2021年西華大學汽車理論考試題庫匯總

第一章1.試解釋輪胎滾動阻力產生機理以及作用形式。車輪滾動時，輪胎與路面接觸區(qū)域產生法向、切向互相作用力以及相應輪胎和支承路面變形；輪胎在松軟地面滾動時，輪轍摩擦會引起附加阻力。

車輪行駛在不平路面上時，引起車身振蕩、減振器壓縮和伸長時做功，也是滾動阻力作用形式。簡述滾動阻力系數影響因素。路面種類，汽車行駛速度，輪胎構造，輪胎充氣壓力，輪胎材料3.簡述空氣阻力定義以及減少空氣阻力系數某些辦法。汽車直線行駛時受到空氣作用力在行駛方向上分力；（1）車身前部發(fā)動機蓋應向前下傾（2）整車整個車身應向前傾1度~2度（3）汽車后部最佳采用艙背式或直背式（4）車身底部（5）發(fā)動機冷卻進風系統(tǒng)解釋汽車動力性指標定義。汽車動力性指汽車在良好路面上直線行駛時由汽車受到縱向外力決定、所能達到平均行駛速度。評價指標：汽車最高車速，汽車加速時間，汽車最大爬坡度。5.傳動系功率損失分為機械損失和液力損失，分別闡明兩種損失詳細體現形式。機械損失：齒輪傳動副、軸承、油封等處摩擦損失；液力損失：消耗于潤滑油攪動，潤滑油與旋轉零件之間表面摩擦等功率損失。6.輪胎自由半徑，滾動半徑以及靜力半徑關系。自由半徑：車輪處在無載時半徑靜力半徑：汽車靜止時，車輪中心至輪胎與道路接觸面間距離自由半徑不不大于靜力半徑，滾動半徑近似等于靜力半徑7.試述彈性物質遲滯現象。輪胎在加載變形時所消耗能量在卸載恢復時不能完全收回，一某些能量消耗在輪胎內部摩擦損失上，產生熱量，8.闡明汽車旋轉質量換算系數含義。將旋轉質量慣性力偶矩轉化為平移質量慣性力系數。9.從動力性角度簡述最佳換擋時機。換擋時機與節(jié)氣門開度和汽車行駛速度關于10.汽車行駛附著條件指什么？如何闡明？公式P書22由作用在驅動輪上轉矩Tt引起地面切向反作用不能不不大于附著力即驅動輪附著率不能不不大于地面附著系數。11.為什么在加速，上坡行駛時需要較大附著率？在較低行駛車速下，用低速檔加速或上坡行駛時，驅動輪發(fā)出驅動力大，規(guī)定最低附著系數大，因而需要較大附著率。12.為什么在高速行駛時需要較大附著率？隨著車速增長，車輪法向反作用力下降，而切向反作用力則按車速平方關系增大，因而，附著率隨著車速提高而急劇增大，因此需要較大附著率。13.簡述后備功率概念及其意義。汽車在某一檔位下能發(fā)出最大功率和該檔位下需要功率之差。汽車后備功率越大，汽車動力性越好。14.后備功率隊汽車燃油經濟性影響因素？后備功率越大，負荷越低，動力性越好，相應燃油經濟性就越差。15.一貨車為后軸驅動，其總質量為2800kg，前軸負荷為65%

，后軸負荷為35%，四擋變速器傳動比分別為：6.09，

3.09，1.71，1.00，旋轉質量換算系數均計為1.13，且主傳

動比為6.01，傳動效率為0.85，滾動阻力系數為0.02，質心

高度為0.68m，CdA為2.3m2，軸距為2.8m，車輪半徑為0.38m

，發(fā)動機最大扭矩為80Nm。空氣升力不計。試計算a)當在

平直路面上以勻速180km/h行駛時所需要路面附著系數。

b)在路面上能否達到最大爬坡度，如不能該如何變化

汽車構造參數使其達到最佳爬坡能力。16.某型汽車為前軸驅動，其總質量為2200kg，前軸負荷為

62%，后軸負荷為38%，四擋變速器傳動比分別為：6.09，

3.09，1.71，1.00，旋轉質量換算系數均計為1.23，且主傳

動比為5.8，傳動效率為0.88，滾動阻力系數為0.02，質心高

度為0.63m，CdA為1.9m2，軸距為2.6m，車輪半徑為0.38m，

發(fā)動機最大扭矩為140Nm?？諝馍Σ挥嫛Ｔ囉嬎鉧)在

路面上，能否達到最大加速度。b)在路面上，在直接

擋時此車最大動力因素。c)在路面上，此車最大爬

坡度。17.一貨車基本參數為發(fā)動機最低轉速600r/min，最高轉

速4000r/min，裝載質量kg，整車整備質量1800kg，車輪

半徑0.367m，傳動系效率0.85，滾動阻力系數0.013，空氣阻

力系數以迎風面積之積為2.77m2，主減速器傳動比5.83，飛

輪轉動慣量0.218kgm2，前輪總轉動慣量為1.798kgm2，后輪

總轉動慣量為3.598kgm2，軸距為3.2m，質心至前軸距離

1.947m，質心高0.9m，四擋變速器變速比分別為6.09，

3.09，1.71，1。（1）試繪制汽車驅動力與行駛阻力圖。

（2）求解汽車最高車速，最大爬坡度以及克服該爬坡度時

相應附著率。18.某轎車前軸負荷為61.5%，該轎車質量為1600kg，空

氣阻力系數為0.45，迎風面積為2m2，滾動阻力系數為0.02，

旋轉質量換算系數為1，軸距為2.6m，質心高為0.57m。分析

該轎車附著力運用狀況。試擬定此轎車在附著系數為0.2和

0.6路面上附著力，并求由此附著力決定極限最高車速

與極限最高爬坡度及極限最大加速度。19.一轎車詳細參數為：總質量1600kg，質心至前軸距離

1.45m，至后軸距離1.25m，質心高0.63m，發(fā)動機最大扭矩

為140Nm，一擋傳動比為3.85，主減速器減速比為4.08，

傳動效率為0.9，車輪半徑為0.3m，旋轉質量換算系數為1.45

。假設該轎車為前軸驅動，試計算在地面附著系數為0.6時，

在加速過程中發(fā)動機扭矩能否充分發(fā)揮而產生最大加速度

？如果不能如何調節(jié)質心位置才干保證獲得應有最大加

速度？20．一輛轎車總質量為2100kg，前軸負荷58%，后軸負荷

42%，主減速器減速比4.55，各擋變速比為3.79，2.17，

1.41，1，0.86。質心高度為0.57m，空氣阻力系數與迎風面

積之積為1.5m2，軸距為2.3m，旋轉質量換算系數為1.42，假

設傳動效率為0.9。該車在附著系數為0.6路面上滑行時

數據擬合曲線為v=19.76-0.59t，（v單位km/h，T單位s），

直接擋最大加速度為0.75m/s2(v=50km/h)，求（1）汽車在

該路面上滾動阻力系數。（2）直接擋最大動力因素。（

3）在此路面上汽車最大爬坡度。第二章21．為什么要使用無級變速器？擋數無限無級變速器，在任何條件下都提供了使發(fā)動機在最經濟工況下工作也許性。22．簡述無級變速器長處？起步平穩(wěn)，操作簡便，乘坐舒服性好，改進汽車燃油經濟性，傳動效率高，改進汽車動力性23．實際使用無級變速器，為什么規(guī)定無級變速器傳動效率？只有當無級變速器傳動效率高到與普通齒輪變速器接近，且按照規(guī)定傳動比變化規(guī)律變換傳動比時，才干充分發(fā)揮活塞式內燃機功率。24．液力變矩器特性表征為哪些量？變矩比K，效率η，泵輪轉矩系數λp，速比i25．液力變矩器基本構造以及其工作原理？三個工作輪泵輪，導輪，渦輪構成。導輪位于泵輪和渦輪之間，并與渦輪和泵輪保持一定軸向間隙，通過導輪套固定于變速器殼體上。發(fā)動機運轉時帶動液力變矩器殼體和泵輪一起旋轉，泵輪內液壓油在離心力作用下，由泵輪外緣葉片沖向渦輪，并沿渦輪葉片流向導輪，再經導輪葉片內緣，形成循環(huán)液流。26．簡述液力變矩器通過性指什么？泵輪載荷變化狀況與渦輪載荷關系。27．與有級變速器相比，為什么裝有液力變矩器汽車起步平順，柔和？裝有液力變矩器汽車從速度為零開始就能持續(xù)不斷發(fā)出驅動力，而裝有級變速器汽車只有從一定速度后才干提供驅動力，因此起步平順柔和28．試闡述裝有有級變速器汽車起步時要慢松離合器？第三章29．什么是等速百公里燃油消耗曲線？每隔10km/h或20km/h速度間隔等速百公里燃油消耗量連成曲線30．為什么規(guī)定汽車燃油經濟性好？可以減少汽車使用費用，節(jié)約了資源，減少了溫室效應氣體排放量。31．試述影響汽車燃油經濟性因素？使用方面：行駛車速，檔位選取，掛車應用，正保證養(yǎng)與調節(jié)。汽車構造方面:縮減汽車總尺寸和減輕質量，發(fā)動機，傳動系（P55）32．新一代節(jié)能汽車重要特點是什么？P（60)33．汽車動力裝置參數詳細指哪些量？發(fā)動機功率，傳動系傳動比。34．簡述比功率概念？單位汽車總質量具備發(fā)動機功率35．試解釋最小和最大傳動比指什么？最小傳動比：主傳動比或最高傳動比與主傳動比乘積最大傳動比：變速器一檔傳動比與主減速器傳動比乘積。36．試述最小傳動比如何影響汽車駕駛性能（汽車動力性以及噪聲等）？最小傳動比過小，發(fā)動機在重負荷下工作，加速性不好，浮現噪聲與振動。最小傳動比過大，燃油經濟性差，發(fā)動機噪聲大。37．按照動力性以及燃油經濟性規(guī)定該如何選取最小傳動比？38．傳動系擋數選取基本原則是什么？傳動系檔位數多對汽車動力性和燃油經濟性均有利，變速器各擋傳動比按等比級數分派39．試述汽車換擋過程（假設車速不變且無沖擊）？40．在從低擋換到高擋時為什么需要在換擋前將油門加大？提高發(fā)動機轉速使之與要換檔保持一致，減小換擋時沖擊41．各擋之間傳動比可以按照等比以及近似等比級數來計算，它們各有什么長處和缺陷？實際使用中普通按照哪種狀況？按等比級數分派：增大了發(fā)動機后備功率，提高了汽車加速能力。缺陷：容易導致燃料揮霍和操縱滯重普通按照近似等比級數。第四章43．什么是汽車制動效能恒定性？重要指抗熱衰退性能44．試解釋熱衰退和水衰退。熱衰退：制動器溫度上升后，摩擦力約會有明顯下降水衰退：汽車涉水時，水進入制動器，短時間內制動效能減少。45．簡述地面制動力，制動器制動力以及附著力之間關系？隨著制動踏板力增長，地面制動力和制動器制動力同步增長，踏板力繼續(xù)增長時，地面制動力達到附著力，不再繼續(xù)增長，而制動器制動力繼續(xù)增長。46．滑移率定義是什么？汽車制動過程中滑動成分比例47．闡述影響附著系數重要因素。輪胎構造，輪胎材料，路面種類，汽車速度48．解釋滑水現象因素以及估算滑水速度基本公式？胎面下動水壓力升力等于垂直載荷時，輪胎將完全漂浮在水膜上面而與路面毫不接觸Uh=6.34√pi49．影響滑水現象重要因素是什么？車速，輪胎充氣壓力，50．簡述汽車制動過程？駕駛員見到信號后做出行動反映，制動器起作用，持續(xù)制動，放松制動51．制動時汽車容易浮現重要問題是什么？制動跑偏，制動效能減少52．產生制動跑偏因素是什么？左右車輪制動氣制動力不相等；懸架導向桿系與轉向系拉桿不協(xié)調53．簡述汽車前軸側滑以及后軸側滑力學分析。54．抱負先后制動器制動力分派曲線是什么？制動時先后車輪同步抱死，此時先后輪制動器制動力關系曲線。55．制動器制動力系數定義是什么？前制動器制動力與總制動器制動力之比56．闡述同步附著系數概念。使先后輪同步抱死路面附著系數57．試述f線組和r線組含義。58．試解釋運用附著系數概念。對于一定制動強度z，不發(fā)生車輪抱死所規(guī)定最小路面附著系數59．闡述普通狀況下對先后制動器制動力分派規(guī)定。P11660．固定比值先后制動器有什么重要局限性？制動效率低，前輪也許因抱死而喪失轉向能力，后輪也許抱死使汽車發(fā)生側滑61．簡述ABS基本原理和工作過程。輪速傳感器將車輪旋轉信號傳給計算機控制單元ECU5，ecu通過對輪速信號解決判斷，發(fā)出指令到液壓調節(jié)器，使之調節(jié)制動管路壓力，保證車輪不抱死62．空車和滿載時汽車動力性有無變化？為什么？汽車動力性指汽車在良好路面上直線行駛時，由縱向外力決定所能達到平均行駛速度。汽車動力性有三個指標：1）最高車速2）加速時間3）最大爬坡度且這三個指標均于汽車是空載、滿載時關于。63．如何選取汽車發(fā)動機功率？根據（原則）：常先從保證汽車預期最高車速來初步選取發(fā)動機應有功率?！矎膭恿π越嵌瘸霭l(fā)〕這些動力性指標：發(fā)動機最大功率應滿足上式計算成果，但也不適當過大，否則會因發(fā)動機負荷率偏低影響汽車燃油經濟性。（詳見第三章課件）64．超車時該不該換入低一擋得排擋？65．“車開得慢，油門踩得小，就一定省油”，或者“只要發(fā)動機省油，汽車就一定省油”這兩種說法對不對？均不對的。①由燃油消耗率曲線知：汽車在中檔轉速、較大檔位上才是最省油。此時，后備功率較小，發(fā)動機負荷率較高燃油消耗率低，百公里燃油消耗量較小。②發(fā)動機負荷率高只是汽車省油一種方面，另一方面汽車列車質量運用系數（即裝載質量與整備質量之比）大小也關系汽車與否省油。66．試述無級變速器與汽車動力性以及燃油經濟性關系。采用無級變速后，理論上克服了發(fā)動機特性曲線缺陷，使汽車具備與等功率發(fā)動機同樣驅動功率，充分發(fā)揮了內燃機功率，大地改進了汽車動力性。②同步，發(fā)動機負荷率高，用無級變速后，使發(fā)動機在最經濟工況機會增多，提高了燃油經濟性。67．如何從改進汽車地盤設計方面來提高燃油經濟性？①縮減轎車總尺寸和減輕質量。大型轎車費油因素是大幅度地增長了滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力和加速阻力。為了保證高動力性而裝用大排量發(fā)動機，行駛中負荷率低也是因素之一。②汽車外形與輪胎。減少值和采用子午線輪胎，可明顯提高燃油經濟性。68．為什么汽車發(fā)動機與傳動系匹配不好會影響汽車燃油經濟性和動力性？發(fā)動機最大功率要滿足動力性規(guī)定（最高車速、比功率）]最小傳動比選取很重要，（由于汽車重要以最高檔行駛）若最小傳動比選取較大，后備功率大，動力性較好，但發(fā)動機負荷率較低，燃油經濟性較差。若最小傳動比選取較小，后備功率較小，發(fā)動機負荷率較高，燃油經濟性較好，但動力性差。若最大傳動比選取較小，汽車通過性會減少；若選取較大，則變速器傳動比變化范疇較大，檔數多，構造復雜。同步，傳動比檔數多，增長了發(fā)動機發(fā)揮最大功率機會，提高了汽車加速和爬坡能力，動力性較好；檔位數多，也增長了發(fā)動機在低燃油消耗率區(qū)工作也許性，減少了油耗，燃油經濟性也較好。69．試分析超速擋對汽車動力性和燃油經濟性影響？70．輪胎對汽車動力性和燃油經濟性有些什么影響？71．為什么汽車起步后不久被換入高擋？汽車起步后換入高檔,此時,發(fā)動機負荷率大,后備功率小,燃油經濟性較高.72．達到燃油經濟性最佳換擋時機是什么？73．從汽車制動過程，試闡明制動器作用時間重要性。74．在汽車有關法規(guī)中，對雙軸汽車前、后軸制動力分

配有何規(guī)定。闡明為什么？為了保證制動時汽車方向穩(wěn)定性和有足夠制動效率，聯合國歐洲經濟委員會制定ECER13制動對雙軸汽車前、后輪制動器制動力提出了明確規(guī)定。國內行業(yè)原則ZBT240007—89也提出了類似規(guī)定。下面以轎車和最大總質量不不大于3.5t貨車為例予以闡明。法規(guī)規(guī)定：對于之間各種車輛，規(guī)定制動強度車輛在各種裝載狀態(tài)時，前軸運用附著系數曲線應在后軸運用附著系數曲線之上。對于最大總質量不不大于3.5t貨車，在制動強度之間，每根軸運用附著系數曲線位于兩條平行于抱負附著系數直線平行線之間；而制動強度時，后軸運用附著系數滿足關系式，則以為也滿足了法規(guī)規(guī)定。但是對于轎車而言，制動強度在0.3~0.4之間，后軸運用附著系數曲線不超過直線條件下，容許后軸運用系數曲線在前軸運用附著系數曲線上方。75．從I擋換到II擋，以及從II擋換到III換擋過程中，試

比較等比數列（）分派傳動比以及近似等比數列（和）

時發(fā)動機功率使用狀況。在換擋過程中假設車速不變，發(fā)

動機轉速為n2時才開始換擋。77．試簡要闡明β曲線、I曲線、同步附著系數、f線組以

及r線組概念。1實際汽車先后制動器制動力分派曲線2先后輪都抱死后地面制動力Fxb1與Fxb2關系曲線3先后輪都抱死時路面附著系數4第五章82．何謂汽車操縱穩(wěn)定性？其性能如何在時域和頻域中進行評價？詳細闡明有幾種型式可以鑒定和表征汽車穩(wěn)態(tài)轉向特性？汽車遵循駕駛員給定方向行駛，且遭遇外界干擾時抵抗干擾保持穩(wěn)定行駛能力83．解釋下列名詞和概念側偏現象側偏剛度回正力矩轉向敏捷度特性車速臨界車速中性轉向點側向力變形轉向系數側向力變形外傾系數轉向盤力特性靜態(tài)儲備系數S.M.

輪胎拖距84．舉出三種表達汽車穩(wěn)態(tài)轉向特性辦法，并闡明汽車重

心先后位置和內、外輪負荷轉移如何影響穩(wěn)態(tài)轉向特性？1.時為局限性轉向，時為中性轉向，<0時為過多轉向；2.R/R0>1時為局限性轉向，R/R0=1時為中性轉向，R/R0<1時為過多轉向；3.S.M.>0時為局限性轉向，S.M.=0時為中性轉向，S.M.<0時為過多轉向。汽車重心先后位置和內、外輪負荷轉移使得汽車質心至先后軸距離a、b發(fā)生變化，K也發(fā)生變化。85．汽車穩(wěn)態(tài)響應由哪幾種類型？表征穩(wěn)態(tài)響應詳細參

數由哪些？它們彼此之間關系如何（規(guī)定有必要公式和

曲線）。汽車穩(wěn)態(tài)響應有三種類型：中性轉向、局限性轉向、過多轉向。幾種表征穩(wěn)態(tài)轉向參數：1．先后輪側偏角絕對值之差(轉向半徑比R/R;3．靜態(tài)儲備系數S.M.86．汽車轉彎時車輪行駛阻力與否與直線行駛時同樣？否，因轉彎時車輪受到側偏力，輪胎產生側偏現象，行駛阻力不同樣。87．主銷內傾角和后傾角功能有何不同？主銷外傾角可以產生回正力矩，保證汽車直線行駛；主銷內傾角除產生回正力矩外，尚有使得轉向輕便功能。88．橫向穩(wěn)定桿起什么作用？為什么有車裝在前懸架，有

車裝在后懸架，有先后都裝？橫向穩(wěn)定桿用以提高懸架側傾角剛度。裝在前懸架是使汽車穩(wěn)定性因數K變大，裝在后懸架使K變小，先后懸架都裝則使先后懸架側傾角剛度同步增大。89．某種汽車質心位置、軸距和先后輪胎型號已定。按

照二自由度操縱穩(wěn)定性模型，其穩(wěn)態(tài)轉向特性為過多轉向，

請找出5種改進其轉向特性辦法。即要K變大，可在前懸架上裝橫向穩(wěn)定桿，后懸架不變；前懸架不變，減小后懸架側傾角剛度；同步在先后懸架裝橫向穩(wěn)定桿，但保證a/k2-b/k1變大；同步減小先后懸架側傾角剛度，但保證a/k2-b/k1變大；增大汽車質量。90．汽車空載和滿載與否具備相似操縱穩(wěn)定性？否，m不同，空載時汽車m不大于滿載時m，即滿載時K更大，操縱穩(wěn)定性更好。91．試用關于計算公式闡明汽車質心位置對重要描述和評價

汽車操縱穩(wěn)定性、穩(wěn)態(tài)響應指標影響。92．為什么有些小轎車后輪也沒有設計有安裝前束角和外傾

角？93．轉向盤力特性與哪些因素關于，試分析之。地面作用于

輪胎切向反力是如何控制轉向特性？94．汽車三種穩(wěn)態(tài)轉向特性是什么？咱們但愿汽車普通具

有什么性質轉向特性？為什么？有幾種型式可以鑒定或表

征汽車穩(wěn)態(tài)轉向特性？詳細闡明。95．畫出彈性輪胎側偏角和回正力矩特性曲線，分析其變化

規(guī)律因素。96．輪胎產生側偏條件是什么？側偏成果又是什么？試

分析側傾時垂直載荷在左、右車輪上重新分派對汽車操縱穩(wěn)

定性穩(wěn)態(tài)響應有什么影響？97．試述外傾角對車輪側偏特性影響。98．汽車表征穩(wěn)態(tài)響應參數有哪幾種？分別加以闡明。99．汽車重心位置變化對汽車穩(wěn)態(tài)特性有何影響？100．用何參數來評價汽車前輪角階躍輸入下瞬態(tài)特性？試

加以闡明。101．車廂側傾力矩由哪幾種力矩構成？寫出各力矩計算公式

。102．試述等效單橫臂懸架概念。103．什么是線剛度？如何計算單橫臂獨立懸架線剛度？104．試述汽車瞬態(tài)響應穩(wěn)定條件。105．轉向時汽車左右輪垂直載荷變化對車輪側偏特性有何

影響？10