能實(shí)現(xiàn)各倉(cāng)庫(kù)業(yè)務(wù)流程原則，生產(chǎn)數(shù)據(jù)統(tǒng)一，服務(wù)規(guī)范，各倉(cāng)庫(kù)之間數(shù)據(jù)信息可以實(shí)時(shí)解決，減少網(wǎng)絡(luò)故障點(diǎn)，增長(zhǎng)了系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)可靠性，各倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)建設(shè)前期投資少，見效快；系統(tǒng)維護(hù)專業(yè)化，各倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)維護(hù)成本低廉；系統(tǒng)升級(jí)快捷以便。

需要依托儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù)原則化流程開發(fā)編寫采用運(yùn)業(yè)務(wù)原則化流程開發(fā)編寫可以使得規(guī)范業(yè)務(wù)流程，明確崗位職責(zé)，堵塞管理漏洞?？茖W(xué)原則化儲(chǔ)運(yùn)流程是數(shù)碼倉(cāng)庫(kù)應(yīng)用系統(tǒng)開發(fā)基本。原則化流程在軟件開發(fā)過程中得到優(yōu)化和細(xì)化，更加適共計(jì)算機(jī)管理；數(shù)碼倉(cāng)庫(kù)應(yīng)用系統(tǒng)是倉(cāng)庫(kù)實(shí)行原則化儲(chǔ)運(yùn)流程有效途徑，通過軟件程序，杜絕人為因素，堵消管理漏洞。保證倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)流程化監(jiān)控倉(cāng)庫(kù)所有業(yè)務(wù)均被分解成各種崗位流水作業(yè)，各崗位專業(yè)分工，提高了業(yè)務(wù)效率

。各崗位職責(zé)明確，互相聯(lián)系互相制約，形成以業(yè)務(wù)受理為中心窗口式服務(wù)模式，提高了服務(wù)質(zhì)量；形成相應(yīng)電子單據(jù)作為業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)成果，便于管理者跟蹤生產(chǎn)過程各階段，同步保證數(shù)據(jù)加工匯總方式多樣性。碼單和倉(cāng)單電子化管理

碼單是動(dòng)態(tài)體現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)物品進(jìn)出庫(kù)變化核心單據(jù)，在倉(cāng)儲(chǔ)管理工作中起著十分重要作用。此外，系統(tǒng)還融入了新技術(shù)內(nèi)容，對(duì)出入庫(kù)可以采用倉(cāng)單管理，并且實(shí)現(xiàn)了倉(cāng)單數(shù)據(jù)解決和銀行抵押電子化解決過程，有助于挖掘倉(cāng)庫(kù)結(jié)點(diǎn)物資銀行功能。業(yè)務(wù)崗位角色分派靈活各倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)可以依照業(yè)務(wù)規(guī)模大小調(diào)節(jié)為“一人多崗”或者“一崗多人”，最大化地提高工作效率和平衡工作承擔(dān)。運(yùn)送型物流公司信息化需求特點(diǎn)運(yùn)送型物流公司以從事貨品運(yùn)送業(yè)務(wù)為主，涉及貨品快遞服務(wù)或運(yùn)送代理服務(wù)。運(yùn)送型物流公司信息化需求明顯具備如下規(guī)定：提高車輛運(yùn)用率運(yùn)送型物流公司信息系統(tǒng)需并依照合同規(guī)定和車輛信息，實(shí)行統(tǒng)一配送調(diào)度，集中配送調(diào)度將既有車輛有效地整合在一起綜合考慮資源合理運(yùn)用，打破本來車輛分散管理、分散調(diào)度所導(dǎo)致資源揮霍，并采用GIS和GPS系統(tǒng)相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)車輛路線優(yōu)化，提高車輛整體運(yùn)用率。在配送過程中調(diào)度中心實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛運(yùn)營(yíng)，并依照車輛運(yùn)營(yíng)狀態(tài)及時(shí)調(diào)度。對(duì)車輛實(shí)時(shí)管理采用基于各種通信方式基本上移動(dòng)通信手段、全球衛(wèi)星定位（GPS）技術(shù)、地理信息（GIS）技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)動(dòng)態(tài)優(yōu)化。與倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)無縫銜接通過與倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)員和客戶資料信息共享，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈透明化，運(yùn)用JIT、VMI、SMI等供應(yīng)鏈管理技術(shù)，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈伙伴之間協(xié)同商務(wù)，提高全流程效率。綜合服務(wù)型物流公司信息化需求特點(diǎn)綜合服務(wù)型物流公司從事各種物流服務(wù)業(yè)務(wù)，可覺得客戶提供運(yùn)送、貨運(yùn)代理、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等各種物流服務(wù)，并能依照客戶需求，為客戶制定整合物流資源運(yùn)作方案，為客戶提供契約性綜合物流服務(wù)。網(wǎng)絡(luò)化信息服務(wù)綜合服務(wù)型物流公司可以可對(duì)物流服務(wù)全過程進(jìn)行狀態(tài)查詢和監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)用高效計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)和配送無縫銜接，優(yōu)化車輛調(diào)度和行駛途徑，優(yōu)化配裝，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)配裝，減少中間環(huán)節(jié)費(fèi)用和時(shí)間開銷，實(shí)現(xiàn)高效管理。業(yè)務(wù)流程協(xié)同優(yōu)化提高每一種物流節(jié)點(diǎn)管理能力，提高物流作業(yè)效率，從流通全過程來減少物流成本，實(shí)現(xiàn)總體優(yōu)化，形成物流網(wǎng)絡(luò)整體優(yōu)勢(shì)。按不同規(guī)模公司進(jìn)行需求分析物流并非簡(jiǎn)樸老式貨品運(yùn)送，而是依托當(dāng)代信息系統(tǒng)技術(shù)，集貨品流、資金流、信息流、商流等為一體當(dāng)代商業(yè)服務(wù)。近年來，中華人民共和國(guó)物流行業(yè)信息化投入總體規(guī)模不斷擴(kuò)大，國(guó)內(nèi)物流行業(yè)基本信息化建設(shè)已經(jīng)進(jìn)入一種相對(duì)穩(wěn)定狀態(tài)。大型物流公司信息化需求特點(diǎn)信息化是當(dāng)代物流重要特性，廣泛采用信息技術(shù)改造老式業(yè)務(wù)是發(fā)呈當(dāng)代物流重要內(nèi)容。隨著國(guó)內(nèi)物流行業(yè)信息化不斷發(fā)展，大型物流公司基本都已經(jīng)建立了有關(guān)信息化應(yīng)用平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)訂單解決、采購(gòu)、進(jìn)入庫(kù)、庫(kù)存管理、補(bǔ)貨及檢貨、流通加工、出貨解決、配送、會(huì)計(jì)審核、營(yíng)運(yùn)管理、績(jī)效管理等一系列作業(yè)流程信息化解決，可以說，大型物流公司并不缺少信息化管理軟件，從整體上來說，這些物流公司信息化存在如下明顯特性：信息服務(wù)向一體化發(fā)展大型物流公司開始注重業(yè)務(wù)流程管理、客戶資源管理、全程物流服務(wù)和供應(yīng)鏈管理為基本一體化服務(wù)等方面投入，作為提高自身核心競(jìng)爭(zhēng)力重要手段。在大型物流公司通過整合交通運(yùn)送、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等環(huán)節(jié)，加速實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)全程物流服務(wù)同步，以當(dāng)代信息技術(shù)，管理技術(shù)，運(yùn)送技術(shù)，倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)為基本集成化、一體化物流服務(wù)將加快發(fā)展。隨著條碼技術(shù)、射頻辨認(rèn)技術(shù)以及基于互聯(lián)網(wǎng)EDI技術(shù)日益成熟，實(shí)現(xiàn)訂單解決、跟蹤、結(jié)算等公司內(nèi)外信息傳播成為物流公司提高運(yùn)營(yíng)效率主攻方向。業(yè)務(wù)協(xié)同化規(guī)定高通過與供應(yīng)商和客戶信息共享，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈透明化，運(yùn)用JIT、VMI、SMI等供應(yīng)鏈管理技術(shù)，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈伙伴之間協(xié)同商務(wù)是物流公司占據(jù)高品位物流市場(chǎng)必然選取和將來發(fā)展趨勢(shì)。大型物流公司信息化建設(shè)綜合采用涉及基于各種通信方式基本上移動(dòng)通信手段、全球衛(wèi)星定位（GPS）技術(shù)、地理信息（GIS）技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)管理技術(shù)、智能標(biāo)簽技術(shù)、條形碼、射頻技術(shù)、信息互換技術(shù)等當(dāng)代尖端科技。在這些尖端技術(shù)支撐下，形成移動(dòng)通信、資源管理、監(jiān)控調(diào)度管理、自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)管理、業(yè)務(wù)管理、客戶服務(wù)管理、財(cái)務(wù)解決等各種信息技術(shù)繼承一體化當(dāng)代物流管理體系。中小型公司信息化需求特點(diǎn)對(duì)于大多數(shù)中小型物流公司，由于規(guī)模小、資金實(shí)力不強(qiáng)，往往無法建立一套覆蓋前端運(yùn)營(yíng)到后臺(tái)服務(wù)完整信息平臺(tái)，這時(shí)就需要一套適合中小公司信息化系統(tǒng)。以業(yè)務(wù)管理和貨品調(diào)度為應(yīng)用核心中小型物流公司不像大型公司資金實(shí)力很強(qiáng)，因此，中小型公司普通都從公司詳細(xì)業(yè)務(wù)出發(fā)，應(yīng)優(yōu)先滿足客戶貨品運(yùn)送和存儲(chǔ)規(guī)定為基本目的。因而，對(duì)于中小型公司而言，其信息管理系統(tǒng)不像大型公司比較成規(guī)模，往往一種應(yīng)用系統(tǒng)需要同步集內(nèi)部ERP和外部CRM為一體，全方位支持短信(查件、調(diào)度、告知、群發(fā))、GPRS等無線通信和數(shù)據(jù)傳送，支持電子秤、集團(tuán)電話等外圍設(shè)備，最后形成了顧客管理、業(yè)務(wù)分類及價(jià)格核算體系、客戶及業(yè)務(wù)信息管理、雜項(xiàng)收支管理、內(nèi)部郵件系統(tǒng)、報(bào)表系統(tǒng)、系統(tǒng)日記、來電、調(diào)度、運(yùn)單轉(zhuǎn)單換單、追蹤查詢服務(wù)等于一體信息化管理平臺(tái)。中小公司核心是建立一套從下單、電話調(diào)度、進(jìn)貨到出倉(cāng)、追蹤、客服等一體流程管理，這樣可以大大提高其工作效率。充分運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)各類公司特別是中小公司活躍使得競(jìng)爭(zhēng)加劇。當(dāng)進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)時(shí)代，物流公司在面臨優(yōu)化內(nèi)部流程提高效率同步，將儲(chǔ)存、搬運(yùn)、流通加工、配送、運(yùn)送環(huán)節(jié)整合起來亦非常必要，特別是那些擁有倉(cāng)儲(chǔ)、配送、運(yùn)送一體化公司。通過互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上業(yè)務(wù)委托、網(wǎng)上跟蹤、網(wǎng)上車隊(duì)、網(wǎng)上倉(cāng)庫(kù)、網(wǎng)上物流中心等功能，真正構(gòu)筑長(zhǎng)途運(yùn)送與短途配送相結(jié)合、專業(yè)配送與社會(huì)配送相結(jié)合，大批量、遠(yuǎn)距離運(yùn)送與多品種、小批量、高頻率配送相結(jié)合，各種功能物流據(jù)點(diǎn)與輸送網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合綜合物流網(wǎng)絡(luò)體系。從而，將整個(gè)供應(yīng)鏈客戶和供應(yīng)商綜合到物流網(wǎng)絡(luò)中來，向客戶提供一種低成本、連貫性、自始至終服務(wù)，從而大大提高公司服務(wù)水平、增強(qiáng)公司競(jìng)爭(zhēng)力，這是中小型公司發(fā)展方向。微型公司信息化需求特點(diǎn)微型公司是指以個(gè)體經(jīng)營(yíng)為主某些區(qū)域性物流公司，這些公司基本不會(huì)自行開發(fā)相應(yīng)信息管理系統(tǒng)，而重要是借用某些平臺(tái)服務(wù)商來開展服務(wù)，重要是以推廣自己業(yè)務(wù)為主導(dǎo)。微型公司基本不會(huì)在信息化方面有大量投入，但由于微型公司數(shù)量龐大，其合計(jì)效應(yīng)很高，因而，如果能提供一種平臺(tái)供她們自己維護(hù)，也是一種不錯(cuò)發(fā)展方向。競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手及其合伙伙伴分析競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手狀況重要是提供包括位置服務(wù)解決方案廠家。當(dāng)前，針對(duì)位置服務(wù)市場(chǎng)，賽格、大三通、華強(qiáng)、航盛、招商迪辰、有為、雅迅、飛田、慧視通、易流等國(guó)內(nèi)廠商都推出了自己產(chǎn)品和解決方案，均對(duì)市場(chǎng)虎視眈眈，志在必得，競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，國(guó)外廠商也作了大量產(chǎn)品本土化工作。現(xiàn)將當(dāng)前位置服務(wù)市場(chǎng)上國(guó)內(nèi)主流廠商列出，如下表所示，這些廠商產(chǎn)品和解決方案均比較成熟，她們將會(huì)是咱們將來重要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，同步也是本次調(diào)研重點(diǎn)對(duì)象。提供包括位置服務(wù)解決方案廠商表序號(hào)廠商名稱廠商網(wǎng)址成功案例1啟明信息技術(shù)股份有限公司/wzdt/lxwm.jsp日本豐田公司全球物流管理系統(tǒng)開發(fā)項(xiàng)目大連環(huán)東物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)建設(shè)項(xiàng)目2賽格導(dǎo)航科技股份有限公司http://www.chinagps.cc/3廣東大三通科技有限公司/廣東郵政物流配送服務(wù)有限公司廣州市黃埔穗興儲(chǔ)遠(yuǎn)公司廣州新宜運(yùn)送有限公司廣西玉柴物流（集團(tuán)）公司廣西興發(fā)物流（集團(tuán)）公司4深圳華強(qiáng)信息產(chǎn)業(yè)有限公司/攜手廣東省物流行業(yè)協(xié)會(huì)打造“廣東車輛監(jiān)控平臺(tái)”—“安信通”5深圳航盛移動(dòng)視訊有限公司/index.asp和中華人民共和國(guó)移動(dòng)深圳分公司共同合伙打造一套GPS監(jiān)控調(diào)度管理系統(tǒng)——物流通6中華人民共和國(guó)兵工物資總公司/7北斗星通導(dǎo)航技術(shù)股份有限公司/天津港集裝箱碼頭有限公司鹽田國(guó)際集裝箱碼頭有限公司8中寰衛(wèi)星導(dǎo)航通信有限公司/9廣州星唯信息科技有限公司/天地縱橫有限公司安發(fā)運(yùn)送有限公司風(fēng)華物流有限公司韻達(dá)快運(yùn)有限公司10雅迅網(wǎng)絡(luò)股份有限公司/窗體頂端中石油湖北油運(yùn)車輛GPS項(xiàng)目窗體底端窗體頂端中石化云南油運(yùn)車輛GPS項(xiàng)目窗體底端窗體頂端福建煙草運(yùn)送GPS項(xiàng)目窗體底端窗體頂端山西太原等四地市物流、客運(yùn)GPS項(xiàng)目窗體底端11上海飛田通信技術(shù)有限公司/上海大眾國(guó)際集裝箱貨運(yùn)有限公司上海聯(lián)華超市股份有限公司上海大眾國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司唯佳(Value+)國(guó)際物流有限公司上海交運(yùn)物流有限公司中華人民共和國(guó)石油化工股份有限公司浙江石油分公司12深圳市有為信息技術(shù)發(fā)展有限公司/13招商迪辰智能交通系統(tǒng)(深圳)有限公司14深圳市慧視通科技有限公司/cn/index.asp15贏時(shí)通科技（深圳）有限公司/gps.asp16北京合眾思?jí)芽萍脊煞萦邢薰?AboutUs/ContactUs.aspx一汽集團(tuán)17深圳市伊愛高新技術(shù)開發(fā)有限公司/首都機(jī)場(chǎng)順豐速運(yùn)18航天東方紅衛(wèi)星信息技術(shù)有限公司/index.html國(guó)防科工委：基于北斗系統(tǒng)物流專業(yè)信息服務(wù)示范工程19深圳市宇易通科技有限公司（易流）/玖龍紙業(yè)天津豐田物流合伙伙伴狀況重要是指那些為物流行業(yè)提供信息化平臺(tái)但不包括位置服務(wù)廠家。其中中華人民共和國(guó)物流行業(yè)IT解決方案市場(chǎng)廠商品牌構(gòu)造中，按照銷售額份額記錄，排名前五位廠商依次是博科資訊、IBM、SAP、Infor、吉聯(lián)科技，其中博科資訊以21.1%市場(chǎng)份額排名第一，IBM以11.8%市場(chǎng)份額排名第二，SAP以8.8%市場(chǎng)份額排名第三，Infor以7.8%市場(chǎng)份額排名第四，吉聯(lián)科技以5.1%市場(chǎng)份額排名第五。物流信息化平臺(tái)提供商表公司名稱聯(lián)系方式成功案例公司客戶唯智信息技術(shù)（上海）有限公司第三方物流：一體化物流信息管理平臺(tái)中華人民共和國(guó)外運(yùn)物流發(fā)展股份有限公司IBM公司/cn/zh/集成供應(yīng)鏈管理（iSCM）實(shí)行項(xiàng)目天成物流管理系統(tǒng)上海南方綜合物流中心有限公司吉聯(lián)科技有限公司中遠(yuǎn)國(guó)際貨運(yùn)全國(guó)系統(tǒng)中遠(yuǎn)國(guó)際貨運(yùn)中外運(yùn)全國(guó)系統(tǒng)中外運(yùn)全國(guó)Freight.Net綜合物流信息理系統(tǒng)項(xiàng)目新海豐物流有限公司Freight.Net綜合物流信息理系統(tǒng)項(xiàng)目丹沙中福貨運(yùn)代理（DHL）Freight.Net綜合物流信息理系統(tǒng)項(xiàng)目和明國(guó)際貨運(yùn)上海博科資訊股份有限公司中化廣東公司物流倉(cāng)儲(chǔ)管理信息化系統(tǒng)中化廣東公司博科資訊物流管理軟件中華人民共和國(guó)石油化工集團(tuán)公司第三方物流行業(yè)信息化軟件上海全方物流公司第三方物流行業(yè)信息化軟件上海新發(fā)展國(guó)際物流有限公司英源物流信息管理系統(tǒng)上海英源物流有限公司MySCM系統(tǒng)：危險(xiǎn)品和集裝箱運(yùn)送行業(yè)上海鼎銘集裝箱儲(chǔ)運(yùn)有限公司MySCM系統(tǒng)：零擔(dān)運(yùn)送行業(yè)環(huán)東物流有限公司Infor（中華人民共和國(guó)）有限公司InforSCM（供應(yīng)鏈管理）系統(tǒng)InforSCM是一種全球性解決方案，已經(jīng)為40各種國(guó)家1,600家客戶進(jìn)行了實(shí)行。天津東軟金算盤軟件有限公司天津港散貨品流業(yè)務(wù)平臺(tái)iWork物流業(yè)務(wù)平臺(tái)天津港散貨品流有限責(zé)任公司時(shí)力科技有限公司/For-RUL鐵路聯(lián)合物流信息系統(tǒng)山西太鐵聯(lián)合物流有限公司ForLIS物流信息系統(tǒng)中華人民共和國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)總公司ForLIS物流信息系統(tǒng)廣州市物流信息公共平臺(tái)中遠(yuǎn)網(wǎng)絡(luò)物流信息科技有限公司/大集中貨運(yùn)主干信息系統(tǒng)（FOCUS）四川長(zhǎng)虹電器股份有限公司大集中貨運(yùn)主干信息系統(tǒng)（FOCUS）青島海信電器股份有限公司重慶亙古計(jì)算機(jī)技術(shù)開發(fā)有限公司亙古（WMS）倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)重慶某些倉(cāng)庫(kù)、生產(chǎn)公司上海伍陸信息技術(shù)有限公司56LGS物流供應(yīng)鏈管理軟件V2.0南京遠(yuǎn)方物流有限公司56LGS物流供應(yīng)鏈管理軟件V2.0天津?qū)氝\(yùn)物流有限公司56LGS物流供應(yīng)鏈管理軟件V2.0上海紡運(yùn)物流有限公司北京軟通動(dòng)力信息技術(shù)有限公司/cn航天科工集團(tuán)公司協(xié)同供應(yīng)鏈系統(tǒng)航天科工集團(tuán)北京富士通系統(tǒng)工程有限公司/cn富華恒通系統(tǒng)北京東方信捷責(zé)任有限公司深圳清華數(shù)字物流與智能運(yùn)送聯(lián)合研究中心Sinolog物流信息化公共軟件平臺(tái)昆山交通物流有限公司Sinolog物流信息化公共軟件平臺(tái)深圳市兆航物流有限公司Sinolog物流信息化公共軟件平臺(tái)廣州寶星物流有限公司Sinolog物流信息化公共軟件平臺(tái)上海通盈物流有限公司上海富勒科技（FLUX)第三方物流近鐵國(guó)際物流；銳德物流中華人民共和國(guó)；潘世奇物流；建議性解決方案物流公司基本運(yùn)作流程物流公司無論是自己承擔(dān)物流服務(wù)還是提供物流方案物流服務(wù)，物流環(huán)節(jié)專業(yè)化作業(yè)流程是物流公司核心業(yè)務(wù)或核心服務(wù)，如圖5所示。：物流公司基本工作流程物流行業(yè)支撐業(yè)務(wù)依照物流公司基本作業(yè)流程，物流公司支撐業(yè)務(wù)涉及倉(cāng)儲(chǔ)管理業(yè)務(wù)、運(yùn)送管理業(yè)務(wù)、配送管理業(yè)務(wù)以及訂單管理業(yè)務(wù)。倉(cāng)儲(chǔ)管理業(yè)務(wù)入庫(kù)解決當(dāng)采購(gòu)單開出之后，采購(gòu)人員進(jìn)貨入庫(kù)跟蹤催促同步，入庫(kù)進(jìn)貨管理員即可根據(jù)采購(gòu)單上預(yù)定入庫(kù)日期，做入庫(kù)作業(yè)排程、入庫(kù)站臺(tái)排程，而后于商品入庫(kù)當(dāng)天，當(dāng)貨品進(jìn)入時(shí)做入庫(kù)資料查核、入庫(kù)品檢，查核入庫(kù)貨品與否與采購(gòu)單內(nèi)容一致，當(dāng)品項(xiàng)或數(shù)量不符時(shí)即做恰當(dāng)修正或解決，并將入庫(kù)資料登錄建檔。入庫(kù)管理員可依一定方式指定卸貨及棧板堆疊。對(duì)于由客戶處退回商品，退貨品入庫(kù)亦通過退貨品檢、分類解決而后登錄入庫(kù)。入庫(kù)流程庫(kù)存管理庫(kù)存管理作業(yè)包括倉(cāng)庫(kù)區(qū)管理及庫(kù)存數(shù)控制。倉(cāng)庫(kù)區(qū)管理涉及貨品于倉(cāng)庫(kù)區(qū)域內(nèi)擺放方式、區(qū)域大小、區(qū)域分布等規(guī)劃；貨品進(jìn)出倉(cāng)庫(kù)控制遵循：先進(jìn)先出或后進(jìn)先出；進(jìn)出貨方式制定涉及：貨品所用搬運(yùn)工具、搬運(yùn)方式；倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)儲(chǔ)位調(diào)節(jié)及變動(dòng)。庫(kù)存數(shù)量控制則依照普通貨品出庫(kù)數(shù)量、入庫(kù)所時(shí)間等來制定采購(gòu)數(shù)量及采購(gòu)時(shí)點(diǎn)，并做采購(gòu)時(shí)點(diǎn)預(yù)警系統(tǒng)。庫(kù)存管理流程補(bǔ)貨及揀貨解決補(bǔ)貨及揀貨解決重要是依照客戶訂單資料記錄，即貨品真正需求量，可根據(jù)需求數(shù)，打印出庫(kù)揀貨單及各項(xiàng)揀貨批示，做出揀貨區(qū)域規(guī)劃。揀貨流程補(bǔ)貨流程流通加工解決流通加工作業(yè)包括商品分類、過磅、拆箱重包裝、貼標(biāo)簽及商品組合包裝。而欲達(dá)到完善流通加工，必要執(zhí)行包裝材料及容器管理、組合包裝規(guī)則訂定、流通加工包裝工具選用、流通加工作業(yè)排程、作業(yè)人員調(diào)派。流通加工流程出庫(kù)解決出庫(kù)解決重要是在完畢貨品揀取及流通加工作業(yè)之后，即可執(zhí)行商品出貨作業(yè)，出貨作業(yè)重要內(nèi)容包括根據(jù)客戶訂單資料打印出貨單據(jù)，打印出貨批次報(bào)表、出貨商品上所要地址標(biāo)簽、及出貨檢核表，制定出貨籌劃。出庫(kù)流程結(jié)算作業(yè)商品出庫(kù)后銷售部門可根據(jù)出貨資料制作應(yīng)收帳單，并將帳單轉(zhuǎn)入會(huì)計(jì)部門作為收款憑據(jù)。而于商品購(gòu)入入庫(kù)后，則由收貨部門制作入庫(kù)商品登記表以作為供貨廠商請(qǐng)款稽核之用。并由會(huì)計(jì)部門制作各項(xiàng)財(cái)務(wù)報(bào)表以供營(yíng)運(yùn)政策制定及營(yíng)運(yùn)管理之參照。結(jié)算流程運(yùn)管理及績(jī)效管理作業(yè)運(yùn)營(yíng)管理和績(jī)效管理可以由各個(gè)工作人員或中級(jí)管理階層提供各種資訊與報(bào)表，包括出貨銷售記錄資料、客戶對(duì)配送服務(wù)反映報(bào)告、配送商品次數(shù)及所用時(shí)間報(bào)告、配送商品失誤率、倉(cāng)庫(kù)缺貨率分析、庫(kù)存損失率報(bào)告、機(jī)具設(shè)備損壞及維修報(bào)告、燃料耗材等使用量分析、外雇人員、機(jī)具、設(shè)備成本分析、退貨商品記錄報(bào)表、作業(yè)人力使用率分析等。運(yùn)管理及績(jī)效管理作業(yè)運(yùn)送管理業(yè)務(wù)訂單解決訂單解決涉及對(duì)運(yùn)送業(yè)務(wù)訂單接受、登記以及查詢。調(diào)度籌劃解決參照客戶信息和運(yùn)力狀況，依照訂單信息，制定出配送籌劃和裝運(yùn)籌劃，保存后，將配送籌劃轉(zhuǎn)發(fā)給發(fā)貨方和二級(jí)承運(yùn)商。出庫(kù)到貨解決運(yùn)送公司依照配送籌劃單據(jù)組織我司運(yùn)力資源和二級(jí)承運(yùn)商提供運(yùn)力資源，在接到貨運(yùn)任務(wù)三日內(nèi)到發(fā)貨方提取貨品。運(yùn)送車輛持有運(yùn)送公司所下達(dá)裝運(yùn)籌劃單據(jù)到達(dá)出庫(kù)地點(diǎn)后，發(fā)貨方依照配送籌劃、裝運(yùn)籌劃與運(yùn)送車輛實(shí)際發(fā)貨清單進(jìn)行核對(duì)，組織貨品出庫(kù)，并將出庫(kù)信息保存。運(yùn)送車輛對(duì)貨品進(jìn)行運(yùn)送，并實(shí)時(shí)反饋車輛狀態(tài)，運(yùn)送公司依照車輛狀態(tài)作出相應(yīng)應(yīng)急解決。運(yùn)送車輛到達(dá)收貨地點(diǎn)后交由收貨方確認(rèn)并填寫到貨驗(yàn)訖單據(jù)。結(jié)算解決在委托方確認(rèn)收貨方到貨信息之后，依照收貨方所反饋到貨驗(yàn)訖信息．與運(yùn)送公司進(jìn)行結(jié)算業(yè)務(wù)，運(yùn)送公司即可于二級(jí)配送承運(yùn)商及承運(yùn)車輛進(jìn)行結(jié)算。查詢記錄解決對(duì)反饋和收集每日運(yùn)送業(yè)務(wù)訂單、每日運(yùn)送配送籌劃及裝運(yùn)籌劃執(zhí)行狀況、運(yùn)送服務(wù)質(zhì)量狀況、客戶管理狀況等進(jìn)行記錄分析，制定運(yùn)送能力模型，運(yùn)送公司管理層依照記錄分析資料制定決策，或?qū)υ袥Q策進(jìn)行調(diào)節(jié)。車輛管理運(yùn)送公司對(duì)車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，依照車輛（與否空載、與否損壞等）、路況（與否擁堵、道路與否損壞等）、司機(jī)（與否發(fā)生疾病等）等狀態(tài)信息，及時(shí)進(jìn)行應(yīng)急解決和統(tǒng)籌調(diào)度。配送管理業(yè)務(wù)備貨解決備貨解決涉及籌集貨源、訂貨、采購(gòu)、集貨、進(jìn)貨及關(guān)于質(zhì)量檢查、結(jié)算、交接等。儲(chǔ)位管理儲(chǔ)位管理重點(diǎn)從靜態(tài)存儲(chǔ)作業(yè)“保管”向配送作業(yè)“動(dòng)管”轉(zhuǎn)移。管理內(nèi)容涉及：空間實(shí)現(xiàn)最大化作用、人力資源及設(shè)備有效作用、維護(hù)恰當(dāng)庫(kù)存，保證所有品項(xiàng)能隨時(shí)存取、貨品有效移動(dòng)、保持商品良好質(zhì)量以及保證存儲(chǔ)作業(yè)環(huán)境良好。分揀及配貨解決分揀作業(yè)就是倉(cāng)管人員按照采購(gòu)部門配貨單規(guī)定，按門店匯總制作揀貨單，從儲(chǔ)存貨品中揀出一定品種和數(shù)量商品，同步制作揀貨單，揀貨單原則上以配貨單上數(shù)量為準(zhǔn)，對(duì)于與實(shí)際庫(kù)存有出入商品以庫(kù)存實(shí)數(shù)為準(zhǔn)并核算，實(shí)揀數(shù)不能不不大于配貨單數(shù)字。配裝解決在單個(gè)顧客配送數(shù)量不能達(dá)到車輛有效載運(yùn)負(fù)荷時(shí)，就存在如何集中不同顧客配送貨品，進(jìn)行搭配裝載以充分運(yùn)用運(yùn)能、運(yùn)力問題，這就需要配裝。和普通送貨不同之處在于，通過配裝送貨可以大大提高送貨水平及減少送貨成本，因此，配裝也是配送系統(tǒng)中有當(dāng)代特點(diǎn)功能要素，也是當(dāng)代配送不同于已往送貨重要區(qū)別之處。

配送運(yùn)送解決配送運(yùn)送解決重要是遵循調(diào)度原則，編制出合理行駛路線和時(shí)間安排。實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛實(shí)既有效調(diào)度，提高車輛運(yùn)用率，并對(duì)物流成本涉及，搬運(yùn)費(fèi)、包裝費(fèi)、輸配送費(fèi)、保管費(fèi)和其她費(fèi)用進(jìn)行合理地控制。訂單解決訂單解決涉及訂單確認(rèn)、存貨查詢、庫(kù)存分派和出貨配送等。訂單管理業(yè)務(wù)訂單解決調(diào)度訂單解決調(diào)度是將訂單調(diào)度為詳細(xì)業(yè)務(wù)作業(yè)單據(jù)。訂單分派解決對(duì)業(yè)務(wù)訂單進(jìn)行匯總分派和管理，同步下達(dá)任務(wù)單給相應(yīng)業(yè)務(wù)部門子系統(tǒng)。訂單跟蹤解決訂單跟蹤解決是可按日期、訂單號(hào)、訂單類型、業(yè)務(wù)部門、消費(fèi)者信息、配送區(qū)域等條件對(duì)訂單進(jìn)行查詢、并可對(duì)未確認(rèn)訂單進(jìn)行修改。訂單跟蹤可反饋訂單所在作業(yè)環(huán)節(jié)。訂單確認(rèn)解決對(duì)已完畢訂單作最后確認(rèn)，確認(rèn)內(nèi)容涉及訂單數(shù)量、實(shí)收實(shí)發(fā)數(shù)量、業(yè)務(wù)部門完畢確認(rèn)、商戶確認(rèn)等，以便能更精確對(duì)每筆業(yè)務(wù)進(jìn)行費(fèi)用結(jié)算。訂單打印據(jù)客戶需要設(shè)計(jì)不同打印單據(jù)進(jìn)行打印。物流行業(yè)信息化輔助管理業(yè)務(wù)物流信息系統(tǒng)規(guī)劃客戶關(guān)系管理業(yè)務(wù)物流貨運(yùn)營(yíng)業(yè)CRM業(yè)務(wù)旨在協(xié)助行業(yè)客戶更好地理解CRM理念如何與公司實(shí)踐相結(jié)合，在實(shí)行CRM業(yè)務(wù)過程中有哪些工作要做，如何做可以最大限度地發(fā)揮組織、員工和CRM系統(tǒng)作用。1）加強(qiáng)市場(chǎng)信息管理，有效捕獲商機(jī)，提高攬貨效率應(yīng)用目的：把握每一次也許線索（商機(jī)），統(tǒng)一、規(guī)范線索管理規(guī)則和辨認(rèn)原則，加強(qiáng)線索來源和通路管理，有效拓展市場(chǎng)，為業(yè)務(wù)人員提供更多線索（商機(jī)），及時(shí)跟蹤和把握客戶推動(dòng)進(jìn)程狀況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決異常狀況，提高攬貨效率。核心控制點(diǎn)：建立規(guī)范市場(chǎng)信息和線索信息構(gòu)造原則，建立市場(chǎng)信息和線索分派規(guī)則，管理控制線索跟蹤過程及時(shí)發(fā)現(xiàn)異常狀況。2）把握客戶狀態(tài)，掌握客戶需求，制定個(gè)性化開發(fā)方略應(yīng)用目的：理解和記錄客戶需求，掌握客戶需求產(chǎn)生時(shí)機(jī)與節(jié)奏，制定客戶核心聯(lián)系人維護(hù)籌劃，對(duì)未及時(shí)跟蹤維護(hù)潛在客戶或核心聯(lián)系人進(jìn)行提示與檢查。核心控制點(diǎn)：建立潛在客戶核心信息構(gòu)造規(guī)范，跟蹤潛在客戶開發(fā)過程，重點(diǎn)挖掘潛在客戶核心信息，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決異常狀況。3）明確目的、貫徹籌劃，提高指標(biāo)達(dá)到率應(yīng)用目的：環(huán)繞業(yè)務(wù)指標(biāo)，制定尋?？蛻舭菰L和維護(hù)籌劃，針對(duì)重點(diǎn)客戶安排和貫徹拜訪活動(dòng)，反饋和記錄拜訪成果，完善客戶信息、明確客戶狀態(tài)、把握客戶需求，及時(shí)提示重要業(yè)務(wù)安排，對(duì)逾期未完畢工作進(jìn)行報(bào)警。核心控制點(diǎn)：依照業(yè)務(wù)指標(biāo)，預(yù)測(cè)銷售，找出差別，鎖定有助于達(dá)到指標(biāo)交易客戶和潛在客戶，安排維護(hù)和開發(fā)籌劃，跟蹤核心客戶交易狀態(tài)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決異常狀況。4）分級(jí)管理交易客戶，減少高價(jià)值客戶流失率應(yīng)用目的：通過客戶價(jià)值評(píng)估模型構(gòu)建，實(shí)現(xiàn)對(duì)交易客戶價(jià)值綜合評(píng)估，按客戶價(jià)值級(jí)別制定公司級(jí)、分公司級(jí)、部門級(jí)、個(gè)人級(jí)維護(hù)方略，重點(diǎn)關(guān)注高價(jià)值客戶狀態(tài)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決異常狀況，防止高價(jià)值客戶流失。核心控制點(diǎn)：按公司客戶實(shí)際狀況，制定并逐漸完善客戶價(jià)值評(píng)估指標(biāo)，制定并逐漸完善各類價(jià)值客戶維護(hù)方略，按客戶維護(hù)方略制定并貫徹工作籌劃，跟蹤重點(diǎn)客戶狀態(tài)，及時(shí)解決異常狀況。5）合同、報(bào)價(jià)流程管理，控制交易成本，減少交易風(fēng)險(xiǎn)CRM應(yīng)用目的：管理合同和報(bào)價(jià)審批業(yè)務(wù)流程，對(duì)交易中價(jià)格進(jìn)行管理，控制交易成本，記錄和維護(hù)與客戶訂立貨運(yùn)合同，對(duì)即將到期合同進(jìn)行提示。核心控制點(diǎn)：審批報(bào)價(jià)并記錄每一客戶報(bào)價(jià)歷史，及時(shí)維護(hù)參照?qǐng)?bào)價(jià)和底價(jià)，記錄并分級(jí)審批貨運(yùn)合同，及時(shí)提示即將到期合同。6）跟蹤客戶價(jià)值變化動(dòng)態(tài)，制定最佳保持方略應(yīng)用目的：通過對(duì)客戶價(jià)值變動(dòng)歷史分析，按客戶價(jià)值變動(dòng)趨勢(shì)分類客戶群，結(jié)合客戶價(jià)值和價(jià)值變動(dòng)趨勢(shì)，制定1for1客戶維護(hù)和保持方略。核心控制點(diǎn)：制定客戶價(jià)值進(jìn)行評(píng)估籌劃，定期進(jìn)行客戶價(jià)值評(píng)估，記錄每次評(píng)估成果分析客戶價(jià)值變動(dòng)歷史，擬定并記錄客戶價(jià)值變動(dòng)趨勢(shì)，制定并逐漸完善客戶保持方略，及時(shí)維護(hù)客戶方略庫(kù)，按客戶保持方略制定并貫徹工作籌劃。7）構(gòu)建CRM業(yè)績(jī)指標(biāo)體系，以業(yè)務(wù)目的驅(qū)動(dòng)營(yíng)銷工作應(yīng)用目的：從銷售成果、客戶發(fā)展與保持、業(yè)務(wù)執(zhí)行能力等角度綜合衡量公司客戶關(guān)系管理能力(而不是從已完畢銷售成果單一角度)；以更加全面、明確、可衡量、易理解CRM業(yè)績(jī)目的對(duì)各級(jí)業(yè)務(wù)人員進(jìn)行引導(dǎo)式管理；動(dòng)態(tài)反映實(shí)際業(yè)務(wù)狀況與業(yè)績(jī)目的差別，有助于各級(jí)業(yè)務(wù)人員及時(shí)調(diào)節(jié)工作任務(wù)，達(dá)到業(yè)務(wù)目的。核心控制點(diǎn)：CRM業(yè)績(jī)指標(biāo)體系設(shè)立要著重于綜合衡量公司客戶關(guān)系管理能力；同步要做到易理解、可操作，兼顧業(yè)務(wù)過程與業(yè)績(jī)成果；擬定各業(yè)績(jī)指標(biāo)目的值要以勉勵(lì)而不是限制攬貨人員工作積極性為目，做到切實(shí)可行；定期或動(dòng)態(tài)地比較業(yè)績(jī)目的和業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)差別，分析差別產(chǎn)生因素，積極調(diào)節(jié)業(yè)務(wù)布置。8）多視角動(dòng)態(tài)報(bào)表，全面支持公司決策應(yīng)用目的：多視角、分層次、按角色提供動(dòng)態(tài)記錄分析報(bào)表（如：運(yùn)費(fèi)收入分析、客戶成分析、業(yè)績(jī)分析、貨運(yùn)線路分析等）；全面支持公司經(jīng)營(yíng)決策。核心控制點(diǎn)：統(tǒng)一業(yè)務(wù)規(guī)范，集中管理業(yè)務(wù)信息和數(shù)據(jù)；及時(shí)反映和調(diào)節(jié)銷售線索、潛在客戶、交易客戶狀態(tài)，及時(shí)更新交易數(shù)據(jù)；明確分析指標(biāo)。合同管理業(yè)務(wù)合同管理業(yè)務(wù)是環(huán)繞合同訂立、客戶管理、項(xiàng)目管理、合同收/付款管理、欠款管理、發(fā)票管理和記錄分析等領(lǐng)域關(guān)于業(yè)務(wù)流程管理。系統(tǒng)通過對(duì)資金收入支出實(shí)時(shí)記錄，可以即時(shí)得到資金報(bào)表狀況并可以全面掌控資金，合理控制業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)、全面提高公司賺錢及管控能力，提高合同記錄管理效率，實(shí)現(xiàn)原則化規(guī)范管理。合同管理重要涉及內(nèi)容如下幾種方面：1）客戶管理客戶管理重要是對(duì)客戶基本信息管理，涉及客戶姓名、聯(lián)系方式、地址、修改日記等等。還可以按照各種條件搜索客戶信息。2）項(xiàng)目管理項(xiàng)目管理重要是項(xiàng)目基本信息管理，建立項(xiàng)目與合同之間關(guān)聯(lián)，并在合同訂立完畢后，啟動(dòng)項(xiàng)目，按需要分派項(xiàng)目成員并可以指定有關(guān)工作，制定人員可以對(duì)工作日記進(jìn)行維護(hù)和查詢。3）合同管理合同管理重要是合同基本信息管理，還可以在合同中設(shè)立分期收款，明確合同籌劃收款金額和籌劃收款時(shí)間。業(yè)務(wù)人員可以按合同號(hào)，客戶名稱，合同類型等條件搜索合同。可以從合同列表中合同名稱查看合同有關(guān)詳細(xì)信息。對(duì)于業(yè)務(wù)人員在提交合同后，領(lǐng)導(dǎo)可以對(duì)合同進(jìn)行審